地铁车站物业形式的探讨
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目前国际上地铁交通系统的运营，除香港、东京外，基本 均处于政府补贴状态，因此他们的地铁车站物业资源的开发 经验值得借鉴。为此，本文通过对我院总体设计的成都地铁 1 号线一期工程的车站物业布置形式的分析研究，在结合车 站建筑布置形式的不同特点，满足地铁车站使用功能和运营 功能要求的基础上，最大限度地利用车站空间，探讨与 1 号 线部分车站特点相适应的地铁车站物业开发合理、可行的布 置形式。
为尽量少占用于地下停车场的空间，本层仅布置有少量 的设备及管理用房，包括物业和地铁两个部分用房。其中地 铁设备及管理用房位于站厅西侧，2 号线的上部和 1 号线南北 两端； 物业设备及管理用房主要布置在社会停车场的车道进 出口附近，方便车库管理，对地下空间开发制约较小。本层停 车场面积超过 2×104 m2 ，可提供约 400 个机动车位（ 图 6） 。
1 地铁车站物业布置形式的分析研究
成都地铁 1 号线一期工程呈南北走向，贯穿成都市城区 的南北，为南北方向主干线，串联了城市新老城区中心和南 北两端新发展区，全部为地下线，共设车站 17 座。本工程于 2010 年 9 月底建成试通车。其中火车北站至桐梓林站段线 路，位于城市建成区内，沿城市主要交通走廊———人民北路、 人民中路、人民南路及天府大道南延线布设。该地段经济繁 荣，城市中心区段人口密度和交通密度相当高，道路沿线建 筑密度高，土地 资 源 十 分 宝 贵，建 设 用 地 十 分 有 限。如 何 有 效地利用该段地铁沿线的地下空间，使开发地下物业空间与 地铁车站有效对接，是相当重要的问题。
1. 1 升仙湖站 本站在初期作为成都地铁 1 号线一期工程起点站，是地
面一层为站厅，地下一层为站台的 10 m 宽岛式站台车站。 由于本站位所处区域为城市待开发区，站址范围内现状为 2 ～ 3 层的农村房屋、乡村企业及作坊式工厂以及农田，经与 规划部门协调同意，车站将结合车辆段拟定综合开发规划。
基于车站站址周边环境条件以及地铁综合开发的要求， 经多方案的技术经济比较，提出了与本站特点相适应的车站 建筑及物业布置方案，即： 将车站布于规划道路旁的地块内， 设计为地面站厅、地下站台的半地下车站，站房与物业开发 合建，车站上部进行综合开发。因车站与车辆段设置在规划 道路的同一侧，临近车辆段，上盖物业考虑设计为地铁的行 车公寓（ 图 1、图 2） 。在考虑外部造型时，尽量将紧急疏散出 入口、风亭等附属建筑与地面站厅及上盖物业合建，尽量减 少对周边城市景观的影响，做到与地面环境相协调，并配合 城市景观的美化进行设计。
四川建筑 第 32 卷 1 期 2012． 02
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图 5 天府广场地下一层平面
交客流之间的换乘。其中地铁站厅由公共区、设备与管理用 房区两部分组成，公共区设在地铁 1 号、2 号两条线交汇点上 方，并结合其特点，将公共区集中布置为圆形，其中部为付费 区，外部为非付费区，非付费区周边与本层各功能空间可完 全连通，方便乘客进出地铁车站。
图 4 天府广场站剖视
另外地下一层还设计有与天府广场周边地下空间良好 的通道等接口条件，这样天府广场地下空间将形成较大规模 的商业区，有利于发展该地区商业并吸引人流，给周边商业 带来巨大的商机。 1. 3. 2 地下二层
地下二层空间主要由地铁站厅和社会停车场等功能组 成，远期在南侧公交站下局部设通道夹层，以方便地铁与公
另外在车站地下一层还设计有与会展商务中心连接的 地下过街通道，在尽量拓宽通道两侧空间的条件下，将物业 开发引入该区域。过街通道除去通道、设备用房面积外，商 业开发面积超过 600 m2（ 图 7） 。
图 7 世纪城站剖面
1. 5 车站其它物业开发布置形式 根据成都地铁 1 号线不同车站建筑布置形式，沿线的不
