JT／T 646.3-2017 公路声屏障 第3部分：声学设计方法

公路声屏障紧急逃生口设置要求编制说明-交通运输部

公路声屏障紧急逃生口设置要求 （征求意见稿） 编制说明 交通运输部公路科学研究院 二〇一七年六月

目次 一、工作简况 (2) 1. 任务来源 (2) 2. 主要工作过程 (2) 3. 标准主要起草人及其所做的工作 (3) 二、标准编制原则和标准主要内容依据 (3) 1. 编制原则和标准化需求 (3) 2. 标准主要内容依据 (3) 三、预期效果 (5) 四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (6) 五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (6) 六、重大分歧意见的处理经过和依据 (6) 七、其他应予说明的事项 (6)

《公路声屏障紧急逃生口设置要求》编制说明 一、工作简况 1. 任务来源 声屏障作为交通噪声污染防治措施之一，由于其易实施、效果好等特点，已在交通噪声污染防治中被广泛使用。为保障公路声屏障区域内人身安全、使处于危险境地的人员能够由逃生口快速撤离现场、减少火灾危害和方便救援，合理设置公路声屏障的消防安全紧急疏散出口，制定和完善公路声屏障系列相关标准。 根据交通运输部《关于下达2016年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2016〕506号）的有关要求，交通运输部公路科学研究院承担了交通运输行业标准《公路声屏障紧急逃生门》（计划编号：JT 2016-119 ）的编制任务。 2. 主要工作过程 2016年6月~2016年7月，交通运输部公路科学研究院成立本标准起草课 题组，本标准的编制工作正式启动。 2016年7月~2016年12月，制定工作方案，开展项目调研，资料收集。 2017年1月~2017年2月，分析目前国内外有关公路声屏障紧急逃生门技术研究的最新进展及发展趋势。 根据调研，建设部门建议公路逃生门侧重研究其设置的技术要求更符合行业要求和工程特点，《公路声屏障紧急逃生门》作为一个产品标准，只是对逃生门本身的结构性能和产品质量要求做了规定，对公路声屏障紧急逃生门在工程实际的应用指导作用有限。因此在调研和进一步研究的基础上，编制组与标委会充分讨论，建议将标准名称改为《公路声屏障紧急逃生口设置要求》，并把公路声屏障逃生门扩展为逃生口，将适用于公路声屏障的紧急逃生门、紧急逃生通道等多种形式的逃生设施的设置要求、结构形式和性能要求纳入标准中，从而对标准的使用范围进行扩展，标委会对此建议表示认可。 在此基础上编制组完成了项目研究的详细技术方案及实施计划，完成《公路

铁路噪声声屏障设计说明

铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处

图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。

环境保护及道路景观设计说明

4.6.13环境保护及道路景观设计 环境是经济社会可持续发展的依托，加强环境保护和建设，是树立和落实科学发展观的必然要求，是坚持以人为本的具体体现。 近年来随着社会经济的不断发展，环境问题已引起全社会的普遍重视，环境保护已经成为我国的一项基本国策。 道路建设是一项对社会、经济影响深远的开发性活动，其施工建设和通车运营将对自然环境和社会产生很大影响，必须妥善处理项目实施和保护环境的相互关系。 因此，设计过程中必须加强环境保护和生态环境建设，减少环境污染，防止水土流失，促进良性循环，实现人与自然的和谐发展。 4.6.12.1设计原则 贯彻“预防为主以治为辅、综合治理”的原则。具体如下： （1）环境保护设计应贯穿于项目各阶段或主体工程设计的各个组成部分，使道路、桥涵、互通立交和沿线设施与自然景观相协调。 （2）路线布设尽量与沿线地形、地物、环境、文物、景观及城市规划相协调，少占地、少拆迁，减少工程对环境的影响。 （3）做好道路绿化、美化设计，结合沿线地形、地物、地质等不同情况，种植各种适生的灌木、乔木和花卉；路基防护以植草为主，尽量减小大面积浆砌片石而造成的视觉污染。 （4）做好施工组织设计，使施工对沿线环境影响降低至最小程度。 根据本项目的具体情况和地域特点，在路线布设与横断面布置时尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，保护现

