京港澳高速黎托下沉段交通组织方案

京港澳高速长沙黎托段下沉改造第三阶段施工

交通组织方案

湖南省纵横交通设施分流技术有限责任公司

二〇一五年十一月

京港澳高速长沙黎托段下沉改第三阶段施工交通组织方案

一、项目概况

京港澳高速长沙黎托段改造工程起于雨花互通南侧约300m 处（K1501+390），依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路和香樟路，止于香樟路上跨京港澳高速分离式立交往南约1300处（K1505+099.354），全长3.709km 。京港澳高速长沙黎托段改造工程全线按设计速度120km/h 进行设计，路基宽度分原京港澳高速利用段、原京港澳高速加宽段和全、半敞开式及全封闭段，其中原京港澳高速利用段和加宽段均按双向四车道的标准建设，利用段路基宽度27.5m ，加宽段路基宽度28.5m ，全、半敞开式及全封闭段按按双向八车道的标准建设，路基宽度42m 。

项目路线方案图

京港澳高速公路黎托段改造施工分三阶段进行(见下图)，具体方案如下：

第一阶段：施工K1502+900～K1504+070段除香樟路右半幅外的路堑结构、K1504+070～K1504+480 段普通路基以及施工临时通道。该阶段对现状京港澳高速基本没有影响，只是施工临时通道起终点时京港澳高速需个别车道不定期封闭。

第二阶段：施工K1501+830～K1502+900 段的路堑结构、泵房工程以及香樟路右半幅，该阶段内K1501+347.099～K1502+836.639段京港澳高速从施工临时通道绕行，其他路段正常通行。

第三阶段：施工路面、交通工程以及附属设施，同时施工K1501+500～K1501+830 和K1504+480～K1505+099.354 段普通路基,施工期间拟采用全封闭施工模式，过往车辆绕行。

二、总体指导思想

树立全局意识和大交通意识，统筹兼顾，充分利用现有的周边高速公路路网，削减施工路段交通流量，实现“一个减少，二个确保”的整体工作目标。即：减

少因施工而引发的长距离、长时间交通拥堵；确保施工路段通行有序；确保施工路段不发生较大交通事故和因施工交通组织不当而造成区域性交通瘫痪。

三、基本原则

为最大程度保障施工路段过往车辆通行，保障改造工程的顺利实施，本项目交通组织遵循以下主要原则，做到有的放矢、突出重点：

1、“逐级分流”的原则：按照“全封闭施工，高速分流为主”的整体思路，采用“交通诱导与节点分流相结合”的复合型交通组织方案，以“交通诱导点”、

“交通分流点”和“交通管制点”为关键节点进行三级分流。

本项目

原京港澳高速

雨花互通

劳动路

曲塘路

杜花路

香樟路

2、“远程控流”的原则：在相关联的道路上新增施工信息预告和提醒两类标志，引导车辆绕道通行，削减施工路段的车流量。

3、“未堵先疏”的原则：在施工路段及相关交通分流路段规范设置施工交通诱导标志、安全防护设施，加强施工现场秩序维护，提高施工路段通行能力。遇交通高峰、交通事故、恶劣天气，加强施工路段的交通应急处置，通过相关道路疏导、分流车辆，防止发生大范围交通拥堵。

3、“依法履责”的原则：根据相关法律、法规规定，施工单位、交警部门、路政部门、现代投资长沙分公司、长株公司分别成立京港澳高速黎托下沉施工交通安全保畅工作机构，在各自法定职责范围内，做好相关高速公路施工期间的施工安全管理、交通秩序管理、交通应急处置工作。

四、编制依据

1、《中国人民共和国公路法》

2、《中华人民共和国道路交通安全法》

3、《中华人民共和国路政管理规定》

4、《收费公路管理条例》

5、《公路安全保护条例》

6、《湖南省公路交通突发公共事件应急预案》

7、《湖南省高速公路条例》

8、《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009）

9、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—2012）

10、《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2015）

11、《湖南省高速公路养护工程安全作业标准化指导意见》

12、《京港澳高速长沙黎托段改造工程交通组织设计》

五、交通安全保畅各部门职责划分与组织领导

由长沙市武广新城开发建设有限责任公司、长沙市政工程公司、纵横交通公司组成，下设安全领导小组办公室、交通设施项目部。按标准设置施工现场及相关道路交通诱导标志、交通安全防护设施，并及时更新保障完好。向社会发布长潭高速公路施工公告，做好施工期间的宣传、诱导工作，做好施工安全及交通安全专项资金、物资等的保障。负责对于施工路段的路基等监测，确保通车路幅的运营安排。

