润滑油劣化变质的主要原因

专家揭秘发动机烧机油的危害及解决办法爱车一旦烧机油了都有哪些危害，又该怎样解决呢？想必很多车主朋友都不是很清楚，小编今天特邀请专家为大伙儿指点迷津。汽修教育专家温馨提醒广大车主朋友，发动机一旦烧机油了，需要了解以下几个方面的知识：一、什么样的烧机油情况需要维修如果有烧机油情况，也不是都需要维修的。要经过一些判断和测试再确定维修方案。先把车辆加满机油，行驶1000公里后对机油机滤进行称重，然后再加满机油后再行驶1000公里。如此反复3次，将称重值取平均值。磨合期后机油的正常消耗一般在1000公里/1升的水平，如果超过这个标准值较多的话，就需要对发动机进行维修检查了。二、发动机烧机油解决办法发动机烧机油的主要原因是由于发动机润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损、气门油封损坏或变硬老化等原因而造成的。如果发现发动机有烧机油的情况，已从以下几个方面解决问题： 1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。 2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。 3、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度更高对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。三、发动机烧机油对车辆有什么危害及如何避免烧机油现象机油对发动机的保护至关重要，引发烧机油现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避

润滑油常见问题及分析信息类别：车用润滑油-车用润滑知识发布时间：2008-4-15 浏览量：1352 精品推荐：普通 1、油越粘越好吗？机油粘度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，因此，有人就认为机油粘度越大越好，其实这种看法是错误的。确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些，用高粘油有利于加强其密封性，效果会更好些。但对于大部分车辆，考虑节能及排废方面，倾向于选用低粘油有利，因为：（１）高粘油流动性较差，启动阻力大，耗油多。（２）高粘油在启动瞬间比低粘油更难达到摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大些。（３）高粘油低温启动性差，尤其冬天，车辆难以启动。 2、是不是拉丝的油好？不少人认为，拉丝的油够粘，润滑性好，这是一种错误的观点。一般带“ W ”的机油都是用增粘剂来调和，增粘剂剪切性能不好时就会呈现拉丝状态，这些油使用后很容易变稀，以至不能保持润滑而损坏机器，因此拉丝油反而是差油，最好不要使用。 3、用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？容易发黑的油是不是好油？确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会导致机油容易变黑。但是，机油容易变黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其是柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之变黑 ; 另外，放出旧机油时没放净，曲轴箱残留下的油泥、积碳、漆膜等又未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗能力，将这些机油残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑 ; 再者就是机油耗量大的车辆，很多时候是车况不佳引起的，因此如果发现机油容易变黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生严重的事故。 4、为何机油越用越少出现短油现象？很多用户以为这种情况是机油太烯的缘故，其实不然，有可能是机油选用不当引起，就机油本身来说，其含低粘组分越多越容易挥发，如 15W40、15W30、10W30、5W30 等油比不带 W 的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用含粘组分较多的 20W50 、 40 、 50 等机油，以减少短油现象。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是漏油或窜烧机油所致。 5、为什么机油使用后会有蓝烟、黑烟或白烟的现象？不少人都认为出现这些现象是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象 ; 汽缸密封性不好，产生窜油现象，机油燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象。 6、发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种： (1)活塞与汽缸配合间隙过小。 (2)活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当。 (3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。 (4)活塞或活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上。

