重庆江北国际机场综合交通枢纽研究
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能适应 机场快速发展 的需要 。除此 之外 ， 机场外 部交通 仅依靠 一
３ 重庆机 场作为地 区枢纽机 场 ， 相当大一部分客流来 自重 ） 有
庆周边 区县甚 至 四川 、 湖北 、 贵州 等地 区。引入 长途 汽车 站进 入
条 与地 方共 用的高速公路连接 ， 这也渐 已成为制 约机场 高效运 行
出发旅客在 到达机 场后需 进入航 站楼才 能进行旅 客登机 服务 流 程 ； 到达旅 客 走 出航站 楼后 才 面临选 择何 种交 通方 式进 入 市 而
个共 同的建筑结构 ， 而与 城市 公共交 通体 系结 合在一 起 ， 同 进 共
为旅 客提供服务 。 ４ 借鉴 国内外先进经验 ， 用 目前世界 上先进 的交 通方式 与 ） 选
入航 站楼 。 在项 目前期停车楼没 有饱 和使用 时 ， 可将 出租 车等待 区安排 在停 车楼 内。
图 ２ 轨道 、 高铁车站与航站楼联系示意图
随着车流量增加 ， 后期可在楼前综 合交通 枢纽外 稍远处 地面 ５ 结 语 重庆机场是 国家规划 的大型枢纽机场 之一 ， 打造机 场综合 交 另外设置 出租车等待 区。
吐量达 到 １ ． ９ ５万 ｔ飞机 起降达 到 １． ７万架 次 。重庆 机场 刚于 ， ４５
２ １ 年 底 扩建 完 成 ， ０ ０年 目前 拥 有 东航 站 区 ２ ０万 ｍ 航 站 楼 和两 条
航 站楼 ， 在楼前综合换乘 中心设置 室 内停 车楼 供各类 车辆停 靠等
候。
Ｅ类 近距 离跑 道 ， 设计年旅 客吞吐量仅能满 足 １６ ０万人 次 ， ０ 已不
５ 科学 预测 各类交 通方 式流 量 ， 学合 理 的确定建 设规 模 ， ） 科 并按照一 次规 划 、 分期建 设的原则 实施 ， 减少不必要 的浪费。
方案 ， 国内到达 和国际到达继续采取分层设 计 的方 式进一 步分散
人车流 。楼前车道边设置 ９条车道 和多条 岛式 下客带 ， 可使 车道
压力 。
２ 规划 理念
２ １ 总体 原 则 ．
根据 ２ １ 民航 局和 重庆市 政府 联合 批复 的《 ０ ０年 重庆 江北 国
５ 近年来 中国高速 铁路 的发展 十分 迅速 ， ） 在时 速 ２ ０ｋ 以 ５ ｍ 际机场总体规划》， 重庆机场近期定 位为区域性 枢纽机 场 、 远期 发 上 高铁 的联 系之下 ， 城市与城市之 间 的空 间感 大 幅压 缩 。重庆 机 展 为大型复合枢纽机场 。 场 除了能吸引重 庆市 区 自身 的客 流外 ， 同时辐射 到川东 、 川北 及
一
１ 工程 背景
重庆地处 中 国内陆之西 南 ， 位于 长江 上游 ， 中国 四大 中央 是
座 民用机 场 ， 这都使重庆江北机场 具备 了打造城市综 合交通 枢
