奇瑞477F(1_5升)发动机技术培训手册

直列四缸
单顶置凸轮轴 109/128(带附件) 77.4*79.52 10.5 93#
欧三/欧四
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奇瑞477F 1.5L 发动机技术—滚流式气道 关键词：专利的滚流式气道、分叉式进气道
先进的有国家专利的独特的滚流式气道及其和燃烧室最佳配合技术： 由于采用了完全自主开发有国家专利的独特的滚流式气道,并和燃烧室最佳配合,使477F发动机的充气效 率与燃烧效率大大提高.屋脊型燃烧室是目前4气门发动机普遍采用的燃烧室形式,配合进排气面挤气面和平顶 式活塞在压缩冲程初期可以获得较高的滚流。但477F发动机的最大亮点在于匹配了完全自主开发有国家专利 的滚流式气道。发动机气道的设计由CFD以及气道试验室协作完成开发。在双进气道进气时，四气门汽油机缸 内的宏观流场主要表现为滚流。为了降低进气阻力,并在气缸内形成较强滚流，采用了分叉式进气道,进气道
采用最佳的配气相位方案,使得发动机在低速的充气效率有很大提高,在发动机3000转即达到扭矩的第一峰值,
配合使用短的进气歧管,增加高速的谐振效应,使发动机5000转达到扭矩的第二峰值,具有十分突出的扭矩输出 曲线。通过优选的速比匹配，使整车既适应低速的复杂城市路况,又符合高速公路的高转速动力输出需求。
用了更为先进的滚子式摇臂（凸轮与摇臂之间的摩擦副为滚轮接触。缸盖油池内飞溅的机油给滚子带来了
良好的润滑,摩擦阻力得以降低，机械效率随之上升。材质为QT700的单顶置凸轮轴(SOHC)同时驱动进排气 门，结构紧凑,成本低廉,阻力矩更小。整个配气机构即使在额定转速6150RPM下的转 动力矩也只有20Nm。 几经CAE工程师优化的气门升程、配气相位,综合考虑了燃烧系统的相应特性,在热力学开发工程师的精心 匹配下,发动机的彭湃动力得以全面释放。配气机构无论是从运动学的形线跃度、弹簧裕度、凸轮接触应 力、润滑系数,还是从动力学的气门落座力、弹簧剪切应力、并圈可能性来看,结果都非常优异。这样,在 设计之初就保证了配气机构的可靠性。
477F是一款采用单顶置凸轮轴的自然吸气式发动机：
排气量（ml) 发动机型式 配气机构形式 发动机净质量（kg) 缸径*行程(・） 压缩比 燃料种类 1497 最大功率（kW)/转速（r/min) 最大扭矩（Nm)/转速（r/min) 供油系统形式（柴油机型填写) 外形尺寸(长_宽_高）(・） 661x611x649 升功率（kW/L) 升扭矩（Nm/L) 有效燃油消耗率（g/kW· h) 53.5 93.5 238(min) 80/6000 140/3000 \ 怠速（r/min) 气门数 是否采用增压系统 发动机缸体材料 比功率（kW/kg) 比扭矩（Nm/kg) 怠速油耗（g/h) 800±30 16气门 排放标准 否 铸铁 0.74 1.3 493 最高转速（r/min) 6300
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奇瑞477F 1.5L 发动机技术—减磨阻技术 关键词：单顶置凸轮轴的优势（可靠性高、磨擦阻力小、维修方便）
先进的减磨阻技术： 477F采用的SOHC四气门发动机比流行的DOHC四气门配气机构凸轮轴等组件减半, 所以SOHC发动机天 生有着可靠性高、机械效率高和成本低的优势。试验对比证明477F 的FMEP凸轮轴比典型DOHC发动机小 0.03Bar。其摇臂采用嵌入式液压挺柱结构,同样的完全自主设计开发,开辟了国内液压摇臂自主开发的先 河,一举打破了液压式摇臂只能由国外供应商设计开发的尴尬局面。与传统的摇臂式配气机构相比,477F采
进气岐管的长度、直径、走向对发动机的扭矩、功率、油耗有至关重要的作用,经过多轮的CAE,CFD计算 和优化,选择最合理的相关参数,以提升充气效率。
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CFD优化结果
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END
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★精心设计的发动机进气系统和排气系统 、排气系统
