贝尔岔心焊补工艺及其管理办法

合金钢组合辙叉焊补工艺及其管理办法（试行）

为了满足提速、重载、超长无缝线路的需求，合金钢组合辙叉正以其自身良好的使用性能慢慢的取代高锰钢整铸辙叉和高碳钢组合辙叉。它具有韧性好、耐磨、可以与高碳钢钢轨焊接、使用寿命长，通过总重大于2亿吨等特点。目前我段道上共有240组合金钢组合辙叉（即贝氏体钢辙叉），辙叉长期使用后心轨和翼轨产生磨损、掉块、表面裂纹等缺陷，影响列车的运行，存在安全隐患。为此，对有缺陷的辙叉要进行更换或者焊补。为了提高其使用寿命，降低成本，使用电弧焊补的方法对其进行维修。现拟定此焊补工艺及其管理办法，以此来规范合金钢组合辙叉日常的焊补作业，使焊补工作标准化。

焊补工艺

整个作业流程为：准备材料、作业机具→检查辙叉伤损情况→确定焊补尺寸→焊前打磨→磁粉探伤→焊前预热→焊补→焊后缓冷（心轨不需要）→焊后打磨→磁粉探伤→超声波探伤。

1．准备焊接所用的材料和机具。保证带够各种类型的焊条，发电机和电焊机汽油加足。检查作业机具，保证机具使用正常，不影响现场的作业。

2．检查辙叉伤损的情况，根据外观观察，确定需要焊补的长度，宽度。根据现场的情况，确定焊补次序。

3．焊前打磨与探伤。将待焊位置打磨，除掉表面的油渍、锈迹和裂纹。一定要打磨掉全部的裂纹，打磨完后用磁粉探伤检查，确保裂纹全部清楚完毕才能进入下一层工序。严禁打磨成V型或者U型，要过渡平滑，避免焊接应力集中。坡口应超过裂纹端部5～10mm，一次开坡口宽度不应超过轨头的二分之一。

4．焊前预热。翼轨焊前预热250℃左右,心轨可以根据天气情况以及心轨表面的

状况确定需不需要预热。气温较低，心轨表面水分较多，心轨焊补的尺寸较小的，均需要预热，预热温度100℃—200℃。

5．焊补。依据下表的工艺参数进行选择：

工艺参数表

采用短弧焊接，起弧和收弧要填满弧坑，确保熔池保护良好，避免产生氮气孔。焊完一道后要将焊渣清除完毕才能继续堆焊。焊补第一层采用小电流（能确保引弧成功，稳弧即可）、快速焊，避免大的熔深，降低溶合比，减小稀释率，保证过渡层的焊接质量。焊补过程中严禁出现气孔、夹渣、热裂纹、咬边、未溶合、弧坑等焊接缺陷，如发现，应打磨掉缺陷并重焊。

6．焊后缓冷。翼轨焊完后要立即对起进行预热缓冷，预热温度450℃左右。避免其速冷产生高碳淬硬马氏体组织，防止焊后冷裂纹的出现。

7．焊后打磨。焊补完毕后将余高打磨掉，翼轨不能打磨过高，要与未焊位置持平，保证心轨和翼轨的过渡面平顺，避免列车轮缘对心轨或翼轨的冲击。要求翼轨内侧与工作塌面的圆弧打磨成R13。心轨顶面与侧面打磨出R13的圆弧。8．焊后探伤。包括打磨完过后的磁粉探伤和超声波探伤。磁粉探伤探测表面，要求不能有表面裂纹；超声波探伤探测焊补层内部，要求不能有裂纹、夹渣、气孔和未融合。

10. 合金钢心轨出现断裂时，不允许焊补。

11. 辙叉允许焊补长度为300mm。伤损超过300mm应分段进行焊补。

12. 同一部位焊补不应超过三次。

13. 下雨天以及多雾的天气严禁焊补，气温低于15℃的，预热的范围要适当加宽，避免散热过快。

14.焊条使用前应在300℃～350℃的烘箱内烘烤1～2h，并装入焊条干燥箱内，在24h以内使用。焊条严禁连烘3次而不使用。焊条要做到随用随取，严禁随处乱摆放，防止焊条受潮，受污染。

管理办法

1.焊补工作由技术科主管焊接技术员负责，包括焊补工作的安排、组织以及现

场跟班作业。焊接技术员要做好技术支持，把好质量关。

2.技术科设立专门的合金钢组合辙叉焊补台帐，做好记录，分析。

3.焊补完成后通知探伤主管工程师，探伤工程师通知检查监控车间，做好后续

的探伤和监控工作。确保焊补过后出现的伤损能及时发现，及时处理，避免伤损扩展，导致无法补救。

4.焊轨班要服从工作安排，勿以任何不正当借口推脱、不参与焊补工作。

5.车间、工区的人员要配合焊补工作，包括现场作业和焊后的检查监控以及养

护工作。

6.各车间汇报管内贝尔辙叉伤损情况时，要事先调查清楚，严禁瞎报，误报。

7.直接参与焊补工作的焊工要有一定的焊接知识，掌握电弧焊操作技术，保证

焊接质量。

8.在现场作业的人员要听从技术主管人员的安排和指挥，严禁随性工作。

9.现场作业要穿戴焊接劳保用品，作业现场附近人员要注意安全，远离焊接飞

溅和弧光。现场作业必须配备防护员，否则严禁施焊。

10.焊补作业现场机具摆放整齐，勿侵入限界。焊接电缆和发电机的接线要从轨

底穿过。在电气化区段作业要遵守电气化线路现场作业安全规则。

11.作业前要仔细检查现场附近的安全情况，避免打磨产生的火星引起火灾事故。

12.作业所需的机具要定期检查和维修，保证机具使用正常。

柳工务技术科编制 2009-4-13