必须 同时引入 多种交 通方 式 ， 实现快 捷机 场综 合交 通 直辖市 之一 ， 也是 国家规 划的中西部综 合交通 枢纽之 首。 由于 铁 纽 的条件 ， 路、 公路 、 运交通受 到地 理环 境 、 水 地理 位置 等客 观条 件 的限制 ， 的 目标 。 ２ 传统 中航空 与城市 交通方 式之 间 的转 换通 常采 用机 场交 ） 航 空运 输和机场建设对重庆直辖 市 占有极其重要 的地位 。 通车、 出租车 、 私家车 。规 划建设 机 场专用 高速 公路 到达 东航 站 自 １９ ９０年重庆江北 机 场建 成 以来 ， 空业务 量 持续 高速 增 航 在楼前车道边设置机场交通 车和出租 车等候区方便 旅客进 出 长 。２ １ 重庆 机场年旅客吞吐量 已达 到 １５ ０万 人次 ， ０ ０年 ８ 货运 吞 楼 ，
之一 。
３ 轨道站和地铁 站位于相对标高较 低 的地 下层 ， ） 且这两种 交
为满足机场 电磁环境要 求 ， 靠近机 场 的城 际高铁 轨道 均在地
通方式存在运输 能力 大 、 流量集 中 的特点 ， 人 容易 在短 时 间 内造 下 ， 高铁车站也规 划在机场快轨车站 以下更 深的位 置 。根据 预 留 成拥堵 。在地下 站厅 层设 置专用通道 ， 出发 旅客通 过轨 道交通 到 通 道情 况 ， 高铁 车站和快轨车站呈 ４ 。 ５ 交叉 （ 见图 １ 。 ） 达楼前综合交通 枢纽后直接通过该 地下通道 到达航 站楼地 下层 ， 再利用楼 内垂 直交通 设 置到 达 出发 层 。部 分航班 安排 在 卫星 厅 的旅客可直接利 用地下层值机安检 设置完成 登机 出发流程 ， 过 通 设在地下层 的 Ａ Ｍ捷 运系 统到 达卫 星厅候 机 ， 底缓 解 楼前 交 Ｐ 彻
第３ ８卷 第 ３期 ２０１２ 年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． Ｎｏ． １３８ ３
Ｊｎ ２ １ ａ． ０２
・２１ ・
文章编号 ：０ ９６ ２ ２ １ ０ —０ １０ １０ —８ ５（０ ２）３ ０ ２ —２
重庆 江 北 国际 机 场 综 合交 通 枢 纽 研 究
总规明确重庆机场近期 ２ ２ ０ ０年按旅 客吞吐量 ４５０万人次 、 黔北地 区。引入 高速铁路 进入 机场将 极 大提升 重庆机 场 的辐 射 ０ 货 邮吞 吐量 １０万 ｔ远期 ２４ １ ； ０ ０年按旅客吞 吐量 ７０ ０万 人次 、 ０ 货 区域和枢纽机场 的价值 。 邮吞吐量 ３０万 ｔ ０ 进行规 划控 制 。总体 格局 按 照 “ 客北货 ” 南 原 ４ 多种 交通方 式快 速换 乘 则， 布局 四条平 行 跑 道 、 东西 两 个 航站 区 ， 围交 通 为 “ 横 四 外 三
的瓶颈 。针对重庆机 场特 点 ， 全面 提升机 场 内外交 通 资源 ， 造 打 以重庆 机场为核心 的综合交通 枢纽 已刻不容缓 。
楼前综合交通换 乘中心可为这部分旅客 提供方便 ， 并提 升重庆 机
场服务 品质 。 ４ 参考香港 、 ） 上海 、 北京等城市机 场建设运 营的经验 ， 引入 机 场 的城市快轨交通 可以实现点到点快速 大流量运输 ， 能有 效节 省 停 车场 地 占用面积 ， 减小航站楼车道 边和机场专 用高速公 路交 通
机 场相 结 合 。
区。提高航站楼 陆侧 车道边 效率 成 为旅客 快速 实现交 通方 式 转
换 的关键 。在规划上 主要采取 以下方式 实现 ：
１ 航站楼采用 出发 、 达旅 客车道边分层设计 的方式来提 高 ） 到
车道边运行效率 ， 减少 楼前 车辆拥堵 。结合 航站楼 自身流 程设计
