T3000油船货油联调系统概述
船舶轮机专业系统介绍
船舶推进装置船舶推进装置指的是，将由主机发出的功率传递到螺旋桨上去的一整套装置。
船用柴油机的转速一般是很高的。
然而，如果主机的转速过高，螺旋桨的效率却相反地会降低。
这一点也许是出人意外的。
其原因在于，一般说来，远洋船只的螺旋桨转速在100至200转的范围内。
因此，推进装置不令涉及传动问题，而且牵涉到带离合器的减速这一问题。
近年来的推进装置主要有下列形式：1．直接传动直接传动形式的结构既简单又可靠，其操作方便，在传动中它的能量损失较小，而且它的推进效率又高，因而它是一种最普通的传动形式并得到广泛的使用。
对直接传动来说，轴系与主机推力直接相连，两者旋转方向也相同。
因此直接传动适用于低速柴油机。
2．齿轮传动齿轮传动形式的优点是一清二楚的；因为经过齿轮的减速后，主机转速就可不受螺旋桨低转速的限制。
这样就可获得较好的推进效率。
齿轮传动的唯一麻烦是，减速齿轮箱尺寸和重量将随着主机功率的逐步增加而不可避免和相应的增加。
其结果是它的加工工艺就会遇到困难。
例如：50，000至70，000马力减速装置的齿轮的最大直径可以超过5米。
、1-飞轮 2-中间轴 3-艉轴 4-螺旋桨齿轮传动可有各种各样的布置形式，例如：单桨和单舵、双桨和双舵、双机并车连接一个齿轮箱等等。
至于减速齿轮，也分别有单级减速、多级减速、带倒车离合器的减速等等。
总的来说，由于军舰的机舱狭小以及为了满足军舰对高速的要求，军船采用双桨和双舵的布置形式。
这各布置的另一个优越性是可以极大地提高军舰的机动性和生命力。
正如大家所知道的那样，当左，右舷的柴油机分别处于正车和倒车位置时军舰即可获得迅速的回转性。
理者，万一一台柴油机发生故障，其余的柴油机可继续运行。
如果将齿轮传动应用于双机并车，则必须安装挠性连轴节，以防止齿轮受到由于不均衡的扭矩所产生的冲击。
安装于轴系的高挠性的联轴节可以吸收或降低主机和轴系的扭振，并补偿安装误差。
1-离合器 2-减速箱 3-齿轮 4-艉轴 5螺旋桨3．可调桨传动目前，螺旋桨有两种形式，即固定螺距桨和可调桨。
油轮货油装卸系统的自动化问题分析
安全性 问题和油轮本 身的结构 问题 ，货 油装 卸系统需要采用极为复杂而且特殊 的结构 ，文中通过货油装卸系统仿真 研究对该系统 的 自动化和 智能化进行分析 ，从 自动化 的角度 出发 ，结合油轮货 油装 卸系统的 自动化实 际，对油轮货
油装卸系统 的 自动化 问题进行 简要分析 。
关键词 ：油轮 ；货 油装卸 系统 ；自动化
一
时 ，高液位警报系 统就会启动 ，提醒操作人 员为其下一步操
作 留下足够 时间。当货油舱 中的货 油位达 到了预 设极 限位置
时 ，高高液位警报 系统就会启动 ，提醒相 关人员对输油系统
进行 处理 。
５ ． 油 气 回收 系统
个 隔舱 中设置独 立的液货泵和 液货管线 ，以保证 货油 的安
第１ ５卷 第 ３期
２ ０ １ ５生
中 国
水
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Ｖ ｏ１ ． １ ５
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Ｎ ｏ．３ ２ Ｏ１ ５
３月
Ｃｈ ｉ ｎａ Ｗａｔ ｅｒ Ｔｒ ａ ｎｓ ｐｏｒ ｔ
油轮货油装 卸 系统的 自动化 问题分析
刘 训 文
（ 浙江 国际海运职业技术 学院，浙江 舟 山 ３ １ ６ ０ ２ ６ ） 摘 要 ：油轮货 油装 卸系统是油轮 的重要组成 部分 ，是油轮得 以顺利装载和卸载货 油的关键设施 ，由于货 油 自身 的
货油系统是货 油装卸 自动化集成 系统 中的核 心系统 ，是 货物 进出 的主 要动作系统 ，包括 有液货舱、液货 管系、液货 泵 、货油 阀以及其他 附属设备 。为了完成不 同货 油的运输任 务 ，油轮一般情况 下都会采取 内部隔舱 的方 式对 货油进行分
在货油 的装卸过程 中 ，为 防止 由于外界 因素造成 的货物 超 出规定 的液位 或者有溢 出危险而采取 的一 种保护于监测措
货油舱洗舱系统
第四节货油舱洗舱系统在下述情况下，货油舱都要进行清洗。
货油舱在换装另一种货油之前，必须把积存的原有存油清除出去，以免新装入的货油受到混杂；清除长期积存于货油舱内结构上的沉积杂物；在进入货油舱内进行检查或修理前，须将积存在舱内的货油和沉积油类物质清除，同时还清除舱中的油气，以保证安全；在进厂修理前应将全部油舱中的存油及沉积杂物清洗干净。
因而油船均设有洗舱系统。
洗舱系统可分为原油洗舱系统和水洗舱系统。
对于20000DWT及以上的新造原油船必须有货油舱原油清洗系统。
该系统应有专门的固定管路，并应与消防管及其他任何与洗舱无关的系统分开；在成品油船和不足20000DWT的原油船上，可使用压力水（冷水或热水）对油舱内壁和舱底进行冲洗的水洗舱系统，一般采用手提式洗舱机。
洗舱系统的基本要求是能将货油舱内壁、舱底和内部结构上的附着物、沉积杂物等清洗到舱底。
对用水清洗者，用扫舱系统抽吸，排至污油水舱。
洗舱系统的布置应使舱内被清洗到的垂直壁面达到85%以上，水平壁面应达到90%以上。
并能保证安全地进行洗舱作业。
一、原油洗舱系统图4.4.1所示为原油洗舱系统甲板上管路的简图。
原油洗舱系统可以利用货油泵作为洗舱泵，也可以设置专用的洗舱泵。
由于货油泵或专用洗舱泵均与泵舱内的海水门相连接，因而原油洗舱系统也可兼作水洗舱系统。
货油泵将货油从货油舱或污油水舱内抽吸至甲板洗舱总管，通过支管送到每一舱的固定洗舱机，喷入舱内达到清洗的目的。
在洗舱支管上设有一只截止阀，阀前设有双孔法兰；在支管上还设在一只软管阀，必要时可以通过该阀送入洗舱水，阀前也装有双孔法兰。
图4.4.1 原油洗舱系统简图1. 主要设备⑴洗舱泵①当设置专用洗舱泵时，泵的容量应足够供给规定最多台数洗舱机同时操作所要的排量。
当几台货油泵均可兼作洗舱泵时，其容量是足够的。
②泵和管路的布置应使在任一台泵停用时原油洗舱系统仍能有效地操作。
③当载运几种不同的货油时，对载运原油的货油舱也应可以用原油洗舱。
原油转驳船基本设计中的典型系统配置
原油转驳船基本设计中的典型系统配置摘要：船舶管路系统的基本原理设计是在船舶产品FEED设计资料的基础上进行的，所以这一步工作是在已明确了船舶产品要实现的主要功能，工作环境，入籍符号等基本信息的基础上根据其专属特性进行动力系统、船舶系统、服务系统、功能系统以及一些安全系统的原理设计。
本文以CTV（Cargo Transfer Vessel原油转驳船）为载体，研究了3套不同类别管路系统基本设计的配置思路和方案，通过优化方案，达到满足功能，规范，但力求最简。
关键词：管路系统；基本设计CTV(Cargo Transfer Vessel)是一条新概念原油输送船，通过该装备,常规油轮不需要任何改造就可以从事深远海油田的原油外输作业，创新性地改变了深远海油田常规采用专用的动力定位穿梭油船的原油外输作业模式。
1 消防系统的设计由于长期有油气的驳运作业，低闪点的可燃、爆炸性气体有较大的泄漏风险，为此针对船舶的特性进行以下的计算和配置：水灭火系统，是由消防泵吸入舷外水，通过消防水管、消防栓连接水龙带，由水枪射水。