喷油目标通过多轮调整和匹配，使喷油和进气的组织比较完美的结合起来,混合气形成比较合理,为降低油耗和提高排放 打下坚实的基础。
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旗云477F 1.5L发动机图片展示
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奇瑞477F 1.5L 发动机技术先进性简介 关键词：深度开发气道、单顶置凸轮轴、自然吸气式、达到了VVT的水平
★火花塞点火嘴的位置偏向排气侧,有利于排出火花塞附近的废气释放点火能量
这种布置形式可以有效的缩短火焰传播距离,减小散热损失,加快火焰面积扩展速率和燃烧速率，使发动机抗暴性得到很 大提高。发动机10.5的设计压缩比,优良的进气流场，使477F发动机燃烧充分并极其迅速。
★先进的减磨阻技术：
与传统的摇臂式配气机构相比,477F采用了更为先进的滚子式摇臂。缸盖油池内飞溅的机油给滚子带来了良好的润滑,摩 擦阻力得以降低，机械效率随之上升。
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奇瑞477F 1.5L 发动机技术—进气、排气系统 关键词：进气管的长度科学优化、喷油与进气的完美结合、提高扭矩、降低 油耗
精心设计的发动机进气系统和排气系统 、排气系统： 为了响应国家节能减排的政策,最大限度地挖掘发动机的潜能,我们对发动机排气歧管带预催化器进 行CFD稳态计算,着重从均匀性系数、速度分布、马赫数、压力分 布、流入催化器中的压力梯度等方面 进行了优化。具体数据如下：
在气缸盖上只有一个入口，在进入燃烧室之前分成两个叉,分别通向两个进气门，能同时提高其流量系数和缸
内滚流速度。对于屋脊形燃烧室，进气门排气门分别对称地布置在它的两侧,从进气道进入气缸的气流形成了 一边 下沉一边绕横轴旋转的滚流运动。通过各种CAE手段及试验部门协作优化设计，477F气道平均滚流比达 0.65以上。完美气流组织使发动机怠速时的循环变动量COV进一步降低，同时原始排放中HC和CO也都有大副降 低，降低了后处理成本。
奇瑞477F发动机是基于节能减排和高性价比这种思考下开发的:所以深度开发了气道、燃烧系统和关键零 部件。使“外表朴实”的单顶置凸轮轴的自然吸气式发动机477F, 在动力性和经济性指标上达到了通常要采用 VVT等先进技术才能达到的水平。能让消费者可以用最少付出就能享受到汽车出色的动力和经济表现的发动机, 是内在技术含量高的高性价比的发动机。
优化后的均匀性系数、速度分布、马赫数、压力分布
优化后流入催化器中的压力梯度
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进气系统： 为了提升充气效率和合理的组织喷油和油气混合以达到改善油耗和排放的目的,针对进气歧管和喷油目标进行 了仔细的计算和开发。喷油目标通过多轮调整和匹配，使喷油和进气的组织比较完美的结合起来,混合气形成比较 合理,为降低油耗和提高排放打下坚实的基础;
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奇瑞477F 1.5L 发动机技术—燃烧技术 关键词：火花塞位置设计、10.5的压缩比、燃烧迅速充分、双峰高效
火花塞点火嘴的位置偏向排气侧,有利于排出火花塞附近的废气释放点火能量， 而且可以有效的缩短火焰 传播距离,减小散热损失,加快火焰面积扩展速率和燃烧速率，使发动机抗暴性得到很大提高。发动机10.5的设 计压缩比,优良的进气流场，使477F发动机燃烧充分并极其迅速。
旗云477F（1.5L）发动机 技术培训手册
【销售二部】
2009.04
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核心内容
★★先进的拥有有国家专利的滚流式气道及其和燃烧室最佳配合技术
477F发动机的最大亮点在于匹配了完全自主开发有国家专利的滚流式气道。为了降低进气阻力, 在气缸内形成较强滚流， 采用了分叉式进气道,进气道在气缸盖上只有一个入口，在进入燃烧室之前分成两个叉,分别通向两个进气门，能同时提高其 流量系数和缸内滚流速度。