油轮惰性气体系统的调试及故障分析
汽轮机油系统故障分析及对策详细版
文件编号：GD/FS-3800（安全管理范本系列）汽轮机油系统故障分析及对策详细版In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编辑：_________________单位：_________________日期：_________________汽轮机油系统故障分析及对策详细版提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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油系统是汽轮机的重要组成部分，其工作状况直接影响到机组的安全经济运行。
因汽轮机油系统导致机组故障、设备损坏的事故屡有发生，特别是在基建调试阶段，此类事故更易出现。
下面介绍几起基建调试阶段发生的汽轮机油系统故障现象及原因。
1 故障现象及原因1.1 油质不良造成故障油质不良主要是指油中的水份、颗粒度等指标超过规定标准。
如1996年1月某电厂1号机组(300MW)调试阶段停机消缺期间，将主油箱内的油倒入储油箱中，因储油箱内未清理干净引起润滑油污染造成设备损伤。
同年11月该厂2号机组(300 MW)调试中因油质不良多次造成中压主汽门伺服阀及DUMP阀卡死、伺服机构节流孔堵等故障。
1997年1月某电厂13号机组(125 MW)在带负荷调试中出现中联门卡、润滑油压低等现象，经检查均为油脏所致，揭瓦后还发现机组轴颈拉伤、轴瓦拉毛。
油质不良的原因主要有两个方面：一是制造质量不好，油出厂时就存在油质不合格的问题；二是受外界污染。
[新版]油船惰性气体系统
![[新版]油船惰性气体系统](https://img.taocdn.com/s3/m/1cf3e1342e60ddccda38376baf1ffc4ffe47e2eb.png)
油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。
因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。
对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。
一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。
2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。
3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。
4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。
二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。
惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。
目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。
因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。
1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。
其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。
由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。
2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。
另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。
⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。
油轮可燃气体监测报警系统故障分析与检定
图 １ 系统组成原理简图
１ ２探 测系 统结 构 ．
催化 燃 烧 式 测 量原 理 如 图 ２所 示 ， 量 电桥 测 由检 测元 件 Ｍ 和 补 偿 元 件 ｃ组 成 相邻 的 两个 桥 臂 ， 外 两个桥 臂 由两 个 阻 值相 同的 电阻 组 成 ， 另 将 其与 相应 电源 及浓 度指 示仪 、 报警 装置 连接 。 其 中补偿 元 件 Ｃ 由金 属 罩 密 封 ， 可燃 气 体 对
对 于油轮 安全航 行 的重要 性是 显而易 见 的¨ 。 Ｊ １ 油 轮可燃 气体 检测 报警 系统原 理
等， 目前 普遍 采 用催 化 热效 式 的测量 方 法 ， 面 以 下 此 为例 介绍 该 系统 的基本 原理 。
１ １工作 过 程 ． 催化 燃烧 式 测量 方 法属 于 热 化学 反 应原 理 的
油轮可燃气 体 检测 报警 系统 主要 由 ３部分 组 成 ， 探测 系统 ， 集 空气 中 的可燃 气体 ， 一是 采 安装 在 可燃气体 释放 源 附 近 ； 是控 制 报警 系统 ， 示 油 二 显 气 浓度 ， 当达到设定 值 时 ， 出警报 或其 它 信号 ， 发 一
收 稿 日期 ： ００—１ —１ ２１ １ ８
图 ２ 催 化 燃 烧 式 测量 原 理
图 ３ Ｋ Ｂ— 型可燃气体报警 系统工作原理示意图 Ｃ Ｊ