规划相协调 。 ２ 从 旅 客 角 度 思 考 问题 ， 持 以人 为 本 ， 少 换 乘 步 行 距 离 ， ） 坚 减
４ １ 强化航 站楼 与楼 前 多种 交通 方式 的结合 ．
通过任何交通方 式到达机场的旅客都会 与航站 楼发 生联系 。
为旅客提供快速 、 舒适 、 便捷 的综合 交通换乘体验 。 ３ 多种 地面交通方式与机场功 能区有机结 合在一起 ， ） 形成 一
收 稿 日期 ：０ １０ －６ ２ １ —９２
作者简介 ： 肖 锋 （９７ ， ， １ ７ 一） 男 工程 师 ， 庆机 场集 团公 司扩建指 挥部 ， 庆 重 重
４ １２ ０ １０
・
２ ・ ２
第３ ８卷 第 ３期
２ ２ １ １ 年 月 ０
山 西 建 筑
车交叉影 响安全 和车道边运行效率 。为解决 此 问题 ， 航站楼 和 站 厅 层 ， 在 可选 择 继 续 上 行 到 达 长 途 汽 车 站 所 在 楼 层 ， 用 专 用 通 利 楼前综合交通枢 纽之 间规 划旅 客专 用通 道 ， 上设 自动 步道 ， 客 道 进 入 航 站 楼 ， 可 选 择 利 用 地 下 通 道 直 行 进 入 航 站 楼 。 机 场 快 旅 也 通过专用通道零 步行距离 即可进入 航站楼 ， 再利 用航站 楼 内各 种 轨线路继续前行至西航 站区 ， 成为 陆侧东西航 站 区相 联系 的方式 垂直交通设施 到达各楼层 。
通压力 。
４ ２ 打造 立体 空 间换 乘枢 纽 ．
楼前综 合交通枢纽 内的交通方 式非常 多 ， 若全 部采 取平 面布 局， 则有些交通方 式必 然距 离航 站楼前 车道 边非 常远 ， 法实 现 无 快速换乘 的 目标 。 结合 重庆地形地貌 特点 ， 分利 用立 体 空间优 势 ， 多种 交 充 将 通方式在 同一个“ ” 点 有机结合起来成 为关键 。 形， 航站楼综合交 通枢 纽就 位于 梨形 区域 内 ， 有交 通方 式均 集 所
图 １ 城市快轨和城际高铁规划图
旅客通过高铁到达机场 站后 ， 利用垂 直交通 工具 到达快 轨站 厅 层所在标高 ， 通过 前 面所述 的两 种 方式 进入 航站 楼 ， 图 ２ 再 如
１ 机场专用 高速路连接航站楼前 陆侧车道 边 ， ） 围合成一个 梨 所 示 。 中该 区域内 ， 大限度 减少 旅客 步行距 离 ， 现航 空和地 面交 通 最 实
３ 长途汽车站和机场交通 车。 ）
通枢纽是大势所趋 。同时 ， 机场交通方 式的特殊 性和 复杂性也 使
在楼前综合交通 枢纽 内核 心位 置按 一级 站标 准规 划长 途汽 其表现 出不 同于其他 城市 综合交 通枢 纽 的特性 和规 划思 路 。本 希望 车站 ， 同时在停车楼 内靠近长途 汽车站适 当位置划 出区域供 长途 文通过对重庆机场拟建 东航 站区综合交 通枢纽 的简略介 绍 ， 汽车停靠 。长途 汽车 站和航 站楼 之 间通过专 用 通道 联 系。旅客 能对 国内机场综合交通 规划 起到积极的参考作用 。
肖 锋
摘 要： 结合 重庆江北机场 实际情 况， 对该机场综合 交通枢 纽规 划进行 了研 究 ， 分别介 绍了具体 的规 划原 则及 思路 ， 着重 阐述 了该机场 引入 的多种 交通方式及换乘途径等 内容 ， 国内其他机场综合 交通规 划具有一定指导意义。 对
