发动机常见故障的诊断与排除

电子控制汽油喷射系统常见故障的诊断与排除
三、润滑系统的故障诊断与排除
1．机油压力过低： 机油压力过低： （1）现象：发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数低于规定值。 现象： （2）原因： 原因： a.机油压力表失准； b.机油压力传感器效能不佳； c.机油粘度降低； d.汽油泵膜片破裂使汽油漏入机油池或燃烧室未燃气体漏入机油池，将 机油稀释； e.柴油机喷油器滴漏或喷雾不良，使未燃柴油流入机油池，将机油稀释； f.机油池油面太低； g.机油泵齿轮磨损、泵盖磨损或泵盖衬垫太厚造成供油能力太低； h.机油集滤器滤网堵塞； i.机油限压阀调整不当、关闭不严或其弹簧折断； j.内、外管路有泄漏之处； k.曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损松旷、轴承盖松动、减磨合 金脱落或烧损。
（接上图）图 7-6 接上图） 机油压力过低诊断流程图
（3）诊断方法： 诊断方法： 按下列方法诊断，其 流程图如图7-7所示。图 内所指机油压力表和机油 压力传感器，均为双金属 电热式。
图 7-7
机油压力过高诊断流程图
（接上图）图 7-ห้องสมุดไป่ตู้ 接上图）
机油压力过高诊断流程图
四、冷却系统常见故障与诊断
图 7-8
（3）诊断方法： 诊断方法： 按下列方法诊断，其 流程图如图7-8所示。
发 动 机 过 冷 诊 断 流 程 图
第二节
发动机异响故障诊断与排除
一、曲轴主轴承响
1、现象： 现象： 发动机突然加速时会发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、 刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高 而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内； 2、 原因： 原因： （1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴 向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。
诊断方法： （3） 诊断方法： 如果属于长期停驶重新 发动的车辆，应先检查油箱 内有无汽油；若有油，再检 查油箱出油管开关是否打开。 如属在用车辆，在油箱有油 的前提下，按下列方法诊断， 其流程图如图7-1所示。
图 7-1 发 动 机 无 负 荷 热 磨 合 规 范
2、混合气过稀： 混合气过稀： （1）现象： 现象： 发动机不易起动，或起动后怠速不稳、加速不良、动力不足，并伴 随有化油器回火和发动机过热的现象。 原因： （2） 原因： ①从油箱至化油器进油管接头有漏油、堵塞或汽油泵效能欠佳等原 因造成供油不足； ②化油器进油针阀开度不足或浮子高度失调造成浮子室油面太低； ③化油器内主量孔或主供油道堵塞； ④可调式主量孔油针旋出太少或固定式主量孔通径太小； ⑤在高原或高温地区行驶造成气阻； ⑥进气管衬垫或化油器座衬垫严重漏气； ⑦主供油系空气量孔、怠速空气量孔松动。
5、加速不良： 加速不良： 现象：突然开大节气 （1） 现象 门时，发动机转速不能随之升高， 加速发闷，同时伴有排气管“突、 突”声，放炮声或化油器回火声； 其他工况正常。 （2）原因： 原因： ①加速泵拉杆与节气门摇臂 之间的连接钩脱落； ②加速泵调整不当； ③加速泵出油阀关闭不严或 弹簧折断； ④加速泵活塞或皮碗磨损过 甚，膜片式加速泵膜片破裂； ⑤加速泵弹簧弹力不足； ⑥加速喷管或油道堵塞； ⑦加速泵进油阀失效。
图 7-12
活塞敲缸响诊断流程图
五、气门响
1、现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、 现象： 嗒”（在气门脚处）或“啪、啪、啪”（在气门座处）的金属敲击声； 2、原因： 原因： （1）气门脚响： 气门脚响： ①气门脚间隙太大； ②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； ③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重 了挺杆对气门脚的冲击； ④气门脚处润滑不良。 （2）气门落座响： 气门落座响： ①气门杆与其导管配合间隙太大； ②气门头部与其座圈接触不良； ③气门座圈松动； ④气门脚间隙太大。
