高速铁路概论全套课件-第五讲-高铁运输组织与车站

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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路列车种类
1. 国外高速列车种类
2. 高速列车的分类
从运营速度上分 从运行距离上分 从列车运行范围上分 按编组内容分
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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路的编组
目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般 包括动力车和非动力车。 动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量 和比例直接影响高速列车的牵引总功率。
高速铁路概论 全套课件
高速铁路与重载运输 课程内容安排
• • • • • • • • 第一讲：高速铁路与重载运输概述 第二讲：高速铁路基础设施与车站 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 第四讲：高速列车信号、控制与通信系统 第五讲：高速铁路运输组织与客运服务 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 复习 考试
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高速铁路运输组织 1.1 概述
• 高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基 础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的 使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。 • 具体的运输组织通过运输计划进行安排，一般可 将列车运行图、动车组运输计划、乘务员运用计 划称为综合运输计划。 • 列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中 及终到各站的到达、出发时刻； • 动车组运用计划规定了动车组交路； • 乘务员运用计划规定司机的值乘安排。
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内容提要：
• 第一章 高速铁路运输组织
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 概述 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路运输计划 高速铁路通过能力 高速铁路运输组织模式 高速铁路的调度指挥
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内容提要：
• 第二章 高速铁路客运服务
2.1 概述 2.2高速铁路站车服务 2.3 高速铁路客运服务相关信息系统
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1.3 高速列车运输计划
列车组成
高速列车由于运行距离和运行时间都较短，一般都 不设非载客车辆，为满足不同层次旅客的需求， 可设包间、一等车和二等车。 各种车辆的比例可根据实际需要确定。
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1.3 高速列车运输计划
列车等级
当只运行一种最高运行速度的高速列车时，主要是根据其中 途停站的多少划分，停站越少等级越高。 由于高速车底不断更新，国外一些高速线上同时运行几种速 度的高速列车，此时等级的划分主要根据最高运行速度，速 度越高等级也越高。 我国未来的高速铁路将有多种停站方案，也将同时运行多种 速度(如一种是进口的300km／h及其以上，一种是国产的 250km／h左右)的高速列车。这与日本东海道及山阳新干线 很相似。日本将其划分为“希望号”、“光号”和“回声号 ”三种，计90种停站模式，每天开行450多列车。
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1.3 高速列车运输计划
列车定员
• 客流组织的具体体现就是旅客列车的开行方案。 • 旅客列车的开行方案包括旅客列车定员、列车组成(一、二等
车比例)、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站 方案等。
• 高速铁路一般应采取短编组、多开车的方针，以方便旅客。 • 欧洲高速列车一般定员都不超过1000人／列，日本高速列车定 员一般在1300～1500人／列间。 • 列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还 将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会 加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量 。因此列车定员是由多种因素决定的。
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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路列车客流分类
3. 按跨线客流输送方式分 直达客流、换乘客流 4. 从其他层面分 从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中 客流、小客流。 从客流流动的方向（流向）分，可分为上行客流、 下行客流等。 从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、 平峰客流、低峰客流等。 从客流流动的距离（流程）分，可分为长途客流、 中途客流、短途客流。
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1.3 高速列车运输计划
列车开行数量
• 客列车的开行数量一般可根据公式进行计算 4
N 10 n 365 a k
n——需要开行的旅客列车数，旅客列车一般都是成对运行，只计算一个方
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1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类 高速铁路客流分类
1. 从客流组成分 基本客流、诱发客流、转移客流 2. 从空间范围上分 本线客流和跨线客流。 其中跨线客流分为三种情况： （1）始发站在通道以外到达本通道的客流 （2）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流 （3）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的 客流。
高速列车的编组具有以下特点： 单列和重联两种编组形式。 合并和分解进行。
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1.3 高速列车运输计划 旅客列车开行方案的设置
• • • • • • • 服务频率与列车密度 列车定员 列车组成 列车等级 列车的发到站 列车开行数量 列车停站方案的设置
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1.3 高速列车运输计划
服务频率与列车密度
• 服务频率指某一方向(从甲站到乙站)，一日内提供给每位旅客 乘车选择的车次次数。 服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车(车次)越多，旅 客乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。 • 客运站服务频率大小主要决定于旅客列车的开行数量；对于中 间站而言，决定于始发列车数和通过列车中停站列车数之和； 对于无始发列车的中间站，主要决定于停站列车数。 • 在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列 车定员数和席位上座率。 • 由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高 其竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、 提高服务频率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通 过能力。
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1.3 高速列车运输计划
列车的发到站
高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高 速列车的发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。 旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿 途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的0D流，只要 两点间够一列就开一列。 对于客流比较集中的短途客流，一般应安排短途列车，早 晚密集到发。 高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速 车底的运用。