油船专用系统

4、惰性气体甲板总管应设有通岸连接法兰。 5、通向每一货油舱的支管上装有带锁闭装置 的截止阀。 6、惰性气体调节阀后的总管上至少有两个止 回装置，一是甲板水封装置，二是水封后设一只 止回阀，止回阀后还应设一只截止阀，直到隔离 作用。 7、每台风机的进排气口均应装设截止阀。 8、在惰性气体管路上设新鲜空气进口盲板法 兰，位于风机前。用来驱除货油舱内的气体。
止阀以能进行隔断。 ⑵ 货油舱应另设呼吸装置，当支管被隔断时，舱内仍能
维持呼吸功能。
⑶ 油种不同时，应分别设透气总管。 ⑷ 总管上适当位置设一竖直透气总管，以向上透气，出
口处装金属防火网。
⑸ 惰性气体总管可与透气总管合用。 ⑹ 压力真空释放阀前后不可设阀，但可设旁通阀，并有 指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施。
1-锅炉烟道；2-烟气抽气阀；3-洗涤塔；4-除湿器；5-风机；6-压力控制排放阀； 7-调节阀；8-甲板水封；9-货油舱；10-压力/真空安全装置；11-呼吸阀； 12-透气桅；13-氧分析仪；14-放气阀；15-压力传感器；16-单向阀；17-主截止阀
2、主要设备 ⑴ 烟气抽气阀 装在锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽 或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗，还接入空气密 封管，当抽气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气 管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。 ⑵ 洗涤塔：具有冷却、脱硫和除尘功能。 ① 冷却：使烟气温度降低到接近海水温度，一 般要求比海水高2℃～5℃。 ② 脱硫：去除烟气中的硫氧化物（SO2、SO3), 一般要求脱硫率为90%～95%或更高。③ 除尘：去除 烟气中烟尘等固体杂质，要求除尘率在90%以上。
主甲板 货油管 扫舱管 洗舱管
2、 ⑴ 泵 泵 舱 舱 管 管 系 系 的 原 理
海水管 主甲板
货油舱
泵舱
图6.1.3 泵舱管系简图
1-防火型蝶阀；2-气体分离器；3-止回阀；4-排量调节阀； 5-双孔法兰；6-货油泵；7-扫舱泵；8-洗舱加热器；9-海水门
⑵ 泵舱管系设计、布置应满足的要求 ① 货油泵吸入总管接入泵舱后，必须设置防火型隔离阀。 ② 各货油泵的吸入管应互相连通，对不同油种的吸油总 管，连通管上应装设双道隔离阀。 ③ 各货油泵的吸入端应装设滤器。 ④ 货油泵应能将压载水压至应急风暴压载舱
船舶管系工工艺
第六章 油船专用系统
第一节 货油装卸系统
一、货油装卸管系
货油装卸管系由舱内管系、泵舱管系和甲板管 系组成。 1、舱内管系：舱内管系的布置分为线形总管式 和环形总管式。 ⑴ 线形总管式：原则上每货油泵设置一根总管， 按装油配载要求和不同油种的装载分布，从各总管 引出支管至相应油舱。其优点是布置简单，操作方 便，隔离可靠，混油可能性小。缺点是装载油种的 机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航 线固定的中小型船舶。
六、惰性气体管路及安装要求
1、惰性气体管路中适当位置需安装泄放阀， 防止管中积油和水。 2、惰性气体总管穿过最前面的安全处所的前 壁内侧，应设一个自动控制的惰性气体调节阀。在 出现异常情况下，该阀应能自动关闭。 3、惰性气体总管与货油管系之间装有连接管 时，应设有隔离装置，该装置的组成为： ⑴ 两个截止阀，两阀之间有安全透气的措施， 或 ⑵ 两个截止阀，中间加一段可拆短管。
第四节 惰性气体系统
一、配置要求及系统功能
1、要求：对载重量为20000吨及以上的载运闪点 （闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及 所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。 2、系统功能 ⑴ 降低货油舱内大气含量，使舱内大气达到不能 支燃烧的程度，而使空舱惰性化。 ⑵ 在航行中使货舱内的大气含量（以体积计）不 超过8%，并保持正压状态。 ⑶ 除有必要排清货油舱内的油气外，保证在正常 作业中空气不进入货油舱。 ⑷ 驱除空货油舱的碳氢气，使其后的除气过程中 货油舱内不致形成可燃气体。