有的植被资源。 绿化设计在满足基本防护功能，达到相关标准的前提下，着重恢复和重建景观，防止水土流失，尽可能美化路容路貌，改善行车环境；同时解决好沿线噪声治理和污水处理问题，尽可能地改善和提高道路环境质量。 景观、绿化设计首先要服从道路的交通功能，使行车视线通畅。突出绿地内交通标志，诱导行车，保证行车安全。 植物配置上同时考虑其功能性和景观性，尽量做到“常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合，乔、灌、草相结合”。 注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观，提高生态效益和景观效益。 4.6.12.2环境保护设计及措施 (1) 总体平面布置 在道路平面布置设计时，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境，尽量节省耕地、林地，绕避重要的工业园区及居民集中区等环境敏感点；顾及与水利设施、电力电讯等的位置关系，减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响程度。 (3) 路基设计 施工料场，应考虑其位置、开采方式、数量等对坡面植被、河道等的影响。 做好施工组织计划，充分利用挖方调运土方，减少废方。对弃方的位置、数量应考虑其对自然环境、水土流失的影响等，并进行防护和绿化设计。 (4) 做好路基路面的防护与排水、桥涵系统的综合设计 为防止路基边坡受到冲刷和水土流失，在路基防护设计中采用柔性支挡、浆砌片石拱型骨架护坡、浆砌片石人字骨架护坡、

公路绿化说明

广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目第12标段环境保护与景观设计 环境保护与景观设计说明 1、对初步设计预审意见的执行情况 本项目在初步设计预审中，要求进一步完善取、弃土场的排水、防护设计；绿化设计应遵循简单、经济、合理的原则，并尽量利用本土本地植物；尽量利用清表的耕植土造地或绿化。 施工图阶段，结合的具体线位，充分重视环保。在构造物设计、综合排水系统设计、路基边坡防护设计以及取弃土、征地拆迁等方面给予了充分考虑。并加强了对耕植土的充分利用。重点对于因修建高速公路对沿线自然环境破坏而在路基两侧、中央分隔带、互通式立交等重点方面进行了设计。 2、设计范围 环境保护与景观设计范围包括本标段上边坡、下边坡、护坡道、碎落台、中央分隔带、路基、互通立交的绿化恢复及水土保持措施，此外还有对部分环境敏感点的声屏障设计。 3、施工方案 3．1上、下边坡防护 由于喷播工程大部分在边坡上进行，而边坡绿化往往因为土壤硬度大，土壤贫瘠，养分少，不易保水的弊端等原因，造成边坡绿化达不到预期效果。因此在植物的选择上应根据不同的边坡自然条件选择抗性强，生长迅速，耐瘠薄、干旱等不利条件的适合当地生长的乡土植物。 将具有相同程度生长速度的植物组合，将耐阳性植物与耐阴性植物组合，选用有固氮作用的豆科植物与其他植物相搭配。此外植物虽然共存共荣，还有排除其他种类的性质，在进行几种种子的配合时，必须了解每种植物的习性后加以配合。 3．2中央分隔带绿化 中央分隔带绿化主要是为了保证行车安全，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳；另外，还有引导视线和改善视觉景观的作用。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，在树种选择上既要满足防眩功能，又应具有抗逆性强、枝叶浓密、常绿的要求。在本项目中，路基段中央分隔绿化带宜采用大红花球，初植时，灌木高度要求80cm～100cm，冠径不小于60cm。桥梁段中央分隔带不做绿化处理。 3．3护坡道、碎落台绿化 护坡道、碎落台的绿化可以大大丰富路域景观，创造良好的行车环境，同时进行视线诱导和线形预告。在树木光影不影响行车的情况下，形成垂直方向上郁闭的植物景观。 本项目中以此种形式为主要设计方式，针对路侧自然环境较好地段，如植被景观、水体景观、人文景观等，可适当栽植低矮灌木，创造开阔空间，使司乘人员能够领略上述自然风光，减缓行车引起的疲劳感。 3．4互通绿化 互通立交区是高速公路的出入口，其绿化必须满足行车功能的需要和视觉要求。在互通区大环境的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，各种花灌木自然结合，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。 3．5隧道出入口绿化 首先要恢复隧道开挖过程中对植被的破坏，此外还要考虑缓和隧道内外视觉明暗的差异。本标段隧道均为分离式隧道，分离式式隧道的中间三角带容易形成视觉焦点，是重要绿化区域。在不影响视距的范围内，可红绿结合，乔木与灌木相搭配，各种花灌木自然结合。对隧道口的绿化不仅提高行车的安全性，还能够提升公路景观绿化档次。 3．6声屏障设计 本路段在通过距离居民区较近路段设置声屏障来降低车辆行驶所产生的噪声污染。 4、施工阶段对环境影响的对策 4．1对水环境影响的对策 在跨越河流桥梁施工时，做好紧急预案，采用污染最小的施工工艺，限制施工机械的污水排放，施工场地的各种污水严禁排入水体。 施工材料（如沥青、油料、化学品等）应远离地面水，并提供环行排水沟和渗水坑，以防意外溢出污染地面水。现场施工人员的生活污水应建立临时化粪池进行集中处理，严禁直接排入水体。修建道路排水工程时，应建造临时绕行渠道，以便继续使用灌溉渠和排水沟。 4．2对空气污染的对策 施工现场尤其是采石场、采砂场，应经常洒水，洒水可有效的控制扬尘。运输建筑材料的临时施工道路应尽可能避开大的居民区，临时施工道路应经常洒水。运送砂石料的运输车辆，用帆布、盖套等遮盖，以防物料飞扬，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和，应采用站拌方式，拌和站应远离居民区和敏感点至少250米外，另外拌和站须配备除尘设备。沥青混合料应采用集中厂拌方式，其拌和机应配备有除尘设备，拌和厂应远离居民区和敏感点不少于1公里。公路中桥梁结构应多采用预制构件。

