汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨
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六安职业技术学院毕业设计(论文)
题目汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法的探讨机电工程系汽车运用专业
班级
学生姓名
指导教师
起迄日期2010年6月—2010年9月
设计地点六安职业技术学院
目录
开题报告 (4)
第一章:发动机怠速时抖动的原因分析
1.1进气系统 (6)
1.2燃油系统 (7)
1.3点火系统 (8)
1.4机械结构 (9)
1.5点火能量偏低导致抖动 (10)
1.6混合比不合适导致抖动 (10)
1.7气门和进气道积碳导致抖动 (11)
1.8各缸工况不同导致抖动 (11)
1.9水温传感器失灵导致抖动 (11)
1.10其他的因素导致抖动 (11)
第二章:发动机怠速成抖动的分类
2.1如何观察怠速不稳 (12)
2.2按出现的规律分 (12)
2.3按抖动程度分 (12)
2.4按原因关联分 (12)
2.5按故障系统分 (13)
2.6按怠速排动机理 (13)
第三章:怠速不稳的诊断方法
3.1询问车主 (13)
3.2外观检查 (13)
3.3查询分析故障码 (14)
3.4阅读分析数据块 (14)
3.5检测 (14)
3.6故障排除 (15)
3.7检验交车 (15)
第四章:案例分析
例1 (15)
例2 (16)
例3 (17)
例4 (17)
例5 (18)
例6 (18)
六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书
2010年10月10日
旦有从节气门以外的地方进气,PCM不会重新调整,从而造成空燃比不正确,引起怠速不稳。
故障检查与排除:首先用故障断仪Tech2检查各缸的点火情况,发现第四缸缺火。拆下第四缸火花塞,更换一只新的火花塞,但怠速依然不稳。熄火后,检查曲轴箱强制通风阀(PCV)管路无损伤,密封情况正常。检查节气门后的PCV进口,密封圈及各接口的密封情况也没有异常。
接下来分别检查了碳罐接口到节气门后的管路,废气再循环阀(EGR)到上进气管的管路,制动助力吸气口,进气歧管绝对压力传感器(MAP)到上进气管的管路,均无任何异常。最后,在检查空调到上进气的接口时,发现其接头松动。更换新的管路,插回后起动发动机,此时发动机怠速稳定。
由于PCM调节喷油量是根据节气门的开度决定的,一旦有未经计量的空气进入,PCM无法调节。从上例故障可以看出,在检查怠速不所有进气接口是否密封良好。
例2:
车型:宝来1.8T。
行驶里程:50000km。
故障现象:发动机怠速抖动。
故障诊断:启动发动机后严重抖动,好似缺缸,查询发动机控制单元存储故障码一个:17646,2缸喷油器N31断路。用V.A.G1552进行执行元件诊断,发现2缸喷油器没有动作。
此现象的可能原因有三个:①喷油器内部损坏;②2缸喷油器线路故障;③发动机控制单元故障。遵循从易到难检查,测量2缸喷油器线圈电阻正常,抖动喷油器线束,这时发动机的抖动突然停止了,查询故障码,17646变成了偶发性故障。
由此认为是2缸喷油器到发动机控制单元之间的线路有问题,于是模拟汽车行驶时发
生的震动并不断晃线,故障再次出现,仍然是2缸喷油器断路的故障码。仔细检查线束的外观,没有发现破损。
故障排除:更换发动机左线束,故障排除。
例3:
进气管路漏气
故障分析:有发动机的怠速稳定控制原理可知,在正常情况下,怠速控制法的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循远函数关系,即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准,导致发动机怠速不稳。
诊断方法:若能听到进气管有漏气的嗤嗤声,则证明进气系统漏气。
故障排除:查找漏气处,重新进行密封或更换相关部件。
例4:
喷油器滴漏或堵塞
故障分析:若喷油器有滴漏或堵塞现象,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别汽缸工作不良,导致发动机工作不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电信号,电脑会跟据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在的故障,并记忆故障代码。
诊断方法:有听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量,若喷油器无动作声或喷油量超出标准,喷油器即有故障。
排除故障:清洗喷油器,检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞,滴漏现象。
例5:
排气系统堵塞
故障分析:与三元催化器内部结胶,积碳,破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时,就会加大排气时的反压力,使进气管真空度过低,造成发动机排气不彻底,进气不充分,导致汽缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除,将使氧传感器长时间在恶劣条件下工作,加快了氧传感器的损坏,造成发动机故障灯亮。
诊断方法:利用真空表对PX值进行检测,若PX值较低且加速时长伴有发闷的现象,可确定为此故障。
排除故障:更换三元催化器。
例6:
怠速工况EGR阀开启
故障分析:EGR阀只有在发动机转速升高或中相负荷时才开启,EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与预混合气的燃烧,降低燃烧室的温度,以减少NOx的排放。但过多的废气参与在循环,将会影响混合气的着火性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速,低速,小负荷等工况时。ECU控制废气不参与在循环,避免发动机性能受影响。若EGR阀在发动机怠速时开启,使废气参与循环进入燃烧室,使燃烧室变得不稳定,有时甚至失火。
诊断方法:拆下EGR阀,把废气再循环通道堵死。故障现象消逝即为此故障。
故障排除:此故障大多是由于EGR阀被积碳卡死在常开位置所造成的。消除EGR 阀上得积碳或更换EGR阀。
怠速不好一般都是进气系统脏引起的。化油器车建意洗下化油器。电喷微型则洗节气门和怠速马达及通道,必要时,更换怠速马达。还有检查真空管有无破裂或脱落。
故障诊断与排除:先进行外观检查,各传感器、插头、真空管没有脱落和接触不良等