汽车运用工程 汽车的燃油经济性
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汽车的实际运行工况，折算成100km的燃油消耗量。所模拟 的运行工况主要有换档、怠速、加速、减速、等速、离合器脱 开等的车速—时间规范。
我国乘用车采用十五工况循环，城市客车和双层客车（包括 城市铰接式客车）采用四工况循环，货车采用六工况循环等。
循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能实际反映汽 车的运行工况，可全面评价汽车的燃油经济性。
检测
评价
一、汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗
升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件(如
发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响，其数值越 小，则汽车的燃油经济性就越好。
汽车燃油经济性评价指标
（1）等速行驶百公里油耗 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷
下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量，一般是汽车 等速行驶一定的里程折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。在汽车使 用说明书上也用等速百公里油耗来评价汽车的燃油经济性，下表为几种车 型的等速百公里油耗。
例：海南试验场试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测 量百公里油耗，并对一些试验路线作了比较明确的规定。如指定在海口市 秀英港以南，海榆中线3km处入口、9km处出口，一条通往石山乡，全长 18km的便道为试车的恶劣路面；海榆中线北起毛阳南至通什，总长25km的 山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平原公 路，未明确规定路段。这就是一种“控制的道路试验”。
认证机构常用的室内试验方法。这种试验能借助底盘测功器模拟汽车行驶 阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循 环规范对汽车进行室内试验。
下图是美国环保局（EPA）制定的市内测功器行驶循环的速度—时间关系 曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，平均车速31.4km/h，最 高车速如90.9km/h。它是根据美国洛杉矾市中心的交通情况拟定的，包括 了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
国外是在汽车试验场的专用试验道路上进行类似的油耗试验。
汽车燃料经济性试验方法
3）道路循环试验 汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验称为道
路循环试验。 试验规范中规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制
动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试 验中两种最简单的循环试验方法。
等速百公里油耗试验是一种在我国广泛使用的简单道路循环 试验，其优点为重复性好、时间少、消耗低，但不能全面考核 汽车的燃油经济性。
驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况
周围环境 气温、风、雨、雪等
汽车燃料经济性试验方法
1）不控制的道路试验 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等
因素对汽车燃料消耗的影响。它可用于全面评价汽车燃油经济性，是一种 非常接近实际情况的试验。
但这种试验持续时间很长，试验费用巨大，一般不被采用。 2）控制的道路试验
三、汽车燃料经济性试验方法
汽车燃料经济性试验方法可根据对下表中各种使用因素的控 制程度分为不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循 环试验（包括等油耗、加速、制动油耗等）、在汽车底盘测功 器（即转鼓试验台）上的循环试验。
控制因素表 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路
交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度
二、汽车的燃油消耗方程式
汽车燃油消耗方程式
汽车燃油消耗方程式反映汽车的燃油消耗与发动机的燃油
经济性ge，汽车的结构参数CD、A、δ、ηT及使用条件G、V、f、
i、等之间的关系。可以认为该方程式是对汽车燃油经济性的 全面表述，对研究汽车单位行程燃油消耗具有指导意义。但在 具体运用时，由于ge及ηT随发动机负荷呈复杂形式的变化，而 且汽车的燃油经济性还与交通情况（人、车流密度）、周围环 境（如气候等）有关，故用上式确定Q常感不便。所以汽车的 燃油消耗量多用试验方法测定。
几种车型的90km/h等速百公里油耗
车型
富康 988EL
赛欧 本田雅阁
Байду номын сангаас
SL
2.3L
现代 XG30
波罗 ALi
奥迪 宝来 A4-3.0. 1.8T
90km/h等速油耗 （L/100km）
6.5
5.3
7.3
10.4
5.8
9.7.
6.3
汽车燃油经济性评价指标
（2）循环工况百公里油耗 循环工况百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟
我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃 油经济性试验规范。载货汽车：六工况；城市公共客车：四工 况（GB／T12545.2—2001）；乘用车十五工况等。
载货汽车：六工况
城市客车：四工况
汽车燃料经济性试验方法
4）汽车底盘测功循环试验 在汽车底盘测功器上进行汽车燃料经济性测量是汽车制造商和汽车检验
汽车燃料经济性评价指标
2. 单位运输工作的燃料消耗量 单位运输工作量的燃油消耗量是指汽车完成每百吨公里或
千人公里运输工作量时的燃油消耗升数，单位为L/（ht·km） 或L/（kp·km）。
它可用于评价不同容载量汽车的燃油经济性，是运输效率 的指标之一，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。汽车 运输企业常用单位运输工作量的燃油消耗量来评价企业运输车 辆的燃油经济性。
我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标。 在美国、英国等一些国家则用汽车消耗的单位燃油量所经过的行程作为 汽车燃油经济性的评价指标，单位是MPG或mile/USgal，即每消耗1加仑的 燃油汽车行驶的英里数（1英里=1.6093km，1英加仑=4.546L，1美加仑 =3.785L）。相同容量的汽车，MPG数值越大，其燃油经济性越好。这种评 价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样的。