1、过热： 过热： （1）现象：运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，水温表指针经 现象： 常指在100℃上，且散热器拌随有“开锅”现象。 （2）原因： 原因： a. 冷却系中水量不足；风扇皮带打滑或断裂； b. 点火时间或供油时间太晚；混合气太稀或太浓； c. 突爆或早燃；燃烧室积炭太多； d. 气缸衬垫太薄或缸体、缸盖接合面磨削过多； e. 风扇离合器结合时机太晚；散热器下部出水管冻结或堵塞； f. 散热器上部回水管凹瘪或堵塞； g. 水泵泵水效能欠佳或水泵轴与叶轮脱开 h. 节温器主阀门打不开或打开太迟； i. 散热器和水套内沉积的水垢、锈污太厚；分水管锈烂，分水能力丧失； j. 机油池油面太低、机油太稠、机油老化变质，致使润滑性能、散热性能 降低； k. 汽车超载、长时间用低档行驶、爬越长坡、天气炎热或在高原地区行驶。
（接上图）图 7-4 接上图）
怠速不良诊断流程图
（3）诊断方法： 诊断方法： 按下列方法诊断，其 流程图如图7-5所示。
图 7-5
加速不良诊断流程图
二、电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除
电控汽油喷射系统常见故障的诊断与排除如表7-1：
表 7-1
电子控制汽油喷射系统常见故障的诊断与排除
（续上表）表 7-1 续上表）
图 7-11
活塞销响诊断流程图
四、活塞敲缸响
1、现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明 现象： 显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失； 发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱 或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重 时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低； 2、原因： 原因： （1）活塞与气缸壁配合间隙太大； （2）活塞与气缸壁间润滑条件太差； （3）活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； （4）活塞销与活塞上销座孔装配过紧； （5）活塞销与连杆小头衬套装配过紧； （6）连杆轴承装配过紧； （7）活塞圆柱度过大。 3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-12所示。 诊断方法：
2、过冷： 过冷： （1）现象： 现象： 冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭、水温表和水温传感器技术 状况完好情况下，发动机达不到正常工作温度；发动机动力不足，油 耗增加。 （2）原因： 原因： ①冬季，汽车头部未套保温被或保温被覆盖不严； ②发动机两侧下的挡板失落或严重变形不起挡风作用； ③未装节温器或节温器损坏； ④风扇离合器结合太早。
第六章
第一节
发动机的装配、磨合与验收
汽油机常见的故障诊断与排除
一、化油器式发动机燃油供给系统常见故障的诊断与排除
1、来油或来油不畅： 来油或来油不畅： 现象： （1） 现象：发动机不能发动或工作中逐渐熄火；采用汽油泵手摇臂 泵油、多踏几下加速踏板、适当拉阻风门或向化油器内倒点汽油等措施后， 发动机能发动，但运转不长时间又熄火；发动机能发动，也能长时间运转， 但动力不足，加速不良，检查化油器浮子室液面，发现太低。 （2）原因： 原因： ①油箱内无油或油箱开关未打开； ②从油箱吸油管经汽油滤清器、汽油泵、至化油器进油管接头，有堵 塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障； ③汽油泵失效或效能不佳； ④化油器进油针阀卡死、浮子高度失调、主量孔堵塞或可调式主量孔 油针旋出太少。
诊断方法： （3） 诊断方法： 发动机熄火后，如果从化 油器节气门轴处发现有渗油 现象，表明化油器供油过多， 按下列方法诊断，其流程图 如图7-3所示。
图 7-3
混合气过浓诊断流程图
4、怠速不良： 怠速不良： 现象： （1） 现象：怠速不稳；怠速调 不稳，调不低；怠速熄火。 原因： （2） 原因： a.怠速调整不当； b.浮子室油面过高或过低； c.怠速油量孔、怠速空气量孔、 怠速油道堵塞或量孔松动； d.分电器真空式调节器膜片破裂 或真空管接头漏气； e.真空加浓阀活塞磨损严重； f.曲轴箱通风单向阀不密封，空 气漏入，或该单向阀卡阻，怠速 时不能关闭； g.化油器与进气管、进气管与机 接上图） （接上图）图 7-3 混合气过浓诊断流程图 体密封性欠佳或节气门轴松旷； h.节气门关闭不严、开闭不灵或拉簧拉力不足； i.燃料系中有水或气阻； j.各缸点火提前角不一、气缸压力不一、火花强度不一和火花塞技术状况 不一等其他原因造成。
3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-9所示。 诊断方法：
图 7-9
曲轴主轴承响诊断流程图
二、连秆轴承响