柴油机烧机油的原因及对策工作正常的柴油机，燃油在气缸内燃烧完全，因而排气颜色一般为浅灰色。排气带烟，使排出的气体具有颜色。其原因是排气中含有液体或固体微粒。液体微粒是未燃烧完的燃油或机油，固体微粒是碳氢化合物燃烧不完全所形成的碳质。排气带烟降低发动机功率，加速零件磨损，活塞、活塞环和气门上容易形成积碳，严重时会把活塞环卡死，并使机油消耗过多。柴油机冒烟的原因很多，冒蓝烟是机油进入燃烧室燃烧所致。当油底壳中机油加注过多时飞溅到缸壁上过多的机油不能被活塞环刮下而进入燃烧室燃烧。此外活塞、缸套、活塞环磨损，活塞环对口、折断和卡死，活塞环边间隙过大，气缸套和活塞之间间隙过大，空气滤清器中机油油面过高，气门与导管之间的间隙过大等也能使机油进入燃烧室燃烧。因此，柴油机烧机油是机械技术状况不正常和人为操作不当引起的。柴油机油底壳中加入的机油油面过高，导致柴油机工作时飞溅到气缸内壁上的机油超过活塞环刮油及回油的能力，造成部分机油残留在燃烧室内燃烧。出现这种现象时，将柴油机熄灭待机体温度下降后，检查油底壳的油面高度，放出多余的机油即可。在检查油底壳机油油面高度时，应将柴油机放置在平整的地面上，在停机半小时后抽出油尺查看或在第二天启动前检查。切不可在柴油机停机熄火后就立即抽出油尺查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油以及各润滑油道内的机油还未流回油底壳。保养空气滤清器时，贮油盘内的油面不能过高或过低，过低起不到粘附尘粒的作用，加剧缸套、活塞、活塞环及气门的磨损，过高时贮油盘内的机油在柴油机工作时就会被高速运动的空气带入燃烧室参与燃烧。此时，由于气门和气门座密封不严，使气缸内部高压气体经进气门、柴油机进气管、空气滤清器的出气管等沿进气流相反的方向流动，在高压气体的作用下，迫使贮油盘内的机油沿滤清器的导向叶片喷出，因此在空气滤清器处可听到机油冒气泡的声音。对于这种故障，只要倒掉油盘中多余的机油，烧机油冒蓝烟现象即会消除。检查缸套与活塞的间隙是否过大，油环是否磨损严重、卡死、对口、扭断或者装反。另外，应检查活塞环与环槽的配合间隙是否过大。在工作过程中由于保养维护不当，使缸套、活塞、活塞环早期磨损，造成缸套与活塞的间隙增大，活塞环与环槽的配合间隙过大，使气缸壁上的润滑油经活塞环的泵油作用，沿着环槽自下而上将润滑油送入燃烧室参与燃烧，加速润滑油的消耗。加之活塞环槽内形成积碳，使活塞环卡死在环槽内，使活塞环失去弹性，导致活塞环的密封性能变差、刮油能力减弱，使机油残留在燃烧室内参与燃烧。因此，应按时保养空气滤清器，减少缸套，活塞、活塞环的磨粒磨损，及时更换磨损量严重的缸套、活塞及开口间隙和边间隙超过规定值的活塞环，更换活塞环时，应按要求安装活塞环，安装锥形环及扭转环时，应使倒角、切槽或锥面向上，相邻两环的开口必须错开120°，且第一环的开口避开燃烧室及活塞销孔，油环装反会将飞溅到气缸壁上的机油刮向燃烧室。对于新的或大修过的柴油机，一般不会因活塞与气缸的间隙过大引起润滑油上窜燃烧，往往可能由于活塞环与气缸套未能很好地进行磨合，扭曲环内外切口不填装反或活塞环对口引起润滑油上窜，应按装配要求装复。检查气门导管的间隙、安装高度。由于柴油机热负荷的影响，气门与导管之

设备劣化的主要原因 1．润滑不良；2．灰尘沾污；3．螺栓松弛；4．受热；5．潮湿；6．保温不良等。设备润滑的三个要点（1）油种；（2）给油量；（3）给油周期。设备劣化的二种型式（1）功能下降型：在使用过程中，产量、效率、精度等性能逐渐降低。（2）突发故障型：在使用过程中由于零部件损坏、失效，使设备停止工作。预防劣化的对策预防劣化对策：预防劣化、测定劣化、修复劣化预防劣化：（1）日常点检维护：给油脂、更换、调整、紧固、清扫；（2）改善维修：维持性能。测定劣化：点检检查-良否点检、倾向检查。修复劣化：（1）修理：预防预知维修、事后维修；（2）更新：更新、改造。机械设备的劣化部位机械设备的劣化一般发生在以下六个部位：（1）机件滑动工作部位；（2）机械传动工作部位；（3）机件旋转工作部位；（4）受力支撑及连接部位；（5）与原料、灰尘接触、粒附部位；（6）受介质腐蚀、沾附部位。电气设备劣化的主要原因（1）电的作用；（2）高温及温度变化的作用；（3）机械力的作用；（4）潮湿的作用；（5）化学的作用；（6）宇宙放射线作用。电气（仪表、计算机）设备的劣化部位（1）绝缘部位；（2）与介质接触、腐蚀部位；（3）受灰尘污染部位；（4）受温度影响部位；（5）受潮气侵入部位。第二节设备点检设备点检的定义