它的装置简单、可靠、使用方便，水源取之不尽，并可兼冲洗甲板。
锚链及甲板洒水、洗舱之用。
不论何种类型的船舶，均设有水灭火系统。
消防泵的选型是消防管路系统设计极为重要的一环。
选配消防泵时必须全面分析几种典型的消防泵各自的工作特点和影响其工作的各种因素。
并根据船舶的实际情况选择合适的消防泵型式及相关管系及附件布置状况，保证整个系统安全可靠，使用方便。
水消防系统各要素的选定：（1）船舶消防泵的台数按《SOLAS公约》的规定来确定，消防泵应为独立动力泵、卫生泵、压载泵、舱底泵或通用泵，凡非经常用来抽输油类者，均可作为消防泵。
船舶消防泵的排水量，在客船上，应不少于指定供舱底抽输的全部舱底泵所需出水量的2/3；在货船上，各消防泵应能按适当压力供给消防用水，其出水量应不少于同等级别客船所指定的供舱底抽输的每一独立舱底水泵所需出水量的3/4，但货船所需各消防泵总排量不超过180m3/h.船舶消防栓的出口压力见表1。
船系简介
第二章船系简介1概述南海胜利号FPSO的系泊系统是转塔式永久系泊系统。
在船艏附近，安装了一个内部转塔，转塔使用10个锚泊在海底的系泊腿（锚链）进行固定。
转塔上的设备能调节系泊腿（锚链）。
FPSO也是集原油处理、储存与外输设施于一体的大型综合性海上浮式装置，其中船系主要涉及以下主要系统：•货油装载与液位监测系统•货油舱惰气系统和透气系统•洗舱与扫舱系统•压载系统•货油外输系统井液通过艏部内转塔式单点进入原油生产模块，经生产模块处理后的合格原油穿过生产甲板进入位于主甲板的货油注入总管，然后被分配到九个货油舱。
中控系统通过与货油泵相连的货油转驳总管完成货油的转驳功能，通过调节货油舱注入阀的开度调整货油舱的装载，实现货油的储存功能。
经过处理后的合格原油含水<0.5%，温度在150℉左右。
货油外输时通过与货油泵相连接的外输总管输送至货油计量装置，经过计量后的货油通过艉部外输软管输送至穿梭油轮（提油轮）。
货油装载：货油的装载根据应力校核的结果实施，或者参考装载手册给出的典型配载工况来装载。
液位监测：在每一个货油舱设有一个雷达式液位传感器，液位信号经过安全装置传送到中央控制室；每一个货油舱还设有四个甲板阀（?），使用2401 TR30 MCBS-MM 手提式液位及油水界面仪，作为液位的第二种测量方式进行手工四点液位测量。
惰气系统与透气系统：为了货油舱、废油/水舱、Slop舱等舱室的惰化和保持舱内一定范围内的正压覆盖气，本FPSO设有甲板惰气系统；在货油外输时，及时向舱内补充惰气，在货油舱注入时，多余的气体通过透气系统排出。
当惰气系统出现故障时，空气也能够通过透气系统进舱，防止负压使船体结构变形或损伤。
为了防止舱内气体逆流至甲板惰气系统，在该系统中设有甲板水封。
洗舱与扫舱：当需要进货油舱进行检查或维修时，利用海水进行洗舱和扫舱，也可以利用生产水进行洗舱和扫舱。
同时向舱内供给惰性气体，以驱除舱内可燃气。
使用油舱测爆仪测量舱内可燃性气体含量，当可燃性气体含量低于2％，硫化氢含量低于100PPM时，停止向舱内充惰气。
33000dwt双燃料油轮货油系统设计
33000dwt双燃料油轮货油系统设计近日，通州象屿海装在加工车间举行了日伸海运33000DWT双燃料化学品船首制船开工仪式。
33000DWT双燃料化学品船由上海欧得利船舶工程有限公司设计，入ABS船级社，属于II类不锈钢化学品船，船长180米，宽28米，设计吃水9.5米，定员27名，拥有22个货舱和1个残液舱。
该船采用LNG清洁能源和燃油双推进系统，是现代船舶推进应用与发展的新趋势。
近年来，象屿海装大力发展并推广63500DWT散货船，将该船型打造为公司的明星产品，同时注重开发、建造双燃料不锈钢化学品船，致力于提升船舶产品技术含量，优化工艺工法，以不断满足国际航运市场对节能环保的新要求。
武理工油气运输船舶储运技术讲义03货油系统
第三章 货油系统货油系统包括货油泵、货油管路系统、扫舱系统、货油监控系统以及其附属设备。
货油泵设于独立的泵间内。
货油管路分布于货油舱、泵间及甲板上。
货油舱内的管路、阀门能通过传动装置在甲板上开关。
现代油船可在货控室内遥控操作。
装油用岸泵或自流。
卸油用船上的货油泵。
图3-1为成品油船货油管系和油舱布置图。
图3-1 成品油船货油管系和油舱布置图图3-2为原油船货油泵、管系和阀门、压载和扫舱系统布置图。
第一节 货油泵货油泵是指卸除油液类载货的泵浦。
装于泵间内的货油泵，其结构必须符合防止在运转中发生火花的要求。
货油泵排量取决于油舱载重吨位和要求的卸油时间。
一般要求货油泵的总排量应在24h内卸完全部的货物。
货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。
其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。
其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。
常见的货油泵有离心泵、蒸汽直动往复泵、螺杆泵或其它回转泵等。
在现代大型油船上装设的主货油泵，大都为离心泵。
其原动机可是汽轮机、电动机或柴油机。
图3-3为单级离心泵。
图3-4为立式两级离心泵。
一、离心泵工作原理离心泵是利用叶轮旋转时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能获得压头的泵。
其比转数在50～200之间。
其基本结构由工作叶轮和泵壳组成。
叶轮流道中的液体随叶轮转动，因离心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断吸进液体充满叶轮。
液体在叶轮流道中流过时，获得机械能，使其压力和速度均得到提高，在蜗旋状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部分转换为压力能，连续排出泵外。
液体在泵中只经叶轮传递一次能量的称单级离心泵；经多个叶轮多次传递能量的称多级离心泵。
液体由叶轮一侧吸入的称单侧吸入式；由叶轮双侧吸入的称双侧吸入式。
离心泵在起动前，必须先用液体灌满泵壳和吸入管路，然后开动泵，它就能连续而均匀地供应液体。
这是因为空气的质量很小，如果离心泵起动时充满在叶瓣槽道中的不是液体而是空气，泵旋转后所产生的离心力不足以造成较大的真空度，泵中仍然存在着空气，因此液体不能流入泵中，泵也就无法供应液体。
300MW汽轮机EH油系统
另外在油箱内有块隔板，其作用就是用隔板 将油箱分开两部分，控制油的回油先经隔板 的后面，在后面控制油中的杂质会沉积在后 半部分，同时在后半部分有磁性过滤器，后 半部分的油满到隔板上面就溢流到隔板前面， 控制油两台油泵的入口就在控制油箱隔板的 前半部分，其原因就是一方面是为了净化油 质，不至于杂质进入到调节系统里面去，另 一方面控制油是通过隔板溢流到油箱的前半 部分的，不会对控制油泵的入口造成太大的 波动，使控制油压力稳定。
控制油过滤泵
过滤泵出口滤网
控制油离子树脂交换器
过滤泵和冷却泵启停按钮