声屏障施工组织设计方案

声屏障施工方案 一、编制依据 1、福建省**至**高速公路两阶段施工图设计（第一册）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 3、《公路声屏障材料技术要求和检测方法》JT/T 646—2005； 4、《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T 90—2004； 5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076—95； 二、工程概况 1、工程名称：**高速公路**段环保工程--声屏障 2、工程范围：K*至K* * 3、工程内容：YK2+145~YK2+265 XX分离式大桥右侧 ZK2+172.6~ZK2+865.588 XX分离式大桥及路堤左侧 K2+864.965~K3+465 路堤左侧 K14+730~K14+840 路堤左侧合计4段，总长1520米。 三、准备工作 1、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。 2、对每种规格的声屏障在正式安装前，先进行样板段声屏障的安装，由参建三方进行验收，以解决安装过程中存在的问题。 3、声屏障立柱、吸声板、隔声板安装过程中注意垂直于路面或桥面，安装后应做到高度方向随主体桥面顺直，在轴线方向应严格控制在允许偏差内（+20）。 4、如发现在运输、安装过程中损坏的油漆部位，应及时进行修补，修补时严格

按照设计要求的防腐工艺进行处理，不得只涂刷表面层油漆。 四、施工方案 1、路堤路段声屏障下部结构形式采用二级基础（667*200mm钢筋混凝土地梁和1800*600 mm钢筋混凝土基础）。声屏障设置于离公路路沿1.0m处，承台间距2.5m，高出硬路肩3.0m。泄水孔每二单元一个，间距7m，采用φ100镀锌钢管。 道路内侧设置1m彩钢百页窗吸声板+4*0.5m彩钢夹芯隔声板 2、路堑平地路段屏障金属屏体下部结构形式采用1200*600mm基础，声屏障设置于离公路路沿1.0m处，承台间距2.5m，高出硬路肩4.2m。 道路内侧设置1m彩钢百页窗吸声板+2*0.5m彩钢夹芯隔声板+0.9m彩钢夹芯隔声板 3、桥梁路段声屏障采用螺栓固定在桥砼外侧，高出桥砼3.0m，中部采用铝合金边框内置透明阳光中空板。螺栓1固定于桥砼外侧下125mm处，螺栓2固定于螺栓1下835mm处 道路内侧设置1m彩钢百页窗吸声板+0.91 m透明阳光中空板 五、施工准备 1、施工负责人：** 2、声屏障安装工人8人。 3、测量人员2人 3、运输车辆1辆。 合计：10人 六、施工进度计划 声屏障安装：**年11月02日至**年11月11日，总工期为10天。 七、质量保证措施

声屏障介绍

声屏障介绍 在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。 声屏障（隔音墙）声屏障（隔音墙） 声屏障（隔音墙）声屏障（隔音墙） 声屏障材质选用技术指标 声屏障材料选用总的原则是降噪效果性能良好、结构安全可靠、材料价格经济、安装成本低、经久耐用、使用寿命长、景观协调、美观大方等方面。具体说明如下： （1）隔声量大：平均隔声量应不小于35dB； （2）吸声系数高：平均吸声系数应不小于0.84；  （3）耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。  （4）美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。 （5）经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。  （6）方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便。  （7）轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。 （8）防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。 （9）高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增 加强度。 （10）防水、防尘：材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，针 对中低频降噪特别明显。

声屏障 施工 及方案

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 ........................................................ 错误！未定义书签。 三、施工准备 ........................................................ 错误！未定义书签。 四、人员及机械设备配置及施工安排 ................. 错误！未定义书签。（一）人员配置 .................................................... 错误！未定义书签。（二）施工主要设备配置表 (4) 五、施工方案 ........................................................ 错误！未定义书签。 六、质量保证措施 ................................................ 错误！未定义书签。 七、安全保证措施 ................................................ 错误！未定义书签。 八、环境保证措施 ................................................ 错误！未定义书签。