燃油管
500 600 900
1
B 货油管 A 货油管
集油 槽 1000
最大2100 主甲板
舷边 集油槽
（a）平面图
舷边
（
）横剖面图
图6.1.5 装卸油站布置示意图
二、货油装卸管系附件
1、管子支架：货油管支架上方均应垫有聚四氟乙 烯垫片（PTFE），防止管子因热胀冷缩而滑动时与支 架相互摩擦产生火花引起火灾。 2、垫片：原油轮的货油管一阵子般采用耐油氟橡 胶垫片，成品油轮可采用不锈钢聚四氟乙烯缠绕垫片 或复合垫片。 3、膨胀接头：一般采用填料函式膨胀接头。 4、吸油口：目前大型油船均采用腰形吸油口，规 格从DN150～500；主吸油口距船底的间距一般为25～ 90㎜；吸入比一般在1.5～1.6。
NO.6
NO.5
NO.4
1 2 7 3
5 4
6
图6.2.1 货油舱透气系统（兼甲板惰性气体总管）
1-双眼法兰；2-带锁蝶阀；3-压力真空释放阀；4-竖直透气管； 5-火星熄灭器；6-高速透气阀；7-甲板水封装置
2、独立式透气系统
每油舱单独引出一
根竖直透气管，上部装
有透气装置（简称高速 排放阀），该装置由压 力式高速排放阀、真空 吸入阀和带有防火装置 的驱气排出口组成。
9、惰性气体调节阀前设一根循环管，回至洗涤 塔或排至大气，中间设一只受惰性气体含氧量和压 力控制的截止阀，并与调节阀联锁控制。 10、调节阀和水封装置间装一只与调节阀联锁的 排气阀，当调节阀关闭时开启，将此处的惰性气体 排至大气。 11、惰性气体管内部需涂焦油环氧漆。 12、洗涤海水和水封水的舷外排出口均应低于轻 载水线以下3米。 13、甲板部分海水管应设蒸汽伴行管，以防冻结。
⑶ 除湿器： ① 用来去除洗涤塔排气中的水滴，要求除水滴 效率在90%左右。 ② 除湿器的形式有过滤式、旋流式和挡板式。 ⑷ 甲板水封装置 甲板水封装置是安全装置，以防止货油舱内可 燃性气体逆流。其原理是甲板水封内水柱的静压与 货油舱内油气的逆压相平衡，以阻止货油舱内可燃 性气体逆流。 ⑸ 压力/真空安全装置（高速透气阀） 前文已作过介绍。
第二节 货油扫舱系统
一、功能
1、抽吸货油舱内的殘油，使留舱殘油尽可能少。 2、抽吸货管内及货油泵等设备内的殘油。
二、型式
1、自动扫舱系统：适用于采用离心泵作为货油泵 的大中型油船；主要有真空自动扫舱系统、喷射式自 动扫舱系统和循环式自动扫舱系统三种型式。 目前船舶上一般均采用真空式自动扫舱系统。它 由气液分离柜、流量控制阀、止回阀、真空泵组（真 空泵、真空柜、真空阀）等组成。 2、独立式扫舱系统：设独立的扫舱泵和扫舱总管 进行扫舱，仅适用于中、小型船舶。
二、系统型式
1、烟气式惰性气体系统：广泛用于大型油 轮和成品油船上。 2、惰性气体发生装置系统：一般适用于没 有大锅炉的成品油船上或使用小型惰性气体发 生器（500m³/h）专门作为补气用。 3、多功能惰性气体系统：以上二种形式的 结合。
三、烟气式惰性气体系统
1、系统原理图
图6.4.1 典型的烟气式惰性气体系统图
三、真空式自动扫舱系统示意图
14
密封 水进
6 9 15
12
控制空气
7 13
11 5
10 3
16
关 污油 水舱
8
4
2 图6.1.5 真空式自动扫舱系统示意图
1
1-货油泵；2-气液分离柜；3-排量调节阀；4-引水管；5-气体抽出阀； 6-真空装置；7-控制板；8-液位传感器；9-真空泵；10-压力开关； 11-电控箱；12-电磁阀；13-报警灯板；14-水封柜；15-起动器；16-定位器
⑹ 风机 ① 一般使用电动离心式风机，风机风量应保证最 大卸油量时，油舱内能维持一微小正压。风机总风量 比货油泵的排量至少大25%。 ② 风机一般设置两台，风量的配置有三种不同的 方式：每台风机的风量均为总风量的50%；或均为总风 量的100%；或一台为总风量的50%，另一台为总风量的 100%。 3、该系统的优缺点：供气量大，含氧量一般在 4%～5%，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高。缺 点是由于锅炉燃烧低质燃料，烟气中S02和烟尘杂质较 多，含氧量受锅炉负荷变化的影响较大，特别在负荷 低于25%时，不能保证含氧量。