因此本地下空间的物业开发设计围绕地铁天府广场站 布置，并进行紧密结合，合理进行功能分区及交通流线组织。
本工程地下 部 分 共 四 层，从 考 虑 各 种 客 流 有 机 组 织 出 发，地下一层作为地下商业层和公共交通层，地下二层作为 社会停车场和地铁站厅层，地下三层为地铁 1 号线站台和设 备管理用房，地下四层为地铁 2 号线站台层（ 图 4） 。
本工程占地约 50 470 m2 ，总建筑面积为 92 580 m2 ，主体 建筑面积为 90 001 m2 ，附属建筑面积为 2 579 m2 。其中物业 开发部分总面积接近 61 000 m2 。 1. 3. 1 地下一层
围绕下沉广场四周布置有商业区、休闲区、咖啡店、酒吧 以及公共大厅，地下空间西北侧设有一中庭，商场在中庭四 周布置。南侧的商业区，远期可改造为地下公交停靠站。本 层商业开发总面积超过 3×104 m2（ 图 5） 。
【关键词】 地铁； 车站物业； 布置形式
【中图分类号】 TU247. 2
【文献标识码】 A
城市地铁交通作为一种城市公共产品，对解决大城市公 共交通问题，起 着 骨 干 的 系 统 作 用。同 时，从 城 市 外 部 效 应 来看，也影响着城市空间资源的价值，对地铁交通空间的利 用，特别是对地铁车站周边空间的有效利用，通过它对城市 的自然资源、社会资源和人文资源进行整合，使其空间资源 的价值达到最优状态； 并可缓解因地铁造价高、运营成本高、 赢利水平低、需要政府不断投入巨额资金补贴的压力，可使 城市地铁交通的建设、运营、发展进入良性循环。
图 6 天府广场地下二层平面
从以上布局可以看出，地下一层商业区和广场南北两侧 及东侧商业区将形成较大规模的商业区，有利于发展该地区 商业并吸引人流； 而地下二层停车场的设置也为该区域的综 合发展提供有利支撑。 1. 4 世纪城站
世纪城站位于高新区会展商务区处的天府大道西侧绿 化带内，呈南北向布置。西侧紧邻 OCC 大楼。本站为 1 号线 一期工程终点站，为地下两层侧式站台车站。本站周边环境 主要为成都市南部新会展区，是城南的 CBD。车站东面为世 纪城天鹅湖花园居住区及会展商务区，西面紧邻东方希望地 块，北面为垂直于天府大道的城市支路，车站周边规划为办 公、酒店用地。现状天府大道规划道路红线宽度为 80 m，红 线外有 30 m 宽的绿化带，既有道路车流量很大。
具有一定的积极意义。
但对于该类方案所存在地下空间
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是独一无二的，即使是贡觉县城的其他乡镇，也找不到类似 的建筑。与三岩地区仅仅相隔一座巴依拉山的阿旺地区的 民居与三岩碉楼式的民居形成了截然不同的风貌。阿旺地 区的民居与贡觉县其他乡镇的民居风格较为统一，多采用砾 石堆砌的外墙和木质的布瓦房作为主要元素。与三岩地区 的1 m多厚的夯土墙相比，这些房屋显得通透了许多。此外， 这些民居相比三岩民居，在开窗上面也大方很多。几乎所有 房间都有直 接 采 光 的 窗 户，窗 户 尺 寸 也 比 三 岩 民 居 大 了 许 多。这些地区的民居比较符合传统藏式建筑的特点，有较为 鲜艳的外墙色彩，藏式装饰，较大的开窗也带来了良好的采 光和通风，给居住者提供较为舒适的生活环境。而三岩民居 则为了实现较强的防御性而大大牺牲了使用的质量，仅仅在 独木梯和悬厕保持与藏东其他地方的一致。
有生命力的。同时，也从另一个侧面体现了地铁车站物业布
置形式的不确定性、多样性和灵活性。
成都地铁 1 号线车站的物业布置形式很好地适应了 1
号线的工程建设特点和部分站点的站址周边环境条件，不但
节约了建设成本，也繁荣了地下空间的商业，为沿线物业发
展带来了前所未有的商机，大大提升了沿线物业的价值，在
目前国内地铁建设成本与地铁运营的盈亏不匹配的情况Biblioteka Baidu，
由于车站南端停车线所处地区为成都市传统的骡马市