声屏障施工方案 一、工程概况 本标段起讫桩号KXXX+XXX～KXXX+XXX，全长XXXX公里,线路全部位于XX县境内。施工内容包含三电迁改、路基工程、桥涵工程、XX服务区及XX西互通区房建工程、绿化工程。本段地处平原，线路附近村庄布局较为紧凑。在受道路行车噪音影响的沿线村庄等居民聚集地设置隔声窗和防噪声屏障。 本标段声屏障设计上采用微弧形、吸隔音防噪声屏障，由百叶窗式吸声屏和隔声屏组成。声屏障高度为3m（不包括支撑结构高度），顶部有吸音功能，减少噪声绕射。下面以隔声为主，防止噪声穿透屏障，效果较好，路基声屏障采用C25钢筋混凝土独立基础与H型钢立柱连接；桥区声屏障处预埋地脚螺栓，通过法兰盘与H型钢立柱连接。每2.5m设置一处H型钢立柱。 二、编制依据 ㈠《XXXX公路济鱼段两阶段施工图设计》。 ㈡《XXXX路基施工技术规范》(JTG F10—2006)。 ㈢《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。 ㈣《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。 ㈤《XXXX公路工程标准化手册》。 ㈥ XX至XX高速公路XX至XX段工程施工招标文件。 ㈦施工现场实地勘察，当地调查有关资料。 施工准备 声屏障施工方法采取工厂制作、现场安装方法。声屏障内场制作主要围绕着声屏障材料的选择、钢柱（构件）、法兰盘、吸声屏、隔声屏、顶罩、弹性扣件等几方面开展，制定声屏障材料选择原则和加工工序、工艺要求。 1、声屏障安装前，对预埋件防腐施工进行检查，符合要求后方可进行声屏障安装施工。

公路声屏障设计说明

声屏障设计总说明 1.总论 根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，为了保证沿线地区的声环境符合国标GB3096—93中的相应要求，消除或减缓车辆交通对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，必须采取切实可行的防噪措施。在公路、铁路两侧修建声屏障是防治交通噪声污染的有效途径，具有足够高度、长度，一般声影区降低噪声10—15dB。 根据拟建公路声屏障设计方案要求，在进行多方案的技术经济分析基础上，确定其工程规模见表-1。 表1声屏障工程规模一览表 1.1 设计原则 1.防噪声效果明显，满足声学设计要求，改善公路两侧受保 护敏感区的声环境质量； 2.物理性能满足要求，防腐蚀、防浸、防老化、防光、防火、 防眩等； 3.结构力学性能、荷载、稳定性及构造满足要求； 4.经济实用，设备材料配置与投资合理； 5.安全性与施工的可操作性强，且与环境景观相协调。 1.2 设计规范及依据 1、《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)及《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93); 2、《公路环境保护栏设计规范》（JTJ/T006-98）； 3、《建筑结构荷载设计规范》（GBJ9-87）； 4、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）； 5、GBJ18-87冷弯薄壁型钢结构技术规范； 6、GBJ47-83混响室法—吸声系数的测量方法； 7、GBJ75-84建筑隔声量规范； 8、GB/T14623-93城市区域环境噪声测量方法；

9、GB/T15173-94声校准器 10、GB/T50221-95钢结构工程质量检验评定标准 11、本工程如有上述标准未涉及到的项目，以相应的现行国家标准及行业标准为依据。 1.3 设计标准 1.设计指标 2.声屏障高度为基础以上5m ，钢立柱间距2.5m ； 3.安全系数≥ 2.0； 4.钢立柱可采用Q 235 H 钢立柱125×125抗拉设计强度：210Mpa 。 1.4 声屏障设计型式 1.5 主要工程量 声屏障总长为 850 m ，主要工程见表4 1.6 设计与施工要点 1.声屏障支撑体系采用H 型钢立柱，立柱间距为2500㎜。 2. 伸缩缝安装时采用一侧自攻螺钉固定。 材料要求： 3. 钢材 1）H 型钢立柱：采用的Q235、125×125的H 型钢防腐处理； 2）座板选用320×320×16T 钢板； 3）钢筋：选用二级钢。 4. 防腐材料 1）防腐底漆及面漆。H 型钢立柱要进行防腐处理。 2）背面板采用热镀锌钢板。 2、声屏障材料设计要点 2.1定型产品

