新能源汽车案例之吉利EV450无法上电的故障诊断与排除

1、故障现象及分析
故障现象
故障分析
1、动力电池故障指示灯未点亮说明动力电池管理系统BMS电源、通信、内部自检正 常。 2、整车系统故障指示灯点亮说明：整车控制VCU、驱动电机MCD、ABS系统、高 压互锁、高压绝缘等整车系统检测和控制范畴的一个或多个存在故障。 3、故障提醒警告灯、EPB故障警告灯、ESC故障指示灯点亮,说明驱动系统有故障。 4、蓄电池指示灯点亮、动力电池主正、主负继电器不动作系统说明VCU检测到系统 存在严重故障从而导致BMS禁止上高压,DC-DC禁止启动,同时仪表上蓄电池指示点 亮,制动真空泵没有启动工作。Ready灯不点亮。
3、诊断思路
第五步
测量EF32的输出端电压
测试条件：打开点火开关，用万用表测EF32的输出端电压，标准为+B
检测结果
结论
+B
异常
同一段线两端电压相差为+B，说明EF32至MCU的BV11/26端子 线路断路
3、诊断思路
第六步
再次启动验证，将点火开关置于OFF位置，安装所有诊断时拆下或 更换的部件及连接器，将点火开关置于ON位置，读取并清除DTC， 关闭点火开关60秒。踩下制动踏板,打开点火开关,运行指示 “ready”灯无法正常点亮，蓄电池指示灯、整车系统故障指示灯 点亮仪表右侧驻车灯正常点亮,车辆驱动模式指示灯ECO正常点亮, 再无其他信息显示，同时动力电池主正、主负继电器不动作,高压 不上电,制动踏板高度反应正常,档位无法切换至D或R。
新能源汽车教学案例
车辆高压无法上电的 诊断与排除
1 故障设置依据
2 故障现象及分析
目录
3 诊断思路及分析
4 故障机理
1、故障设置依据
故障简述
思路简述
教学目标和重难点
高压无法上电故障是纯电动汽车常见的故障，无法上电故障诊断与排除是汽车维修企 业中必备的维修技能，是新能源汽车检修专业学生应掌握的专业核心技能。
1、诊断思路
第二步 读取故障码
VCU读到电机控制器无法通讯的故障码，且无法 进入电机控制器
3、诊断思路
第三步
DTC分析
诊断仪器和MCU无法通信,但和VCU通信正常,且读取到“011087:与电机控制器丢失 通讯”,说明电机控制器MCU与外界通讯异常,导致这个故障的可能原因有: (1)电机控制器MCU的+B供电线路(开路、虚接、短路)故障 (2)电机控制器MCU的接地线路(开路、虚接)故障 (3)电机控制器MCU的P-CAN总线(开路、虚接、短路)故障; (4)电机控制器MCU自身故障。 故障代码“PIC6F04:PCP档锁控制单元)3级故障”和“P1C3E01:TCS(牵引力控制系统) 报故障”进一步证明MCU可能出现故障:因MCU、TCS、ESC等属于整车驱动控制系统, 如果MCU此时无法通信,整车控制器CU判断驱动控制系统条件MCU信息缺失,随即通 过V-CAN总线发送故障信息至组合仪表,组合仪表点亮对应的代表驱动系统性能的故障 提醒警告灯、EPB故障警告灯、减速器故障指示灯。
初步分析可排除部分系 统需进一步读取故障码
上游线路供电断路排 除故障
故障验证存在高压互 锁相关故障码
检测电机控制器供电 搭铁线路
检测高压互锁波形发 现断路，进一步检测
排除故障
1、故障设置依据
故障简述
思路简述
知识 目标
1、考察学生对高压互锁原理的理解 2、考察学生对系统无法工作的原理的理解 3、考察学生对系统故障灯点亮逻辑的原理分析 4、考学生对高压上电逻辑原理的理解
3、诊断思路
第七步
读取整车故障码，可读到以下故障码：
P1C4096
高压互锁故障
P1C8E04
高压互锁输出信号断 路
3、诊断思路
高压互锁原理图
3、诊断思路
第八步
进一步读取数据流“VCU的高压互锁信号”显示为“未连接”，结合故障码 和数据流，说明高压互锁线路存在一个或者多个故障。 • 可能原因为： • 1)整车控制VCU至电机控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障 • 2)电机控制器低压、高压线束接插件退针(断路)、虚接故障 • 3)电机控制器至车载充电机间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故障 • 4)车载充电机低压、高压线束接插件退针(断路)、虚接 • 5)车载充电机至空调压缩机控制器间高压互锁连接线路断路、虚接、短路故
3、诊断思路
系统控制原理图
3、诊断思路
第四步
测量MCU的+B的供电电压
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测试条件：打开点火开关，用万用表测MCU的BV11/26端子对地电压，标准为 +B
检测结果
结论
0V
异常
说明上游电路存在断路或对地断路可能原因为： 1、EF32损坏 2、EF32至MCU的BV11/26端子线路断路 3、 EF32上游供电线路断路
故障点 电机控制器常供电 高压互锁
现象 无法上电 无法上电
特点：故障设置方便、车辆线路老化或碰撞时 可能出现以上故障。
1、故障设置依据
故障简述
思路简述
教学目标和重难点
多个故障灯点亮、系 统无法上电
初步分析为电机控制 器系统故障
故障验证存在故障码 且系统无法进入
再次启动验证，部分故 障灯消失，无法上电
3、诊断思路
第一步
可能原因 驱动系统包含驱动电机及控制器MCU、减速器控制系统、ABS、ESC、EPB、电子 换挡器。如果减速器控制系统、ABS、ESC、EPB、电子换挡器出现故障,将严重影 响行车安全,结合车辆控制逻辑,车辆将禁止切换任何档位,同时保持档,EPB电子手刹 不会解锁。而此时档位可以切换至N或P档,只是无法切换至驱动档D或R档,说明减速 器控制系统、ABS、ESC、EPB、电子换挡器正常,故障应该为驱动电机控制器MCU 故障造成仪表上代表驱动系统的故障提醒警告灯、EPB故障警告灯、ESC故障指示灯 也点亮,同时导致VCU、BMS禁止上高压,DC-DC禁止启动,同时仪表上蓄电池指示点 亮,制动真空泵没有启动工作因此,导致这一现象的则可能由于以下一项或多项造成: 1、电机控制器电源线路故障 2、电机控制器P-CAN的故障 3、电机控制器的自身硬件或软件故障
能力 目标
1、考察对诊断仪、万用表、示波器的使用 2、考察学生对复杂故障现象下车辆整体性分析的能力 3、考察学生对高压不上电现象故障诊断与排除的思路
素质 目标
1、考察学生的高压安全防护意识 2、考察学生的对工具设备清洁整理的5S意识
教学目标
1、故障现象及分析
故障现象
故障分析
踩制动踏板数次后并保持,打开点火开关后,仪表点亮正常,可运行指示ready 灯无法正常点亮,蓄电池指示灯、整车系统故障指示灯点亮,此时右侧故障提 醒警告灯、EPB故障警告灯、 ESC故障警告灯也点亮。同时动力电池主正、 主负继电器不动作,制动踏板高度没有降低,高压不上电。此时档位只能从P 切换至N,或是从N切换至P,而驱动档D档和R档无法切换。