（5）高压控制油母管高压蓄能器：控制油系统的高 压蓄能器一共有5个，在汽机房6米控制油母管上面 有一个，在汽机房12米A/B侧分别有两个，高压蓄 能器的作用就是在控制油压波动时，可以吸收高频 脉动油压，防止油压波动太厉害，另外就是在系统 大量用油的时候，控制油泵来不及调节出力，高压 蓄能器也能暂时给系统供油。高压蓄能能器是可以 在线维修的，蓄能器块上有二个截止阀，此阀能将 蓄能器与系统隔绝并放掉蓄能器中的高压EH油至油 箱。 （6）控制油有压回油母管低压蓄能器的作用： 低压蓄能器直接接与有压回油母管上，其作用就是
其中泵体上面的调整螺钉用来调整系统的压力， 系统的压力可以在0-21MPa之间任意设定，正常 我们将系统压力设定在12-15MPa之间。 （2）控制油冷却泵：正常运行中，控制油的冷却是 靠系统中的回油冷油器来控制控制油温度的，如 果某些异常情况下使控制油温度异常升高，回油 冷油器不足以满足控制油的冷却，这时冷却泵就 可以起到降温的作用，其逻辑是当控制油箱温度 到58℃时，控制油冷却泵自动联启，并且冷油器 冷却水回水电磁阀联开，当油温降至38℃ 时，冷 却泵会自动停止，并且联关冷油器回水电磁阀， 冷却泵电机也可以在就地手动启动。同时厂家在 设计时，在冷却泵的出口设置一路放油门，在油 箱需要放油的时候启动冷却泵打开此门进行放油。
《油船货物操作》第二章货油操作系统 知识培训课件
图 2-1 离心泵结构组成图
图 2-2 离心泵工作原理图
第一节 泵系布置和设备
● （二)离心泵的工作特性
● （1）离心泵能在很广的排量和压头范围内使用，排量和压 力都比较平稳，没有波动，流量均匀连续。排量较大时效 率很高，吸入性能好。
● （2）离心泵的功率流量（P—Q）曲线是向上倾斜的，即 泵的轴功率随着流量的增大而增加，在泵流量为零（例如 排出阀关闭）时，其轴功率最小，
● （3）防止汽蚀的措施。要防止汽蚀，除了在设计上进行改善外，在实际的管理中要提高装 置的 有效汽蚀余量，即尽可能减小吸入管路的阻力，如开足吸入管路上的阀门，及时清洗吸入滤器， 防止流量超过额定值等。
● 工作中如果出现汽蚀现象，可采取的措施有：设法降低液温；减小吸入高度或增加流注高度；设 法减小吸入管路阻力；关小排出阀或降低转速以降低流量等。
第一节 泵系布置和设备
● 2. 离心泵的工况调节 ● （1）节流调节法。增大或减小离心泵排出阀的开度，可使流量增大或减小。在油船上，透平驱动
的货油泵一般不采用关小排出阀的节流调节法，而一般多使用变速调节法，因为透平货油泵一般 装有调速器，是可以进行无级变速的，在货控室操作很方便。 ● （2）回流调节法。改变旁通回流阀的开度，从而改变液体从泵排出口流回吸入管路的流量，以调 节主管路的实际流量。 ● （3）变速调节法。当原动机或传动机构的转速容易调节时，可通过调节其转速来改变泵的特性， 从而实现工况调节。
AUS系统配合货油泵的运转。 ● （11）离心泵的流量随工作扬程而改变。当扬程即背压升高，流量降低，背压太大时，效率也会
下降。
第一节 泵系布置和设备
● （三）离心泵的管理
● 1.防止离心泵的汽蚀
● （1）汽蚀的危害 任何泵在工作时其吸入 真空度都必须低于该泵允许真空度，否则 液体在泵吸入侧就可能汽化，出现“气穴现 象”。
散装货油船系统介绍
散装货油船系统介绍油船运载的主要货物是液体油类,现有的和正在建造的油船大都是散装货油船;它需要具有装卸液体货油的能力,具有和其他船舶完全不同的货油装卸系统、货油舱扫舱系统、惰性气体系统、洗舱系统、货油舱透气系统、专用压载水系统、蒸发气收集系统、甲板泡沫灭火系统、甲板洒水系统、液位遥测系统、阀门遥控系统等;而且会随装载的油种不同,系统会有较大的变化；第一节货油装卸及扫舱系统一般油船的装卸管路按布置位置可分为三部分,即货油舱内管系、油泵舱管系及甲板管系等;一、货油舱内管系舱内管系布置分线形总管式和环形总管式两类,环形总管又分单环式、双环式和多环式;1. 线形总管式原则上,每一货油泵设置一根总管;按装油配置要求（计及不同油种的装载分布）从各总管引出支管至相应油舱;图4.1.1为某油船的三线总管式舱内管系图;图中N0.1总管服务于1、3货油舱（左、右）,图中N0.2总管服务于2、5货油舱（左、右）,图中N0.3总管服务于4、6货油舱（左、右）及污油水舱（左、右）;图 4.1.1 三线总管式舱内输油管系简图这种线形总管式管系布置简单、操作方便、隔离可靠和混油可能性小;但装载油种的机动性不高,适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船;2. 环形总管式为提高机动性,可将两根线形总管相接,配以相应阀门,即成单环式总管;对具有3台货油泵的船舶,可形成两个或多个环形总管;图4.1.2为某船的多个环形总管式舱内管系图;图中NO.1总管与NO.2总管、NO.1总管与NO.3总管及NO.2总管与NO.3总管都相互连通,并且4#风暴舱和污油水舱都可由两根总管抽吸;这种环形总管式布置机动性好,但为避免混油需设置较多的隔离阀,操作管理较为复杂;图4.1.2 多环总管式舱内输油管简图扫舱吸油阀污油水舱3. 舱内管系设计及安装要求⑴各总管在第一个油舱内必须设有膨胀接头或弯头,以补偿管子的热胀应力;如用膨胀接头则应为伸缩型膨胀接头;⑵应防止混油现象的发生;对装载两种或两种以上油品的油船,在环形总管的连接处,以及总管与吸口之间均须设置两道阀隔离;⑶除不足600DWT （载重吨）的油船外,货油舱均设有双层底,为此吸油口可布置在油舱的底面以上或设置在凹入的吸油井内;吸油口应布置在船舶卸油状态时的最低点,距舱底应小于100mm;⑷如货油舱设计为直接注油时,注入管应伸入舱内,其开口应使货油沿舱壁流下并尽可能接近舱底,以减少产生静电的可能性;⑸当考虑通过吸入管装注货油时,则应设有旁通管,绕过货油泵,将吸入管与甲板输出管连通（旁通管上设截止阀）;二、泵舱管系油船一般都在机舱前部设置有油泵舱,为货油舱服务的大部分设备均安装在泵舱内;主要有货油泵、专用压载泵、扫舱泵、洗舱加热器等,因而泵舱内的布置一般都十分紧张;但因汽轮机的工作温度高达204℃左右,为了降低泵舱的温度和避免电动机产生火花,引起火灾,所以驱动货油泵、压载泵的透平或电动机,均设置在机舱内;在原动机的传动轴通过舱壁处,必须装有密封的填料函装置,用来保持传动轴通过舱壁处的密封性;图4.1.3为泵舱内设有三台货油泵、货舱内总管采用环形总管式布置时的管系简图;泵舱内管系的设计应满足下列要求：⑴各货油泵的吸入管接自舱内管系的各总管;各总管接入泵舱后,必须设置防火型隔离阀;即图中的遥控蝶阀1必须为防火型蝶阀;⑵如果货油舱内的总管采用环形总管,则各货油泵之间不必连通;如果货油舱内的总管采用线形总管式,则各货油泵的吸入管应相互连通,以便任一台泵发生故障时,由其他泵代替工作;对不同油种的吸油总管,该连通阀上应装设双道隔离阀;⑶各货油泵的吸入端应装有气体分离器（真空装置）2,以去除货油中的空气,防止油泵的损坏;对于原油船,还应装有滤器;但对于成品油轮等装载干净油种的油船可以不设;⑷如某一货油舱须作为油船的应急风暴压载舱,则货油泵应能经海底阀吸入海水压至该舱（在海水总管和货油总管之间应设2只阀,其中1只阀应能在关闭状态下予以锁住；或在货油泵专用的海水总管上设置双孔法兰,图中的件5即为双孔法兰,平时处于常闭状态）,并能从该舱抽出污压载水,按防污染要求直接排舷外、排至污油水舱或岸上接受设备;图4.1.3 泵舱管系简图1-防火型蝶阀；2-气体分离器；3-止回阀；4-排量调节阀；5-双孔法兰；6-货油泵；7-扫舱泵；8-洗舱加热器；9-海水门⑸离心式货油泵的排出端应设排量调节阀4和止回阀3,用于调节货油泵的排量及压力和防止各货油泵出口因连通而发生混油;⑹每台货油泵均由一根独立排出管引出泵舱与上甲板货油管系接通;⑺用货油泵进行原油洗舱的原油船,洗舱原油供给管可接在货油泵出口排量调节阀之后,以便调节洗舱油压;三、甲板管系货油甲板管系接自货油泵的排出管,由纵向总管、横向总管及装卸油站等组成;图4.1.4为典型的油舱甲板管系图;1. 