CBD 中心，附近有太平洋百货、铂金商城、华协电影院等大型 购物中心和娱 乐 场 所，人 流 密 集，商 业 繁 华。因 此 为 充 分 利 用南端停车线的上部空间，本站尽量将主要设备与管理用房 集中布置，富裕空间考虑进行综合物业开发。
车站站厅南侧停车线上方空间，物业开发部分按独立防 火分区设置成两个防火分区，使用面积分别为 1 856 m2 和 1 088 m2 。物业开发部分与车站之间采用特级防火卷帘门 分隔（ 图 3） 。
由于世纪城站四周为南部副中心———CBD，商机潜力巨
图 8 地下车站物业布置示意
2 分析研究结论
从以上实例可 以 看 出，由 于 车 站 建 筑 布 置、站 址 周 边 环
境条件以及其他一些设计边界条件的不同，车站的物业布置
形式存在较大的差异，反映出车站物业布置形式依赖和受限
于很多条件，脱离了这些环境条件的车站物业布置形式是没
同车站还采用了其它多种、灵活的物业布置形式。在结合站 址周边其他环境条件，提出了在地下车站站厅乘客疏散区、 站台及疏散通道内外的人行通道、地面出入口、风亭附近等 位置自然形成一些富裕空间用来附设面积不大于 200 m2 的 小商铺、报亭、洗衣店等便利店，并在商铺与公共区、通道之 间设防火卷帘或防火门进行分隔（ 图 8） 。
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图 2 升仙湖站上盖物业效果
时代凯悦大厦。车站范围的人民中路两侧还有物资商场、鑫 都宾馆、省百货公司、四川有线电视台等建筑物。
现状道路交通繁忙，车流密度很高。人民中路为成都市
南北向的一条主要交通干道，北接人民北路至火车北站，南 接人民南路至火车南站和机场，文殊院站总长 446. 7 m，总建 筑面积 19 054 m2 ，主体部分建筑面积 16 781 m2 ，停车线部分 建筑面积 5 358 m2 。
图 3 文殊院站地下一、二层平面
1. 3 天府广场站 天府广场是成都市的行政、商业、文化的中心，是反映成
都市城市风貌及都市建设特色的窗口，也是成都市主要客流 集散点。天府广场站地处成都市南北轴线和东西走廊的交 叉点上，广 场 四 周 被 各 种 功 能 的 大 型 公 共 建 筑 所 围 合。 其 中，广场东侧有成都锦城艺术宫、仁和春天百货大厦、摩尔百 盛大楼； 广场南侧有成都市百货大楼、城市之心大厦。而天 府广场站也是南北向地铁 1 号线和东西向地铁 2 号线的交 汇换乘车站，交通位置极为重要。
图 1 升仙湖站剖面
1. 2 文殊院站 文殊院站位于人民中路下，横穿江汉路与文武路十字交
叉路口布置。车站为地下二层 10 m 宽岛式站台车站，由于 运营需求在车站南端设置了停车线。
车站所在的人民中路两侧楼房密集，十字路口四周以大 型公共建筑为主，主要有： 精图大厦、八一宾馆、亚都大厦和
［定稿日期］2011 －05 －13 ［作者简介］孙湘成，建筑师。
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地铁车站物业形式的探讨
孙湘成
（ 中铁二院地下铁道设计研究院，四川成都 610031）
【摘 要】 文章通过对多个车站的剖析，着重阐述了地铁车站建筑布置形式与车站物业布置形式之间 的相互关系以及环境条件的不确定性、多样性和灵活性问题。阐述了笔者的设计观点和设计思路，并提出了 与地铁车站建筑布置形式相适应的地铁物业布置形式。
基于上述分析，通过对成都地铁 1 号线部分车站进行综 合研究，根据线路条件、施工方法、环境条件以及不同车站建 筑布置形式，本文提出了与其特点相适应的多种、灵活的地 铁车站物业布置形式，如： 在车站内部、人行通道、地面出入 口、风亭附近 等 位 置 自 然 形 成 一 些 富 裕 空 间 用 来 设 置 小 商 铺、报亭、洗衣店等便利店； 在车站的顶上修建写字间、住宅、 商店等； 在车站配线上部空间建设地下商业街、地下配套的 公交站场、停车场设施等。
大，因此在本站的设计过程中，围绕物业开发尽力拓展和各 种空间的商业接口。
