汽车空调系统的控制电路
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三．空调放大器
㈠具有温度控制和怠速切断功效的放大器 这种放大器由温度控制器和速度控制器组合
而成. 内部电路由发动机转速检测电路,温度控制电
路,放大驱动电路组成.
20
21
启动空调后,在实际工作中会出现四种情况: ⑴车内温度高于设定温度,发动机转速高于空
调放大器的设定转速. ⑵车内温度高于设定温度,而发动机转速低于
怠速稳定有两种方式: 1.开启空调时,只要发动机怠速低于规定转速,
用怠速切换器切断压缩机电磁离合器电源, 以稳定发动机怠速性能,防止发动机因负荷 过大而导致灭火.
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2.在开启空调的同时,利用怠速提升装置,自动 提升发动机怠速,增加发动机输出功率,达到 带负荷的低速稳定运转,这样便维持了空调 的舒适性要求.
wenku.baidu.com
4
感温管一端插入蒸发器表面的翅片上,感受蒸 发器出风口方向的表面温度.当蒸发器表面 温度变化时,感温装置内的工质也随温度而 发生压力变化,使波纹管伸长或缩短,并将压 力信号传递出去,控制电路通断.
在一定的温度变化范围内,感温工质的压力与 温度变化呈线性关系.位移与压力变化成正 比.
5
调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
1-电子式恒温器 2-继电器 3-压缩机离合器 4- 8
机电磁离合器线圈 8-蒸发器 9-毛细管
3
㈠机械式温控器
如图,它主要由感温系统,调温机构和触头开闭 机构组成.
感温系统主要由毛细管和波纹管构成,在这个 密封的空腔内充满处于饱和状态的感温剂,
1-离合器电磁线圈 2-弹簧 3-毛细管 4-波纹管 5-转轴 6-调节凸轮
7-调节弹簧 8-调节螺钉 9-触点开关 10-蓄电池
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VSV阀的结构如图,由活动铁心,压缩弹簧,电 磁线圈组成,外部有三个接口,其中A通向真 空源,B通向真空马达,C通向大气.C图为压缩 机运转状态,此时电磁线圈通电,活动铁心克 服弹簧力上行,关闭A口,则B与C接通.反 之,A/C关闭,电磁线圈断电,活动铁心受弹簧 力作用下行,将C口关闭,此时A与B接通.
图为电子式温度控制器,这种温控器主要由温 度检测装置,信号放大电路和电子开关电路 三部分组成.
当车温变化时,热敏电阻阻值改变,VT1,VT2起 放大作用,将A点电位的微弱变化进行放大, 以驱动输出回路.VT3,VT4组成电子开关,控 制继电器的吸合与断开.
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线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
控制的制冷系统,常用温控器控制蒸发器的表面 温度. 温控器通过感测蒸发器的表面温度,将温度变化信号 转化成电路的通断信号,以实现压缩机的循环通 断控制. 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的 空调操作面板上. 主要形式:机械式和电子式
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1-压缩机 2-冷凝器 3-储液干燥器 4-膨胀阀 5-蓄电池 6-恒温器 7-压缩
空调设定起作用转速. ⑶车内温度低于设定温度,而发动机转速高于
空调工作转速. ⑷车内温度低于设定温度,发动机转速低于规
定转速.
22
㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行
器电路,空调放大电路组成.
23
四．压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装
10
二． 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速
运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况: 1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
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为了消除这些不良影响,汽车上一般设有怠速 稳定装置.
第四章 汽车空调系统的电气 控制
控制汽车空调制冷温度的方法:控制 蒸发器表面温度和控制蒸发压力两 种.前者靠压缩机电磁离合器断开和 接通来实现的,常用恒温开关,压力 开关来控制,控制精度不高.目前大 多数汽车空调都采用这种控制方法.
1
第一节 常用控制装置
一． 温度控制器 温度控制器又叫恒温器,热敏开关等.图为离合器循环
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2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
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3.发动机怠速马达控制式
为使发动机实现优化运行,现代高级轿车采用 发动机集中控制系统,即包括怠速控制,点火 控制,燃油喷射控制等都由电脑集中统一控 制.
温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定 的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的 位置平行,工作温度特性如图5-4
6
触头开闭机构由触头,弹簧,杠杆等组成,其功 能是执行由控制机构传来的动作信号.
通过触头开闭来接通或断开电磁离合器电路, 实现恒温控制.图为温控器的工作原理
图
7
㈡电子式温控器 一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它
两种怠速稳定装置:怠速切断器和怠速提升装 置.
13
㈡怠速提升装置 常见的怠速提升装置有以下三种形式 ① 节气门直接驱动式怠速提升装置 ② 旁通空气道式怠速提升装置 ③ 发动机怠速马达控制式
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1.节气门直接驱动式怠速提升装置
它属于节气门直接驱动式,主要控制元件有真 空转换阀,真空马达,机械驱动机构等.
该装置工作过程:空调开启时VSV阀通电工作, 真空源被切断,大气压力与真空马达膜片弹 簧力作用在真空马达拉杆上,拉杆下行使限 位器转动,最终由杠杆使节气门打开,怠速提 高.
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1-真空转换阀 2-空调开关 3-真空驱动器 4-怠速喷油孔 5-主喷 油孔 6-限位器 7-节气门控制杆 8-节气门 9-真空孔
三．空调放大器
㈠具有温度控制和怠速切断功效的放大器 这种放大器由温度控制器和速度控制器组合
而成. 内部电路由发动机转速检测电路,温度控制电
路,放大驱动电路组成.