纵向总管自货油泵排出管引出至船中部与横向总管相接;在纵向管路上每隔15m~30m应设置一只膨胀接头;各管段的法兰连接处应用导体进行电气连接,并最终接地;防止由摩擦或静电产生火花而发生火灾;2. 横向总管由纵向总管引向两舷的装卸油站;该系统共有三根货油总管（图中的NO1、NO2、NO3）,但为了装卸方便,引至装卸油站后,其中一根总根分成两路在装卸油站的前后各设一只注入/排出接口；每一根横向总管上还设有与货油舱总管连通的支管（图中的A 、B 、C 接口）,以便货油可直接通过货油舱内的货油总管将货油注入到各货油舱；各横向总管之间还相互连通,方便了货油的装卸;连通管上应装设双道隔离阀;3. 装卸油站装卸油站设于横向总管的两舷,用于货油的装卸、燃油和柴油注入及蒸发气收集系统的接岸;总管未端下方设有集油槽;货油装卸管位于装卸油站的中间,两边为燃油（F.O ）和柴油（D.O ）的注入管,最外档的是两根蒸发气接岸总管;油舱图4.1.4 典型的油船甲板管系图货油总管扫舱管惰气总管燃油柴油注入管对于国际航行的油船,货油装卸站的设计应符合OCIMF （石油公司国际航运论坛）的要求,见图4.1.5;主要如下：图4.1.5 装卸油站布置示意图（ ）横剖面图⑴装卸油管之间的间距A 及燃油装注管和货油装注管之间的间距B 应按表4.1.1;⑵异径接头的配置数量应管按表4.1.2;阀、短管及异径接头的法兰应符合B.S.1560（英国标准）或ANSI B16.5（美国国家标准学会）的标准;⑶对于集油槽,除其尺寸应符合图4.1.5要求外,还应符合下列要求：集油槽的容量,USCG（美国海岸警卫队）要求对于12”以上的装卸油管,每一根油管应具有636L的集油槽容量；集油槽应通过重力或气动泵将油泄放至污油水舱;四、货油舱扫舱系统在油船上,货油装卸管路吸油口的口径较大,不可能过近的贴近舱底,因此,卸油时油位低到一定的位置,由于油类不能及时的从四处流至吸油口附近,这时流体就会产生旋涡,使空气通过吸油口进入的管内,从而影响泵的排量,甚至吸不上货油;所以,当油位低于一定高度时,必须利用扫舱系统继续完成卸油工作;另外在洗舱时,舱内的积水也可用扫舱系统排出;1. 货油舱扫舱系统的功能⑴抽吸货油舱内的残油、使留舱残油尽可能少;⑵抽吸货油管内及货油泵等设备内的残油;2. 扫舱系统的形式扫舱系统主要有自动扫舱系统和独立式扫舱系统两种.⑴自动扫舱系统自动扫舱系统适用于采用离心泵作为货油泵的大中型油船;主要用于抽吸货油舱内的残油,使留舱残油达到最少;由于这种系统仍利用货油泵进行扫舱,因而一般仍需设置一台小排量扫舱泵,以抽空货油管及货油泵中的残余货油,见图4.1.3;自动扫舱系统主要有真空式自动扫舱系统、喷射式自动扫舱系统及再循环自动扫舱系统三种形式,目前应用最多的是真空式自动扫舱系统;真空式自动扫舱系统由气液分离柜2、排量调节阀3、气体抽出阀5、真空装置6（真空泵、真空柜等）和控制板7等组成;图4.1.6所示为真空式自动扫舱系统的示意图其工作原理是：①当货油舱内的货油液位足够高时,本系统不工作,此时气液分离柜2中液位在70%以上;②当货油舱内的液位下降时,吸入压力也下降并接近货油的蒸发压力时,部分货油将变成蒸汽,同时积聚在气液分离柜的顶部,并导致分离柜内液位下降;当液位降到50%以下时,分离柜上的液位传感器8的气动信号驱动装于货油控制板7上的压力开关,使真空泵9启动,同时打开气体抽出阀5并使排量调节阀3关小,进行节流;③真空泵9抽出气体的同时分离柜中的液位升高,当液位恢复到70%时,气体抽出阀关闭并在10秒钟后,真空泵停止,排量调节阀恢复到原有的开度;每当出现上述情况时,重复进行②、③的抽气过程;④当货油舱内液位进一步下降时,吸入口周围会产生漩涡,当漩涡凹陷的底部低于吸入口的下表面时,气体开始被吸入;同样,这些气体积聚在分离柜的顶部,使分离柜内的液位降低,又重复②、③的抽气过程;但由于吸入的空气越来越多,排量调节阀的开度变得越来越小,或真空泵处于一直运转的状态;1-货油泵；2-气液分离柜；3-排量调节阀；4-引水管；5-气体抽出阀；6-真空装置；7-控制板；8-液位传感器；9-真空泵；10-压力开关；11-电控箱；12-电磁阀；13-报警灯板；14-水封柜；15-起动器；16-定位器⑤当液位再下降时,就会有大量的气体被吸入,气体吸入的量超过了真空泵的抽出量,排量调节阀会完全关闭,如果气液分离器内的液位还会上升时,排量调节阀会再开一点；但液位再次低于5%时,黄色的信号灯就会发亮,表示卸货工作已进入扫舱阶段;⑥当真空泵连续操作时,分离柜内的液位也不上升,且排量调节阀随时保持完全关闭,长时间继续这种状态,意味着已抽不到剩余液体,大约3分钟后,橘黄色灯会闪光,同时峰呜器发出声响,表示扫舱结束;⑵独立式扫舱系统仅利用扫舱泵进行,设置独立的扫舱总管,一般适用于中小油船;3. 扫舱管路⑴扫舱支管对大中型油船,因设置自动扫舱系统,且为简化货油管系,一般均不设专用扫舱管路,而以货油吸入管兼作扫舱总管;每个货油舱内装设管径较小的扫舱支管和吸口,接至货油总管;见图 4.1.2;卸油时,当舱内油位下降至接近主吸油口时,关闭主吸油阀并开启扫舱吸油阀,同时用扫舱泵进行扫舱卸油;⑵独立扫舱管路扫舱总管和货油总管并行敷设,各货油舱都有扫舱支管和扫舱总管相连,扫舱总管和扫舱泵连接;大中型船舶很少使用;⑶扫舱吸口扫舱吸口应低于货油主吸口,并尽可能接近货舱底;如货油舱内设有吸油井,则扫舱吸口应尽量布置在吸油井内;4. 扫舱泵扫舱泵一般应采用自吸性能好的蒸汽往复泵或电动螺杆泵;扫舱泵的作用是抽除货油舱内的残油、货油总管内的油、Ⅰ、Ⅱ级污油水舱内的污油、货油泵排出总管内的油、货油设备的泄放油、泵舱舱底水和海水（如兼洗舱）等;扫舱泵将残油或污油排至上甲板货油总管排岸接管处、Ⅰ级污油水舱、经排油监控认定合格后排舷外和兼海水洗舱泵时将海水泵至洗舱加热器;五、其他1. 管子支架管子支架应包有1~1.5mm的铅皮垫片,或设有聚四氟乙烯垫片;防止管子因受热胀冷缩滑动而与支架相互摩擦产生火花引起火灾;吸油口支管必须设置一个支架,并将支架焊接在船体结构上,然后把支管固紧在支架上;用来避免在装卸油时,由于液体流动的冲击力而引起支管振动,造成吸口与舱底板摩擦而引起火灾;同时也可防止由于吸油造成的真空使吸口与舱底板之间的距离缩小,降低油泵的吸油效率;2. 