连霍高速洛三段事故黑点整治方案

桩 号 范 围
Ｋ２ ０ ０ Ｋ２ ＋１ ０ ６＋ ０ ～ ７ ｏ Ｋ２ ＋ ０ ～ ８ ７ ０ Ｋ２９ ７ ０ ＋ ０ Ｋ５ ０＋１ ０ Ｋ５１ ０ ０ ０～ ＋ ０ Ｋ７ ０ ５ Ｋ７ ＋９ ５ ７＋ ０ ～ ７ ２
坡 长／ 坡 度 （ 规 范 限 值／％／ ｍ ％） （ ｍ）
Ｔ ｆ ｎｉ ｅｎ 交通工程 ｒｆ Ｅｇ ｅｒｇ ａｉ ｃ ｎ ｉ
行 车速 度 为 １ ０ ｒ ｈ ０ ｋｒ 。桥 涵 荷 载标 准 ：汽 车 一 ０ ｄ 超２
级 ，挂车一 ２ 。 １０
于３ ％以上 的爬 坡 路 段 ，易 造 成部 分 路 段 的车 辆拥
堵 ，诱发 事故 。根 据交 警 、路政 统计 资料 显示 ，自 ２ １ 年 至 今 已发 生 大 小事 故４ ９ ，给道 路 的管 理 ００ ０起 部 门造成 了极 大 的压力 。该 项 目主要 存在 如 下几个
１ １ ｌ交通标准化 ６
土及预应力混凝土桥涵设计规范
［］ Ｓ． ［］Ｊ Ｊ０ ５ ６ ２ Ｔ ２ —８ ，公 路 桥 涵 钢 结 构 及 木结 构设计 规 范【］ Ｓ．
作者 简介： 洪涛（ ７一） 男 ，河 北 王 １９ ９
衡水人，工程师，副总经理，主要研 究方向为桥涵设计。 收稿 日 ２ １— １ 期： ００ １－５ １
ｓ ｈ ｍｅ ｏ ｃ ｉ ｅ ｔ ｐ ｏ ｅ ｓ ｃｉ ｎ ｆｅ ｐ ｅ ｓ ａ ｒ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅｙ ｓ ｄ ｅ ｏ ｓ ｌ ｅ ｔ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｙ ｔ ｅ ｒ ｏ ｓ ｃ ｅ ｓｆ ｒａ ｃｄ ｎ — ｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ｏ ｘ ｒ ｓ ｗ ｙ ａ ｅ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｌ ｔ ｉｄ ｔ ｏ ｖ ｈ ｒ ｂ ｅ ｂ ｈ ｏ ｔ． ｏ ｕ Ａｔ ｈ ａ ｉ ， ｅ ｅ ａ ａ ｕ ｅ ｒ ａ ｅ ｏ ａ ｈ ｅ ｅ ｔ ｅ ｐ ｒ ｏ ｅ ｏ ａ ｅｙ ｆ ｓ． ｅ ｓ ｍｅ ｔ ｔ ｍｅ ｓ ｖ ｒ ｌｍｅ ｓ ｒ ｓ ａ ｅ ｔ ｋ ｎ ｔ ｃ ｉ ｖ ｈ ｕ ｐ ｓ ｆｓ ｆｔ ｉ ｔ ｒ Ｋｅ ｒ ｓ ｘ ｒ ｓ ｗａ ； ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｅ ｐ ｎ ｉｎ ａ ｃ ｄ ｎ ｌ ｃ － ｐ ｔ ｒ ｇ ｌｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ：ｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｒ ｃ ｎ ｔ ｔ ｎ ｘ ａ ｓｏ ； ｃ ｉ ｅ ｔ ａ ｋ ｓ ｏ ； ｅ ｕ ａ ｉ ｕ ｏ ｂ ｏ