为了维持生产设备的原有性能，通过人的五感（视、听、嗅、味、触）或简单的工具、仪器，按照预先设定的周期和方法，对设备上的规定部位（点）进行有无异常的预防性周密检查的过程，以使设备的隐患和缺陷能够得到早期的发现，早期预防，早期处理，这样的设备检查称为点检。设备点检工作的“五定”容（1）定点——设定检查的部位、项目和容；（2）定法——定点检检查方法，是采用五感，还是工具、仪器；（3）定标——制订维修标准；（4）定期——设定检查的周期；（5）定人——确定点检项目由谁实施。点检的分类及分工（1）按点检的周期分：（a）日常点检——由岗位操作工或岗位维修工承担。（b）短周期点检——由专职点检员承担。（c）长周期点检——由专职点检员提出，委托检修部门实施。（d）精密点检——由专职点检员提出，委托技术部门或检修部门实施。（e）重点点检——当设备发生疑点时，对设备进行的解体检查或精密点检。（2）按分工划分：（a）操作点检——由岗位操作工承担。（b）专业点检——由专业点检、维修人员承担。（3）按点检方法划分（a）解体点检。（b）非解体点检。日常点检工作的主要容（1）设备点检——依靠五感（视、听、嗅、味、触）进行检查；（2）小修理——小零件的修理和更换；（3）紧固、调整——弹簧、皮带、螺栓、制动器及限位器等的紧固和调整；（4）清扫——隧道、地沟、工作台及各设备的非解体清扫；（5）给油脂——给油装置的补油和给油部位的加油；（6）排水——集汽包、储气罐等排水；（7）使用记录——点检容及检查结果作记录。定期点检的容（1）设备的非解体定期检查；（2）设备解体检查；（3）劣化倾向检查；（4）设备的精度测试；（5）系统的精度检查及调整；（6）油箱油脂的定期成分分析及更换、添加；

1. 发动机的技术状况。发动机技术状况欠佳，将使机油劣化速度加快。如活塞、活塞环和汽缸壁磨损严重，将造成窜气严重；油电路调整不当，会使燃料燃烧不完全；曲轴箱通风不畅和“三滤”过脏，会导致外来污染增加；异常磨损会使铁含量增加。因此，发动机的技术状况将直接影响机油的劣化速度。 2. 发动机工作条件苛刻，将使机油劣化速度加快。如发动机长时间在大负荷条件下工作，会使机油温度过高而致深度氧化；而发动机启动频繁，时开时停，负荷过轻，会由于油温太低而产生较多的低温油泥沉积。此外，车辆在不同道路（或工作机械在不同作业场所）和气候环境条件下运行（或作业），对机油的劣化过程也有显著的影响。机油污染的原因与发动机运行影响：①水分或冷却液温度太低；②曲轴箱通风不畅；③发动机怠速时间太长，开停频繁；④活塞环密封不好，窜气严重，由此造成低温沉积物（油泥）、锈蚀及腐蚀；⑤外来杂质污染吸入尘土，空气滤清器效率低；⑥曲轴箱呼吸口无滤清器或过脏；⑦汽滤、柴滤和机油滤清器效率低。由此造成磨损，沉积物。综上所述，发动机润滑油劣化变质主要因素来源于发动机的工作条件和技术状况。夏季要用黏度稍大的润滑油在机油等级后面的数字由 5 至 50不等，数字越大，机油越黏，反之越稀。夏季要尽量选择黏度大的机油，如40、50 等。因为润滑油的黏度随温度的升高而发生变化，即润滑油受热时黏度有所下降，抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此，应将曲轴箱和齿轮箱里换上黏度大一点的夏季用润滑油。另外还有一种使用较广的多级润滑油用“W”表示，它添加了高分子聚合物质，除了具有一般润滑油的特点外，其黏度可以在一定的范围内调节，遇热变稠，遇冷变稀，这样可以减少发动机运行的阻力和磨损。夏季汽车可选择 20W/50的润滑油。发动机机油的更换 1. 由于发动机油底壳在车辆底部，因此为了操作方便，最好能将车辆举升起来，如果没有装备，千斤顶也凑合了。 2. 如今的汽车装备越来越丰富了，不少车主已经全面“武装”起来。因此如果底盘上有一层“装甲”，那么放油时还要更麻烦一些，先要把保护板拆下。 3. 用专用工具将其拧开就可以放油了。注意不要正对着放油孔，机油会喷出来，另外还要做好回收工作，特约维修站都有专用的回收机，普通车主可以自备一个大一点的金属容器。 4. 等待机油流干净，一滴不剩是最好的。然后将放油孔螺栓拧紧。 5. 下面进行机油加注，找到发动机缸盖上的机油加注孔并打开。 6. 将机油加注至适当位置，如果经验不多，可随时用机油尺测量。机油液面自行升高是否正常机油在使用的过程中自身不会“增生”。发动机在工作的时候，机油不断地被正常消耗，机油液面会有所下降。那么机油为什么会增多了呢？我们可以根据机油颜色及状态的变化来判断一下原因所在。变成灰白色或乳白色，甚至有明显的乳化泡沫，毫无疑问，这是由于机油中进水了。那么水是从什么地方进入机油曲轴箱的？汽缸垫损坏、