货油舱加热管油船在卸油时,由于油类的粘度较大,所以油的流动性较差;为了提高油船的卸油速度,在卸油时,可以将油类进行加热,减小油的粘度,增大油的流动性,从而可以缩短卸油的时间,用来对货油进行加热的管路称为货油加热管路;货油舱加热管一般均采用盘管的形式,可以在车间内场组装成片状单元后到船上安装;为了节约能源,又达到加热的效果,可以在吸油口四周设螺旋形盘管;每个货油舱的加热管,应各自为一组或分成几组,每组应各自有其独立的进汽管和排汽管,分别接至甲板上加热系统的蒸汽总管和凝水总管（也有用热油作为加热介质的）,它们都有独立的控制阀或按舱群分布的分配器和集合器;为了有效地利用蒸汽热量使蒸汽全部凝结成水,每组凝水管都应设有一只阻汽器;阻汽器与盘管之间的管路上一般还应设置一只放水阀,当凝水观察柜中发现凝水中含有油份时,用来判断哪一舱的凝水中含有油份,即管子发生了损坏;也可作为放凝水用;第二节货油舱透气系统油轮的货油舱在装入货油时或者卸载后,油舱内的空气会被挤压而使货油舱内压力增加,或因油舱内的货油减少而使货舱内形成真空;在油船航行中,所有油舱都是封闭的,当外界温度发生变化时引起油舱内的气压升高或降低,都会使油舱壁受到压缩或膨胀而破坏;货油舱透气系统的功能就是在货油装卸和驱除油气的过程中,使大量气体通过透气装置进出货油舱；在正常航行中,由于温度的变化等原因,能使少量油气、空气或惰性气体进出货油舱;因而每个货油舱均应设置透气装置以限制油舱内的压力或真空度;一、货油舱透气系统的型式货油舱透气系统有两种基本的型式,即总管式和独立式;一般大型油船上每只货油舱均同时采用这两种透系统;1. 总管式透气系统图4.2.1所示的透气系统中,位于船中的即为总管式透气系统;该系统在上甲板上敷设有一根惰性气体总管并兼透气总管,总管通过支管与每一只货油舱相连;在透气总管上还设有一只压力真空释放阀,以确保该系统的安全;在船艏装有透气管上升管,其高度一般不小于8.5米;上升管的顶部装有火星熄灭器;该系统主要特点是：⑴各舱的支管与总管的连接管上应装设带锁闭装置的截止阀以能进行隔断;（图中是带锁蝶阀2和双眼法兰1）;⑵货油舱另设呼吸装置（即独立式透气系统）;当支管被隔断时,舱内仍能维持呼吸功能;图4.2.1 货油舱透气系统（兼甲板惰性气体总管）1-双眼法兰；2-带锁蝶阀；3-压力真空释放阀；4-竖直透气管；5-火星熄灭器；6-高速透气阀；7-甲板水封装置⑶对于同时载运几种油品的油船,可按油品种类设计几组透气总管,其结构与上述总管式透气系统相同;⑷总管上适当位置设一竖直透气总管4,以向上透气,出口处装金属防火网（火星熄灭器5）; ⑸设有惰性气体系统的油船,透气总管与惰性气体总管合用;⑹压力真空释放阀3前后不可设阀,但可设旁通阀;并有指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施2. 独立式透气系统每一油舱单独引出一根竖直透气管,透气管上方安装有透气装置（高速透气阀）;见图4.2.1中的件6;高速透气阀由三部分组成；高速排放阀1、真空吸入阀2和驱气排气口3;图4.2.2是高速透气阀的外形图;⑴高速排放阀高速排放阀的作用是在装载货油时,使舱内大量油气或惰性气体排出;其基本要求是排泄蒸发气混合物的节流速度不小于30m/s ；蒸发气混合物垂直向上排出；排出口在货油舱甲板2m 以上处；使油舱内压力不高于0.021MPa;⑵真空吸入阀当油船在卸载货油时,真空吸入阀将空气吸入舱内;当使用惰性气体补充时,真空阀应自动关闭;它的基本要求是：使油舱内真空不低于0.007MPa ；吸入口在货油舱甲板以上1.5米处；阀最大流量为每舱装载率的1.25倍;⑶驱气排气口 驱气排气口主要用于正常航行过程中少量气体的排出;它的主要要求是：驱气排出口应装有防火金属网；排出口流速至少为2m/s ；排出口在货油舱甲板2m 以上;二、透气管进出口位置和高度的要求由于油船甲板部分为危险区域,而从透气管中排出的气体都含有一定浓度的油气,因而透气管的位置和高度是有严格要求的,具体要求如下：1. 透气出口位置和高度⑴采用自由流通排气方式时,其出口应布置在货油舱甲板以上,且不小于6m ；或当其出口位于步桥范围以内4m 时,则应位于前后步桥以上且不小于6m ； 图4.2.2 独立式透气装置1-高速排放阀；2-真空吸入阀；3-驱气排气口⑵采用高速排气方式时,排气出口应布置在货油舱甲板以上且不小于2m处;⑶不管哪种透气方式,透气出口均应离开含有火源的围蔽处所的最近进气口和开口以及可能构成着火危险的甲板机械和设备的水平距离均不小于10m;2. 透气管进口布置⑴对装有惰性气体的油船,透气管进口尽可能远离惰性气体入口;⑵透气管进口应自货油舱的最高部位引出;⑶对于装有惰性气体的油船,推荐透气管进口尽量布置在油舱的中心附近;第三节油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油,当货油舱内的油气与空气混合,并达到一定的含氧量后,极易发生火灾和爆炸事故;因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求;对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船,以及所有使用原油洗舱的油船,均应设置惰性气体系统;一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量,使舱内大气达到不能支持燃烧的程度,而使空舱惰性化;2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%,并保持正压状态,但需要排清货油舱的油气时除外;3. 除有必要排清货油舱的油气外,保证在正常作业中,空气不进入货油舱;4. 驱除空货油舱内的碳氢气,使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体;二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式;惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统;目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统;因其有供气量大,含氧量一般在4%~5%以下,不需额外消耗燃料,成本低,经济性高的优点;1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图;其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道,由风机5将其抽出,先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱,进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等;由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取,因而其中的氧气已基本上被燃烧掉,留下的主要是氮气,所以是一种惰性气体;2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间,连接管上接入蒸汽或空气冲洗管,需要时对阀进行冲洗;另外,还接入空气密封管,当排气阀处于关闭状态时,由锅炉风机向抽气管供气,使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管;⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能;它使烟气的温度下降到接近海水温度,一般要求比海水高2℃~5℃；去除烟气中的硫氧化物（SO2和SO3）,一般要求脱硫率为90%~95%或更高；去除烟气中的烟尘等固体杂质,要求除尘率在90%以上;图4.3.1 