Ｊ ● ＾ 一 ・ 一 一 一
ｅ ｎ０ ＩＬｌ ｎｙ ｇ ｎｇ ｌ ｒ ｏ ｐｒ ｓ ｗａ ｃ ｎ Ｏ ａ ｕｎ ａ －ｔ ｏ ｇ ｓ Ｅｘ ｅ ｓ ｙ
ＬＥ Ｙｉ
（ ｅ ａ ｒｖ ｃ ｌ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎ ｌ ｎｎ ｕ ｖ ｙ＆ Ｄ ｓ ｎＩ ｓ ｔｔ Ｃ ．Ｌｄ， ｈ ｎ ｚ ｏ ５ ０ ２ Ｃ ｉａ Ｈ ｎ ｎＰ ｏ ｉ ｉ ｍ ｎｃ ｉ ｓ ａ ｉｇＳ ｒｅ ｎ ａＣ ａｏ Ｐ ｎ ｅ ｉ ｔｕｅ ｏ ｔ．Ｚ ｅ ｇｈ ｕ４ ０ ５ ， ｈｎ ） ｇ ｎ ｉ ，
问题 。
３１ 老 路 坡 长 超 限 ．
改扩 建 采用 设 计 速 度 为 １ ０ ｍ ｈ ０ ｋ ／ 的双 向八 车 道
山岭重 丘 区高速 公路 标准 。
２ 连霍 高速 洛三 段改 扩建 方案
连 霍 高 速 洛三 段 位 于秦 岭 余 脉 的 山岭 重丘 区 ，
地 形起 伏 大 、沟 壑纵 横 、地质 复杂 ，是河 南 省最 复
１１ ０ ０ １０ Ｏ ０ ９０ ０ ９０ ２ ３ ３．５ ０ ４ ４ ３１ｏ ／Ｏ ｏ ３１０ ／ｏ ｏ ４８ ０ ／０ ４８ ０ ／０
由 于老 路 设 计 较 早 ，部 分 路段 的 线 形 指 标 偏
低 ，长 陡纵坡 较 多 ，多处坡 长不 能满 足现 行规 范 的 要 求 。加之 重载 货车 比例较 高 ，部分 路段 经 常 出现
有 可替 代 的交 通 通 道 ，施 工 期保 障通 行 压力 较 大 。
采用 单侧 加宽 方案 不仅 有利 于施 工期保 通 。而 且有
利于 改善 纵面 线形 、消 除事故 黑 点 、提 高行 车 安全
性。
（ 侧） 南 以及Ｋ１ ５ ０ ０ Ｋ１ ７ Ｏ ０ 北 侧 ） ，均 为长 ０＋０～ ０＋０ （ 段
号 为Ｋ８ ０ ７ ０ ，全长 １ ４７ ４４ ２ ｍ。 ３＋ ９ ） ２ ．１ １ ｋ
逐 渐下 降 ．从 洛 三灵 高速 通道 中长 期 交通 需求 预测 结果 分 析 ．２ ２ 年本 路段 交通 量将 达 到５ ８ 辆／ ， ００ ３３ ９ ｄ
２ ３ 年 将 达 ｇ ８ ３ 辆／ ，已 经不 能 满 足 发 展 的需 ０２ Ｕ４６ ０ ｄ
距 离下 坡伴 随半径 较小 的弯道处 。除此 三点 外事 故 点分 布 比较分 散 ，呈现 一定 的均 匀性 。老路 事故 易
发 路段 参见 表２ 。
表２ 老 路 事 故 易Байду номын сангаас 路 段 表
序
号
经 充 分 论 证 ，项 目采 用 整 体 式 路 基 单 侧 加 宽 （ 局部 分 离 ） 主 的加宽 方式 ，有条 件路 段 采用 双侧 为 整体 加宽 方案 。 路线 总 体设 计 方 案 如 图 １ 所示 ， 目前 该方 案 已
参考 文献
［］ＪＪ０３ ８ ， ２ Ｔ ２— ５ 公路 钢 筋混 凝
—
—
— —
，
［ 杨 敏 ，等 ．使 用 Ｇ ｄ ｅ应 力 １ ｅｄｓ 系数 公 式 求 解 单 桩 沉 降 ［．同济 Ｊ ］