声屏障设计计算

第一章概述 1.1 呼和浩特市外环线噪声污染状况 呼和浩特市外环线全长约50KM，环绕整个市区，双向八车道，设计车速为80～100KM/h,拟投入运行。预测高峰期车流量约为800辆/h，大型车辆居多，道路边线处的噪声高达80～85DB，在本次设计中取83分贝为研究量。由于噪声源位于小区居民住宅区附近，严重影响到居民的正常生活状况。又因无法对车辆进行降噪处理，所以需要对居民区进行保护。 1.2 课程设计的主要内容和要求 1.2.1相关内容 小区居民住宅区位于呼和浩特市外环线东北方向48米处，路面为沥青路面，小区住宅区共6层楼，高约18米。车流量为大约800辆/h，大型车与小型车比例为8：2，车速限制为80～100KM/h。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，计算该区域的噪声值。 s距路面中心线距离73.08米，73.62米,74.62米。如简图1-1所测量点s1 、s2、3 图1-1 屏障位置简图 表-1：噪声计算值

1.2.2. 设计内容及要求 ○1结合我国相关标准，设计一声屏障，保障绕城路的通行不影响该小区居民的生活； ○2隔声材料的选择应符合交通噪声特性； ○3确定声屏障的结构线型； ○4完成噪声声屏障设计和计算，除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构﹑造价和养护等方面的要； ○5编写设计说明书 ○6绘制声屏障结构图

第二章降噪处理措施的选择 2.1 控制小区居民住宅楼交通噪声的措施 2.1.1低噪声路面 对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％－25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3－8dB。该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性；局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密实度低，其寿命相对缩短等问题未能较好解决，因此，还处于继续对于这种路面结构的研究阶段。 2.1.2 种植降噪绿化林带 树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声。在公路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸纳声波，降低噪声的作用。同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4—5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26％被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系。该方法的优点是：生态效益明显；局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。 2.1.3 建造声屏障 在声源与接收点之间设置隔板，阻断声音的直接传播，以降低噪声，这样的

声屏障施工方案

（1）总体施工组织布置及规划 编制说明 第一节工程概况 项目名称：金沙江上游苏洼龙水电站索多西小学声屏障工程。 项目实施地点：西藏自治区昌都市芒康县。 工期要求：合同工期为2个月，计划开工日期为2016年9月10日，计划完工日期为2016年11月9日。实际开工日期以监理人下达的指令为准。 工程概况：苏洼龙水电站位于金沙江上游河段四川巴塘县和西藏芒康县的界河上，为金沙江上游水电规划13个梯级电站的第10级，其上游为巴塘梯级，下游为昌波梯级。坝址距上游巴塘县城约79km，距下游得荣县城约159km；距成都约860km，距昆明约909km，库坝区左岸有竹（巴笼）茨（巫）县级公路通过，该公路可与G318、G214相连，对外交通较为方便。 水库正常蓄水位2475m，死水位2471m，库容亿m3，多年平均径流量938m3/s，电站额定水头84m，共设置4台水轮发电机组，总装机容量1200MW，为一等大（1）型工程，多年平均发电量亿kWh（联合），年利用小时数4522h（联合）。 枢纽建筑物主要由沥青混凝土心墙堆石坝、右岸溢洪道、右岸泄洪放空洞、左岸引水系统、左岸地面厂房等建筑组成。 沥青混凝土心墙堆石坝坝顶高程2480m，最大坝高112m，坝顶宽度12m，坝顶长度。沥青混凝土心墙采用垂直式布置型式，心墙顶部高程为2478m，顶部宽度。溢洪道采用五孔开敞式，孔口尺寸×17m（宽×高），堰顶高程为2458m，设计泄量9150m3/s，由引渠段、控制段、泄槽段、消力池组成。泄洪放空洞进水塔布置于溢洪道引渠右侧，进水渠底板高程为2410m，泄洪放空洞采用有压接无压型式，进口尺寸为8m×10m（宽×高），出口尺寸9m×, 设计泄量1500m3/s，由进水塔、有压洞段、闸门井、无压洞段、挑坎及护坦组成。引水系统采用一管一机供水方式，4条引水洞平行布置，由进水口、引水隧洞等建筑物组成。厂区建筑物主要包括主厂房、副厂房、主变开关楼、尾水副厂房和尾水渠等。主厂房由右至左分别为主机间和安装间，总尺寸为××，其中主机间长129m，安装间长57m。