典型的烟气式惰性气体系统图1-锅炉烟道；2-烟气抽气阀；3-洗涤塔；4-除湿器；5-风机；6-压力控制排放阀；7-调节阀；8-甲板水封；9-货油泵；10-压力/真空安全装置；11-呼吸阀；12-透气桅；13-氧分析仪；14-放气阀；15-压力传感器；16-单向阀；17-主截止阀⑶除湿器用来去除洗涤塔排气中的水滴,要求除水滴率在90%左右;除湿器4的型式有过滤式、旋流式和挡板式等;⑷甲板水封装置甲板水封装置8是安全装置,以防止货油舱内可燃性气体逆流;其原理是甲板水封内水柱的静压与货油舱油气的逆压相平衡,以阻止货油舱内可燃性气体的逆流;⑸压力/真空安全装置该装置设于甲板惰性气体总管（也是货油舱透气总管）上,其作用和要求前文已叙述;⑹风机一般使用电动离心式风机,风机5的风量应保证最大卸油量时油舱内能维持一微小正压;风机总风量比货油泵的排量至少大25%;风机一般应设置两台,每台风机的风量可以是总风量的100%或50%,所以有三种不同的配置方式;⑺压力传感器压力传感器15的功能是控制进入货油舱内的惰性气体压力,它通过控制排放阀6和调节阀7的开闭来维持惰性气体的压力;当压力升高时,压力传感器送出电信号,使调节阀7关小,减少流量,从而使进入货油舱的惰性气体压力降低,同时,使排放阀6打开,将多余的惰性气体从烟囱顶部排出;当压力降低时,开大调节阀,关闭或关小排放阀,使进入货油舱的惰性气体压力升高;⑻氧分析仪本系统图中的氧分析仪13的作用是对送入货油舱的烟气中的含氧量进行分析,显示并记录进入货油舱烟气的含氧量,当含氧量超过5%时仅会发出报警和记录;也可以通过氧分析仪控制调节阀7的开闭,当含氧量超标时,关闭总管上的调节阀,打开与惰性气体总管连通的放气阀,将不合格的惰性气体放到大气中;⑼放气阀本系统中放气阀14的作用是当调节阀7关闭时,将调节阀7与甲板水封装置8之间管路中的惰性气体放入大气,因而它的开闭也是由调节阀控制的;三、惰性气体发生装置系统惰性气体发生装置系统是利用专门的燃烧器燃烧柴油,产生燃气经洗涤塔冷却、脱硫、除尘和。
船舶燃油系统的工作原理燃油系统主要由燃油输送和分油系统燃油日
船舶燃油系统的工作原理燃油系统主要由燃油输送和分油系统、燃油日用系统两大部分组成。
而燃油日用系统又可分为主机燃油日用系统、柴油发电机燃油系统和锅炉燃油系统等。
㈠燃油输送和分油系统燃油输送和分油系统中包括了燃油的注入管路、燃油输送和燃油分油系统。
图5.1.1所示为某散货船的燃油输送和注入部分的系统图。
从图中可以看出该系统由燃油的注入、燃油的输送两部分组成。
1. 燃油的注入该船使用的燃油主要是轻柴油和燃料油，故在甲板的左右舷均设有轻柴油和燃油的加油站，以满足船舶任何一舷靠码头时都能方便地加油的需要。
由于采用压力注入法，故在加油站的注入连接管上设有压力表，注入总管上装有安全阀，以防止管路超压。
安全阀溢出的油分别泄放到机舱内双层底柴油舱和燃油溢流舱。
在注入阀之前还设有滤器，可以过滤掉一部分燃柴油中的杂质。
柴油由甲板两舷的注入阀经注入总管至左柴油深舱和双层底柴油舱。
燃油由两舷的注入阀经注入总管引至位于货舱双层底的1#、2#、3#燃油舱及机舱前部两舷的燃油深舱，燃油深舱的注入阀也设置在加油站内，可在甲板上直接控制加油过程。
燃油的加油总管还与输送泵吸口相连，因而既可以使用供油船的供油泵进行注入，在应急情况下也可以用船舶上自己的输送泵抽吸油驳上的燃油供到各油舱。
2. 燃油的输送本系统设有柴油输送泵15 和燃油输送泵14 各一台，进出口连通，可以互相备用。
连通管上设有隔离阀和双孔法兰，平时为常闭状态。
故一般情况下，两台泵通过各自的管路负责柴油和燃油的输送任务，只在应急情况下才会通过连通管路作为各自的备用泵。
燃油输送泵功能之一是能将燃油深舱的燃油驳至双层底燃油舱的任一舱内，或完成双层底燃油舱各舱之间的驳运。
之二是将各燃油储存舱内的燃油通过注入总管从甲板排出。
之三是将燃油输送至燃油沉淀舱，经沉淀和分油机分离后排至燃油日用油柜，再供给各用油设备。
燃油沉淀柜上设有四只液位开关，其中有二只（高位停泵HSP、低位开泵LST）控制输送泵的自动起停，使燃油沉淀柜的注入实现自动控制。
OSD3000 – 船载溢油监测系统使用手册
用户手册OSD3000 –船载溢油监测系统Doc. no.: OSD3000-UM版本 012011 VisSim AS. All rights reserved.The VisSim Group consists of the companies VisSim AS, Maris International (M) Sdn Bhd and VisSim Ltd.The copyright of this document is the property of VisSim AS. The document is supplied on the express terms that it is to be treated as confidential. No part of this document may be reproduced or transmitted in any form or by any means, electronic or mechanical for any purpose, without the express written permission of VisSim AS. The information in this document is subject to change without notice and isprovided ‗AS IS‘.文档状态目录1.概述 (6)2.船载溢油检测系统结构和组成 (7)3.系统描述 (8)3.1溢油探测原理 (8)3.2OSD3000工作过程 (8)4.OSD3000 用户界面 (12)4.1主窗口 (12)4.2工具条 (12)4.3状态条 (14)4.4快捷（弹出）菜单 (15)4.4.1弹出菜单构成 (15)5.使用OSD3000 (17)5.1对溢油的管理 (17)5.1.1得到溢油检测的信息 (17)5.1.2对溢油进行确认类型的设置 (19)5.1.3删除溢油轮廓图 (20)5.2雷达视频图像的标识 (20)5.2.1产生新的标识区 (21)5.2.2对已有标识区的管理 (22)5.2.2.1编辑已有的标识区 (24)5.2.2.2移除标识区 (27)5.2.2.3反相标识区 (27)5.2.2.4关闭标识区 (29)5.2.2.5显示/隐藏一个标识区 (30)5.2.2.6将经纬度信息添加进标识区 (31)5.2.2.7显示/隐藏所有的标识区 (32)5.2.2.8关闭所有的标识区 (33)5.2.2.9标识陆地 (33)5.3管理网络视频 (34)5.4视频记录的管理 (38)5.4.1工作模式 (39)5.4.2重演模式 (40)5.5获取雷达视频和溢油信息 (41)5.6产生示波器图 (42)5.7设置密码保护开关 (42)6.