长沙年嘉湖隧道

年嘉湖隧道之见

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年嘉湖隧道位于湖南省长沙市湘江以东城区的开福区境内，为长沙城区营盘路穿越烈士公园年嘉湖底隧道。隧道呈东西向，工程道路部分西起烈士公园南大门以东60米处，沿现有营盘路东行至湖南宾馆，隧道下穿湖南宾馆前面的草坪，再沿省委围墙下穿年嘉湖，东行至烈士公园东门130米处到达隧道出口，顺接现有营盘路。隧道全长1877米，其中地下部分总长1400米。隧道采用双孔双向四车道。隧道单洞宽度为10.35米，车道宽7.25米，净高4.5米，总投资9亿元.

根据长沙市城市总体规划，营盘路是东西向的一条城市主干道，西跨湘江直至长沙高新技术开发区，东跨浏阳河至星沙，是五一大道以北、三一大道以南区域位置最重要、穿越范围最长的城市主干道，规划长度17.8公里。湘江东岸与浏阳河西岸之间的营盘路全线通车，能极大缓解城北东西向的交通压力。

多重保护防漏水：营盘路中段穿越年嘉湖的隧道是整个工程的关键部分，根据设计，隧道为双孔双向四车道，隧道全宽21.7米，净高4.5米，两孔之间设置有安全隔墙。据悉，由于湖底覆土厚度不够，只有0.6至1.5米的厚度，因此隧道施工采用明开挖的方式进行，隧道主体完工后再按年嘉湖原有风貌回填。为了保证湖底隧道防水效果，已制定了完备的专题方案，将采用混凝土抗裂处理、外表特殊涂层处理等多重保护措施。

不许行人通行原因营盘路中段隧道设计之所以不允许行人和非机动车在隧道通行符合国家有关隧道建设的规范要求，主要有三个方面的原因，一是从人体健康的角度考虑，虽然隧道内有通风系统，但由于隧道过长，已超过1000米，空气质量不符合人体健康呼吸标准，行人在地下隧道时间过长，会吸入有害气体；二是从安全角度考虑，隧道内是被动照明，光线毕竟有限，不利于行人和非机动车通行；三是隧道是高成本的交通设施，要最大限度地发挥隧道的快速通道功能。

年嘉湖隧道自建成通车以来,一直采取在每天深夜至次日清晨封闭禁行的管制措施,封闭时段进行隧道的检修和调试。市路桥处负责人表示,从28日早上6时起,两条隧道开始24小时全天候运行,今后将按周期检修隧道,检修期间将对隧道实行半封闭或安排在凌晨车流量最少的时段进行。隧道进入全天候运行状态后,市路桥处将组织2支专业队伍,对隧道进行24小时巡逻、交通疏导和应对突发事故。

据了解,隧道开通以来,运行状态良好,从发生的几起交通事故来看,主要是车速过快或变更车道造成。因此,市路桥处负责人提醒各位车主,隧道内一定不要超速、变道,以免发生事故。为了通行的安全,货车、罐装车、摩托车、非机动车和行人不得进入隧道,违者将被处

以50元的罚款。

关于年嘉湖漏水事件：据此次

施工项目负责人陈文辉介绍，这次

渗漏水主要还是因为伸缩缝热胀冷

缩，造成引流管口接触不当引起的，经过连续三个晚上的持续作业，伸缩缝以及引流排水装置得到修复。据了解，按照隧道管理的要求，每日有专门的隧道管理人员对隧道进行日常巡检，每三个月进行一次重点排查，每半年进行一次整体维护。维护的主要内容包括隧道机电、伸缩缝等各项硬件设施的排查，“易损坏设备要及时更换，重点设备重点关注等。”

“年嘉湖隧道运行3年了，情况一直比较良好稳定。”中建五局土木工程公司市政环保分公司工程负责人陈文辉介绍，年嘉湖隧道每隔几十米，就有一个伸缩缝。此次漏水的地方，紧靠着伸缩缝，“缝隙很小，也比较短。原先那个地方可能有一点点渗水，昨日天气变冷，导致原来渗水的地方变大了。”

“有个渗漏量的问题，渗漏量小符合要求，渗漏量大一点，就刚好超出这个要求了。”陈文辉说，就像高速公路承受了一定强度后要进行维修，这也是正常的维修和日常保养。年嘉湖隧道属环水工程，工艺要求比较高，目前“这个问题不是大问题”，“情况不是很严重，属于比较正常。”

营盘路的规划当初是有3种方案，“上”“中”“下”。“上”指的是在年嘉湖上建高架，这项需要打桥墩，肯定是影响了年嘉湖的美观性，所以不建议。“中”指的是沿年嘉湖外围修路，既要沿着省委居民区。“下”就是修建隧道了。先说修建隧道有多不好，它采用明挖的方式，把年嘉湖挖了，严重影响了年嘉湖的美观。隧道的防漏水技术就花了大笔的资金，如此长的隧道内需要分点设置通风点，还需要比普通道路多花人力物力去维修检查。综上看来，“中”方案为最佳选择，它虽影响了省委宿舍区沿路的居民环境，但是它相比其他方案会更加方便、花的钱少、技术性不高、安全性能增加，我们可以用节约下的钱再来安置省委内受影响的居民区。

个人认为，同一件事，能花最少钱的达到同样的价值不是更加好吗，但是却选择了一种花费大的行为，让人觉得是哗众取宠。年嘉湖隧道虽在规划方面不如人意，但是的确是解决了长沙东、西间的交通问题，这是我们应该支持的。