另外由于在车站与地铁控制中心地块之间的广场地下 空间设有地下 1 ～ 3 层的商场、超市、停车场等大规模的商业 区，因此在车站西侧的站厅、站台均开设了联通口，为地铁控 制中心地块的物业开发的综合发展提供了有利支撑。这样 地铁控制中心地块的广场地下空间将形成较大规模的商业 区，有利于发展该地区商业并吸引人流。
为尽量少占用于地下停车场的空间，本层仅布置有少量 的设备及管理用房，包括物业和地铁两个部分用房。其中地 铁设备及管理用房位于站厅西侧，2 号线的上部和 1 号线南北 两端； 物业设备及管理用房主要布置在社会停车场的车道进 出口附近，方便车库管理，对地下空间开发制约较小。本层停 车场面积超过 2×104 m2 ，可提供约 400 个机动车位（ 图 6） 。
1 地铁车站物业布置形式的分析研究
成都地铁 1 号线一期工程呈南北走向，贯穿成都市城区 的南北，为南北方向主干线，串联了城市新老城区中心和南 北两端新发展区，全部为地下线，共设车站 17 座。本工程于 2010 年 9 月底建成试通车。其中火车北站至桐梓林站段线 路，位于城市建成区内，沿城市主要交通走廊———人民北路、 人民中路、人民南路及天府大道南延线布设。该地段经济繁 荣，城市中心区段人口密度和交通密度相当高，道路沿线建 筑密度高，土地 资 源 十 分 宝 贵，建 设 用 地 十 分 有 限。如 何 有 效地利用该段地铁沿线的地下空间，使开发地下物业空间与 地铁车站有效对接，是相当重要的问题。
1. 1 升仙湖站 本站在初期作为成都地铁 1 号线一期工程起点站，是地
面一层为站厅，地下一层为站台的 10 m 宽岛式站台车站。 由于本站位所处区域为城市待开发区，站址范围内现状为 2 ～ 3 层的农村房屋、乡村企业及作坊式工厂以及农田，经与 规划部门协调同意，车站将结合车辆段拟定综合开发规划。
基于车站站址周边环境条件以及地铁综合开发的要求， 经多方案的技术经济比较，提出了与本站特点相适应的车站 建筑及物业布置方案，即： 将车站布于规划道路旁的地块内， 设计为地面站厅、地下站台的半地下车站，站房与物业开发 合建，车站上部进行综合开发。因车站与车辆段设置在规划 道路的同一侧，临近车辆段，上盖物业考虑设计为地铁的行 车公寓（ 图 1、图 2） 。在考虑外部造型时，尽量将紧急疏散出 入口、风亭等附属建筑与地面站厅及上盖物业合建，尽量减 少对周边城市景观的影响，做到与地面环境相协调，并配合 城市景观的美化进行设计。
四川建筑 第 32 卷 1 期 2012． 02
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图 5 天府广场地下一层平面
交客流之间的换乘。其中地铁站厅由公共区、设备与管理用 房区两部分组成，公共区设在地铁 1 号、2 号两条线交汇点上 方，并结合其特点，将公共区集中布置为圆形，其中部为付费 区，外部为非付费区，非付费区周边与本层各功能空间可完 全连通，方便乘客进出地铁车站。
图 4 天府广场站剖视
另外地下一层还设计有与天府广场周边地下空间良好 的通道等接口条件，这样天府广场地下空间将形成较大规模 的商业区，有利于发展该地区商业并吸引人流，给周边商业 带来巨大的商机。 1. 3. 2 地下二层
地下二层空间主要由地铁站厅和社会停车场等功能组 成，远期在南侧公交站下局部设通道夹层，以方便地铁与公
另外在车站地下一层还设计有与会展商务中心连接的 地下过街通道，在尽量拓宽通道两侧空间的条件下，将物业 开发引入该区域。过街通道除去通道、设备用房面积外，商 业开发面积超过 600 m2（ 图 7） 。
图 7 世纪城站剖面
1. 5 车站其它物业开发布置形式 根据成都地铁 1 号线不同车站建筑布置形式，沿线的不
因此本地下空间的物业开发设计围绕地铁天府广场站 布置，并进行紧密结合，合理进行功能分区及交通流线组织。
本工程地下 部 分 共 四 层，从 考 虑 各 种 客 流 有 机 组 织 出 发，地下一层作为地下商业层和公共交通层，地下二层作为 社会停车场和地铁站厅层，地下三层为地铁 1 号线站台和设 备管理用房，地下四层为地铁 2 号线站台层（ 图 4） 。