２ 控 制系统分 析及典 型故 障研究
Hale Waihona Puke 在油 轮可燃 气 体 检 测 报 警 系 统 中， 测 系统 探
即传感器单元是测 量系统 的一次仪表 ， 各种型号
油轮惰性气体控制系统(IGS)故障分析与研究
围内 ，调 整刻 度旋 钮 使 指 针 指 示 为 ２ ．％ ，然 后 将 选 择 阀放 在 Ｏ８ Ｃ ＯＳ Ｄ（ 闭 ） 置 ， ｌ Ｌ Ｅ 关 位 待 ＧＳ启 动 成 功 后 ， 择 阀再 放 在 Ｓ Ｍ— 选 Ａ
Ｐ Ｅ 取 样 ） 置 而将 氧 分 仪 接 人 。 Ｌ （ 位
２） 氧 式 氧 分 仪 的 调 整 ： 选 择 阀 放 在 ＡＩ 位 置 ， 整 流 量 耗 将 Ｒ 调 在 正 常 范 围 内 ， 整 刻 度旋 钮使 指 针 指示 为 ２ ． ％。 后 将 选 择 调 ０８ 然
分仪 接 人 。 ３ 控 制 系统 常 见 故 障 及 排 除 方 法
可 能 的原 因 及 处 理 ｌ 法 ： 主控 制 面 板上 有报 警状 态 指 示 ： 方 查 看 主 控 制 面 板 的报 警位 置 ， 采 取 相 的措 施 ： 氧气 含 量 大 并 ② 于 ８ ： 便 携 式 氧 份 仪 测 量 出 Ｅ 段 的 含 氧量 。 ｌ 总 管 压 力 太 ％ 用 ｌ ⑨ Ｇ
② Ｐ Ｃ 电 流 模 块 故 障 ： 查 ＰＣ 电 流 模 块 有 无 ４ ２ ｍＡ 电流 输 Ｉ 检 ｌ －０ 出。⑧ Ｐ ／ Ｙ Ｉ Ｐ转 换 器 故 障 ：检 查 Ｐ ／ Ｙ ＩＰ转 换 器 有 无 ４ ２ ｍＡ － ０
检 查 转 换 阀 的位 置 。 ⑧ 氧 分 仪 流 低 ：更 换 氧分 仪系 统 的粗 滤
（ Ｌ 的 工 作 指 示 是 否正 常 。 Ｐ Ｃ）
故 障现 象 ７： 气 分 析 仪 故 障 （ 氧 式 ） 氧 耗
可 能 的 原 因及 处 理 方 法 ： 氧 分 仪 无 输 出 ： 查 电源 ； 查 检 检
氧 分仪 的设 置 ， 正 确则 可 能 是 线 路 饭 故 障 ， 如 应联 系 专业 服 务 人 员修 理 ； 查 压 缩 空 气 及 氮 气 的 压 力 。 氧 分 仪 无 法 进 行零 位及 检 ②
燃气轮机滑油系统故障问题分析及处理
燃气轮机滑油系统故障问题分析及处理摘要：我国国民经济快速发展，对电力的需求量不断增加，如何保证电力供给的质量是从业人员需要深入思考的问题。
本文主要分析了燃气轮机滑油系统在运行过程中可能存在的一些问题及应对的策略等，希望可以为从业人员提供一定的参考。
燃气轮机滑油系统的设计及制造等充分运用了现代化的技术，具有十分显著的优势，同时还具有较强的可靠性，操作简单，能够应用于多种不同的环境。
做好燃气轮机滑油系统的故障检修工作是保障其正常运行的关键。
通过对滑油温度异常现象的分析及处理，并根据现有实际条件采取适当的技术措施，有效解决设备故障，避免再次出现类似现象，降低维护成本，提高设备可靠性。
关键词：燃气轮机；滑油系统1 滑油系统介绍燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
燃气气轮机有结构简单，而且体积小、重量轻、启动快等优点。
1.1 燃气轮机工作过程燃气轮机由压气机、燃烧室和涡轮三大部件组成，再配以其他辅助系统。
压气机能连续不断地从外界大气中吸入空气并增压，被压缩后的空气温度升高有利于与燃料进行化学反应。
压缩空气从压气机出来后即进入燃烧室，在短短几十厘米的距离内空气的温度上升数百甚至上千度，压力也会激增。
高温高压的燃气从燃烧室出口喷出，就开始膨胀，在膨胀的同时推动涡轮叶片做功，涡轮将燃气的能量转化为动能，经过减速器减速以后用于带动发电机转动，转化为电能。
1.2 滑油系统在机组运转时，为机组提供合适流量、温度和压力的润滑油，以满足燃气轮机在正常工作时对润滑、冷却、调节所需的滑油。
燃气轮机在正常的工作时轴承、齿轮等工作表面上需要供给滑油，带走由于摩擦和高温零件传来的热量，以维持零部件在正常的工作温度范围内，提高零部件的使用寿命，同时具有一定压力的滑油还用于对燃气轮机液压调节机构提供调节用滑油。
滑油系统主要由：滑油箱、电加热器、滑油冷却器、循环油泵、温控阀、过滤器、压力表、温度表、液位计、连接管道及阀门等设备组成。
某油船惰性气体系统故障分析及思考
Ｃ Ｄ Ｅ包括区域代表可燃爆炸范围。Ｃ Ｄ分别代表
碳 氢气 体 的可燃 下 限和 可 燃 上 限 ， 即按 体 积 比分 别为 １ ％和 １ ０ ％； Ｅ点相 当于 １ １ ． ８ ％ 的含 氧 量 ， 即 当１ ％ 一１ ０ ％范 围 内的碳 氢气 体 与高 于 １ １ ． ８ ％ 的 含 氧量 的气体 一起 就会 发 生燃烧 和爆炸 。 正是 基 于 这 一 燃 烧 爆 炸 理 论 ， 《 国 际 消 防 安
惰性气体系统 Ｊ 。当氧气和可燃 气体 在一定 的
比例混 合后 就会 发 生 燃 烧 和 爆 炸 ， 图 １为碳 氢气 体 与 空 气 的可 燃 混 合 气 体 组 成 图 ， 由 图 １可 见 ，
１ 案 例 过 程 描 述
发生惰性气体故障的油船为笔者参与建造检
验 的某 型油船 的 首 制船 ， 该 首 制 船 建 造 完 工后 首 个航 次前 往 中东 科威 特 港 口装 货 ， 装 油 前 船员 对 货舱 进行 惰化 。惰 化 过 程进 行 大 约 １ ｈ后 ， 船 员 突然 发现 氧气 分析 仪 出现含 氧 量 高报 警 （ 并 未 出 现含 氧分 析 仪 故 障报 警 ） ， 锅 炉 取气 阀 和 风 机 出
油船装载的是易燃易爆的原油或成品油 ，当