用户定制OSD3000配置 (44)6.1改变设置 (44)6.1.1基本设置 (44)6.1.2OSD 设置 (46)6.1.3存储设置 (51)6.2改变图像的配色 (52)6.3改变图像的对比度 (56)6.4空间和平面显示的转换 (63)6.5改变计量单位 (63)6.6设置屏幕中心和标记 (64)6.7测量两点之间的距离和方位角 (64)6.8测量对象的大小 (65)6.9显示/隐藏距离环 (65)6.10显示/隐藏工具条和状态条 (66)7.屏幕导航 (68)7.1缩放图像 (68)7.2屏幕导航 (68)1. 概述OSD3000是全自动溢油监测系统，它采用VisSim雷达处理技术，接收雷达原始视频图像并对其进行处理以检测可能的溢油。
油船专用系统
4、惰性气体甲板总管应设有通岸连接法兰。 5、通向每一货油舱的支管上装有带锁闭装置 的截止阀。 6、惰性气体调节阀后的总管上至少有两个止 回装置，一是甲板水封装置，二是水封后设一只 止回阀，止回阀后还应设一只截止阀，直到隔离 作用。 7、每台风机的进排气口均应装设截止阀。 8、在惰性气体管路上设新鲜空气进口盲板法 兰，位于风机前。用来驱除货油舱内的气体。
止阀以能进行隔断。 ⑵ 货油舱应另设呼吸装置，当支管被隔断时，舱内仍能
维持呼吸功能。
⑶ 油种不同时，应分别设透气总管。 ⑷ 总管上适当位置设一竖直透气总管，以向上透气，出
口处装金属防火网。
⑸ 惰性气体总管可与透气总管合用。 ⑹ 压力真空释放阀前后不可设阀，但可设旁通阀，并有 指示旁通阀已开启或压力真空阀已固定于开启的设施。
1-锅炉烟道；2-烟气抽气阀；3-洗涤塔；4-除湿器；5-风机；6-压力控制排放阀； 7-调节阀；8-甲板水封；9-货油舱；10-压力/真空安全装置；11-呼吸阀； 12-透气桅；13-氧分析仪；14-放气阀；15-压力传感器；16-单向阀；17-主截止阀
2、主要设备 ⑴ 烟气抽气阀 装在锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽 或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗，还接入空气密 封管，当抽气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气 管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。 ⑵ 洗涤塔：具有冷却、脱硫和除尘功能。 ① 冷却：使烟气温度降低到接近海水温度，一 般要求比海水高2℃～5℃。 ② 脱硫：去除烟气中的硫氧化物（SO2、SO3), 一般要求脱硫率为90%～95%或更高。③ 除尘：去除 烟气中烟尘等固体杂质，要求除尘率在90%以上。
主甲板 货油管 扫舱管 洗舱管
2、 ⑴ 泵 泵 舱 舱 管 管 系 系 的 原 理
船舶主机燃油系统调压阀动作原理_概述说明以及解释
船舶主机燃油系统调压阀动作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在船舶运行中，燃油系统是至关重要的组成部分之一，而调压阀作为燃油系统中的核心元件，其动作原理对于保证主机正常、高效地工作具有重要意义。
本文将深入探讨船舶主机燃油系统调压阀的动作原理，并对其概述进行说明和解释。
1.2 文章结构本文共分为五个部分，每个部分都有自己的特定内容和目标。
首先是引言部分，我们将在这里简要介绍整篇文章的主题和结构。
接下来是主体内容，其中包括对船舶主机燃油系统调压阀动作原理进行总体概述、详细解释以及应用范围和重要性的探讨。
第三部分将着重分析调压阀的结构组成和工作过程，并介绍故障排除和维护方法。
第四部分将通过实际案例与应用场景展示来更加具体地说明调压阀在船舶燃油系统中的实际应用。
最后一部分是结论，在这里我们将对前面所述进行总结，并提出未来发展方向和进一步研究的展望。
1.3 目的本文旨在全面而详尽地介绍船舶主机燃油系统调压阀的动作原理。
通过阐述其概述、工作原理解释以及应用范围和重要性的内容，读者可以深入了解调压阀在船舶燃油系统中的作用和价值。
此外，我们还将分析调压阀的结构组成和工作过程，并提供故障排除与维护方法指导，为实际应用提供支持。
最后，本文还将通过实际案例分析与应用场景展示，探讨调压阀可能存在的技术创新点，并对未来发展方向进行探讨。
请注意，本文基于普通文本格式回答你的问题，请根据需要进行格式转换。
2. 主体内容:2.1 船舶主机燃油系统调压阀动作原理概述船舶主机燃油系统调压阀是船舶发动机燃油供给系统中至关重要的组成部分。
其主要作用是保持燃油供给管路中的恒定压力，确保发动机在不同负荷和运行条件下都能获得稳定的燃油供给。
调压阀通过对进入系统的燃油进行调节，控制燃油高压泵的工作状态，从而实现对输出燃油压力的精确控制。
2.2 船舶主机燃油系统调压阀的工作原理解释航海中，随着发动机载荷和运行条件的变化，尤其是当负荷突然增加或减小时，需要及时调整供给到发动机的燃油量以维持正常运转。
FPSO船货油系统的调试
FPSO船货油系统的调试撰文/刘辉【摘要】摘要：本文以FPSO船的货油系统的调试过程为例，总结调试过程中的机械完工检查、预调试、调试、调试完工的附带工作及调试完工文件的签署中各步骤该完成的任务。
关键词：FPSO船；货油系统；调试程序【期刊名称】中国机械【年(卷),期】2016(000)008【总页数】2【关键词】FPSO船;货油系统;调试程序FPSO是 Floating Production Storage & Offloading 的英文缩写，翻译成中文是海上浮式生产储油卸货船。
通常一条FPSO分为主船体和上部模块两大部分，主船体内有多个货油舱、压载舱及污油水舱，其上部装有若干功能模块。
FPSO船的建造一般由即将退役的油轮进行改装而成。
这样，既缩短了建造周期，又节省建造成本。
在船厂建造进入调试阶段时要进行系统调试。
其中货油系统的调试是最重要的部分，因为它包含的设备和系统最多。
在以下货油系统的调试阐述总结中，是假设除货油透平泵及其管系外，其他上述系统都已预调试完毕，预调试完工报告已放入预调试完工包内。
货油系统的调试程序分为机械完工、预调试、调试、调试结束后的附带工作及签署完工确认五个步骤。
下面逐一侧重阐述机械调试程序：机械完工检查机械完工检查就是一个子系统上的设备已安装到位，与相应的管系连为一个整体，但设备未上电，对子系统进行完整性检查。
最终使其设备具备上电运转的条件，包括对管系和电仪及设备本身的检查。
对货油系统而言，调试人员首先要依据货油系统的原理图展开系统的完整性检查。
其内容包括：a透平机和货油泵。