但是，一个月前，准备出发到广州，不经意地检查了一下机油（因为是大众的车，所以以前机油检查的非常勤快，但是从来没有少过机油，所以放松了警惕），机油尺竟然到最下限了! 第一反应就是去看看小灰的菊花——晕死，好比吃了好几包奥利奥.........看来哥买的是真的大众啥情况？早就听说过老万的故事，马上从头到尾把老万的帖子仔仔细细的读了一遍，原来罪魁祸首是缸盖顶部这个“油气分离器”，红框部分：问了几个玩大众的高手，情况大概是这样的：

1，大众的车，包括进口大众，EA888系列发动机（二代）的“油气分离器”的性能不是很稳定，可靠性有些欠缺； 2，当油气分离器失效，分离效果不好的时候，或者发动机内部压力（曲柄箱内部机油蒸汽压力）过高的时候，机油蒸汽会溢出，进入发动机，参与燃烧，造成烧机油。仔细的研究了一下图纸和说明书，在这里把我自己对”烧机油“的分析和理解，给大家分享一下，希望对大家有帮助，在大众改进设计或者使用更优良的油气分离器之前，尽量避免EA888烧机油，如有纰漏错误，希望高手指点更正。故障现象——我们先来说一下因为这个油气分离器失效而造成烧机油的故障现象（借用老万的图片）： 1，涡轮增压器进气口管箍处有油迹，肉眼直观就可以看出来，非常容易检查，我这里叫做A 漏油点：

2，油气分离器与进气歧管的连接管内有机油，需要拔下图中红圈的管子查看，这里叫做B

下面我们再来谈谈，出现A，B两个漏油点的原因及过程。首相我们来看大众二代EA888发动机的进气原理图：上图中的文字说明简单的叙述了一下油气分离器发生故障或功能下降后，机油蒸汽的流向。最终机油蒸汽都是参与燃烧，被消耗掉了，即所谓的烧机油，而不是所谓的活塞环漏油等等.... 参照上图，简单说一下油气分离器的工作原理，方便大家更好的理解接下来的故障分析： 1，油气分离器安装于缸盖顶端，进口与发动机曲柄箱联通；

设备劣化的主要原因 The manuscript was revised on the evening of 2021

（5）与原料、灰尘接触、粒附部位；（6）受介质腐蚀、沾附部位。电气设备劣化的主要原因（1）电的作用；（2）高温及温度变化的作用；（3）机械力的作用；（4）潮湿的作用；（5）化学的作用；（6）宇宙放射线作用。电气（仪表、计算机）设备的劣化部位（1）绝缘部位；（2）与介质接触、腐蚀部位；（3）受灰尘污染部位；（4）受温度影响部位；（5）受潮气侵入部位。第二节设备点检设备点检的定义为了维持生产设备的原有性能，通过人的五感（视、听、嗅、味、触）或简单的工具、仪器，按照预先设定的周期和方法，对设备上的规定部位（点）进行

发动机烧机油的原因 ★机油消耗快，多数情况是在燃烧室里烧掉了； ★主要原因是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象； ★另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。 ★漏油、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油也是烧机油现象出现的原因。

气门锁片花门弹筮

在汽车维修工作中，经常会遇到发动机严重烧机油这种故障现象。发动机为何会烧机油呢？发动机烧机油主要有两种情况：一种是在车况良好的情况下机油的正常消耗,另一种是发动机工作不良时机油的过量消耗。正常的机油消耗是指维持发动机良性运转时所必须消耗的机油，这是符合国标规定机油与燃油的消耗比应小于1 %”的正常现象。发动机正常的机油消耗主要是通过三个途径使机油进入燃烧室而燃烧掉的。一是由进、排气门杆与气门导管之间的间隙进入的，因为微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。二是由活塞与气缸壁之间的间隙进入的，活塞和缸壁之间只要运动就会存在

间隙，无论间隙大小，总会有一部分机油随着活塞的运动被带入燃烧室随混合气一同烧掉。三是发动机上都设有曲轴箱通风装置，它会将窜入曲轴箱内的气体引入发动机进气管内，有一部分雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室而烧掉。可见，只要发动机运转就存在“烧机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致三元催化器失效，更不会对发动机造成危害。超过国标规定即为发动机过量消耗机油，也就是通常说的汽车烧机油故障。【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析