货舱 内的油气 与空 气混 合 ， 并 达 到一 定 的 含氧 量
后， 极 易发 生火 灾和 爆炸 事故 。世界 航 运史 中也
１
差
因此 发生 过严 重 的海难 事故 ， 这些 事 故 的发 生 ， 对
人民生命财产 和海洋生态环境 造成 了极 大的危
而 经 ＭＳ Ｃ ／ Ｃ ｉ ｒ ｃ ． ３ ８ ７通 函修 正 的 ＭＳ Ｃ ／ Ｃ ｉ ｒ ｃ ． ３ ５ ３通
油船惰性气体系统资料
油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。
因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。
对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。
一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。
2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。
3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。
4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。
二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。
惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。
目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。
因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。
1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。
其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。
由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。
2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。
另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。
⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。
9E燃气轮机燃油系统故障的分析
9E燃气轮机燃油系统故障的分析一、概述我厂1＃机组是GE公司生产的PG9171E型重型燃气轮机，于2001年建成投产，采用一拖一的联合循环方式，两班制运行，燃机使用重油燃料，至今已运行了18000小时。
2004年5月，燃油系统出现了一系列问题，包括停机熄火后旁路烟囱出现白烟、燃油喷嘴背压异常、燃油分配器损坏等，经过现场检修人员坚持不懈的努力，这些问题最终得到了解决。
二、问题的现象和分析9E机组燃油系统的主要部件包括燃油截止阀VS-1、电磁离合器20CF-1、主燃油泵PF-1、燃油流量分配器FD1-1、燃油伺服阀65 FP 和旁路阀VC3-1、双联高压燃油滤,14个燃油喷嘴及单向阀、燃油喷嘴前排污阀VP-1,2。
其流程为：由轻／重油切换阀过来的燃油通过燃油截止阀后，经通过电磁离合器由辅助齿轮箱驱动的主燃油泵增压，通过高压燃油滤后，由燃油流量分配器等量将燃油送入14个燃油喷嘴（喷嘴前有单向阀，要求点火时燃油压力在8bar左右），机组所需燃油量由控制系统根据不同的工况通过伺服阀调节旁路阀的开度来精确控制，在燃油流量分配器和燃油喷嘴之间有一个喷嘴背压选择阀，通过切换手轮可观察到1～14＃喷嘴的背压情况和燃油泵的进、出口压力。
喷嘴前排污阀的作用主要用于停机后燃油管路的冲洗和在日常燃油系统检修需要时将管道存油排尽。
下面将具体介绍月亮湾电厂燃机运行中燃油系统出现的一些故障。
1、旁路烟囱停机熄火后冒白烟在5月中旬，燃机出现正常停机熄火后旁路烟囱冒白烟现象，冒烟的时间较长，一般要持续3小时以上。
当时挡板已关闭，并在烟囱口处闻到柴油味，确认是从燃机内部排出的油烟，而在MARK V控制 屏上无火焰信号，说明没有在燃烧室中燃烧。
这种现象在2003年下半年曾出现过。
更换所有14个燃油喷嘴单向阀后，问题未再出现。
这次检修人员同样进行了单向阀的更换工作，但只维持了两次正常起停，就又出现同样的问题，通过检查发现燃油截止阀存在关闭不严的情况。
汽轮机润滑油系统运行调试中的主要问题与解决方法 尹逊栋
汽轮机润滑油系统运行调试中的主要问题与解决方法尹逊栋摘要：汽轮机的润滑油系统在汽机的运行中发挥着至关重要的作用，是汽轮机安全运行的重要保障。
在运行中，如果汽轮机的润滑油系统工作异常，极易导致汽轮机烧瓦、大轴弯曲、转子动静摩擦，甚至发生整机损坏的恶性事故。
由于润滑油系统出现故障而被迫停机的事情时有发生。
因此，对汽轮机润滑油系统运行调试中的问题应引起足够重视，找出真正的原因，采取合理的解决办法，将问题解决在真正运行之前。
关键词：汽轮机；润滑油系统；射油器；主油泵；运行调试1润滑油系统介绍润滑油系统的主要作用是向汽轮发电机组的支持轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油，同时为调节系统的机械超速保护系统提供压力油。
该系统能满足机组在启动、停机、正常运行和事故工况下的汽轮发电机组的供油要求。
