空中交通管理

四边（基本边） Base leg
二边（侧风边） Cross Wind leg
一边（逆风边） Up Wind leg/Take Off leg
机场管制服务的范围： 航空器在机场交通管制区的空中飞行 航空器的起飞和降落 航空器在机坪上的运动 防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物相撞 塔台上一般有三个席位：放行管制席、地面管制席、 塔台管制席
10min
5min
预计飞越点
时间
2、水平间隔——纵向间隔
尾流间隔：距离
大大 大小
8 km
12 km
10 km
10 km
大中
中小
2、水平间隔——纵向间隔
纵向距离间隔：时间
DME
15 nm
三种飞行规则
1、通用飞行规则（GFR）：共同遵守规则P165 2、目视飞行规则（VFR）：看见和被看见
3、仪表飞行规则 （IFR）：低于目视条件，用通信和仪表定位
ASM：Air Space Management
我国飞行情报区划分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION
• •
程序管制 雷达管制
（一）空域管理
我国飞行情报区划分 FIR: FLIGHT INFORMATION REGION
• 定义：为了提供 飞行情报服务和 告警服务而划定 范围的空间。
空中交通管制的两种方法
• • 程序管制（按部就班） 雷达管制 （灵活性好、效率高）
限制性的三个空域
• • • 危险区 限制区 禁区（最高等级限制）
AERONAUTICAL INFORMATION SYSTERM
航行情报服务——航图
定义：把各种和航行有关的地形、导航设施、
机场的标准、限制以及有关的数据全部标示 出来的地图。 分类：
1、机场管制服务
2、进近管制服务 3、区域管制服务
起落航线（Traffic Circuit） 起飞和降落的飞机在机场区域按一定的航线飞行，这种 飞行航线叫起落航线。有五段或五边 目视飞行条件下，塔台管制员控制 仪表飞行条件下，按机场仪表程序飞行
三边（顺风边） Down Wind leg 跑道 五边（末边） Final leg
新航行系统——通信
现在的通信环境
新航行系统——通信
未来的通信环境
新航行系统——导航
现在的导航环境
新航行系统——导航
未来的导航环境
新航行系统——监视
现在的监视环境
新航行系统——监视
未来的监视环境
作业
1、空中交通管制服务（ATS）分为哪三种？
2、空中交通管制方法有哪两种？现在采用哪一种？
3、什么叫起落航线？有哪五段组成？
4200m 3900m 3600m 3300m 3000m 2700m 2400m 2100m 1800m 1500m 1200m 900m
2、水平间隔——横向间隔
50 km
VOR
15º
不同电台导航
50 km
NDB
方位
30º
2、水平间隔——纵向间隔
10min
同向飞行
相向飞行
10min
6600m 6300m 6000m
第四章 空中交通管理
首都国际机场
ATM
Automatic Teller Machine
空中交通管理(ATM)
Air Traffic Management
空中交通管理（ATM）基本任务
1、防止航空器相撞，防止机场及其附近空域内的航空器 同障碍物相撞； 2、保证飞行安全和提高飞行效率(安全有序运行)。
1、新建/扩建机场，改善硬件设备环境，提高空中交通管制 技术 2、增加空中航线，修改空域结构等。从宏观上使飞行流量
更加合理
3、通过流量控制策略直接对空中交通流量进行控制，使流 量与容量匹配
空中交通流量管理程序
进近排序程序（Sequencing Program）：
• 地面等待程序（Ground Delay Program，GDP） • 地面停止程序（Ground Stop Program）
空中交通管理（ATM）组成
空中交通服务（ATS）
空域管理（ASM）
ATM
空中交通流量管理（ATFM）
空中交通服务（ATS: Air Traffic Service） 空域管理（ASM：Air Space Management） 空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）
• 恶劣天气避让计划（Severe Weather Avoidance Plan）
（三）空中交通服务（ATS）
空中交通服务（ATS）主要目的
• 防止航空器在空中相撞； • 防止空中航空器危险接近。
空中交通服务（ATS）特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。 与其他交通方式相比，空中交通被赋予国际性的特点。
Taxi approach Brake release DEPARTURE approach
Taxi
wheel touch down DESTINATION ALTERNATE
飞行剖面图
空中交通服务（ATS）组成
空中交通管制服务（ATCS）
航行情报服务（FIS） AБайду номын сангаасS
告警服务（AS）
空中交通管制服务（ATCS）组成
天气预报内容： 地面风、能见度、天气现象、温度、 云、风向、风速、高空风等等
FANS：Future Air Navigation System
全球空管运行概念
通过所有方面协调提供的设施和无缝隙的 服务，对空中交通和空域实施安全、经济和高 效的动态和一体化管理。 这是未来的趋势。
新航行系统：通信、导航、监控一体的空中交通管理 （CNS/ATM）
新航行系统（CNS/ATM ）
• 卫星通信技术的应用（Communication) • 卫星导航技术的应用 (Navigation)
GPS、伽利略、北斗、GLONASS等
• 监视技术的应用 （Surveillance）
一次雷达（PSR）、二次雷达（SSR）：ATC
• 空中交通管理（ATM）
数据处理技术 陆基——星基
世界航空地图
航空地图
航图 特种航图
区域航空地图 航空计划图 航路图
仪表进近图 机场图和机场障碍物图
航行情报服务
航路图
航路图
航行情报服务：气象服务
负责机构： 民用航空气象服务由中国民用航空局空中交通管理局气象处负责 管理 由航空气象观测站、机场气象台和区域气象预报中心组成
气象部门提供的气象情报主要有： 机场气象观测报告 机场预报 起飞预报 航路预报 着陆预报 雪情通告
2014-10-26
等待航线（进近之前）
为航路上的飞机提供管制服务，每一个区域管制 中心负责一定区域上空的航路、航线网的空中交 通管理。 区域管制员的任务 根据飞机的飞行计划，批准飞机在其管区内的 飞行，保证飞行的间隔，然后把飞机移交到相 邻空域或把达到目的地的飞机移交给进近管制。
两个概念
• 责任：对空域中的所有航空器的安全负责。 • 移交：一个管制区到另一个管制区的移交。 双方管制员都同意，通知驾驶员。
间隔标准
1、垂直间隔 2、水平间隔
1、垂直间隔
8400m以上，600米 为一个高度层
8400m 8100m 7800m 7500m 7200m 6900m 6600m 6000m 5400m 5100m 4800m
180°~359°
0°~179°
西向 东向
300m
300m
6300m 5700m
4500m
（二）空中交通流量管理（ATFM）
空中交通流量管理（ATFM）
是指科学地安排空中交通量，即充分利用空中交通管 制系统的可用容量，使得空中交通安全、高效、有序，提 高资源的利用率。其目的在于当交通需求己超出或即将超
出空管系统的可用容量时，采取适当的措施在保证飞行安
全的前提下，优化交通流量。
ATFM解决方法