设备维护部设备劣化倾向分析方案一、概念设备的劣化是指设备降低或丧失了规定的功能。设备劣化包括设备工作异常、性能降低、突发故障、设备损坏和经济价值降低等状态表现的总称。倾向管理是为了把握设备的劣化倾向程度和减损量的变化趋势，通过观察其故障参数，实施定量的劣化量测定，对测定的结果进行数据管理，并对劣化原因进行分析，以控制设备的劣化倾向，从而预知其使用寿命，最经济地进行维修，这样的管理方式称为倾向管理。二、目的设备劣化倾向管理的目的，在于跟踪设备的劣化趋势，评估设备的状况，以判断设备的可靠性，为设备的定修（消除劣化）决策提出科学的依据。三、方法锅炉四管的劣化是随着锅炉运行时间的增长，管子由原始的状态向失效状态发展的过程，在不同的时间，劣化程度是不同的。对这个过程进行量化记录，然后进行统计和分析，总结劣化规律，计算其劣化速度，估算剩余寿命，确定在其彻底失效前需采取的检修手段。锅炉四管劣化倾向的关键是找到可以“量化”的点，即如何跟踪管子的劣化趋势。针对管子不同的失效形式，采取合适的检测手段，将其劣化过程用数据表述出来。辅机设备故障是有其发展过程的，如噪声由小到大，温度由低到高，振动数值的急剧变化，润滑液使用过的油中金属微粒逐渐增加等等。倾向管理就是对设备零部件的劣化进行数据处理，从中找出劣化的周期，进行预防检修，降低维修费用，发挥设备的最大效率，保证生产的正常运行。锅炉专业主要针对受热面和主要辅机设备开展劣化倾向管理，由设备责任点检员采取周报表的方式进行管理分析。前期首先将锅炉各大风机主轴承、磨煤机小齿轮轴承、磨煤机减速箱、空预器减速箱纳入设备劣化倾向管理，后续将针对锅炉各受热面制定劣化倾向管理方案。 “设备劣化倾向管理周报表”格式见附件。锅炉作业区 2016年11月15日

润滑油变质有哪些现象本文源于：https://www.360docs.net/doc/ec18475440.html, 转载需注明出处润滑油变质后呈深黑色、泡沫多并已出现乳化现象，用手指研磨，无粘稠感，发涩或有异味，滴在白试纸上呈深褐色，无黄色浸润区或黑点很多。若不及时更换会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，经常检查润滑油是否变质并及时更换尤为重要。几种简易鉴别方法，介绍如下： ①油流观察法取两只量杯，其中一个盛有待检查的润滑油，另一只空放在桌面上，将盛满润滑油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让润滑油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的润滑油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说润滑油已变质。 ②手捻法将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。 ③光照法在天气晴朗的日子，用螺丝刀将润滑油撩起，与水平面成45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到润滑油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换润滑油。 ④油滴痕迹法取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油里面杂质已很多，好的润滑油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。

第二章常用润滑油换油指标一、润滑油换油期参考指标合理的换油期必须首先以保证对机械设备提供良好的润滑为前提。由于机械设备的设计、结构、工况及润滑方式的不同，润滑油在使用中的变化也各有差异，统一规定换油期是不切实际和不科学的。一般说，换油期必须视具体的机械设备在长期运行中积累和总结的实际情况，制定必须换油的特定极限值，凡超过此极限值，就应该换油。以下列出的不同种类润滑油换油指标，有些是国家标准或行业标准，另一些是经验值，仅供参考。凡其中有一项不合格，就应该决定换油。（一）齿轮油换油指标 1、普通车辆齿轮油换油指标（SH/T 0475）项目普通车辆齿轮油运动粘度(100℃)变化率，％> +20或一10 水分，％> 1.0 酸值mgKOH／g增加值> 0.5 戊烷不溶物，％> 2.0 铁含量，％> 0.5 2、L-CKC闭式工业齿轮油换油指标（SH/T 0586）项目L—CKC闭式工业齿轮油外观异常运动粘度(40℃)变化率，％> +15或一20 水分，％> 0.5 机械杂质，％≥0.5

教您如何解决汽车烧机油问题大部分对机油润滑油的使用存在不少误区，觉得变黑了再换，少了就买一瓶添加一下，要么就一加就使劲加满，其实这些做法都是不得当的。还有大家都在想汽车烧机油的原因，分析很容易发现是发动机的原因，还有一些日常使用习惯。黑了才换不合理这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品其实并未完全变质。不是加越多越好润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。添加剂的大用处真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡，以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。补充无法代替更换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种：一丶是起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。二丶是接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。三丶是气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。四丶是发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。五丶是随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。

