配气机构布置及驱动形式

课题配气机构的驱动形式编号12 授课教师王现平课型新授课时 3 使用日期授课班级 5、6班授课节次应到人数实到人数缺勤名单及原因

学习目标知识与技能：配气机构的布置及驱动形式

过程与方法：1.在前设预习的过程中，提高自主学习能力；

2.在学习配气机构构造的过程中，锻炼观察能力，锻炼分析和动手能力；

3.通过小组讨论，合作测量，培养团队协作能力。

情感态度与价值观：在学习过程中产生学习与故障排除的兴趣；养成良好的学习习惯.

教材分析教学重点：配气机构的布置形式

教学难点：配气机构的驱动的优缺点

教具学具：ppt、练习题

教学环节

教学活动过程

学习内容学生活动教师活动

创设

情境

明确

目标（5分钟）

一、出示目标，了解本部分知识要点

二、提问，回顾上节课所学内容

三、1、气门布置方式

气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小，

燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。在历史上也曾出现

过侧置式的气门布置方式，但由于充气效率太低，现在已被淘汰。

学生回顾上节课知

识

提问

讲授新课

活动构建

围绕目标（20 分钟）2、凸轮轴布置方式

凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸

轮轴中置,凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。如图3-3

所示。

凸轮轴上置,凸轮轴布置在气缸盖上。

凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构

适于高速发动机。另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特别适应于高速发

动机。

3、凸轮轴传动方式

凸轮轴下置，中置的配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，若齿轮直径过大，

可增加一个中间齿轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。

链条与链轮的传动适用于凸轮轴上置的配气机构，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。近年来高速汽车发动机上广泛采

用齿形皮带来代替传动链，齿形带传动，噪声小、工作可靠、成本低。

学生结合资料学习

新课

讲授新课

活动构建

围绕目标（ 20分钟）

练习题

一、填空题

1.根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。

2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。

3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、

等组成。

二、问答题

1.配气机构的作用是什么？

2.气门导管的作用是什么？

3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

通过练习题巩固

本节课知识

通过练习

题的情况

检查学生

掌握情况

检测

反馈

达成

学生通过练习题强化巩固本节课知识

目标

（ 10 分

钟）

总结

拓展

强化

本节课的内容是配气机构这一章节的重点内容，通过这节课的学习为以后配气相位的学习打下坚实的基础目标

（5 分

钟）

作业：配气机构的传动形式

学习

反思