车身漆面概述

汽车涂料的组成

主要成膜物质 次要成膜物质 辅助成膜物质
第一节 车身漆面美容护理基本常识


一、车身漆面的基本常识
（一）涂料成膜机理 涂料由液态或粉末状态变成固态，在车身表面形成的一层均 匀薄膜，这一过程称为涂装。汽车漆面涂装可分为三种方式： 1. 电泳涂装。 新车通常在全自动生产线上完成的底漆涂装。 2. 静电喷涂。 为了达到漆面厚度均匀，趋于完美的涂装效果，新车全面采 用了静电喷涂。 3. 压缩空气喷涂。 汽车修补涂装时使用。涂膜的质量在很大程度上取决于操作 者的熟练程度和技术水平。
3.珠光漆

珠光漆，又叫云母漆，也是目前流行的一 种汽车面漆。它的原理与金属漆是基本相 同的。它用云母代替铝粒。在它的漆基中 加有涂有二氧化钛和氧化铁的云母颜料。 珠光漆是三种油漆里面最好的，也是反光 性最好的。它的成分也最多，抗氧化能力 强，一般多出现在高端车型上。但是这种 车漆修补比较麻烦，费用也相对较高一些。

②装饰作用：汽车表面上涂上各种颜色鲜 艳的涂料，显得美观大方，明快舒畅，给 人以美的感受，还彰显了车辆的个性。丰 满的漆膜还可以提高汽车的档次。 ③标志作用：汽车漆的颜色可标志该汽车 的种类和作用，如邮政车为绿色，救护车 为白色，消防车为红色等。



④其他作用：有些汽车用涂料可提高汽车 的舒适性和密封性，防止振动产生的噪声。 军用汽车采用保护色达到隐蔽的目的
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第一节 车身漆面美容护理基本常识

3. 根据车身面漆漆膜构成划分 （1）单膜漆面。 新车涂装和修补涂装的漆膜构成相似，单膜漆面由里及外分 为电泳底漆、中涂底漆和面漆三部分，其面漆只是由一种材
质的涂料，按工艺规范分2～3次涂布，然后进行干燥处理而
获得。通常素色（又称实色），即黑、白、红、黄、奶白、 浅黄等不掺合闪光材料（如铝粉、云母等）的各色涂料，多
汽车漆面的厚度

我们根据国标《QC T 484-1999漆面质 量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的 限制。什么是最小值限制呢，也就是抛开 漆面质量先不谈，就是这个车的漆面不能 低于多少um才是合格。根据这个标准， 将漆面最小值分为以下几个参考标准：

第一：针对最便宜的纯入门经济型微型车 （裸车价低于5万）的标准，它的漆面最 薄不能低于90um即可，我们对这个档次 车型的漆面厚度要求可以说是比较低的 。 低于90um视为漆面偷工减料。

第二：针对高于5万元的任何车型的标准， 这个标准就要提高了一些：最低不能低于 120um（硬性指标）。低于120um视为 漆面偷工减料。
汽车漆面的硬度


油漆的硬度是根据国家标准硬度铅笔来衡量的，可 分为6B—9H共17类，一般油漆的硬度均在B-3H 之间。普通的车漆漆面的硬度标准是2H，特殊车 漆的硬度一般是在2-5H，通常来算，2H的硬度只 是能够防御汽车在低速行驶时与小砂砾的碰撞，而 对于在高速公路上行驶的汽车来说，如果碰到微利 较大的空气悬浮物，就会被撞击得坑坑洼洼，伤痕 累累。 在行业里有日系车漆较软，德系车漆较硬的说法， 这个不是绝对的，也要分具体的车型，日系车漆的 平均硬度是在2-4H，德系车漆的硬度平均在3-5H 之间。
第六章 汽车车身漆面的美容护理

第一节 车身漆面美容护理基本常识 第二节 研磨、抛光与还原 第三节 漆面失光处理 第四节 漆面划痕处理
第五节 汽车凹陷的修复
汽车涂装的定义
以不同方式涂覆于被涂物基底表面上，经干 燥后形成连续、致密薄膜的操作工艺
汽车涂料的作用


