活塞销汽车发动机构造与维修

《汽车发动机构造与维修》课件
原因：

1）活塞与缸壁间隙过小或活塞膨胀系数过大；

2）活塞椭圆度不足；

3）活塞头部尺寸大，活塞环背隙或端隙过小；

4）活塞销与销座孔配合过紧，致使活塞变形胀大。

5）机油不足或润滑孔道堵塞，润滑不良；

6）发动机缺水，温度过高；
活塞连杆组：
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气环 油环 活塞销 活塞 连杆 连杆螺栓
连杆轴瓦 连杆盖
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一、活塞组的构造
1、活塞 （1）、分类
汽油机与柴油机活塞按顶部结构分类，如图2-16、 2-17所示。
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（2）作用
大多数汽油机采用平顶活塞。采用凹顶活塞， 可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机 的压缩比。采用凸顶活塞，多数是为了在不改动 气缸盖结构的情况下增大压缩比，有的半球形燃 烧室发动机采用凸顶活塞，则是为了增强挤流。
油环的刮油作用
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油环的刮油作用
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3．活塞销
如图2-21所示，活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁 空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形。圆柱形孔加工容易， 但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活 塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工 较难。
槽部
工作条件最
恶劣，应离
顶部远些。
作用： 1、安装活塞环、与活塞环一起密封气缸、
2、防止可燃混合气漏到曲轴箱内， 3、将顶部吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
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活塞裙部
位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压
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3．活塞销的选配
发动机大修时，选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有修理余 地。活塞销除标准尺寸以外，还有四级修理尺寸，每级直径加大 0.04mm。
选配活塞销的质量要求是：表面粗糙度不高于 0.8 ，圆度、 圆柱度不超过0.0025mm，质量差不大于10g。
活塞销与销座孔的配合要求很高，对全浮式活塞销与销座孔的 配合，汽油机在常温时应有微量过盈（一般为0.0025～0.0075mm）， 发动机工作时又有微量间隙，使活塞销能在销座孔中转动。柴油机 常温时为过渡配合，允许有小量间隙。
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形式:全浮式（工作时自由转动）、半浮式。
活塞销
全浮式：活 塞销能在连 杆衬套和活 塞销座中自 由摆动，使 磨损均匀。
连杆
半浮式：活 塞销中部与 连杆小头采 用紧固螺栓 连接，活塞 销只能在两 端销座内作 自由摆动。
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二、活塞组的修
1．活塞的选配
力。
裙 部
2பைடு நூலகம்活塞环 （1）、气环 ①按气环开口形状分
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如图2-18
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②气环的断面形状分 如图2-19
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（2）油环
常见的油环有整体式和组合式两种结构形式，如图 2-20所示。目前广泛应用的是组合式油环。组合式油环 一般由两个刮油钢片和一个弹性衬环组成，轴向衬环夹 装在第一、二刮油钢片之间，径向衬环使两片刮油钢片 压紧在气缸壁上。
在活塞顶部除有燃烧室凹坑外，有的活塞顶 还加上有避让气门的气门凹坑。
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（3）结构
活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。
顶部：构成燃烧室，承受气体压
力。
头部:承受气体压力和传递热量。 槽部：密封、传热。 裙部：导向，传力。承受侧压力销座孔处制
有加强筋。
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4．活塞组异响故障的维修 （1）活塞敲缸响
现象： 1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好 像用一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音； 2）发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失， 怠速或中速时响声明显，中高速时一般减弱或消失； 3）该缸断火后，响声减弱或消失。
发动机大修时，更换活塞时应注意：
（1）选择与气缸同一修理尺寸的活塞。同一台发动机应选用同一 厂牌的同一组活塞。以使活塞的材料、性能、质量、尺寸一致。同组活 塞裙部最大直径差值：CA141不大于0.02mm；EQ140不大于0.01mm； BJ212不大于0.02mm。质量差：CA141不大于8g；EQ140不大于8g；BJ212 不大于4g。质量超过规定的，可在裙部内壁下部向上20mm处车削，予以 调整。（2）活塞裙部的锥形及椭圆应符合技术标准的规定。（3）对膨 胀槽未开通的活塞，装配前应将膨胀槽开通。
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2．活塞环的选配
活塞环的技术要求； （1）活塞环的弹力应符合技术标准的规定。几种国产车的活 塞环弹力要求，如表2-2。（2）活塞环的端隙、侧隙、背隙应符 合技术标准的规定。 （3）漏光度。活塞环开口处左右30°范围内，不允许漏光。 每处漏光弧长所对应的圆心角不超过25°，同一环上漏光弧长所 对应的圆心角总和不超过45°。漏光处的间隙不大于0.03mm。
活塞顶部
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结构简单、制造容 易、受热面积小、 应力分布较均匀， 多用在汽油机上。
凸起呈球状、顶部 强度高，起导向作 用、有利于改善换 气过程。
凹坑的形状、位置 必须有利于可燃混 合气的燃烧；提高 压缩比，防止碰气 门。
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活塞槽部
位置：第一道活塞槽与油槽之间的部分。
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原因： 1）活塞与气缸壁间隙过大； 2）气缸壁润滑条件不佳。
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（2）拉缸声
现象： 1）此响声一般出现在发动机大修后的走合期。即发 动机在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”声，略像活塞敲缸的声 音，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，且 有时还带有“吭吭”的声音，发动机稍有抖动现象； 2）断火试验仍有响声，但严重拉伤后也出现活塞敲 缸响，不过此时断火试验响声有减弱； 3）拉伤到一定程度时，出现发动机突然熄火现象； 4）严重时，从加机油口处往外冒烟。