1、 现象： 现象： 当发动机突然加速时，有“铛、铛、铛”连续明显、轻而短促的金 属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能 听到明显的响声，置机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化； 发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱 或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 2、原因： 原因： （1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； （2）连杆轴承减摩合金烧毁或脱落； （3）连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； （4）机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。
（3）诊断方法： 诊断方法： 按下列方法诊断，其 流程图如图7-6所示。图 内所指机油压力表和机 油压力传感器，均为双 金属电热式。
图 7-6
机油压力过低诊断流程图
2．机油压力过高： 机油压力过高： （1）现象：发动机在正 现象： 常温度和转速下，机油压力 表读数高于规定值。 （2）原因： 原因： ①机油压力表或机油压力 传感器失准； ②机油限压阀犯卡或调整 不当； ③机油池油面太高； ④机油变稠或新换机油粘 度太大； ⑤通往各摩擦表面的分油 道内积垢阻塞或主轴承、连 杆轴承、凸轮轴轴承等间隙 太小。
3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-13所示。 诊断方法：
图 7-13
气门响诊断流程图
六、气缸漏气响
1、现象： 现象： 发动机运转时，从加机油口处听到曲轴箱内发出“嘣、嘣、嘣”的漏 气声；负荷愈大时响声愈强，转速愈高时响声愈小；当收回节气门或单缸 断火时，响声减弱或消失；随着响声的出现，加机油口处脉动地向外冒烟， 冒烟次数与发响次数相同。 2、原因： 原因： （1）新换活塞环与气缸壁的漏光度太大； （2）活塞环和气缸壁严重磨损； （3）活塞环开口间隙太大或各环开口重合； （4）活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而使背压力建立不起来； （5）活塞环卡死在环槽内； （6）活塞环或活塞环岸折断； （7）气缸壁拉伤，出现沟槽。
诊断方法： （3） 诊断方法： 适当拉出阻风门，如发动 机运转情况好转，则确系混合 气过稀，按下列方法诊断，其 流程图如图7-2所示。
图 7-2
混合气过稀诊断流程图
3、混合气过浓： 混合气过浓： （1）现象： 现象： 发动机不易发动，或发动后运转不稳、动力不足、加速困难，且排 气管冒黑烟，并伴随有“突、突”声，有时甚至是放炮声；发动机过热， 发动机油耗增加；化油器节气门轴处有汽油渗出，卸下火花塞发现电极 上有潮湿汽油；排气消声器管口内壁颜色灰黑。 原因： （2） 原因： ①进油针阀关闭不严、浮子室油面调整太高或浮子破裂； ②可调式主量孔油针旋出太多或固定式主量孔通径太大； ③主量孔、真空加浓阀体、机械加浓阀体松动，加浓阀体衬垫不密封 或其单向阀关闭不严、弹簧折断，真空加浓阀活塞磨损严重或真空通道 堵塞； ④主供油系空气量孔、怠速空气量孔堵塞； ⑤加速装置喷管在缓慢加速和稳速运转时喷油或滴油； ⑥阻风门不能完全打开或空气滤清器严重脏污。
诊断方法： （3） 诊断方法： 按下列方法诊断，其流程 图如图7-4所示。 调整怠速时，发动机温度 应正常，点火系无故障，阻风 门完全打开。为使怠速准确并 防止怠速污染物超过国家标准 （GB3842—83），还应连接转 速表、不分光红外线CO和HC气 体分析仪进行监测。
图 7-4
怠速不良诊断流程图
3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-10所示。 诊断方法：
图 7-10
连杆轴承响诊断流程图
三、活塞销响
1、现象： 现象： 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而 又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而 增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影 响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间 响声又出现或连续出现两个响声。 2、原因： 原因： （1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷； （2）衬套与连杆小头承孔配合松旷； （3）活塞销与活塞上的销座孔配合松旷。 3、诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图7-11所示。 诊断方法：