汽车漆面涂层作为汽车的外衣，主要有以 下几方面的作用。 ①保护作用：汽车作为户外交通工具，长 期受到大气中的湿气、氧气、工业大气、 二氧化碳等介质的侵蚀。汽车漆在汽车上 形成牢固附着的连续薄膜层，可避免其表 面与周围介质发生化学或电化学反应，阻 止或延迟对汽车破坏现象的发生和发展。
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（3）擦伤的漆面。 损伤仅仅伤及外面，钣金未变形，漆面无刮花划痕。 （4）划花漆面。 划痕深入漆膜。 以上都可以经过专业美容如：打蜡、抛光研磨来修复。如果 划痕过长、过深且面积较大，则应修补漆面。 （5）碰伤漆面。 应先修复钣金，再修补漆面。 （6）劣质老化的漆面。 漆面经过日晒雨淋而严重老化，深色车漆发白、褪色，白色 车漆泛黄，甚至有些车漆漆面龟裂，此时就必须进行重新涂 装。
采用单膜喷涂技术，也就是我们常说的普通漆，这种漆面主
要用于经济型车辆。
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（2）双膜漆面。金属底色面漆涂装成膜后，涂膜表面没有 洁亮的光泽感，双膜漆面就是在单膜漆面表面上再另外涂装 透明清漆。透明清漆的出现有两个目的：一是增加漆的亮度 和反光度；二是用以保护色漆层。透明漆含有减少紫外线照 射的保护功能（色漆不含此功能），只要透明层完好无损， 就可有效地延缓色漆的老化（褪色）。这种漆膜就是我们常 说的金属漆，其美容作业的操作性和效果较好。 （3）三膜面漆。三膜面漆是在双膜漆面上喷涂珍珠透明漆， 涂装后漆面如同彩色照片烫压了一层透明塑料薄膜，既能保 持色彩鲜艳持久，又能耐磨不变花。这种漆膜主要用于高档 轿车。也就是我们常说的高档金属漆。 车身面漆漆膜构成分类见下图6-1。


汽车生产线是高温烘房，一般在 170~190度之间，采用的是高温漆，而 用于修补时，由于汽车已经装了太多可能 燃烧的东西，不可能再采用那种工艺了， 所以都是低温漆。两者是不一样的，而且 是低温漆贵。4S店宣称的原厂漆最好的也 是涂料厂家所生产的原厂专用修补漆。

很多4S店和修理厂也有烤漆房，但这个烤 漆房的温度肯定不会达到原厂的烘烤温度。 这是因为车上大量的塑料、皮质部件根本 无法承受这样的温度。即使是像门板、机 器盖等部件可以单独拆下烘烤，但是别忘 了这些部件在车厂里都是会过电泳池的， 修理的时候绝对不会具备再过电泳池的条 件，因此说修复的车漆几乎不会达到原厂 的水平。
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普通漆

普通漆也就是素色漆，普通漆是最常见的 一种，而且属于最基础的车漆。它的合成 材质包括树脂、颜料和添加剂，比如最常 见的白色、大红色和黄色都属于普通漆！
2.金属漆

汽车金属漆，又叫汽车金属闪光漆俗称银 粉漆，在它的漆基中加有微细的铝粒，光 线射到铝粒上后，又被铝粒透过气膜反射 出来。所以现在十分普遍。改变铝粒的形 状和大小，就可以控制金属闪光漆膜的闪 光度；在金属漆的外面，还加有一层清漆 予以保护。

原厂车漆的施工环境在绝对的无尘车间内 施工，避免了在喷漆过程中的飞尘，污染 物与车漆结合同时喷涂在车体表面。原厂 车漆的施工原料也远远优于后喷车 漆，原 厂车漆是完全的电脑精密调漆，不光色泽 艳丽，自然，而且寿命长久，往往于后喷 车漆相比，会形成完全两种视觉效果，甚 至色差极其明显。