第三章 汽车使用经济性
汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性 汽车燃料经济性试验 提高汽车燃油经济性的主要措施
§3-1 汽车燃油经济性
汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
燃油经济性好 燃油消耗
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放
我国乘用车采用十五工况循环，城市客车和双层客车（包括 城市铰接式客车）采用四工况循环，货车采用六工况循环等。
循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能实际反映汽 车的运行工况，可全面评价汽车的燃油经济性。
检测
评价
一、汽车燃油经济性评价指标
1．单位行程的燃油消耗量 单位行程的燃油消耗量常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗
升数（L/100km）来表示。 它可用来评价相同容载量汽车的燃油经济性，也可用于分析不同部件(如
发动机、传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响，其数值越 小，则汽车的燃油经济性就越好。
汽车燃油经济性评价指标
（1）等速行驶百公里油耗 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷
下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量，一般是汽车 等速行驶一定的里程折算成100km的燃油消耗升数（L/100km）。在汽车使 用说明书上也用等速百公里油耗来评价汽车的燃油经济性，下表为几种车 型的等速百公里油耗。
例：海南试验场试验规定，应在一般路面、恶劣路面和山区公路上测 量百公里油耗，并对一些试验路线作了比较明确的规定。如指定在海口市 秀英港以南，海榆中线3km处入口、9km处出口，一条通往石山乡，全长 18km的便道为试车的恶劣路面；海榆中线北起毛阳南至通什，总长25km的 山道为试车的山区公路；而对一般路面，则仅指海南岛上较好的平原公 路，未明确规定路段。这就是一种“控制的道路试验”。
认证机构常用的室内试验方法。这种试验能借助底盘测功器模拟汽车行驶 阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循 环规范对汽车进行室内试验。
下图是美国环保局（EPA）制定的市内测功器行驶循环的速度—时间关系 曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，平均车速31.4km/h，最 高车速如90.9km/h。它是根据美国洛杉矾市中心的交通情况拟定的，包括 了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
国外是在汽车试验场的专用试验道路上进行类似的油耗试验。
汽车燃料经济性试验方法
3）道路循环试验 汽车完全按规定的车速—时间规范进行的道路试验称为道
路循环试验。 试验规范中规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制
动减速度等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试 验中两种最简单的循环试验方法。
等速百公里油耗试验是一种在我国广泛使用的简单道路循环 试验，其优点为重复性好、时间少、消耗低，但不能全面考核 汽车的燃油经济性。
驾驶习惯 平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况
周围环境 气温、风、雨、雪等
汽车燃料经济性试验方法
1）不控制的道路试验 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、装载质量以及气候等
因素对汽车燃料消耗的影响。它可用于全面评价汽车燃油经济性，是一种 非常接近实际情况的试验。
但这种试验持续时间很长，试验费用巨大，一般不被采用。 2）控制的道路试验
三、汽车燃料经济性试验方法
汽车燃料经济性试验方法可根据对下表中各种使用因素的控 制程度分为不加以控制的路上试验、控制的道路试验、道路循 环试验（包括等油耗、加速、制动油耗等）、在汽车底盘测功 器（即转鼓试验台）上的循环试验。
控制因素表 行驶道路 城市、市郊、一般公路、高速公路
交通情况 道路上行人、车辆构成及车辆密集程度
二、汽车的燃油消耗方程式
汽车燃油消耗方程式
汽车燃油消耗方程式反映汽车的燃油消耗与发动机的燃油
经济性ge，汽车的结构参数CD、A、δ、ηT及使用条件G、V、f、
i、等之间的关系。可以认为该方程式是对汽车燃油经济性的 全面表述，对研究汽车单位行程燃油消耗具有指导意义。但在 具体运用时，由于ge及ηT随发动机负荷呈复杂形式的变化，而 且汽车的燃油经济性还与交通情况（人、车流密度）、周围环 境（如气候等）有关，故用上式确定Q常感不便。所以汽车的 燃油消耗量多用试验方法测定。
几种车型的90km/h等速百公里油耗
车型
富康 988EL
赛欧 本田雅阁
Байду номын сангаас
SL
2.3L
现代 XG30
波罗 ALi
奥迪 宝来 A4-3.0. 1.8T
90km/h等速油耗 （L/100km）
6.5
5.3
7.3
10.4
5.8
9.7.
6.3
汽车燃油经济性评价指标
（2）循环工况百公里油耗 循环工况百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟
我国针对载货汽车、城市公共汽车和乘用车提出了相应的燃 油经济性试验规范。载货汽车：六工况；城市公共客车：四工 况（GB／T12545.2—2001）；乘用车十五工况等。
载货汽车：六工况
城市客车：四工况
汽车燃料经济性试验方法
4）汽车底盘测功循环试验 在汽车底盘测功器上进行汽车燃料经济性测量是汽车制造商和汽车检验
汽车燃料经济性评价指标
2. 单位运输工作的燃料消耗量 单位运输工作量的燃油消耗量是指汽车完成每百吨公里或
千人公里运输工作量时的燃油消耗升数，单位为L/（ht·km） 或L/（kp·km）。
它可用于评价不同容载量汽车的燃油经济性，是运输效率 的指标之一，其数值越小，则汽车的燃油经济性就越好。汽车 运输企业常用单位运输工作量的燃油消耗量来评价企业运输车 辆的燃油经济性。
我国及欧洲一般采用L/100km数作为汽车燃油经济性的评价指标。 在美国、英国等一些国家则用汽车消耗的单位燃油量所经过的行程作为 汽车燃油经济性的评价指标，单位是MPG或mile/USgal，即每消耗1加仑的 燃油汽车行驶的英里数（1英里=1.6093km，1英加仑=4.546L，1美加仑 =3.785L）。相同容量的汽车，MPG数值越大，其燃油经济性越好。这种评 价指标其实质与上述的单位行程的燃油消耗量评价指标是一样的。
第三章 汽车使用经济性
汽车燃油经济性评价指标 汽车燃油经济性 汽车燃料经济性试验 提高汽车燃油经济性的主要措施
§3-1 汽车燃油经济性
汽车燃油经济性是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力
燃油经济性
一定的动力性条件下 尽量少的燃油消耗
燃油经济性好 燃油消耗
降低汽车的使用费用 减少进口的石油量 节约资源 降低CO2等的排放