润滑油系统由主油泵、冷油器、射油器、溢油阀、顶轴装置、排烟装置、油箱、高压启动油泵、交流润滑油泵、直流事故油泵、双筒切换过滤器、盘车装置、油位指示器以及连接管道、阀门及各种监测仪表等构成。
由汽轮机主轴带动的主油泵的出口压力油分成两部分，其中，一部分供给调节系统和保安系统，另一部分送到射油器进口。
射油器的出油也分为两路，一路到主油泵进口，另一路通过滤油器、冷油器后进入供各轴承的润滑油供油母管。
系统中的回油靠自重经滤网过滤后进入油箱内。
2运行调试中的问题、直接原因及解决方法2.11#射油器出口压力低案例：在某CC25-8.83/3.82/1.1型汽轮机项目运行调试中，1#注油器出口0.03MPa,远低于设计值0.15MPa。
初步分析，认为可能存在以下原因：第一，射油器入口压力低，即主油泵出口压力低；第二，射油器性能不满足设计要求；第三，射油器入口管路存在部分堵塞。
查看主油泵出口压力表，显示压力 1.95MPa，满足设计要求。
调阅射油器性能试验报告，射油器性能也满足设计要求。
检查主油泵出口到1#射油器入口之间的管路，发现在1#注油器入口细油管与主管焊接处细管插入主管焊接，并未按相贯线焊接，造成管路不畅通，使进油量减少。
成品油轮惰气发生器(IGG)系统原理及管理建议
江苏
南通
２６ １） ２ ０ ０
【 摘 要】 惰性 气体 发 生 器 （Ｃ 在 成 品 油 轮 上 主 要 是 向 货 舱 提 供 一 定 压 力 和含 氧 量 的 惰性 气 体 ． Ｉ Ｃ） 置换 出 可燃 性 气体 以及 在 舱 内安 全 作 业 时提 供 新 鲜 空 气。本 文 基 于 某轮 惰 气发 生 器 （Ｇ 系统 ～ 挪 威 Ａｒ ｒｄ ｃｓＡ ， Ｉ Ｇ） ｉＰｏｕ ｔ Ｓ阐述 系统 的组 成 、 作 原 理 以及 主要 部 件 的作 用 。同 时根 据 笔 者 工 的工 作 经验 ， 绍 了此 系统 的 典 型故 障 处 理 以 及 常规 维护 保 养 。 介 【 键词】 关 惰性 气体 发 生 器 ；油 轮 ； 作 原理 ； 理 维 护 工 管 Ｗ ｏｋｐ ｎ ｒ Ｈ ｄ￣ｅａ ｄｍａ ａ ｅ ｎ ｆｉｅｔ ａ ｅｅａｏ （ ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ｒ ｓｇｎ ｒｔｒＩ ｎ ｇ ＧＧ） ｙｔｍ ｎＰ ｏ ｕ ｔ ｔｎ ｅ ｓｓｅ ｏ ｒｄ ｃｓ ａ ｋｒ
、
ｐｏｅｓａｄ ｆｎ ｔ ｎ ｆｍａ ｏ ｏｅｔ．Ａ ｃｒｉｇｔ ｕｈ ｒ ｘｅ ｅｃ ￣ ｏｒ， ｘｏ ｎ ｅ ｔｅ ｍ ａｕｅ ｂｕ ｎ ｒ ｇｓｇｎｒｔｒ（ ） ｒｃｓ ｎ ｕ ｃｉ ｓｏ ｉ ｃｍｐｎｎｓ ｃｏｄｎ ｏ ａｔｏ ｅｐ ｒ ｎ ｅｏ ａｄ ｅｐ ｕ ｄｄ＂ ｅｓｒｓａｏ ｔｉｅｔ ａ ｅｅａｏ Ｉ ｏ ｎ Ｓ ｉ ｈ ＧＧ
ｓ ｓｅ ｓ ｔ ｕ ｌｓ ｏ ｔ ｎ ｉ ｔｎ ｃ ． ｙ ｔ ｍ＇ ｒ ｂ ｅ ｈ ｏｉ ａ ｄ ｍａ ｎ ｅ ａ ｅ ｏ ｎｇ ｎ
【 ｙｗｏｄ 】ｎｒ ｇ ｅｅａｏ；ｒｄ ｃｓａ ｋｒ ｒ ｒ ｃｐｅＭａｎｅａ ｃ Ｋｅ ｒ ｓＩｅ ａ ｇｎｒｔｒ ｏｕｔ ｔ ｅ； ｋｐ ｎｉｌ； ｉ ｔ ｎｅ ｔ ｓ Ｐ ｎ Ｗｏ ｉ ｎ
试析油箱惰性系统故障
试析油箱惰性系统故障作者：唐海彬来源：《中国新技术新产品》2016年第20期摘要：A320飞机油箱惰性系统包括两个子系统，一定条件下的空气系统（CSAS）和惰性气体发生系统（IGGS），使油箱间隙处于惰性状态，防止中央油箱没油，油泵干磨，引起燃油蒸汽爆炸起火，保证飞机始终处于持续适航的安全状态。
关键词：惰性气体发生系统IGGS；空气分离模块ASM；惰性系统控制组件ICU；双通流量关断活门DFSOV中图分类号：V263 文献标识码：A1.故障分析某A320飞机航后反映FUEL INTERING SYSTEM FAULT，依据TSM47-11-00-810-804-A 排故，判断为温度传感器IGGS SENSOR-BLEED AIR TEMP（2YA）故障，按AMM47-41-11 PB401更换2YA，安装检查正常无漏气，按AMM47-31-34-740-001测试故障依旧，继续排故，判断为惰性系统控制组件ICU故障，按AMM47-31-34 PB401更换ICU，安装检查正常，并按AMM47-31-34-740-001测试正常。
2.原理由于飞机燃油油箱优先使用中央油箱的油，油箱惰性系统FTIS就是为了防止中央油箱没油，油泵干磨，引起燃油蒸汽爆炸起火。
FTIS系统包括两个子系统：IGGS和CSAS。
IGGS组件包含隔离活门，双层超细微粒子气滤（D-ULPA FILTER），温度、压力和氧气传感器，空气分离模块（ASM），双通流量关断活门（DFSOV），放气塞和通气管道组成。
CSAS给IGGS提供正常温度、压力和流量的空气流，IGGS从空气流中清除氧气，并且产生富氮空气Nitrogen Enriched Air （NEA）和富氧空气Oxygen Enriched Air （OEA），通过单向活门，然后经过双层超细微粒子气滤、压力、温度传感器后进入空气分离模块ASM，分离模块将OEA排出机外，NEA经过一个氧气传感器和双通流量关断活门，放气塞放气后进入油箱。
油轮惰性气体系统的调试及故障分析
油轮惰性气体系统的调试及故障分析摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论.关键字：惰性气体系统调试故障分析一、前言惰性气体是一种含氧量低于5%不易燃烧爆炸的混合气体。