因为货油泵由蒸汽透平机驱动，在调试阶段前要将二者的联轴节脱开，并完成二者间的轴线对中并将报告存入机械完工报告内。
再对货油泵、透平机逐个进行手动盘车检查确认其运转平顺无卡阻。
b管系：检查机械完工文件，以满足后续的预调试需要。
通常，对货油系统的调试是用货油泵泵入海水到指定的货油舱，然后舱内的海水再利用货油泵泵到舷外，这样对管系的密封性能进行功能检查。
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T3000油船货油联调系统概述
货油联调系统主要包括锅炉、惰气、货油泵三个大系统组成，以下对三个系统分别阐述。
标签：油船锅炉惰气货油系统联调
一、锅炉系统
1、锅炉的作用
锅炉是一种承受一定工作压力地能量转换设备。
其任务就是有效地把燃料中的化学能转换为热能，从而产生出一定数量和质量（温度和压力）的蒸汽。
2、锅炉的工作过程
锅炉的工作过程基本可以概括为三个阶段：燃料的燃烧过程，烟气向水（汽等工质）的传热过程、水的加热和气化过程——蒸汽的产生过程。
燃烧过程：燃料在炉内（燃烧室内）燃烧生成高温烟气，并排出灰渣的过程。
燃油加热后通过管道输送到燃烧器雾化和空气充分混合，混合物喷入炉内燃烧，产生高温烟气。
烟气向水的传热过程：高温烟气通过热对流把热量传导给水冷壁。
水的加热和气化过程——蒸汽的产生过程：这个过程有三个部分，给水部分，水通过管路到汽锅中;水循环过程，水通过汽锅到下降管和下集箱水冷壁，最后一个过程是汽水分离。
3、锅炉燃烧控制系统
采用PLC和智能调节器实现自动控制的大型油轮锅炉燃烧控制系统。
详细分析了控制系统的组成和特点，并介绍了达到锅爐自动点火、最佳风/油配比和使烟气含氧量小于4%等技术要求。
4、锅炉系统调试
试验目的
检查辅锅炉安装的完整性、准确性和工作可靠性，验证为其服务的辅助系统是否满足设计的要求。
试验内容：
通过模拟或实际方法，对报警及安全保护装置功能进行试验。
①低压操作：燃烧器在蒸汽压力分别为6.2bar/7bar时能够自动起动停止。
②高压操作（20bar）
③主锅炉燃烧器在蒸汽压力分别为20.2bar/21bar时能自动起停。
④锅炉应急停/起试验。
⑤吹灰器操作试验：吹灰器在使用惰气系统时应连锁，并进行吹灰器的自动操作试验。
⑥安全阀实验：辅锅炉的安全阀应该在蒸汽压力达到22bar时开启，并进行安全阀的应急手动阀操作。
⑦蓄压试验：将主蒸汽阀关闭，并且在炉内充分燃烧的情况下，在安全阀打开7分钟内，辅锅炉蒸汽压力的升高值不得超过24.2bar（即设计压力的10%）。
二、惰气系统
1、惰性气体系统的作用
防止油轮发生燃烧爆炸事故，采用惰气系统可控制油舱内可燃气浓度、控制引火源的产生、控制油舱内氧气含量。
2、船舶惰性气体充注
卸油时、航行中、清洗油舱时惰性气体的充注
3、惰性气体装置主要设备结构及工作原理
烟气抽气阀
烟气抽气阀是一个可以从控制室远距离操作的截止阀。
洗涤塔
洗涤塔的作用是对惰气进行冷却、脱硫和除尘。
冷却
在洗涤塔内应尽量使烟气温度降低到接近冷却海水的温度。
脱硫
脱硫就是为尽可能除去烟气中琉的氧化物。
除尘
烟气中的烟尘等固体杂质应尽量去除，一般要求除尘率90%以上。
甲板水封装置
甲板水封是为防止货油舱内可燃气体，逆流到洗涤塔和锅炉内的安全装置。
鼓风机
惰气系统一般使用大容量、高静压离心式电动鼓风机。
固定式氧气分析仪
氧气分析仪可连续测定惰气的氧气含量。
4、惰气系统实验
①、管路系统耐压泄露实验
对惰气系统惰性气体管线、锅炉烟道管、海水供水管、泄水管、压缩空气管、取样管等管路，应按照规定进行气密或水密实验，并确认管路符合要求。
②、安全报警及控制装置试验
机械设备工作实验
试验各种机械启动、停止及运转状态是否正常，需要进行实验的机械油鼓风机，洗涤塔冷却水泵及甲板水封泵，氧量分析仪。
阀的动作实验
确认远距离控制的气动阀和电磁阀能正常开闭，阀开闭指示或开度与阀实际状态一致。
报警实验
确认在模拟各种报警条件的情况下，报警指示灯，总故障指示灯，蜂鸣器等准确发出警报，同时确认与发生报警原因连锁动作的阀，机械等得工作状态。
应急停止实验
确认在应急停止条件发生的情况下，安全保护机构动作的可靠性。
吹灰器工作联锁试验
吹灰器连锁有相互优先和一方优先两种方式，对于前一种连锁应确认吹灰器工作时风机不能启动，相反风机运行时吹灰器不能工作。
③、充注惰气实验
由鼓风机抽吸锅炉烟气，使惰性气体排入油舱或排到大气，确认惰气在使用状态下，各种机械设备、仪表及管系性能均满足设计要求。
三、货油系统
1、货油泵的用途
货油泵控制系统主要应用于油船中。
其动力为蒸汽驱动，是货油卸货过程中必不可少的重要设备。
2、货油系统的组成及作用
系统由货油泵、蒸汽透平、扫舱泵、遥控检测控制系统、真空冷凝器、真空泵、冷凝泵、安全保护系统等组成。
货油蒸汽透平
预供滑油泵启动器：滑油压力低于设定时滑油泵自动启动
货油泵透平继电器箱：整个系统的报警及显示
货油透平转速传感器：通过转速传感器把透平的实际转速传达给透平继电器箱上的转速表脱扣指示限位开关：当转速超过额定转速15%时透平会超速停车（机械）
电动脱扣电磁阀：当转速超过额定转速15%时透平会超速停车（电动）
应急停止指示限位开关：发生异常情况是可在本地应急停车
滑油温度开关：当滑油温度高于设定时报警
滑油柜液位低开关：滑油柜油位低于设定时报警
调速电机：在额定转速范围内对透平调速
转子轴向移动传感器：检测轴承移位
货油泵
货油泵：卸货动力
分离器：满足泵吸口流量
转子振动传感器：检测泵转子振动
溫度传感器：监测填料函、泵上/下轴承、泵壳温度
泄漏开关：检测泵的泄露
货控台遥控检测系统
货油泵振动显示器：货油泵转动时监测轴承是否振动
货油透平转速接收器：远程检测透平转速
货油透平调速开关：远程调速
主蒸汽压力表：主管蒸汽压力显示
货油蒸汽箱压力表：单台透平蒸汽压力显示
控制监测器：显示系统报警
扫舱泵
货油泵吸口为喇叭口型设计，不能完全将舱底货油排除。
故扫舱泵是用于清扫油舱及管线中的残油。
4、系统调试
实验目的
检验货油泵及透平安装的完整性、正确性和工作可靠性，验证系统功能及设备和仪表等是否满足设计要求。
蒸汽透平试验
超速停车：超过额定转速（机械/电动）
滑油低压：报警/停车
低真空停车
泵排出压力高停车
滑油柜低位报警
滑油温度高报警
手动停车
货控台控制及检测
调速器范围（额定）
遥控停车
应急停车：泵舱入口、左右甲板货油出口、泵舱
货油温度检测系统
泵壳过热：报警/停车
上下轴承过热：报警/停车
填料函过热：报警/停车
四、锅炉-惰气-货油泵联合调试
1、采用自动控制启动锅炉。
2、锅炉压力达到工作压力后，启动惰气系统，检查含氧量（低于5%）。
3、真空冷凝器投入工作，蒸汽透平预热，做好动车前准备。
依次启动货油泵，转速达到预热转速，保持工作稳定;惰气系统投入使用，再依次提高货油泵的转速达到额定转速，并记录相关数据。
4、锅炉供气——惰气系统充气——货油泵联调工作稳定后，观察货油舱压力、液位等情况，并根据要求时间分段进行记录。
5、试验完成后，降低惰气系统充气主管压力并逐步关停货油泵，降低锅炉压力后停炉。
最终完成三个系统的联合调试。
参考文献：《船舶工程》2001（4）。