本工程占地约 50 470 m2 ，总建筑面积为 92 580 m2 ，主体 建筑面积为 90 001 m2 ，附属建筑面积为 2 579 m2 。其中物业 开发部分总面积接近 61 000 m2 。 1. 3. 1 地下一层
围绕下沉广场四周布置有商业区、休闲区、咖啡店、酒吧 以及公共大厅，地下空间西北侧设有一中庭，商场在中庭四 周布置。南侧的商业区，远期可改造为地下公交停靠站。本 层商业开发总面积超过 3×104 m2（ 图 5） 。
【关键词】 地铁； 车站物业； 布置形式
【中图分类号】 TU247. 2
【文献标识码】 A
城市地铁交通作为一种城市公共产品，对解决大城市公 共交通问题，起 着 骨 干 的 系 统 作 用。同 时，从 城 市 外 部 效 应 来看，也影响着城市空间资源的价值，对地铁交通空间的利 用，特别是对地铁车站周边空间的有效利用，通过它对城市 的自然资源、社会资源和人文资源进行整合，使其空间资源 的价值达到最优状态； 并可缓解因地铁造价高、运营成本高、 赢利水平低、需要政府不断投入巨额资金补贴的压力，可使 城市地铁交通的建设、运营、发展进入良性循环。
图 6 天府广场地下二层平面
从以上布局可以看出，地下一层商业区和广场南北两侧 及东侧商业区将形成较大规模的商业区，有利于发展该地区 商业并吸引人流； 而地下二层停车场的设置也为该区域的综 合发展提供有利支撑。 1. 4 世纪城站
世纪城站位于高新区会展商务区处的天府大道西侧绿 化带内，呈南北向布置。西侧紧邻 OCC 大楼。本站为 1 号线 一期工程终点站，为地下两层侧式站台车站。本站周边环境 主要为成都市南部新会展区，是城南的 CBD。车站东面为世 纪城天鹅湖花园居住区及会展商务区，西面紧邻东方希望地 块，北面为垂直于天府大道的城市支路，车站周边规划为办 公、酒店用地。现状天府大道规划道路红线宽度为 80 m，红 线外有 30 m 宽的绿化带，既有道路车流量很大。
具有一定的积极意义。
但对于该类方案所存在地下空间
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是独一无二的，即使是贡觉县城的其他乡镇，也找不到类似 的建筑。与三岩地区仅仅相隔一座巴依拉山的阿旺地区的 民居与三岩碉楼式的民居形成了截然不同的风貌。阿旺地 区的民居与贡觉县其他乡镇的民居风格较为统一，多采用砾 石堆砌的外墙和木质的布瓦房作为主要元素。与三岩地区 的1 m多厚的夯土墙相比，这些房屋显得通透了许多。此外， 这些民居相比三岩民居，在开窗上面也大方很多。几乎所有 房间都有直 接 采 光 的 窗 户，窗 户 尺 寸 也 比 三 岩 民 居 大 了 许 多。这些地区的民居比较符合传统藏式建筑的特点，有较为 鲜艳的外墙色彩，藏式装饰，较大的开窗也带来了良好的采 光和通风，给居住者提供较为舒适的生活环境。而三岩民居 则为了实现较强的防御性而大大牺牲了使用的质量，仅仅在 独木梯和悬厕保持与藏东其他地方的一致。
有生命力的。同时，也从另一个侧面体现了地铁车站物业布
置形式的不确定性、多样性和灵活性。
成都地铁 1 号线车站的物业布置形式很好地适应了 1
号线的工程建设特点和部分站点的站址周边环境条件，不但
节约了建设成本，也繁荣了地下空间的商业，为沿线物业发
展带来了前所未有的商机，大大提升了沿线物业的价值，在
目前国内地铁建设成本与地铁运营的盈亏不匹配的情况Biblioteka Baidu，
由于车站南端停车线所处地区为成都市传统的骡马市
CBD 中心，附近有太平洋百货、铂金商城、华协电影院等大型 购物中心和娱 乐 场 所，人 流 密 集，商 业 繁 华。因 此 为 充 分 利 用南端停车线的上部空间，本站尽量将主要设备与管理用房 集中布置，富裕空间考虑进行综合物业开发。
车站站厅南侧停车线上方空间，物业开发部分按独立防 火分区设置成两个防火分区，使用面积分别为 1 856 m2 和 1 088 m2 。物业开发部分与车站之间采用特级防火卷帘门 分隔（ 图 3） 。