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启动空调后,在实际工作中会出现四种情况: ⑴车内温度高于设定温度,发动机转速高于空
调放大器的设定转速. ⑵车内温度高于设定温度,而发动机转速低于
怠速稳定有两种方式: 1.开启空调时,只要发动机怠速低于规定转速,
用怠速切换器切断压缩机电磁离合器电源, 以稳定发动机怠速性能,防止发动机因负荷 过大而导致灭火.
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2.在开启空调的同时,利用怠速提升装置,自动 提升发动机怠速,增加发动机输出功率,达到 带负荷的低速稳定运转,这样便维持了空调 的舒适性要求.
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感温管一端插入蒸发器表面的翅片上,感受蒸 发器出风口方向的表面温度.当蒸发器表面 温度变化时,感温装置内的工质也随温度而 发生压力变化,使波纹管伸长或缩短,并将压 力信号传递出去,控制电路通断.
在一定的温度变化范围内,感温工质的压力与 温度变化呈线性关系.位移与压力变化成正 比.
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调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
1-电子式恒温器 2-继电器 3-压缩机离合器 4- 8
机电磁离合器线圈 8-蒸发器 9-毛细管
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㈠机械式温控器
如图,它主要由感温系统,调温机构和触头开闭 机构组成.
感温系统主要由毛细管和波纹管构成,在这个 密封的空腔内充满处于饱和状态的感温剂,
1-离合器电磁线圈 2-弹簧 3-毛细管 4-波纹管 5-转轴 6-调节凸轮
7-调节弹簧 8-调节螺钉 9-触点开关 10-蓄电池
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VSV阀的结构如图,由活动铁心,压缩弹簧,电 磁线圈组成,外部有三个接口,其中A通向真 空源,B通向真空马达,C通向大气.C图为压缩 机运转状态,此时电磁线圈通电,活动铁心克 服弹簧力上行,关闭A口,则B与C接通.反 之,A/C关闭,电磁线圈断电,活动铁心受弹簧 力作用下行,将C口关闭,此时A与B接通.
图为电子式温度控制器,这种温控器主要由温 度检测装置,信号放大电路和电子开关电路 三部分组成.
当车温变化时,热敏电阻阻值改变,VT1,VT2起 放大作用,将A点电位的微弱变化进行放大, 以驱动输出回路.VT3,VT4组成电子开关,控 制继电器的吸合与断开.
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线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
控制的制冷系统,常用温控器控制蒸发器的表面 温度. 温控器通过感测蒸发器的表面温度,将温度变化信号 转化成电路的通断信号,以实现压缩机的循环通 断控制. 温控器一般安装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的 空调操作面板上. 主要形式:机械式和电子式
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1-压缩机 2-冷凝器 3-储液干燥器 4-膨胀阀 5-蓄电池 6-恒温器 7-压缩
空调设定起作用转速. ⑶车内温度低于设定温度,而发动机转速高于
空调工作转速. ⑷车内温度低于设定温度,发动机转速低于规
定转速.
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㈡多功能手动空调放大器 这种放大器由:工作电源,信号采集电路,执行
器电路,空调放大电路组成.
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四．压力开关
㈠高压开关 现代汽车空调系统都设置有高压开关,它安装
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二． 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速
运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况: 1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
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为了消除这些不良影响,汽车上一般设有怠速 稳定装置.
第四章 汽车空调系统的电气 控制
控制汽车空调制冷温度的方法:控制 蒸发器表面温度和控制蒸发压力两 种.前者靠压缩机电磁离合器断开和 接通来实现的,常用恒温开关,压力 开关来控制,控制精度不高.目前大 多数汽车空调都采用这种控制方法.
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第一节 常用控制装置
一． 温度控制器 温度控制器又叫恒温器,热敏开关等.图为离合器循环
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2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
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3.发动机怠速马达控制式
为使发动机实现优化运行,现代高级轿车采用 发动机集中控制系统,即包括怠速控制,点火 控制,燃油喷射控制等都由电脑集中统一控 制.
温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定 的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的 位置平行,工作温度特性如图5-4
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触头开闭机构由触头,弹簧,杠杆等组成,其功 能是执行由控制机构传来的动作信号.
通过触头开闭来接通或断开电磁离合器电路, 实现恒温控制.图为温控器的工作原理
图
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㈡电子式温控器 一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它
两种怠速稳定装置:怠速切断器和怠速提升装 置.
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㈡怠速提升装置 常见的怠速提升装置有以下三种形式 ① 节气门直接驱动式怠速提升装置 ② 旁通空气道式怠速提升装置 ③ 发动机怠速马达控制式
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1.节气门直接驱动式怠速提升装置
它属于节气门直接驱动式,主要控制元件有真 空转换阀,真空马达,机械驱动机构等.
该装置工作过程:空调开启时VSV阀通电工作, 真空源被切断,大气压力与真空马达膜片弹 簧力作用在真空马达拉杆上,拉杆下行使限 位器转动,最终由杠杆使节气门打开,怠速提 高.
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1-真空转换阀 2-空调开关 3-真空驱动器 4-怠速喷油孔 5-主喷 油孔 6-限位器 7-节气门控制杆 8-节气门 9-真空孔