发动机烧机油的原理分析发动机烧机油的两种情况：（1）车况良好的情况下机油的正常消耗（2）发动机工作不良时机油的过量消耗正常的机油消耗：维持发动机正常运转时所必须消耗的油,这是符合国标规定“机油于燃油的消耗比应小于1％”的正常现象。正常的机油消耗的三个途径：（1）进、排气门杆与气门导管之间的间隙（2）活塞与气缸壁之间的间隙（用漏光度表示）（3）曲轴箱强制通风管路——进气管异常的机油消耗（烧机油）的主要表现：排气管口冒蓝烟、机油压力低、启动困难、行驶乏力、燃烧室表面出现明显积碳、发动机动力性能和经济性能大大下降、燃油和机油损耗增加、废气排放超标。异常的机油消耗的原因：（1）气门杆、气门导管的磨损时期配合间隙增大，气门油封损坏、硬化破坏了气门油封的密封性，造成密封配合不良（2）活塞环、气缸间的长期运动造成活塞环与气缸壁的磨损《1》活塞环的磨损：第一道环的磨损较剧烈活塞环失圆——活塞环弹力过小——活塞环三隙（端隙、背隙、侧隙）加大活塞环折断——————导致汽缸内的密封性变差，活塞环的泵油作用加剧活塞环：一道气环（为了保证耐用性长对其表面进行多孔镀烙处理，为防止拉缸将第一道气环制成圆弧状——桶面环）二道气环（为了更好的布油，刮油一般将其外圆制成锥面）三道油环（钢片组合式刮油环——进一步刮油，此环封油效果极佳）活塞环的作用：保持气密性控制机油《2》汽缸工作表面在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损: 沿轴线方向磨成上大下小的圆锥形，最大磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应得缸壁处沿横向截面磨成不规则的椭圆形，并且磨损最严重处在进气门对面的气缸壁上——此处受较强新鲜气流较强作用，导致润滑油膜稀释，磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。————漏光度增大，直接影响气缸内的密封性，从而造成漏气和窜烧机油。（3）机油加注过量曲轴箱通风单向阀卡滞（4）维修时使用劣质材料或技术

发动机烧机油，是最常见的故障。这种故障可表现为多种现象，又可由多种原因产生，并直接影响发动机的使用寿命，同时也会增加使用成本。因此，掌握一定的修理方法很重要。一、烧机油常见故障的六大现象 1．发动机在没有外漏的情况下，油底壳内的机油明显下降。 2．排气管排出的气体有烧机油的燃焦气味。 3．排气管排出的气体偏蓝色。 4．主排气管管口和排气歧管湿润。 5．呼吸孔处有排出的机油污迹。 6、排气管管口不时有火星排出。二、发动机烧机油故障的原因分析 1．缸筒、活塞配合间隙达大。 2．活塞环严重磨损、其开口、边间隙过大。 3．活塞环方向装反。正确的安装方向是扭曲环有内槽朝上、锥形环有字朝上。 4、气门与导管配合间隙过大。 5．曲轴箱气压平衡孔（或呼吸孔）堵塞。三、发动机烧机油故障可造成的五大后果 1．机油消耗量增加。 2．燃油消耗量增加。 3、燃烧积炭增加，加速有关机件的磨损。 4．下窜气增加，加速了机油的老化。 5、机油补充不及时，可造成烧瓦抱轴的严重故障。四、不同的排除方法介绍 1．多缸机，刚修不久，磨合时出现发动机轻微烧机油的现象，这是正常的。当工作一段时间出现个别缸烧机油的现象时，这多属于是该缸活塞环出现的问题。如对口、折断等。 2．多缸机，在正常的使用周期内，某个缸出现烧机油的现象时，多属于该缸活塞环出现的问题，如：折断、胶结或弹力减弱、折断等。应更换配件，最好换用配套厂的配件，若效果不好可换用第二配套厂的配件。 3．多缸机，使用时间接近维修周期时，出现各缸烧机油的现象时，这属于正常的情况，这说明该发动机到了大修的时间了。编辑：佚名来源：本站原创 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。(2)活塞、气缸套间隙增大。如果活塞与缸套配合间 (1)机油加注量过多，从油底飞溅到气缸壁的机油量过多，陕西重汽的活塞环的刮油量加重，泵入气缸内的机油增多，造成机油烧损。

柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。 2.气门、气门导管磨损严重发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导