四、透气出口的位置和高度
1、采用自由流通排气方式时，其出口应高于 甲板6米以上，或在步桥范围以内4米时,应高于步 桥6米以上。
2、采用高速排气方式时，其出口应高于甲板
2米以上。
3、透气口距含有火源的围蔽处所或有着火危
险的机械设备的水平距离均不小于10米。
五、透气管进口的布置
1、对装有惰性气体的油船，透气管进 口尽可能远离惰性气体入口。 2、对装有惰性气体的油船，推荐透气 管进口尽量布置在油舱中心附近。 3、透气管进口应自货油舱的最高部位 引出。
第三节 货油舱透气系统
一、功能
1、在货油装卸和驱除油气的过程中，使大
量气体通过透气装置进出货油舱。
2、在正常航行中，由于温度变化等原因，
能使少量油气、空气或惰性气体的进出货油舱。
二、型式
有两种基本型式：总管式和独立式。 1、总管式透气系统的要求
⑴ 各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截
⑶ 舱内管系设计安装要求 ① 各总管在每油舱内必须设有膨胀接头，弯管 型或伸缩型膨胀接头。 ② 环形总管布置时，环形总管连接处，总管与 吸口之间均须设置两道隔离阀。 ③ 吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点， 距舱底距离小于100㎜。 ④ 油舱直接注油时，注入管应伸入舱内，并尽 可能接近舱底和使货油沿舱壁流下，以减少产生静 电；通过吸入管注油时，应设有旁通，绕过货油泵。
（货油舱）和抽出污压载水排至污油水舱或岸上接受设备。 海水总管与货油总管间应设 2只阀，其中一只在关闭状态下 能锁住。 ⑤ 离心泵排出端应设排量调节阀和止回阀。 ⑥ 每台货油泵均由一根独立排出管引至上甲板。 ⑦ 用货油泵进行原油洗舱的原油油船，洗舱原油供给管 应接在货油泵出口与排量调节阀之间，以便调节洗舱油压。
四、扫舱管路的主要要求
1、设自动扫舱系统的油船一般不设独立的扫舱 总管，以货油管兼。 2、扫舱用吸入口低于主吸口，并尽可能接近舱 底。 3、扫舱泵的接管： ⑴ 吸入：扫舱管或货油总管；污油水舱；货油 设备泄放口；货油泵排出总管；泵舱舱底水；兼海 水洗舱泵进吸海水。 ⑵ 排出：至上甲板排岸接管；Ⅰ级污油水舱； 经排油监控系统排舷外；兼海水洗舱泵时，将海水 排到洗舱加热器。
3、甲板管系
货油甲板管系接自货油泵的排出管，由纵向总管、横 向总管及装卸油站组成。
货油总管 扫舱管 集油槽 至5#货 油舱 扫舱总管 3 2 1 惰气总管 燃油管 柴油管 惰气总管 燃油柴油注入管
蒸 汽 收 集 管
图6.1.4 典型的油船甲板管系图
⑴ 纵向总管：自货油泵排出管引出至船中部与横 向总管相接。在纵向管路上每隔15m～30m应设置一只 膨胀接头，法兰间应用导体连接，并最终接地。 ⑵ 横向总管：从纵向总管引向装卸油站的管路。 ⑶ 装卸油站 对于国际航行的油船，货油装卸油站的设计应符 合OCIMF的要求 。主要内容如下： ① 装卸油管之间、燃油管与装卸油管之间、管子 与装卸油站的相互关联尺寸的要求。 ② 异径接头的配置数量、规格、连接法兰标准等 均有具体要求。 ③ 集油槽容量：满足美国海岸警卫队（USCG）的 要求，集油槽应通过重力或气动泵将油泄至污油水舱。
2
1
3
图6.2.2 独立式透气装置
1-高速排放阀；2-真空吸入阀； 3-驱气排气口
⑴高速排放阀 装载货油时，供舱内大量油气或惰性气体排出之 用。要求使舱内压力≤0.021MPa,排出口距货舱甲板 ≥2m,流速≥30m/s。 ⑵驱气排出口 正常航行时用,要求排出口装有金属防火网。流 速≥2m/s,排出口距甲板≥2m。该排出口也可以独立 设置，安装在竖直透气管上开出的支管上。 ⑶真空吸入阀 卸油或正常航行时用，要求舱内真空0.007MPa， 吸入口距甲板≥1.5m。
左5
左 3 右 3
左 1 右1右5图来自6.1.1 三线总管式舱内输油管系简图
⑵ 环形总管式：为提高机动性，可将二根线
形总管首部相接，配以相应阀件，即形成环形总 管，其优点是机动性好，但为避免混油，需设置 较多隔离阀，操作管理复杂。
污油水舱
扫舱吸油阀
主吸油阀
6#
5#
4#
3#
2#
1#
图6.1.2 多环总管式舱内输油管简图