由于世纪城站四周为南部副中心———CBD，商机潜力巨
图 8 地下车站物业布置示意
2 分析研究结论
从以上实例可 以 看 出，由 于 车 站 建 筑 布 置、站 址 周 边 环
境条件以及其他一些设计边界条件的不同，车站的物业布置
形式存在较大的差异，反映出车站物业布置形式依赖和受限
于很多条件，脱离了这些环境条件的车站物业布置形式是没
同车站还采用了其它多种、灵活的物业布置形式。在结合站 址周边其他环境条件，提出了在地下车站站厅乘客疏散区、 站台及疏散通道内外的人行通道、地面出入口、风亭附近等 位置自然形成一些富裕空间用来附设面积不大于 200 m2 的 小商铺、报亭、洗衣店等便利店，并在商铺与公共区、通道之 间设防火卷帘或防火门进行分隔（ 图 8） 。
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图 2 升仙湖站上盖物业效果
时代凯悦大厦。车站范围的人民中路两侧还有物资商场、鑫 都宾馆、省百货公司、四川有线电视台等建筑物。
现状道路交通繁忙，车流密度很高。人民中路为成都市
南北向的一条主要交通干道，北接人民北路至火车北站，南 接人民南路至火车南站和机场，文殊院站总长 446. 7 m，总建 筑面积 19 054 m2 ，主体部分建筑面积 16 781 m2 ，停车线部分 建筑面积 5 358 m2 。
图 3 文殊院站地下一、二层平面
1. 3 天府广场站 天府广场是成都市的行政、商业、文化的中心，是反映成
都市城市风貌及都市建设特色的窗口，也是成都市主要客流 集散点。天府广场站地处成都市南北轴线和东西走廊的交 叉点上，广 场 四 周 被 各 种 功 能 的 大 型 公 共 建 筑 所 围 合。 其 中，广场东侧有成都锦城艺术宫、仁和春天百货大厦、摩尔百 盛大楼； 广场南侧有成都市百货大楼、城市之心大厦。而天 府广场站也是南北向地铁 1 号线和东西向地铁 2 号线的交 汇换乘车站，交通位置极为重要。
图 1 升仙湖站剖面
1. 2 文殊院站 文殊院站位于人民中路下，横穿江汉路与文武路十字交
叉路口布置。车站为地下二层 10 m 宽岛式站台车站，由于 运营需求在车站南端设置了停车线。
车站所在的人民中路两侧楼房密集，十字路口四周以大 型公共建筑为主，主要有： 精图大厦、八一宾馆、亚都大厦和
［定稿日期］2011 －05 －13 ［作者简介］孙湘成，建筑师。
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地铁车站物业形式的探讨
孙湘成
（ 中铁二院地下铁道设计研究院，四川成都 610031）
【摘 要】 文章通过对多个车站的剖析，着重阐述了地铁车站建筑布置形式与车站物业布置形式之间 的相互关系以及环境条件的不确定性、多样性和灵活性问题。阐述了笔者的设计观点和设计思路，并提出了 与地铁车站建筑布置形式相适应的地铁物业布置形式。
基于上述分析，通过对成都地铁 1 号线部分车站进行综 合研究，根据线路条件、施工方法、环境条件以及不同车站建 筑布置形式，本文提出了与其特点相适应的多种、灵活的地 铁车站物业布置形式，如： 在车站内部、人行通道、地面出入 口、风亭附近 等 位 置 自 然 形 成 一 些 富 裕 空 间 用 来 设 置 小 商 铺、报亭、洗衣店等便利店； 在车站的顶上修建写字间、住宅、 商店等； 在车站配线上部空间建设地下商业街、地下配套的 公交站场、停车场设施等。
大，因此在本站的设计过程中，围绕物业开发尽力拓展和各 种空间的商业接口。
另外由于在车站与地铁控制中心地块之间的广场地下 空间设有地下 1 ～ 3 层的商场、超市、停车场等大规模的商业 区，因此在车站西侧的站厅、站台均开设了联通口，为地铁控 制中心地块的物业开发的综合发展提供了有利支撑。这样 地铁控制中心地块的广场地下空间将形成较大规模的商业 区，有利于发展该地区商业并吸引人流。