公路声屏障设计说明

声屏障设计总说明 1.总论 XX公路XX至XX段公路不可避免地会对沿线居民区、学校、医院等声环境敏感点产生交通噪声污染危害。根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，为了保证沿线地区的声环境符合国标GB3096—93中的相应要求，消除或减缓车辆交通对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，必须采取切实可行的防噪措施。在公路两侧修建声屏障是防治公路交通噪声污染的有效途径，具有足够高度、长度，一般来说可以降低噪声10—15dB。 根据拟建公路声屏障设计方案要求，在进行多方案的技术经济分析基础上，确定其工程规模见表-1。 表1声屏障工程规模一览表 1.1 设计原则 1.防噪声效果明显，满足声学设计要求，改善公路两侧受保护 敏感区的声环境质量； 2.物理性能满足要求，防腐蚀、防浸、防老化、防光、防火、 防眩等； 3.结构力学性能、荷载、稳定性及构造满足要求； 4.经济实用，设备材料配置与投资合理； 5.安全性与施工的可操作性强，且与环境景观相协调。 1.2 设计规范及依据 1、《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)及《城市区域环境噪声测量方法》(GB/T14623-93); 2、《公路环境保护栏设计规范》（JTJ/T006-98）； 3、《建筑结构荷载设计规范》（GBJ9-87）； 4、《钢结构设计规范》（GBJ17-88）； 5、GBJ18-87冷弯薄壁型钢结构技术规范； 6、GBJ47-83混响室法—吸声系数的测量方法； 7、GBJ75-84建筑隔声量规范； 8、GB/T14623-93城市区域环境噪声测量方法； 9、GB/T15173-94声校准器

声屏障施工方案

声屏障施工方案 1、编制说明 1.1编制目的 对声屏障的施工作业进行控制，使其施工质量满足设计和施工验收的要求。明确相关工作流程、职责和工作程序，做好声屏障施工。科学有序的全过程控制，系统、完整地实现站前和站后相关专业施工无缝衔接，保障沪昆铁路客运专线建设质量。 1.2编制依据 ⑴贵广铁路公司下发调整后的《施工组织设计》； ⑵《常用跨度梁桥面附属设施》图号：桥通（2008）8388A； ⑶《声屏障施工图》图号：施环-01～08； ⑷《路基插板式非金属声屏障》图号：环通（2009）8326； ⑸《桥梁插板式金属声屏障》图号：环通（2009）8323A； 1.3适用范围 适用于贵广铁路中交路桥一分部管辖区域内的桥梁和路基地段声屏障施工。 2、工程概况及主要工程数量 2.1工程设计概况 2.1.1技术标准 （1）声屏障设计参数、设计指标、材质必须满足设计图相关要求及标准。 （2）综合接地：在制作时应做好综合接地专业的预留、接口；螺栓连接：每孔箱梁H型钢柱间通过偏钢连接，就近接入梁端竖墙上的接地端子上。声屏障上下单元板间通过50mm2的铜导线连接，底部单元板通过50mm2的铜导线与H型钢柱连接。 （3）声屏障底部重力砂浆：重力砂浆的抗压强度不小于C40砼的抗压强度。 2.1.2 桥梁地段声屏障设计 箱梁声屏障采用“通环（2009）8323A”时速350km客运专线铁路桥《梁插板式金属声屏障》通用参考图中（一般风速地区），只对声屏障吸声材料进行部分调整，分为金属和非金属两种。金属声屏障材料性能满足“通环（2009）8323A”中的相关要求，非金属声屏障材料应满足吸声系数≥0.7；隔声量≥30dB；面密度≤160kg/m2；表面抗压强度≥5.5KPa；正常使用年限不小于25年。

声屏障介绍

声屏障介绍 声屏障主要用于高速公路、铁路以及高架桥，用来隔音降噪。声屏障是为了减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路两侧的墙式构造。声屏障别名隔音墙，在声源和接受者之间插入声屏障能使声波的除按摩有一个显著地衰减，从而减弱接受者所在区域的噪声影响。声屏障介绍基本定义： 声波在传播过程中遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。 声屏障隔声介绍： 声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，

屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。 声屏障应用范围： 声屏障主要用于铁路和公路沿线 声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。 声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。

高速公路声屏障施工组织设计

全省高速公路交通标志及安全设施安装改造 工程 施工组织设计建议书 ****交通建筑通讯有限公司 20**年9月28日

施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 001 致（监理单位）： 现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。 附：施工组织设计（方案） 承包单位项目部（公章）：项目负责人：项目技术负责人：年月日 专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充 专业监理工程师： 年月日 总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后 并于月日前报来。 项目监理机构：（公章）总监理工程师：年月日注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。 **省建设厅