原厂车漆的的烤漆过程是在全车无内饰， 无任何部件时采用160到180度的烘烤温 度，使车漆与铁板更加充分结合，更加牢 固。 首先明确原厂漆和补车漆是有一定的区别 的，补车漆不等于原厂漆包括4s店使用的 原厂漆其实那应该叫做原厂补车漆
用于新车在全自动化生产线上完成涂装，环境洁净，无粉尘
污染，亦保证了车身漆面洁净无瑕疵。
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（2）修补漆面。 汽车原厂涂装漆面因意外碰撞受损后，为了恢复其外貌和装 饰效果，采用压缩空气喷涂方法进行修补，后经600C左右 的高温烘烤而成。因此修补漆面各项性能较原厂漆面差。此 外，因修补部位、修补面积、修补涂料的选用以及技工操作 水平的不同，修补漆面的质量或多或少存在差异、瑕疵。如 果仔细观察，就可以发现修补漆面纹理不均一，有压缩空气 喷涂时喷雾落点留下的痕迹（严重者呈桔纹状），以及局部 漆面可能存在沙粒等。 （3）风干漆面。 此类漆面属于修补后自然风干，未经烘烤，因此该漆面抗氧 化、抗腐蚀性能差，半年左右就会褪色。目前很少应用。

色漆层就更好理解，车身上的各种颜色都 是通过常见精心调配喷涂在中涂层上，这 才有了色漆层的光鲜亮丽。 清漆层大家接触的就更多了，它的作用就 是为了保护色漆层，同时本身有一定的硬 度能避免一些小的划蹭伤到色漆层（漆 面），具有很强大的放腐蚀性充分保护色 漆层减缓褪色的现象


原厂车漆含有钝化磷化层，是原厂车漆专 有结构，而后喷车漆是用腻子代替磷化层， 大大减弱了铁板与车漆的结合程度，还有 腻子本身就含有严重的腐蚀性，本身对铁 板就是一种伤害，长久对整体车况十分不 利。
5汽车车漆漆层的组成



保护膜 电泳涂层 底漆 底漆的种类 中涂漆 色漆 清漆
原厂涂装的漆面一般分为四层，即 电泳层、中涂层、色漆层、清漆层

电泳层的左右是直接附着在金属车身，对 车身的防腐至关重要且为中涂层做铺垫。

中涂层在电泳层之上保护电泳层的同时提 高防腐性，同时也为下面色漆层的良好附 着性提供帮助。
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第一节 车身漆面美容护理基本常识

（二）车身漆面的类型 1. 根据车身漆面的形成条件划分 （1）原厂漆面
新车涂膜经过2000C高温烘烤，在涂膜干燥过程中经过熔融
和二次流平，涂膜干固后具有镜面光泽，并且膜质坚硬、性 能好，抗氧化、抗腐蚀能力高，性能稳定，色彩纯正。此外，
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第一节 车身漆面美容护理基本常识




2. 按漆面劣化、损坏的程度划分 （1）新车漆面。 新车下线之前必须进行漆面保护。目前只有一少部分汽车在 全车涂上保护蜡，这种车在出售后必须使用专业的开蜡水对 车漆做开蜡处理后方能投入使用，而且需要定期进行汽车美 容专业护理。否则不规范、非专业的洗车和打蜡不但省不了 钱，反而会加速车漆的老化速度或者造成漆面受到意外伤害。 大部分新车在下线后粘贴有保护膜，这类车无需开蜡，可以 根据用户需要进行漆面清洗、打蜡护理或封釉护理。 （2）轻微损伤漆面。 由于外界环境如紫外线、有害气体、酸雨、盐碱气候、制动 盘与蹄片磨损产生的粉尘及马路粉尘等会对漆面形成氧化层， 造成哑光或老化。这些轻微损伤通过专业的美容护理即可恢 复汽车洁亮如新的效果。