管中滑动自如。发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。 3.空气滤清器内机油过多对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。 4.增压器出现故障对于带涡轮增压器的柴油发动机来说，如果出现发动机烧机油，并且排气管冒蓝色的烟，发动机的动力没有什么变化，且在增压器压气口或进气胶管上有油污出现时，可以判断为增压器压气机侧的浮动轴承及密封装置损坏而产生漏油。机油就会随着增压器压气机的气流一起被带入到发动机进气管，并被吸入到燃烧室中参与燃烧导致发动机冒蓝烟。在增压器出现故障时应及时维修或更换新件，保证发动机的正常运转，延长维修周期，降低使用成本。 5.活塞、活塞环、气缸套磨损严重过度磨损的活塞或气缸套在发动机工作的时候，其配合间隙就会增大许多。这样发动机在工作时会使飞溅到气缸壁上的机油很容易窜入燃烧室中参与燃烧，同时曲轴箱内因气缸与活塞以及活塞环密封不严导致大量废气产生，发动机动力明显下降，排气管处冒出大量蓝烟，发

润滑油储存安全规定(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。一、储存注意事项（一）油品卸车时严禁野蛮作业，储存前保证油品包装完好，标志清晰。油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。（二）盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁、密闭，且不与易于促进润滑油氧化变质的金属接触。（三）储存过程中要尽量防止露天堆放，特别注意防雨。绝对避免桶盖上积水，防止油桶盖密封不严或由于冷热变化造成的“呼吸”

现象，引起进水污染。（四）室内储存应置于室内干燥通风处，环境温度最高不超过66℃，最低不应低于4℃（当温度低于4℃时，水溶性切削液易出现分离现象）。（五）避免阳光直射。（六）开封后的桶装油要避免长期存储，用后及时盖好盖子。取油用具要专用、清洁。（七）先进先出，避免超期储存。二、油品质量常规检查（一）颜色变化。氧化可使一些润滑油颜色变深；水污染可造成润滑油混浊、变白或明显乳化。（二）有无沉淀。添加剂的失效可能造成某些物质的析出，灰尘、各种固体颗粒物的污

染也会形成沉淀。（三）分层。不溶的液态沉积物，如严重水污染、混入其它液体或液态添加剂变质析出。请在这里输入公司或组织的名字 Please enter the name of the company or organization here

毕业论文标题：发动机烧机油故障维修体会关键词：窜烧机油故障解析撰写人：_____ _ ___ ____ _ ____ 指导教师：_________ __ ________ ___ 提交日期：_____ _ _________ __

摘要烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。关键词：窜烧机油；故障解析

发动机烧机油故障维修体会前言：发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。但是以上现象都是一个渐进的过程，并不是一蹴而就的。正文：发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜机油的故障。（一）发动机窜烧机油的故障现象我们曾对一台解放车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜机油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟现象，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜机油现象突出。 (二)造成发动机窜机油故障的原因分析发动机在正常温度下运转，要取得最佳动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使

设备劣化倾向管理的实施 (一)基本情况某些设备零部件的故障是有其发展过程的，如噪声由小到大，温度由低到高，振动数值的急剧变化，润滑液使用过的油中金属微粒逐渐增加，等等。倾向管理就是对设备零部件的劣化进行数据处理，从中找出劣化的周期，进行预防检修，降低维修费用，发挥设备的最大效率，保证生产的正常运行。宝钢原料设备的倾向管理工作是从1982年5月开始的。当时投产的发电煤输送系统设备不多(15条皮带机，水平机长6314米， 3台堆取料机等)，到l985年6月，原料设备全面开工(280条皮带机，水平机长49千米，19台堆取料机，10台破碎机，共计400多台设备，设备总重量5．05万吨，电机总容量36727千瓦，电机1182台，等等)。尽管设备初期故障多，工作量大，但倾向管理工作始终没放松。1985年10月，在厂领导的亲自指导下，对倾向管理的内容、项目、实施方法作了一番清理、整顿，使倾向管理工作得以推进。为了搞好倾向管理工作，对全体点检人员进行了培训，深入地讲解倾向管理的定义、内容和做法，各种仪器仪表的使用方法，各种倾向管理表格的用法等等。通过培训和经常性的检查督促，全体点检人员都认识到倾向管理的重要性，因而在工作中主动地按计划实施倾向管理测试，确保了设备运转初期值的测定和设备原始值的收集。 (二)实施实例 1．振动测定电动机、减速机油振动测定周期为3个月。测定仪器为1330数字式振动仪、Wb型轴承检测仪。判定标准为日方提供的振动值标准(附图9及附图l0)。测定对象为功率100千瓦以上的基础牢固的设备和关键设备。不正常的机械振动会加速磨损。产生振动的原因很多，如轴承、齿轮的磨损，轴承的凹坑，剥落麻点，润滑油中的杂质，紧固件的松动，焊接件的裂纹，等等。原料场有110台高压电机，如以4—5年为周期分解点检一次，则工作量较大，费用较高。在采用振动位测定值后，就可根据劣化的趋势，提出分解点检计划。这样，就可按设备的实际劣化状况，延长分解点检的周期，从而提高设备的运转率，降低维修费用。 2．胶带的倾向管理做以下测定：（1）钢丝芯胶带接头伸长测定。测定周期为6个月，原料场有钢丝芯胶带18条，都是关键设备。钢丝芯胶带的拉伸强度很高，但接头处是一个薄弱的环节。为掌握接头处的拉伸状况，确保设备正常运转，对钢丝芯胶带的接头伸长量进行了倾向管理。具体做法是在设备投产初期，在接头两侧位置作一个记号，用卷尺定期测量，当伸长量大于4毫米时，该接头就要报废，重新胶接。 (2)胶带盖胶的磨损测定。测定周期为3—6个月。原料场设备数量最多的是胶带输送机，目前已投产的有280条。胶带盖胶的磨损量是由输送的物料和运转时间决定的，而且胶带更换的维修费用很高。为了控制胶带库存量，防止资金大量积压，进行了倾向管理。其判定标准：尼龙帆布胶带盖胶磨损到10%的带芯外露时更换，钢丝芯胶带盖胶磨损到20%的带芯外露时更换。 (3)胶带紧张行程测定。测定周期为1—3个月。胶带伸长是运转过程中的必然现象，胶带伸长后，便张紧重锤下降而接近地面当单位长度L伸长到一定距离，设备起动时，重锤就会碰到地面而使胶带张力不够引起打滑，设备也就起动不了。为了防止发生打滑和重锤碰地