编制说明 一、编制依据 1、《20**年全省高速公路交通标志及安全设施安装改造工程设计图纸》(第二合同段) 2、《招标文件》、第1、2号补遗书； 3、对现场的实地考察； 4、国家及交通部颁布的有关技术规范，技术标准： 《公路交通安全设施设计规范》JTG D81—2006 《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71—2006 《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81--2006 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 《公路工程技术标准》JTG B01—2003 《道路交通标志和标线》GB5768-1999 《高速公路波型梁钢护栏》JT/T 281-1995 《公路交通标志板》JT/T279-2004 《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2002 《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226-2000 二、编制方法： 根据《招标文件》、《第一号补遗书》及《公路工程国内招标文件范本》的要求。 三、编制范围： 本合同段所列交通安全防护设施和交通管理设施。

公路声屏障设计说明

公路声屏障设计说明 声屏障设计总说明 1.总论 根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，为了保证沿线地区的声环境符合国标GB3096—93中的相应要求，消除或减 缓车辆交通对沿线声环境敏感点产生的噪声危害，必须采取切实可行的防噪措施。在公路、铁路两侧修建声屏障是防治交通噪声污染的有效途径，具有足够高度、长度，一般声影区降低噪声10—15dB。根据拟建公路声屏障设计方案要求，在进行 多方案的技术经济分析基础上，确定其工程规模见表-1。 表1声屏障工程规模一览表 1.1 设计原则 1. 防噪声效果明显，满足声学设计要求，改善公路两侧受保护敏感区的声环 境质量; 2. 物理性能满足要求，防腐蚀、防浸、防老化、防光、防火、防眩等; 3. 结构力学性能、荷载、稳定性及构造满足要求; 4. 经济实用，设备材料配 置与投资合理; 5. 安全性与施工的可操作性强，且与环境景观相协调。 1.2 设计规范及依据 1、《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)及《城市区域环境 噪声测量方法》(GB/T14623-93); 2、《公路环境保护栏设计规范》(JTJ/T006-98); 3、《建筑结构荷载设计规范》(GBJ9-87); 4、《钢结构设计规范》(GBJ17-88); 5、GBJ18-87冷弯薄壁型钢结构技术规范; 6、GBJ47-83混响室法—吸声系数的测量方法;

7、GBJ75-84建筑隔声量规范; 8、GB/T14623-93城市区域环境噪声测量方法; 9、GB/T15173-94声校准器 10、GB/T50221-95钢结构工程质量检验评定标准 11、本工程如有上述标准未涉及到的项目，以相应的现行国家标准及行业标准为依据。 1.5 主要工程量 声屏障总长为 850 m，主要工程见表4 1.3 设计标准 1.设计指标 2.声屏障高度为基础以上5m，钢立柱间距2.5m; 3.安全系数?2.0 ; 4.钢立柱可采用Q235 H钢立柱125×125抗拉设计强度:210Mpa。 1.4 声屏障设计型式 1.6 设计与施工要点 1.声屏障支撑体系采用H型钢立柱，立柱间距为2500?。 2. 伸缩缝安装时采用一侧自攻螺钉固定。材料要求: 3. 钢材 1)H型钢立柱:采用的Q235、125×125的H型钢防腐处理; 2)座板选用 320×320×16T钢板; 3)钢筋:选用二级钢。 4. 防腐材料 1)防腐底漆及面漆。H型钢立柱要进行防腐处理。 2)背面板采用热镀锌钢板。 2、声屏障材料设计要点 2.1定型产品 表5声屏障主要材质、规格及性能 2.2 产品技术指标 1、在1500N/?的均布荷载作用下，最大挠度<L/600;

防护栅栏设计说明

2．设置原则 2.1 防护栅栏高速、城际铁路封闭型式应采用钢筋混凝土栅栏、围墙或声屏障。设置规定： ①封闭栅栏一般设置在地界以内0.5 米处； ②防护栅栏外侧有效封闭高度不低于2.7 米。 ③栅栏肋柱间隙不大于10.5 cm，不符合标准的在栅栏外侧采用热镀锌网片加密； ④混凝土栅栏下槛到地面底空不得大于10cm； ⑤铁路高架桥3 米以下矮墩地段应予以封闭； ⑥新建高速、城际铁路与既有铁路并行时，两线间应进行隔离封闭。共站且线间距小于6 米的区段可不封闭，以站区封闭为主； ⑦同一条铁路防护栅栏形式应统一； ⑧铁路区间根据路内单位作业需要可适当设置作业通道（门），两通道间距离原则上不得少于 3 公里。 2.2 上跨立交桥防抛网：公路（或人行天桥）上跨铁路时，公路桥两侧铁路上方必须设置防抛网。当公路机动车辆防撞、防坠落设施不能有效作用时，桥梁两侧距离最外股铁路中心线30 米范围内须设置防护墩或防撞墙。 2.3 公铁并行桩：公路与铁路并行相距在12 米以内，且公路路面高于轨面或低于铁路轨面0.5 米以内、机动车辆容易冲（坠）入铁路线上的地段均要安装公铁并行防护桩。