油轮装运的原油会挥发出有毒易燃的气体，在操作过程中既要将混合气体控制在易燃的极限以下，同时又要防止有毒气体泄漏对人员造成伤害，所以说惰性气体系统关系到船舶的安全以及船员人身安全。
本文以日本Kashiwa公司的惰性气体系统为例。
二、惰气模式系统的简介1. IGS/IGGIGS模式一般适用于装卸原油，经济性较好惰气来源：燃油锅炉燃烧产生的废气 .SO2含量：不超过100ppmIGG模式一般适用于装卸成品油或对惰气含硫量要求较高的油品；因为惰气发生器使用柴油，经济性较差惰气来源：洗涤塔惰气发生器燃烧产生的惰气 .SO2含量：不超过1ppm2. 惰性气体系统的构成（IGS）惰性气体的系统构成由惰气风机、甲板水封装置、惰气洗涤塔、透气围、高速压力/真空阀、压力/真空保护器、固定式氧气分析器、甲板水封泵、洗涤塔冷却海水泵。
2.1.1 惰气风机安装于机舱棚内，通过管系连接惰气洗涤塔和甲板水封装置，功能是为整个惰气系统提供惰气或给舱柜（包括油舱和污油水舱）驱气和除气。
（1）甲板水封装置安装于主甲板上层建筑前，通过管系连接洗涤塔与压力/真空保护器，功能是防止舱内气体在船舶各种正常纵倾、横倾及运动状态下回流至机器处所的锅炉烟喉或任何气体安全处所（2）惰气洗涤塔安装于机舱棚内，通过管系连接锅炉废气烟道与惰气风机，功能是有效地冷却的烟气总容量，且能除掉固体颗粒及硫的燃烧产物。
（3）透气桅安装于主甲板中部，通过管系连接每个油舱或污油水舱，功能是用于货油舱或污油水舱透气。
（4）高速压力/真空阀安装于各个油舱或污油水舱，功能是用于每一个货油舱或污油水舱透气，确保在货油舱内无论压力还是真空都不超过设计参数，通常设定于0.14kg/cm2正压和0.035kg/cm2负压情况下工作。
汽轮机检修中油系统的常见故障及处理途径
汽轮机检修中油系统的常见故障及处理途径下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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毕业论文-惰性气体系统的应用【用心整理精品资料】
大连海事大学毕业论文二○一四年七月浅析“长航蓝晶”轮惰性气体系统的应用专业班级：轮机管理2010—13姓名：杨建章指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：按照SOLAS公约的规定，现代油船应使用惰性气体系统作为安全控制装置.惰性气体系统在现代油船的实际操作中有着广泛的应用，例如，在货油的卸载作业期间，保持惰气的供给以防止空气进入油舱及保持油舱适当的正压。
本文主要介绍油船上惰性气体系统的组成、操作程序以及惰性气体系统对的维护管理。
关键词：惰性气体系统组成操作程序维护管理ABSTRACT:In accordance with the regulation of SOLAS , contemporary oil tanker should make use of IGS（inert gas system） as a device of safety control . There are extensive use on practice operation of contemporary oil tankers . For example , during the unloading of the cargo oil , keep the supply of inert gas to avoid air entering the cargo oil tank and keep the proper positive pressure of the cargo oil tank 。
This thesis main introduce the components， operation procedure and the maintenance and management of the IGS .Keywords: IGS components operation procedure maintenance and management目录前言 (5)1惰气系统的概述及来源 (5)1。
第八章 船舶惰性气体系统(IGS)(8)
• 二 船舶各种营运状态惰性气体充注效果 • 1 卸油时惰性气体的充注 • 装满油的货油舱上部空间，无论是否充满惰性气体， 油气浓度都是处于过浓油气区域，没有爆炸的可能性。 但在卸油时，舱内油气浓度都有可能进入爆炸范围之 内。因此，在卸油过程中，应不断向油舱内注入与卸 油量容积相等的惰性气体，防止空气流入并保证油舱 内总是处于充满惰性气体的状态。 • 2 航行中惰性气体的补充 • 无论是满载或空载，在航行中都有可能由于某些原因 使舱内压力下降到低于大气压力，空气通过呼吸阀流 入油舱，即使原来已充满惰性气体，但当空气流入时， 由于氧气浓度升高，有可能进入爆炸范围。因此
• 按图8-2中GM1线变化，这样在装油的任何时期气体 状态都不会进入“爆炸范围”。 • 5 清洗油舱时惰性气体的充注 • 许多油船爆炸事故发生在洗舱时，这时由于洗舱喷射 高速流动的水或油，可能将舱内构件冲击下落碰撞产 生火花，或者由于喷射液流产生静电引起油气燃烧而 发生爆炸事故。因此，开始清洗油舱以前，必须测定 所有要清洗的油舱内氧气浓度，确认氧气浓度在8%以 下，根据使用的洗舱形式不同按下述两种方法冲入惰 性气体。 • 1）使用固定式洗舱机 2）用移动式洗舱机水洗舱