螺杆空压机润滑油变质原因及处理方法螺杆式空压机是当前应用较为广泛的空压机之一，该设备在运行过程中，对润滑油的要求较高，需要高品质的、清洁的润滑油。润滑油在使用过程中，由于自身使用寿命的原因、加之温度、水分、氧气、杂质等多种因素的影响，致使润滑油极易发生变质，影响设备的运行情况。为保障设备的正常运行，应掌握润滑油变质的判断方法，了解变质原因，并根据变质原因及变质情况，做好润滑油的各项处理工作。标签：螺杆空压机；润滑油；变质；温度 1 概述螺杆式空压机是应用最为广泛的空压机之一。螺杆式空压机主要以阿特拉斯、INGERSOLL-RAND 等喷油螺杆式空压机为代表，这主要是由于该类型设备具有振动小、低噪音、PLC控制、操作机安装简单、连续无故障运行能力强、性能稳定等优点，因此在机械、电力、钢铁、水泥和化工等行业得到广泛应用。设备运转对润滑油的要求较高，不仅需专业油品，还需要保持洁净，若润滑油氧化变质或者进入杂质，加快润滑油的变质，重则会导致设备发生故障。润滑油是设备正常运转的必备润滑剂，润滑油的性能，对于设备的运行状况具有直接影响，因此做好润滑油的质量监测及处理，可为螺杆空压机的工作运行提供可靠的保障。 2 润滑油变质及其处理 2.1 润滑油变质判断方法螺旋空压机润滑油变质后将影响零部件的损耗，缩短其使用寿命，严重时可引发重大的设备故障。因此，了解润滑油变质的鉴别方法，做好润滑油的质量监测工作，对于及时更换润滑油，保护设备具有十分重要的意义。 2.1.1 观察法。润滑油的流动状态可作为判断是否变质的根据。将盛装待测油的烧杯举高，向桌上空烧杯内缓慢倾倒，边倒边观察润滑油的流动情况，若呈现均匀、修长、连绵不断的流动状态时，表明油质较好；若呈现流动速度忽大忽小，流动液量忽多忽少时，证明已经发生变质。润滑油初始颜色很浅，质量好的润滑油颜色很浅，经过一段时间的使用，油的颜色会逐渐加深和浑浊，根据经验，颜色太深或太浑浊则不能使用。取样油，采用pH试纸进行测试观察，若酸值超标，氧化严重则需要更换润滑油。 2.1.2 触摸法。润滑油发生变质后，触感也将发生变化，这是判断润滑油是否变质的依据。质量好的润滑油，手指研磨时，润滑感强，无明显摩擦感，若手指研磨过程中，感觉到明显的摩擦感，证明润滑油内杂质含量超标，应立即更换。 2.1.3 检测法。通过定期对润滑油采样，采用专业的仪器设备对润滑油的各