大 学 学 报 ： 自然 科 学 版 ，１ ９ ， ９ ７
（） ７ — ８ ． ４ ：３ ９ ３ ５
１ 概 述
速公 路 与连霍 高 速公路 相 交处— — 任村 枢纽 互 通式 立交 西 侧 Ｋ Ｏ ５ ７ （ 霍 高 速 桩 号 为Ｋ ０ ＋ ９ ） １＋９处 连 ７ ５ ８０ ， 向西 经 五头 乡南 、新安 县城 北 、庙 头 乡北 、洪 阳乡
连 霍 高速 公 路 （ ０ 横贯 河 南 省 中部 ， 自东 向 Ｇ３ ） 西贯 穿 商丘 、开 封 、郑州 、洛 阳 、三 门峡 五 市 ，是 国家规 划 的“ ９ ８ 高 速公 路 网重要 骨 架 。 自２ ０ 年 ７１” ０１
３３ －
图 １ 路 线 总 体设 计 方 案 示 意 图
吉 家 河 滑 坡
吉家 河滑 坡路 段位 于 老路 Ｋ ０ ＋ ０ ～ １ ６ ３ ２ １５ ８７ Ｋ ０＋ ０ 段 ，老路从 滑坡 体下 方 经过 ，滑坡 经 过反 压护 道处
３ 现 有公 路使 用状 况及存 在 的主 要 问题
连霍 高速 洛 阳至三 门峡 段高 速公 路 于２ ０ 年建 ０１ 成通 车 ，为重 丘 区双 向 四车 道高 速公路 标 准 。随着
现有 连霍 高速 洛 三段位 于 山岭 重丘 区 ，按 交通
要 ，需 改建 扩容 成双 向八 车道 高速 公 路 。
部 《 路 工程 技术 标 准 》ＪＪ０— ８ ） 公 （Ｔ １ ８ 山岭 重 丘 区 四
车 道 高速 公 路 标 准建 设 ，路 基 宽 度 为２ ．ｍ，计 算 ４５
连 霍高 速公 路 洛 阳至 三 门峡 段起 于 洛 阳绕城 高
建 成运 营 以来 ，交通 流量 持续 上 升 ，公路 服 务水 平
南 、义 马市北 、渑池县 城北 、英 豪 乡北 、观音 堂 乡
南 、硖 石乡南 、张茅 乡南 、三 门峡 市南 ，止于 三 门 峡 西互 通 式 立 交 西￣ Ｋ１ ５ ５ ９０ ４ （ Ｊ ｔ ３ ＋ ４ ．４ 处 连霍 高 速桩
２ ３ ４
因长 大纵 坡 引发 的交 通事 故 。全线 还 存 在３ 事 故 处
黑 点 ，分 别 位 于 Ｋ１ ＋ ０ ～ ２ ４ ０ 侧 、Ｋ ６ １ ４ ０ Ｋ１ ＋ ０ 南 ４＋
０ ０ Ｋ ７ ０ ０ 侧 以及Ｋ１５ ０ ０ Ｋ１７ ０ ０［ ０ ０ 一 ４ ＋ ０南 ０ ＋０ 一 ０ ＋０ ｚ 。 ￣ 现有 公路 过境 车辆 及货 车 比例较 高 ，区域 内没
—
Ｈ ｒｏ ｘ ｒｓｗ ｙ ａ ｄ ｃｍ ｉｅ ｉ ｈ ｒ ｅｔｃａａｔ ｉ ｉ ｎ ｉ ａｉ ｆｏｄ ｒａ ｓ ｈ ｅｕａ ｏ ｏｇ ｓＥ ｐｅｓ ａ ｎ ｏ ｂｎ ｄ ｗ ｔ ｔｅ ｐｏ ｃ ｈ ｒｃｅ ｓ ｃ ａ ｄ ｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｌ ｏｄ ，ｔｅ ｒｇｌｔ ｎ ｈ ｊ ｒ ｔｓ ｔ ｏ ｉ
老路 坡 度 满 足规 范 ．但 有 ４ 处不 符 合 规 范 中最 大坡 长 的规定 ，因此 仍 属于纵 坡超 限路 段 （ 表 １ 。 见 ）