1使用固定式洗舱机2用移动式洗舱机水洗舱油船进厂修理或人进入舱内检查必须除气使氧气浓度达到19以上可燃气浓度在005以下但如油舱内可燃气浓度在5以上时开始用新鲜空气除气舱内气体变化就要进入爆炸范围内
第八章 船舶惰性气体系 统（IGS）
第一节 概述
• • • • • 一 惰性气体的功用 油舱内可燃气体发生爆炸事故，必须具备3个条件： (1)可燃石油气浓度在“爆炸范围”内； (2)有足够量的氧气，舱内氧气含量在“临界点以上”； (3)有引火源，其能量达到可燃气燃烧所需最低点火能 量 • 因此，从3方面采取措施防止油舱发生燃烧爆炸事故： • (1)控制油舱内可燃石油气浓度。从图8-1可知，如能控 制可燃气浓度处于爆炸上限以上的“过浓区”，或者处 于爆炸下限以下的“稀释区”，就不会产生燃烧爆炸。 实际上，要控制油舱内可燃气浓度，始终处于“过浓区” 或“稀释区”是很困难的，可操作性难度很大。
油船惰性气体系统
油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。
因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。
对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。
一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。
2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。
3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。
4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。
二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。
惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。
目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。
因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。
1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。
其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。
由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。
2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。
另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。
⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。
油轮货舱惰化系统分析
油轮货舱惰化系统分析[摘要] 油轮货舱惰化系统（IGS）是油轮船上的重要设备。
对于油轮防火防爆起着非常重要的作用。
在装货之前，应先向货舱充满惰气，航行中要补气。
在其他作业中，如洗舱，除气等作业仍然要使用IGS。
IGS产生合格的惰气，充入货舱，使货舱中的含氧量降低到一定程度。
在这一范围内，燃烧爆炸不能发生，从而达到防火防爆的目的。
因此，正确的认识了解，分析IGS，维护该系统的正常运转，对船舶的安全，经济，高效有非常重要的意义。
[关键词] 油轮货舱；惰化系统；IGS；分析The analysis of Inertia Gas System of Oil Tanker Hold[Abstract] The inertia gas system of oil tanker hold is an important equipment on board. It is very considerable for the prevention of fire and explosion on oil tanker. Before loading , filled the holds with inertia gas, adding inertia gas during sea traveling. In other works, such as washing holds, degassing and so on. IGS is indispensable .IGS produces regular gas that filled into the holds to decrease oxygen content to some degree. In this degree, fire and explosion will be prevented, thereby, reach the goal of avoid fire and explosion. So, it is very significant for the safety, economy and high efficiency to the tanker that be acquainted with and analyze the IGS.