关键 词 ： 场 ， 合 交通 枢 纽 ， 机 综 交通 方 式 ， 乘 换 中 图 分 类 号 ：Ｕ ８ ．９ Ｔ ９４ １ １ 文 献标 识 码 ： Ａ 且 重 庆 市 按 照 “ 市 一 场 ” 则 进 行 规 划 ， 在 重 庆 市 主 城 区仅 设 一 原 即
边 有效长度成倍增加 。
３ 机 场 引入 的交Байду номын сангаас 方 式
２ 航 站楼与楼前综合交通 枢纽之间有较宽 车道 边阻隔 ， 客 ） 旅 １ 重庆江北 机 场距 离市 区 １ ｍ， ） ８ ｋ 属于 距离 城市 较 近机 场。 步行通过到达停车 场或轻 轨站 、 高铁 站均 需步行 较长 距离 ， 人 且
无缝衔 接 。
２ 自驾车和 出租车 。 ） 作 为传 统交通方式 的 自驾 车、 出租车必不 可少 。根 据预 测数
据， 在楼前综合交通 枢纽 最上 部楼 层设 置 ２ ０万 ｍ 多层停 车楼 。
到 达车流通过机场专 用 高速 进入楼 前立 交后 规划 专用 车道进 入
停 车楼 ， 提前实 现车辆分流 。停车后旅 客可通 过专用 步行通 道进
纵 ” 建设成 为西南地 区国际一流 的复合 枢纽 机场。 ， ２ ２ 规 划思路 ．
由于机场综合交 通枢纽 在有 限 的空 间内聚集 了多种交 通 运 输集散方式 ， 应结合各 种交 通方式 自身 的特 点 ， 分利 用空 间 优 充
势对其进行有效组织 ， 保证旅客在机场综 合交通枢 纽快速 完成换 １ 重庆 江北 国际机场综合交通枢纽 应与机 场总体规 划、 庆 乘 ， ） 重 获得 良好 的换 乘体验。 市城 区总体规划一 致 ， 区域路 网、 市轨 道交 通和 高铁 网络 的 与 城
３ 重庆机 场作为地 区枢纽机 场 ， 相当大一部分客流来 自重 ） 有
庆周边 区县甚 至 四川 、 湖北 、 贵州 等地 区。引入 长途 汽车 站进 入
条 与地 方共 用的高速公路连接 ， 这也渐 已成为制 约机场 高效运 行
出发旅客在 到达机 场后需 进入航 站楼才 能进行旅 客登机 服务 流 程 ； 到达旅 客 走 出航站 楼后 才 面临选 择何 种交 通方 式进 入 市 而
个共 同的建筑结构 ， 而与 城市 公共交 通体 系结 合在一 起 ， 同 进 共
为旅 客提供服务 。 ４ 借鉴 国内外先进经验 ， 用 目前世界 上先进 的交 通方式 与 ） 选
入航 站楼 。 在项 目前期停车楼没 有饱 和使用 时 ， 可将 出租 车等待 区安排 在停 车楼 内。
图 ２ 轨道 、 高铁车站与航站楼联系示意图
随着车流量增加 ， 后期可在楼前综 合交通 枢纽外 稍远处 地面 ５ 结 语 重庆机场是 国家规划 的大型枢纽机场 之一 ， 打造机 场综合 交 另外设置 出租车等待 区。
吐量达 到 １ ． ９ ５万 ｔ飞机 起降达 到 １． ７万架 次 。重庆 机场 刚于 ， ４５
２ １ 年 底 扩建 完 成 ， ０ ０年 目前 拥 有 东航 站 区 ２ ０万 ｍ 航 站 楼 和两 条
航 站楼 ， 在楼前综合换乘 中心设置 室 内停 车楼 供各类 车辆停 靠等
候。
Ｅ类 近距 离跑 道 ， 设计年旅 客吞吐量仅能满 足 １６ ０万人 次 ， ０ 已不
５ 科学 预测 各类交 通方 式流 量 ， 学合 理 的确定建 设规 模 ， ） 科 并按照一 次规 划 、 分期建 设的原则 实施 ， 减少不必要 的浪费。
