船舶原理第1章课件培训课件

中纵剖面——是中线面与船体相截所得的船体剖面。其形状反映 出甲板、船底、首尾端的侧视轮廓。
中横剖面——是中站面与船体相截所得的船体剖面。其形状反映 出中横剖面系数、舭部升高和舭部半径的大小。
设计水线面——是设计夏季载重吃水处的水平面与船体相截所得
的船体剖面。
三种主要型线：纵剖线、横剖线、水线
型线图的组成(三个视图和一张表)： （1）横剖线图：图中的横剖线是曲线，表示的是各分站处
主尺度
dA 尾 垂 线
总长LOA 船甲板
D dm
垂线间长LPP 设计水线长LwL
水线
df
首 垂 线
主尺度 1、型长（L）
总长LOA：自船首最前端到船尾最后端的水平距离。 垂线间长Lpp：首垂线与尾垂线之间的距离。 设计水线长LwL：设计水线在首柱前缘和尾柱后缘
之间的水平距离。 通常所称的船长是指垂线间长
AW LB
中横剖面系数
CM
AM Bd
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式中：AW——水线面面积；AM——中横
剖面浸水面积；V——排水体积。
船型系数
体积系数 方形系数 纵向棱形系数 垂向棱形系数
船型系数
物理意义：
1.水线面系数——表征船体水平剖面（水线面形状）的肥瘦
程度。其大小对快速性、稳性和甲板面积等都有影响。
2.中横剖面系数——表征船舶中横剖面的肥瘦程度。其大小对
快速性和耐波性等有影响。
3.方形系数——表征水下船体的肥瘦程度。是表示船体形状的
重要系数。其大小对排水量、舱室容积、快速性、耐波 性等均有影响。
船型系数
4、纵向棱形系数——表征排水体积沿船长（水下船体 沿纵向）的分布情况。其大小对快速性和耐波性等有影响。 其数值大即中横剖面的浸水面积小，则表示其排水体积沿 船长方向分布均匀。
船舶原理
船舶原理静力学主要内容及目录
第一章 船体形状及近似计算 第二章 浮性 第三章 初稳性 第四章 大倾角稳性 第五章 船舶抗沉性 第六章 船舶下水计算
船舶原理
船舶原理介绍以下六种航海性能
船舶静力学 浮性 稳性
船舶动力学 快速性(船阻力、桨推力） 耐波性（又名：适航性、摇摆性）
抗沉性
船体型线图上还绘有上甲板边线（上甲板和船体 型表面的交线）。
纵剖线、横剖线和水线虽然是分别画在三个投影 面上，但它们的位置却都是相互对应的，即在任 何投影面上的任何一点，都应能在另两个投影面 上找到它的相对应点。
完整的型线图还包括主尺度及主要参数和型值表。
§1-2 船舶型线图
三个主要剖面：中纵剖面，中横剖面，设计水线面
长吃水比L/d：与操纵回转性能有关。该比值大，船舶的
操纵回转性能变差。
注：L/B 、B/d和D/d是三个独立的主尺度比。
§1-2 船舶型线图
仅有主尺度、主尺度比和船型系数仍不能准确而
完整地表达船体的几何形状，由于船体表面形状
复杂，目前均采用作图法（型线图）来表达。
作图法：以中纵剖面，中横剖面和设计水线面作 为基准，分别作出与上述三个剖面平行的一系列
主尺度
5、干舷（F）——是船体型深中未浸入水中的那部
分高度，即船体中部从设计水线到上甲板上表面的 垂直距离。
F=D–d+t ；
t(甲板边板厚)
船型系数
船型系数——是表示水线下船体肥瘦程度的无因次系
数的总称。它能表征水线下船体的体积和面积沿着各 个方面分布的情况。
船型系数
面积系数 水线面系数
CW
主尺度
2、型宽
型宽（B）——一般指设计水线面的最大宽度。或指在 船体最宽处，由一舷肋骨外缘量至另一舷肋骨外缘 的水平距离。
3、型深
型深（D）:指在船长中点处，沿船舷由龙骨上 缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。
主尺度
4、型吃水（d）——是船舶浸沉深度的一个度量。
为基线至设计水线的垂直距离。 平均吃水dm;首吃水df;尾吃水da；吃水差t 。 平均吃水 dm=df+da∕2 吃水差 t = df- da
中 站 面 YOZ 平 面 — — 在 船 长 中 点 处垂直于中线面和基平面的横 向平面，是量度船舶首尾方向 尺度的基准面。
主尺度
船舶主尺度——指型长、型宽、型深、型吃水
和干舷等,它们是船舶大小的直线量度。
船舶主尺度的用途：计算船舶各项性能的参数，
衡量船舶大小，收取各种费用，检查船舶能否通 过船闸、运河等限制航道的依据。
主尺度比
长宽比L/B：其大小与快速性的好坏有关。该比值越
大则船体形状越瘦长，阻力就越小，其快速性和航向 稳性越好；但操纵不灵活。
宽吃水比B/d：与稳性、耐波性、快速性和操纵性有 关。该比值大，船体宽度大，稳性好；但横摇周期
小，耐波性变差，航行阻力增大.
深吃水比D/d：与抗沉性、稳性和船体强度有 关。该比值大，干舷高，甲板上浪的可能性小，储备
浮力大，抗沉性好；且船舱容积增大，重心升高。
宽深比B/D：与船体强度（主要是横向强度） 和稳性有关。该 比值大，则船舶的中横剖面愈扁，
对船体纵横向强度愈不利。船舶建造规范中规定：一 般干货船的B/D ≤2.5。
长深比L/D：与船体纵向强度和稳性有关。该比值越大，船
舶的形状越扁而长，它的抗挠强度将较弱，对船体纵向强度 不利。规范规定：一般干货船的 L/D≤17。
操纵性（航向稳定性、回转性 ）
三个基准面
中 线 面 XOZ 平 面 — — 它 将 船 体 分 为左右舷两个对称部分的纵向 垂直平面，是量度船体横向尺 度的基准面。
基 平 面 XOY 平 面 — — 过 龙 骨 线 与 中站面的交点O，并平行于设计 水线面的平面, 是量度船体垂直 方向尺度的基准面。
彼此等距离的纵向平面、横向平面和水线面，这 些平面与船体型表面相交的曲线相应称为纵剖线、
横剖线和水线。这三组曲线分别投影到中纵剖面、 中横剖面和设计水线面上，就相应得到纵剖线图、 横剖线图和半宽水线图。
§1-2 船舶型线图
船舶型线图是在三个相互垂直的投影面上，以船 体型表面的截交线、投影线和轮廓线表示船体 （主船体）外形的图样。
5、垂向棱形系数——表征排水体积沿船舶垂向的分布
情况。其数值大即水线面面积小，则表示其排水体积沿吃
水方向分布均匀。
对于同一船舶的船体系数：中横剖面系数数值最 大，棱形系数数值较小，方形系数数值最小。
水线面系数、中横剖面系数、方形系数为独立无 因次系数，而棱形系数和垂向棱形系数可以从前 三者导出。