城市道路设计PPT课件第五章 道路平面交叉.

分隔岛
（2）安全岛
安全岛
安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽
阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6 条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道 中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街 安全。
（3）中心岛
中心岛是设在交叉 口中央，用来组织左转弯 车辆和分隔对向车流的交 通岛交通
中心岛
（4）导流岛
• 平面交叉口包括：无信号控制交叉口、有信号控制交叉口、
环形平面交叉口、高架路下平面交叉口等。
第一节 无信号控制平面交叉
一、平面交叉几何类型及设计原则 1、 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变 而来的X形、Y形、错位、多路交叉。
2、原则
• 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相 交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于 45°，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉
人行横道的设置要求： （1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致 行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通 安全。 （2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短， 使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求 。 （3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面 积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的 通行时间。 （4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线 应醒目。 （5）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高 时，如快速路上的交叉口，人行交通组织最彻底、最 有效的办法是设置人行天桥或人行地道。
第五章 道路平面交叉
定义：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上相互交 叉称为平面交叉，又称为交叉口。 交叉口设计的基本要求：保证车辆、行人能以最短时间通 过交叉口，交叉口通行能力能适应各条道路的要求；立面 设计能保证排水和转弯车辆的行车稳定。 交叉口设计的主要内容： （1）选择交叉口的交通管理方式和交叉口的类型； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）平面设计，确定各组成部分的几何尺寸； （4）验算交叉口的行车视距，保证安全通视条件； （5）交叉口立面设计与排水设计。
• 在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车 流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与 标线。
• 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地 组织行人过街。
• 交叉口范围内横坡要平缓些，一般不大于 路段的横坡，以利于行车。纵坡度宜不大于2 ％，困难情况下应不大于3％。
• 交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪 标高协调一致。
用以指引行车方向 ，可以组织好交通，减少 或消灭冲突点，导流岛还 可用于约束车道，使车辆 减速转弯，保证行车。
导流岛
二、交叉口进口专用车道设置
1、专用车道的增设条件：
（1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4 辆（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车 道。
（2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4辆时， 应增设右转专用车道。
Ly—拓宽右转专用减速 车道长度
La—车辆加速所需距离
进口道
L1y—拓宽加速车道长度
***注：左转专用车道长度计算方法同上。
三、行人交通组织
行人交通组织的主要内容：
（1）组织行人在人行道上行走；
（2）组织行人在人行横道线内安全过街，从而使 人、车分离，相互之间的干扰最少。
人行道：对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道 路的人行道相互贯通，并将转角处人行道加宽，以 适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的 道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布 置其他设施，以保证人行道的有效宽度。
人行横道 停车线
拓宽进口道宽度分出一条专用左转车道
： 进口道专用右转车道的设置方法
在进口道的 右侧或同时在出 口道的右侧拓宽 右转车道。 （如右图所示）
出口道
进口道
4、拓宽车道长度
Lt—渐变段长度
Ld—相邻行驶车队长度 和车辆减速车道长 度两者的最大者。
La Lt 出口道 Ly'
Lt Ld Ly
二、交叉口竖向设计应遵循：
• 交叉口竖向设计宜采用设计等高线法 四、交叉口缘石平曲线宜采用圆曲线或者复曲线。
五、交叉口视距 通常采用视距三角形来实现，视距三角形范围内不得有
任何高于1.2m的障碍物出现。
六、交叉口的设计与布置
第二节 信号控制平面交叉口
一、平面交叉口拓宽渠化
在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不 同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水流一样，沿规定的 方向互不干扰的行进，这种交通称为渠化交通。
• 进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：
• 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地 点；
•Biblioteka Baidu合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同
一方向汇合行驶的地点；
• 冲突点——不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的 地点。
c）五路交叉口
• 对交通影响最大的是冲突点，其次是合流点，再次是分流 点。产生冲突点最多的是左转车辆。
渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少 交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著，渠化交 通还可以缩小冲突区。
1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉口，宜依据 信号控制要求进行拓宽渠化。
2.设计原则：
• （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口道的侯驶车 道数；
• （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据渠化要求布 置，做到导向清晰，避免分流、合流集中于一点，造成相互 干扰；
2、交叉口的车道宽度：
交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽车车道可采 用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车 道可采用3.5m，最小3.25m。
3、专用车道设置方式： 进口道专用左转车道的设置方法： （1）在直行车道中分出一条专用左转车道；
人行横道 停车线
在直行车道中分出一条专用左转车道
• （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角或接近直角 相交汇，汇合和交织交通流的交叉角应尽可能小。
3.交通岛
应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条 件设置交通岛。
按功能不同可有以下几种类型 ： （1）分隔岛
用来分隔机动车
和非机动车、快速车和 慢速车，以及对向行驶 的车流，保证行车速度 和交通安全的长条形交 通岛，有时也可在路面 上划线来代替分隔岛
（2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用 左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至 少为0.5m，其端部宜半圆形；
人行横道 停车线
压缩中央分隔带分出一条专用左转车道
（3）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左 转车道；
人行横道 停车线
中线偏移分出一条专用左转车道
（4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。