方案 ， 国内到达 和国际到达继续采取分层设 计 的方 式进一 步分散
人车流 。楼前车道边设置 ９条车道 和多条 岛式 下客带 ， 可使 车道
压力 。
２ 规划 理念
２ １ 总体 原 则 ．
根据 ２ １ 民航 局和 重庆市 政府 联合 批复 的《 ０ ０年 重庆 江北 国
５ 近年来 中国高速 铁路 的发展 十分 迅速 ， ） 在时 速 ２ ０ｋ 以 ５ ｍ 际机场总体规划》， 重庆机场近期定 位为区域性 枢纽机 场 、 远期 发 上 高铁 的联 系之下 ， 城市与城市之 间 的空 间感 大 幅压 缩 。重庆 机 展 为大型复合枢纽机场 。 场 除了能吸引重 庆市 区 自身 的客 流外 ， 同时辐射 到川东 、 川北 及
一
１ 工程 背景
重庆地处 中 国内陆之西 南 ， 位于 长江 上游 ， 中国 四大 中央 是
座 民用机 场 ， 这都使重庆江北机场 具备 了打造城市综 合交通 枢
必须 同时引入 多种交 通方 式 ， 实现快 捷机 场综 合交 通 直辖市 之一 ， 也是 国家规 划的中西部综 合交通 枢纽之 首。 由于 铁 纽 的条件 ， 路、 公路 、 运交通受 到地 理环 境 、 水 地理 位置 等客 观条 件 的限制 ， 的 目标 。 ２ 传统 中航空 与城市 交通方 式之 间 的转 换通 常采 用机 场交 ） 航 空运 输和机场建设对重庆直辖 市 占有极其重要 的地位 。 通车、 出租车 、 私家车 。规 划建设 机 场专用 高速 公路 到达 东航 站 自 １９ ９０年重庆江北 机 场建 成 以来 ， 空业务 量 持续 高速 增 航 在楼前车道边设置机场交通 车和出租 车等候区方便 旅客进 出 长 。２ １ 重庆 机场年旅客吞吐量 已达 到 １５ ０万 人次 ， ０ ０年 ８ 货运 吞 楼 ，
之一 。
３ 轨道站和地铁 站位于相对标高较 低 的地 下层 ， ） 且这两种 交
为满足机场 电磁环境要 求 ， 靠近机 场 的城 际高铁 轨道 均在地
通方式存在运输 能力 大 、 流量集 中 的特点 ， 人 容易 在短 时 间 内造 下 ， 高铁车站也规 划在机场快轨车站 以下更 深的位 置 。根据 预 留 成拥堵 。在地下 站厅 层设 置专用通道 ， 出发 旅客通 过轨 道交通 到 通 道情 况 ， 高铁 车站和快轨车站呈 ４ 。 ５ 交叉 （ 见图 １ 。 ） 达楼前综合交通 枢纽后直接通过该 地下通道 到达航 站楼地 下层 ， 再利用楼 内垂 直交通 设 置到 达 出发 层 。部 分航班 安排 在 卫星 厅 的旅客可直接利 用地下层值机安检 设置完成 登机 出发流程 ， 过 通 设在地下层 的 Ａ Ｍ捷 运系 统到 达卫 星厅候 机 ， 底缓 解 楼前 交 Ｐ 彻
第３ ８卷 第 ３期 ２０１２ 年 １月
山 西 建 筑
Ｓ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｈ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ． Ｎｏ． １３８ ３
Ｊｎ ２ １ ａ． ０２
・２１ ・
文章编号 ：０ ９６ ２ ２ １ ０ —０ １０ １０ —８ ５（０ ２）３ ０ ２ —２