[key word] Oil tanker hold;Inertia gas system;IGS;Analyze目录0 引言-----------------------------------------------------------11 货舱惰化系统的作用---------------------------------------------11.1燃烧爆炸的控制理论----------------------------------------21.2 IGS的作用------------------------------------------------32 货舱惰化系统的组成及分类---------------------------------------42.1 IGS的组成部分及作用--------------------------------------42.2 IGS的分类------------------------------------------------7 3货舱惰化系统的维修保养------------------------------------------83.1 IGS的操作步骤--------------------------------------------83.2 IGS的维护保养--------------------------------------------84 惰化系统的常见故障及处理---------------------------------------104.1 IGS故障应急处理-----------------------------------------104.2 IGS常见故障及处理---------------------------------------10 结论-------------------------------------------------------------11 致谢语-----------------------------------------------------------12 参考文献---------------------------------------------------------130引言IGS在油船和化学品船以及LPG船等上使用较广。
燃气轮机控制系统的故障原因与对策分析
燃气轮机控制系统的故障原因与对策分析发布时间：2021-05-26T15:56:28.900Z 来源：《中国电业》2021年2月5期作者：路鹏[导读] 燃气轮机在运行过程中，常常会因为传感器、CPU模块、路鹏中海石油（中国）有限公司天津分公司（天津） 301900摘要：燃气轮机在运行过程中，常常会因为传感器、CPU模块、输入/输出模块、网络通信模块以及执行机构等软硬件的故障所引起的燃气轮机紧急停机，不仅加大了工作人员的运维难度，也造成了不可避免的经济损失。
因此，对燃气轮机控制系统得故障原因进行系统的分析，不仅有助于及时准确的发现已有故障，降低运维成本；也能有助于形成科学的运维方案，最大可能避免由可控原因而造成的故障停机损失；还能后将燃气轮机控制系统的系统级故障和具体的部件级故障关联，明确故障的具体场景和形式，为进一步完备、完整的诊断重型燃气轮机控制系统故障提供研究的支撑。
关键词：燃气轮机；系统故障；对策1 故障对象不同于航空发动机用于输出推力，无论是地面用燃气轮机还是舰船用燃气轮机都以输出轴功率为主，会增加相应的传动装置和发电装置，同时燃气轮机机组通常还配置了很多辅机设备。
因此燃气轮机控制系统部件更多，更为庞杂。
本文从燃气轮机控制系统的具体组成部件：传感器部分、执行机构部分、电子控制器部分展开研究，明确燃气轮机控制系统故障对象的种类型号、布置数量、安装位置、运行环境、工作用途等。
燃机控制系统按照系统工艺流程可以分为多个子系统，以某典型燃气轮机机组为例，根据子系统对燃气轮机的传感器和执行机构进行梳理。
2 传感器故障2.1 热电偶典型故障燃气轮机中热电偶主要用于测量轴承金属温度、叶片通道温度等高温区域的温度。
热电偶作为一种一次仪表，把温度信号转换为热电势信号，通过变送器，将电势信号传输至燃气轮机控制系统的热电偶输入模块，从而实现可以实现温度显示和控制。
2.2 热电阻典型故障热电阻在中低温区的高测量精度使其广泛应用于工业场景，在燃气轮机中热电阻主要用于发电机定子绕组等温度区域。
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油轮惰性气体系统的调试及故障分析
发表时间：2018-05-02T15:51:45.200Z 来源：《科技中国》2017年12期作者：上海江南长兴造船有限责任公司上海 201913 [导读] 摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论.
摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论.
关键字：惰性气体系统调试故障分析
一、前言
惰性气体是一种含氧量低于5%不易燃烧爆炸的混合气体。
油轮装运的原油会挥发出有毒易燃的气体，在操作过程中既要将混合气体控制在易燃的极限以下，同时又要防止有毒气体泄漏对人员造成伤害，所以说惰性气体系统关系到船舶的安全以及船员人身安全。
本文以日本Kashiwa公司的惰性气体系统为例。
二、惰气模式系统的简介
1. IGS/IGG
IGS模式一般适用于装卸原油，经济性较好
惰气来源：燃油锅炉燃烧产生的废气 .SO2含量：不超过100ppm
IGG模式一般适用于装卸成品油或对惰气含硫量要求较高的油品；因为惰气发生器使用柴油，经济性较差
惰气来源：洗涤塔惰气发生器燃烧产生的惰气 .