表 １ 老 路坡 长超 限段 落 表
序 号
１
杂 的 高 速 公 路 改 扩 建 项 目。 现 有 高 速 最 大 填 高
３ ｍ．最 大 挖 深６ ｍ，高 填 深 挖 路段 占路 线 全 长 的 ５ ３ ３ ％ ，且高 墩桥 梁较 多 。 ５
交通工程 Ｔａ ｉ Ｅ ｇ ｅ ｒ ｇ ｒｆ ｎ ｉ ｅｉ ｆ ｃ ｎ ｎ
连 霍 高 黑 点整治 方案
乐 艺
（ 河南 省交通 规划勘察设计 院有 限责任公 司，河南 郑州 ４ ０ ５ ） ５ ０ ２
摘 要 ：依 托 连 霍 高速 公 路 洛 阳 至 三 门峡 段 改扩 建 项 目，结 合 项 目特 点 及 老路 现状 ，对 高速 公 路 事 故 易发 路 段 的 整 治 方案 进 行 综 合 研 究探 讨 ， 力争 从 根 本 上 解 决 问题 ， 同时 多措 并 举 ，以 期 实 现 安 全 至上 的 宗 旨。 关键 词 ： 高速 公 路 ； 改扩 建 ；事 故 黑 点 ；整 治
３２ 老路 运 营存在 事故 黑点 ．
根 据交 警 、路政 统计 资料显 示 ，洛 阳至三 门峡 （ 陕 界 ） 高速 公路 老路存 在 三处 事故 黑 点 ，分 别 豫 段
在 Ｋ１ ＋ ０ 一 ２ ４ ０ 南 １ ） Ｋ ６ ０ ０ Ｋ ７ ０ ０ １ ４ ０ Ｋ１ ＋ ０ （ 贝 、 ４ ＋ ０ ～ ４ ＋ ０ ０
Ａ ｓｒ ｃ ：Ｂ ｓｄｏ ｅｒｃｎｔ ｃｉ ｎ ｘｅ ｓ ｎｐｏｅｔ ｆ ｕ ｙｎ — ａ ｍｅｘａＳｃｉ ｆ ｉｎ ｕ ｇ ｎ ｂ ｔａ ｔ ａｅ ｎｔ ｅｏ ｓ ｕ ｔ ｎａ ｄｅｔｎｉ ｒ ｃ ｏａ ｇ— ｎ ｎ ｉ ｅｔ ｎｏ ａ ｙ ｎ ａ ｇ ｈ ｒ ｏ ｏ ｊ ｏＬ Ｓ ｏ Ｌ
通 过 国家发 改 委及交 通运 输部 组织 的专 家审查 。
连 续 长 最 小 大 纵 坡 、度 ／ 均 最 平
事 故 易 发 路 段
半 径／ 长 ／％， 纵 坡 ／ 坡 （
ｉ ｎ ｍ Ｊ
改 建 方 式
（ｍ ％） ｋ／
１ Ｋ１＋ ０ ～ ４ ５ ０ ｏ ４８ ０ ２ ｏ ０ Ｋ１＋ ０ ２５ ｏ ／０ ２５３０ ． ． ／ 单 侧 整 体 加 宽 ２ Ｋ ８ ５０ Ｋ ２ １ｏ １ ９ ４１０ ３６３２ 分 离 式 路基 ４＋０ 一 ５＋０ ８ ６ ／７ ０ ． ． ／ ３ Ｋ ７ ９ ０ Ｋ１７ ２ ０ ｏ ４２ ７ ９３２８ 分 离式 路基 ９ ＋ ３ 一 ０ ＋ ５ １ Ｏ ｏ ／８ ０ ． ．１ ／
中 图分 类 号 ：Ｕ ９ ．１ ４１ ３ 文 献标 识码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ １一 ３ ０ ２ ４ ８ （０ １ １ — ｌ６ Ｏ
Ｒｅ ｕ ａ ｉ ｎ Ｓ ｈ ｍ ｅ ｆ ｒ Ａｃ ｉ ｅ ｔＢｌ ｃ － ｐ ｔ ｎ Ｌｕ ｙ ｎ － ａ ｍ ｅ ｘ ａ ｇ ｌ ｔ ｃ ｅ ｏ ｃｄ ｎ ａ ｋ Ｓ ｏ ｓｉ ｏ ａ ｇ Ｓ ｎ ｏ ｎ ｉ