重庆 江 北 国际 机 场 综 合交 通 枢 纽 研 究
总规明确重庆机场近期 ２ ２ ０ ０年按旅 客吞吐量 ４５０万人次 、 黔北地 区。引入 高速铁路 进入 机场将 极 大提升 重庆机 场 的辐 射 ０ 货 邮吞 吐量 １０万 ｔ远期 ２４ １ ； ０ ０年按旅客吞 吐量 ７０ ０万 人次 、 ０ 货 区域和枢纽机场 的价值 。 邮吞吐量 ３０万 ｔ ０ 进行规 划控 制 。总体 格局 按 照 “ 客北货 ” 南 原 ４ 多种 交通方 式快 速换 乘 则， 布局 四条平 行 跑 道 、 东西 两 个 航站 区 ， 围交 通 为 “ 横 四 外 三
的瓶颈 。针对重庆机 场特 点 ， 全面 提升机 场 内外交 通 资源 ， 造 打 以重庆 机场为核心 的综合交通 枢纽 已刻不容缓 。
楼前综合交通换 乘中心可为这部分旅客 提供方便 ， 并提 升重庆 机
场服务 品质 。 ４ 参考香港 、 ） 上海 、 北京等城市机 场建设运 营的经验 ， 引入 机 场 的城市快轨交通 可以实现点到点快速 大流量运输 ， 能有 效节 省 停 车场 地 占用面积 ， 减小航站楼车道 边和机场专 用高速公 路交 通
机 场相 结 合 。
区。提高航站楼 陆侧 车道边 效率 成 为旅客 快速 实现交 通方 式 转
换 的关键 。在规划上 主要采取 以下方式 实现 ：
１ 航站楼采用 出发 、 达旅 客车道边分层设计 的方式来提 高 ） 到
车道边运行效率 ， 减少 楼前 车辆拥堵 。结合 航站楼 自身流 程设计
规划相协调 。 ２ 从 旅 客 角 度 思 考 问题 ， 持 以人 为 本 ， 少 换 乘 步 行 距 离 ， ） 坚 减
４ １ 强化航 站楼 与楼 前 多种 交通 方式 的结合 ．
通过任何交通方 式到达机场的旅客都会 与航站 楼发 生联系 。
为旅客提供快速 、 舒适 、 便捷 的综合 交通换乘体验 。 ３ 多种 地面交通方式与机场功 能区有机结 合在一起 ， ） 形成 一
收 稿 日期 ：０ １０ －６ ２ １ —９２
作者简介 ： 肖 锋 （９７ ， ， １ ７ 一） 男 工程 师 ， 庆机 场集 团公 司扩建指 挥部 ， 庆 重 重
４ １２ ０ １０
・
２ ・ ２
第３ ８卷 第 ３期
２ ２ １ １ 年 月 ０
山 西 建 筑
车交叉影 响安全 和车道边运行效率 。为解决 此 问题 ， 航站楼 和 站 厅 层 ， 在 可选 择 继 续 上 行 到 达 长 途 汽 车 站 所 在 楼 层 ， 用 专 用 通 利 楼前综合交通枢 纽之 间规 划旅 客专 用通 道 ， 上设 自动 步道 ， 客 道 进 入 航 站 楼 ， 可 选 择 利 用 地 下 通 道 直 行 进 入 航 站 楼 。 机 场 快 旅 也 通过专用通道零 步行距离 即可进入 航站楼 ， 再利 用航站 楼 内各 种 轨线路继续前行至西航 站区 ， 成为 陆侧东西航 站 区相 联系 的方式 垂直交通设施 到达各楼层 。
通压力 。
４ ２ 打造 立体 空 间换 乘枢 纽 ．
楼前综 合交通枢纽 内的交通方 式非常 多 ， 若全 部采 取平 面布 局， 则有些交通方 式必 然距 离航 站楼前 车道 边非 常远 ， 法实 现 无 快速换乘 的 目标 。 结合 重庆地形地貌 特点 ， 分利 用立 体 空间优 势 ， 多种 交 充 将 通方式在 同一个“ ” 点 有机结合起来成 为关键 。 形， 航站楼综合交 通枢 纽就 位于 梨形 区域 内 ， 有交 通方 式均 集 所