组长：唐建新

副组长：刘永胜、谢湘定、张晓春

组员：范梅开、杨志强、秦杰

六、宣传告知

提前5天向社会公告本项目交通组织方案，让驾驶员提前获知施工路段区间、交通组织方式等基本状况，并提前选择出行路线，提示驾驶人驾车行经施工路段时注意行车安全。公众信息发布主要采取以下方式：

1、向长沙市交警支队提前通报施工信息。

2、召开新闻发布会，在湖南卫视、经视、都市以及省交通频道，省高速广播，湖南高速警察官方微博、微信，湖南高速官方微博、微信，红网等媒体以图文并茂的方式发布工程概况、交通组织措施、诱导分流路线、应急处置措施。动态播

报施工路段实时路况信息。

3、利用京港澳高速公路主干道、周边收费站入口及周边路线的电子情报板滚动播放施工信息、分流线路及安全提示等内容。

4、在京港澳高速所有收费站入口提前5天发放简单明了易懂的行车提示卡。

七、远端诱导

京港澳高速长潭段双向日均流量达4.8万台，因本项目施工南北双向车辆需绕道通行，本项目主要分流线路长株高速无法完全承担该路段交通量。本项目路网涉及的道路包括京港澳高速公路、长沙绕城高速公路、岳临高速、平汝高速、长永高速、长沙机场高速、长株高速、长潭西高速、沪昆高速、泉南高速，通过远程诱导实现交通量的平移。（具体远程诱导图附后）

八、交通分流线路

根据区域路网的特点，主要交通管制点为杨梓冲互通（通过优化杨梓冲互通的交通组织方案以确保可通行的能力）和李家塘互通。

8.1）北往南过境的车辆：

在杨梓冲枢纽互通由 G4（临长段）转入G0401 东北段，在黄花枢纽互通顺接S21 长株高速与G0401 绕城高速共线段，在干衫枢纽互通主要部分转入G0401 东南段，最后在长沙南互通（李家塘）驶回G4（长潭），次要部分经长株高速转沪昆高速驶回G4(长潭)。

8.2) 南往北过境的车辆：

在长沙南（李家塘）枢纽互通转入 G0401 长沙绕城高速东南段，经干衫枢纽互通转入S21 长株高速及G0401 长沙绕城高速共线段，再经黄花枢纽互通通过G0401 长沙绕城高速东北段，经杨梓冲枢纽互通驶回G4（临长）。

8.3）正常情况下辅助分流路径：

正常情况下辅助分流，主要是指在正常情况下，主要分流路径上出现分流能力有限，需要其他的路径来实施分流的路径。主要通过应急分流点来实施交通分流。

8.3.1）北往南过境的车辆：

主要应急分流点：长沙北枢纽互通；次要应急分流点：雨花互通。

在主要分流路径饱和后，选择应急分流路径，应急分流路径以长永高速为主要分流路径，在满足长沙市进出对机场高速的需求外，次要考虑长沙机场高速作为临时应急分流路径。

应急分流路线一：经由杨梓冲互通分流至长沙北互通，经长沙北互通转至长永高速，经黄花枢纽互通至长株高速和绕城高速共线段，至干杉互通，经由干杉互通选择长沙绕城高速公路东南段至李家塘互通回G4（京港澳高速）或直行至株洲北转沪昆高速至殷家坳互通至G4(京港澳高速)

应急分流路线二：在应急分流路线一承担的流量饱和后，选择本分流路径，即经由长沙北互通分流至雨花互通，转长沙机场高速，经朗梨东枢纽互通，转至长株高速和绕城高速共线段。

应急分流路线三：在长沙绕城高速东线交通量饱和后，应实施绕城西线分流，分流点经由杨梓冲互通，实施强制分流。

8.3.2) 南往北过境的车辆：

主要应急分流点：殷家坳枢纽互通；次要应急分流点：株洲北互通

应急分流路线一：在殷家坳枢纽互通转入 G60 沪昆高速醴潭段，经株洲北枢纽互通转入S21长株高速，可通过黄花枢纽互通转入S20 长永段，过长沙北枢纽互