2.4 新建高速、城际铁路工程的防护设施设计、制作、埋设、安装方案须经路局建设处、工务处、运输处、公安局等相关部门共同审查，形成会议纪要后，方准进入施工阶段。声屏障、围墙应由具有资质的单位进行建设、设计、施工，必须保证设施倾覆时不侵入铁路限界。 2.6 安全防护设施必须与铁路同步投入运营使用。建设单位应协调各施工单位在线路开通运营前按规定与设备管理单位办妥竣工验收交接手续，提供的资料应包括与路局栅栏管理台帐统一格式的书面资料及数据库。 3．安装标准 3.1 防护栅栏 3.1.1 防护栅栏除具备基本封闭功能外，还应兼顾美观。根据通用图集“严、直、齐（平）、美、稳”的要求，应做到“基础稳固，满足功能；构件精致，整体统一；线型平直，顺接合理；色泽一致，景观和谐” 。严：封闭严实。栅栏不留任何超过10.5cm 的间隙，已安装的栅栏肋柱设计间隙大于10.5cm 的，应采用高 1.5 米、孔径小于5cm×10cm、直径φ 4.0 热镀锌金属网片进行加密补强；桥、涵连接处封闭高度高出地面不低于2.7m，栅栏下端距地面间隙不超过10cm，超过10cm 时要使用栅栏片或砂浆砌砖等刚性材料进行封堵。直（纵视）：沿线路方向顺直，与线路走向保持基本平行，不忽近忽远，保证每一个自然段到线路间距相等，平原地段（丘陵）自然段应尽

路基分段设计说明1

分段设计说明 代表里程（K478+034.5～K480+720） 一、设计范围： K478+034.5～K478+ 148.6，长114.1米； K478+201～K478+653.25 ，长452.25米； 二、耐久性与抗侵蚀性设计 K478+034.5～K480+720段，地表水对混凝土结构无侵蚀性，地下水对混凝土结构无侵蚀性。段内路基工程所用混凝土性能、注浆技术要求等必须严格按“梅怀二线施路集-04图”进行施工。 三、土石方及基地填筑设计 1、填料设计 （1）基床表层 本段基床表层采用0.6mA组填料（或0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂（符合A 组填料）+一层复核土工膜）填筑，路基挖方中的符合调料要求的A组调料填筑，调配方案详见路基调配表，绕行地段详见“贰路（2015）3001-II”图，并行地段详见“梅怀二线施路集-03图”. （2）基床底层 本段基床底层采用路堑挖方、隧道弃碴中符合填料要求的A、B组填料填筑，调配方案详见路基调配表，主要技术要求绕行地段详见“贰路（2015）3001-II”，并地段详见“梅怀二线施路集-03”。 （3）路基本体 本段路堤本体采用路堑挖方、隧道弃碴中符合要求的A、B、C组填料填筑。主要技术要求详见“梅怀二线施路集-01”。 2、弃方设计 本段弃碴场，详见第三册“区间铁路用地及排水系统设计图”。弃碴场表面复垦处理，坡面采用撒草籽绿化，弃碴场下方设置挡碴墙，挡碴墙详见“梅怀二线施路集-18”图；弃碴场周边及中部设置截、排水沟，截、排水沟沟型为梯形，底宽0.6m,深0.6m采用M7.5浆砌片石砌筑，顺接于自然沟渠内。 3、压实标准及施工工艺 路基填筑压实标准及填筑施工工艺详见相应规范、规定及“梅怀二线施路集-01”图。采用挖除换填地段的压实度满足相应部位的压实标准。 4、石方爆破 K479+602.5～K479+612.5，K480+230～K480+327.2，YDK480+370～K480+470，K480+510～K480+590段内石方爆破Ⅴ级次坚石采用静态爆破，Ⅳ软石采用机械开挖,并于K480+230～K480+327.2，YDK480+370～K480+470，K480+510～K480+590既有线右侧设置防护排架。详细段落见石方控制爆破工程数量表。 四、路基基床加固 1、各类基床及换填处理，换填后基床范围内的填料粒径、级配品质、压实度标准及各种土工材料技术参数、施工注意事项等技术参数、施工注意事项等技术要求均按照“梅怀二线施路集-03”图设计。