图 １ 城市快轨和城际高铁规划图
旅客通过高铁到达机场 站后 ， 利用垂 直交通 工具 到达快 轨站 厅 层所在标高 ， 通过 前 面所述 的两 种 方式 进入 航站 楼 ， 图 ２ 再 如
１ 机场专用 高速路连接航站楼前 陆侧车道 边 ， ） 围合成一个 梨 所 示 。 中该 区域内 ， 大限度 减少 旅客 步行距 离 ， 现航 空和地 面交 通 最 实
３ 长途汽车站和机场交通 车。 ）
通枢纽是大势所趋 。同时 ， 机场交通方 式的特殊 性和 复杂性也 使
在楼前综合交通 枢纽 内核 心位 置按 一级 站标 准规 划长 途汽 其表现 出不 同于其他 城市 综合交 通枢 纽 的特性 和规 划思 路 。本 希望 车站 ， 同时在停车楼 内靠近长途 汽车站适 当位置划 出区域供 长途 文通过对重庆机场拟建 东航 站区综合交 通枢纽 的简略介 绍 ， 汽车停靠 。长途 汽车 站和航 站楼 之 间通过专 用 通道 联 系。旅客 能对 国内机场综合交通 规划 起到积极的参考作用 。
肖 锋
摘 要： 结合 重庆江北机场 实际情 况， 对该机场综合 交通枢 纽规 划进行 了研 究 ， 分别介 绍了具体 的规 划原 则及 思路 ， 着重 阐述 了该机场 引入 的多种 交通方式及换乘途径等 内容 ， 国内其他机场综合 交通规 划具有一定指导意义。 对
关键 词 ： 场 ， 合 交通 枢 纽 ， 机 综 交通 方 式 ， 乘 换 中 图 分 类 号 ：Ｕ ８ ．９ Ｔ ９４ １ １ 文 献标 识 码 ： Ａ 且 重 庆 市 按 照 “ 市 一 场 ” 则 进 行 规 划 ， 在 重 庆 市 主 城 区仅 设 一 原 即
边 有效长度成倍增加 。
３ 机 场 引入 的交Байду номын сангаас 方 式
２ 航 站楼与楼前综合交通 枢纽之间有较宽 车道 边阻隔 ， 客 ） 旅 １ 重庆江北 机 场距 离市 区 １ ｍ， ） ８ ｋ 属于 距离 城市 较 近机 场。 步行通过到达停车 场或轻 轨站 、 高铁 站均 需步行 较长 距离 ， 人 且
无缝衔 接 。
２ 自驾车和 出租车 。 ） 作 为传 统交通方式 的 自驾 车、 出租车必不 可少 。根 据预 测数
据， 在楼前综合交通 枢纽 最上 部楼 层设 置 ２ ０万 ｍ 多层停 车楼 。
到 达车流通过机场专 用 高速 进入楼 前立 交后 规划 专用 车道进 入
停 车楼 ， 提前实 现车辆分流 。停车后旅 客可通 过专用 步行通 道进
纵 ” 建设成 为西南地 区国际一流 的复合 枢纽 机场。 ， ２ ２ 规 划思路 ．
由于机场综合交 通枢纽 在有 限 的空 间内聚集 了多种交 通 运 输集散方式 ， 应结合各 种交 通方式 自身 的特 点 ， 分利 用空 间 优 充
势对其进行有效组织 ， 保证旅客在机场综 合交通枢 纽快速 完成换 １ 重庆 江北 国际机场综合交通枢纽 应与机 场总体规 划、 庆 乘 ， ） 重 获得 良好 的换 乘体验。 市城 区总体规划一 致 ， 区域路 网、 市轨 道交 通和 高铁 网络 的 与 城