SO2含量：不超过1ppm
2. 惰性气体系统的构成（IGS）
惰性气体的系统构成由惰气风机、甲板水封装置、惰气洗涤塔、透气围、高速压力/真空阀、压力/真空保护器、固定式氧气分析器、甲板水封泵、洗涤塔冷却海水泵。
2.1.1 惰气风机安装于机舱棚内，通过管系连接惰气洗涤塔和甲板水封装置，功能是为整个惰气系统提供惰气或给舱柜（包括油舱和污油水舱）驱气和除气。
（1）甲板水封装置安装于主甲板上层建筑前，通过管系连接洗涤塔与压力/真空保护器，功能是防止舱内气体在船舶各种正常纵倾、横倾及运动状态下回流至机器处所的锅炉烟喉或任何气体安全处所
（2）惰气洗涤塔安装于机舱棚内，通过管系连接锅炉废气烟道与惰气风机，功能是有效地冷却的烟气总容量，且能除掉固体颗粒及硫的燃烧产物。
（3）透气桅安装于主甲板中部，通过管系连接每个油舱或污油水舱，功能是用于货油舱或污油水舱透气。
（4）高速压力/真空阀安装于各个油舱或污油水舱，功能是用于每一个货油舱或污油水舱透气，确保在货油舱内无论压力还是真空都不超过设计参数，通常设定于0.14kg/cm2正压和0.035kg/cm2负压情况下工作。
（5）压力/真空保护器安装在主甲板惰气总管上，注水型，保护油舱压力不超过0.19cm/cm2和真空压力低于0.07cm/cm2 。
（6）固定式氧气分析器安装于机舱棚内，取样分析装置，分析经过惰气洗涤塔后的惰气是否满足要求。
（7）甲板水封泵安装于机舱底层，为甲板水封提供密封水。
（8）洗涤塔冷却海水泵安装于底层，为洗涤塔提供提供冷却海水及清洗水
三、惰性气体系统的调试
1. 调试前期准备工作
（1）主要设备（洗涤塔单元、风机、甲板水封、压力/真空保护器等）安装正确完整。
（2）惰气系统及其相关管路（海水冷却系统、柴油日用系统、淡水系统、蒸汽系统、控制空气系统等）安装正确完整，且密性试验结束，各阀门开启灵活。
（3）洗涤塔冷却海水泵和甲板水封海水泵应能正常工作。
（4）锅炉强制风机应能正常工作。
（5）电气设备与控制箱等接线正确完整。
（6）高速透气阀安装正确完整，能正常使用。
（7）开启甲板水封的舷侧排出阀。
（8）压力/真空安全装置内加注乙二醇防冻液(防冻液和水的比例为35%防冻液:65%水体积比)。
2. 调试步骤
（1）测量电机的冷/热绝缘电阻及起动/工作电流。
（2）氧气分析仪校准。
（3）根据厂家资料进行安全报警装置设定，并检查鼓风机、油泵、海水泵等起动电流，各个阀之间的连锁调节。
（4）辅锅炉吹灰器与惰气进口主阀联锁调节。
（5）对整个系统做运转试验，调试系统达到正常使用要求。
四、惰气系统常见故障及排除方法
故障现象1：IG风机不能启动
可能的原因及处理方法：（1）电源未接入：检查电源。
（2）风机
控制箱的转换开关在手动状态：检查风机控制箱。
（3）主控制面板
上有报警指示：检查主控制器。
( CPU(PLC)故障：检查CPU(PLC)的工作指示是否正常。
故障现象2：IG风机出口风门在关闭状态或不能调节
可能的原因及处理方法：（1）工作气压不够：检查工作气压。
（2）PY I／P转换器故障：检查PY I／P转换器有无O .2～1kg的气压输出。
（3）风门气动调节装置故障：检查启动调节装置有无O_2～1kg的控制气压；工作气源是否接人；装置是否有漏气现象；装置内的控制凸轮是否有松动现象；如以上几项均正常，则要折解调压器。
故障现象3：lG 风机出口调节出现震荡现象
可能的原因及处理方法：（1）PY I／P转换器故障：拆解转换器，检查I／P的喷嘴挡板机构有无阻塞现象，控制活塞有无卡阻，内部的密封圈有无老化，在有条件的情况下，查看输出有无0_2～1kg的气压输出，否则应更换I／P转换器。
（2）出口调节阀喷嘴挡板机构故障：检查喷嘴挡板机构有无漏气卡阻现象，密封圈有无老化，按说明书要求调节出口阀返回弹簧的预紧力。
（3）出口凋节阀内凸轮开关接触不良：检查凸轮开关。
@气源压力小稳定：检查气源。
故障现象4：氧气分析仪故障(耗氧式)
可能的原因及处理方法：（1）氧气分析仪无输出：检查电源；检查氧分仪的设置，如正确则可能是线路饭故障，应联系专业服务人员修理；检查压缩空气及氮气的压力。
（2）氧气分析仪无法进行零位及
满刻度调整：检查氧气分析仪系统的密封性；检查加热器有无电源；
检查转换阀的位置。
（3）氧气分析仪流量低：更换氧气分析仪系统的粗滤器，检查过滤桶的水位，更换活性炭。
五、结束语
以上为本人在多条船只的惰性气体系统调试和使用过程中积累下来的经验及遇到的存在的故障问题进行分析，分析了惰性气体控制系统(IGS)的常见故障，研究了解决方法，为广大船员正确使用该设备，在该设备出现故障时，快速准确的解决问题提供了经验。
参考文献
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[2]汤旭晶，王克，徐合力，等惰性气体发生系统(IGS)的PLC控制[J]船舶2001(6)：61—63
[3]冯明波，袁木惰性气体系统在油船中的应用及污染防治[J]南通航运职业技术学院学报，2009(2)：74-76
[4] 惰性气体系统完工资料 Kashiwa 公司 2010年
[5] 油船惰气系统培训资料上海外高桥造船有限公司 2008年。