动车组构成介绍ppt课件
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23
制动系统：动车组制动包括两种制 动方式，一种是电制动，将牵引电 机转换成发电机，将所发生电能用 于动车组用电负载或反馈到弓网； 另一种是直通式空气制动。动车组 有常用制动、司机紧急制动、安全 制动、保持制动、停放制动、乘客 紧急制动及除冰制动等7种制动工 况。
24
CRH2型动车组——四方股份制造
高速铁路运输设备运用
动车组构成
1
*高速列车一般客指运时专速线在规20划0公线里路以图上的列车。目前 开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等 级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-250km/h ；第二速度级，最高运行速度为250km/h-300km/h； 第三速度极，最高运行速度为300km/h以上。由于高 速列车均采用动车组的形式，青太因专线此把时速在200京公哈专里线 以上的动车组都称为高速列徐兰车专线。由于列车速度提高 后，导致空气阻力大大增加、列车与钢轨之京间沪专的线 振 动也比常速列车加剧等一宁汉系蓉专列线 问题。所以高速列车 从外形到内部结构都与常速列车不同，高速列车将 高速转向架技术、现代交流京传广专线动技术、列车自动控 制技术、电子计算机技术、材料轻型化等高科技技 术集成一体，使铁路客运进入了一个新时代。杭甬深专线
19
CRH1 车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度： 1.25 m
13
CRH1
车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。 车体耐候性好 模块化程度高 车体长度达26m，定员多
14
CRH1
在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
15
CRH1 车体结构
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
20
CRH1 车体结构
前部结构
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
The front structure is bolted on to the carbody
21
CRH1 车体结构
抗撞击结构 一个车组和一个15吨重的货车 以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变.
旋转 64(一等) 92 92 92 23 92 92 64(一等) 611 19 座椅
头车平面布置图
中间车平面布置图
12
CRH1型动车组——主要参数
总
长： 213.5 m
总
重： 484.5 t
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
技术特点：
轴重轻； 车体宽； 空气动力学性能好； 起动加速快。
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一 等 车
Leabharlann Baidu
二 等 车
司
用
机
餐
室
区
26
CRH2型动车组——编组结构图
4动4拖，牵引功率4800kW
27
CRH2型动车组——定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员610人。 2辆一等车和6辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员588人。
CRH3型 车外型
6
CRH5型车 外型
SM3
7
CRH型动车组
按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的 技术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创 新，形成两个技术平台： 时速200～250公里动车组技术平台 时速300～350公里动车组技术平台
8
时速200～250公里动车组
CRH1型动车组——BST公司制造
3EST _75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
22
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统 发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
牵引功率大 起动加速性能较好
主变压器 网侧变流器 牵引 制动
电机变流器 电机变流器
杭长专线 2
我国动车组引进情况
动车组 类型 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
国内 制造商
BSP 四方股份
唐山厂 长春股份
国外 合作伙伴
庞巴迪 川崎重工
西门子 阿尔斯通
原型车
Regina E2-1000 Velaro
SM3
3
Regina
CRH1型 车外型
4
CRH2型 车外型
E2-1000
5
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 总定员 列数
定员
55
100
85
100 55
51 100 (一等) 64
610
44
定员
55 100
85
78 51 100 55 (一等) (一等) 64
技术特点：
定员多； 不锈钢车体； 适合湿度大的地区； 旅客乘降快； 适合中短途和城际列车。
9
一
二
等
等
车
车
就
酒
餐
吧
区
10
CRH1型动车组——编组结构图
5动3拖 5500 kW
11
CRH1型动车组——定员、平面布置图
车号 1
2
3
45
6
7
8
全列 列数
定员
固定 72(一等) 102 102 102 16 102 102 72(一等) 670 21 座椅
17
CRH1 车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
18
CRH1
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立 柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱 焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
端部车结构
16
CRH1 车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接） 和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面 以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装 有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁 主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。
制动系统：动车组制动包括两种制 动方式，一种是电制动，将牵引电 机转换成发电机，将所发生电能用 于动车组用电负载或反馈到弓网； 另一种是直通式空气制动。动车组 有常用制动、司机紧急制动、安全 制动、保持制动、停放制动、乘客 紧急制动及除冰制动等7种制动工 况。
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CRH2型动车组——四方股份制造
高速铁路运输设备运用
动车组构成
1
*高速列车一般客指运时专速线在规20划0公线里路以图上的列车。目前 开行的高速列车最高运行速度，可以划分为三个等 级：第一速度级，最高运行速度为200km/h-250km/h ；第二速度级，最高运行速度为250km/h-300km/h； 第三速度极，最高运行速度为300km/h以上。由于高 速列车均采用动车组的形式，青太因专线此把时速在200京公哈专里线 以上的动车组都称为高速列徐兰车专线。由于列车速度提高 后，导致空气阻力大大增加、列车与钢轨之京间沪专的线 振 动也比常速列车加剧等一宁汉系蓉专列线 问题。所以高速列车 从外形到内部结构都与常速列车不同，高速列车将 高速转向架技术、现代交流京传广专线动技术、列车自动控 制技术、电子计算机技术、材料轻型化等高科技技 术集成一体，使铁路客运进入了一个新时代。杭甬深专线
19
CRH1 车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度： 1.25 m
13
CRH1
车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。 车体耐候性好 模块化程度高 车体长度达26m，定员多
14
CRH1
在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
15
CRH1 车体结构
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
20
CRH1 车体结构
前部结构
1. 缓冲器盒 2. 底架前部 3. 前面上部结构 4. 车体安装板
The front structure is bolted on to the carbody
21
CRH1 车体结构
抗撞击结构 一个车组和一个15吨重的货车 以110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导致司机室变形到后墙上.. 乘客区在撞击后保持不变.
旋转 64(一等) 92 92 92 23 92 92 64(一等) 611 19 座椅
头车平面布置图
中间车平面布置图
12
CRH1型动车组——主要参数
总
长： 213.5 m
总
重： 484.5 t
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
技术特点：
轴重轻； 车体宽； 空气动力学性能好； 起动加速快。
25
一 等 车
Leabharlann Baidu
二 等 车
司
用
机
餐
室
区
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CRH2型动车组——编组结构图
4动4拖，牵引功率4800kW
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CRH2型动车组——定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员610人。 2辆一等车和6辆二等车(含1辆酒吧、座车合造车)，总定员588人。
CRH3型 车外型
6
CRH5型车 外型
SM3
7
CRH型动车组
按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的 技术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创 新，形成两个技术平台： 时速200～250公里动车组技术平台 时速300～350公里动车组技术平台
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时速200～250公里动车组
CRH1型动车组——BST公司制造
3EST _75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
22
牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统 发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
牵引功率大 起动加速性能较好
主变压器 网侧变流器 牵引 制动
电机变流器 电机变流器
杭长专线 2
我国动车组引进情况
动车组 类型 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
国内 制造商
BSP 四方股份
唐山厂 长春股份
国外 合作伙伴
庞巴迪 川崎重工
西门子 阿尔斯通
原型车
Regina E2-1000 Velaro
SM3
3
Regina
CRH1型 车外型
4
CRH2型 车外型
E2-1000
5
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 总定员 列数
定员
55
100
85
100 55
51 100 (一等) 64
610
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定员
55 100
85
78 51 100 55 (一等) (一等) 64
技术特点：
定员多； 不锈钢车体； 适合湿度大的地区； 旅客乘降快； 适合中短途和城际列车。
9
一
二
等
等
车
车
就
酒
餐
吧
区
10
CRH1型动车组——编组结构图
5动3拖 5500 kW
11
CRH1型动车组——定员、平面布置图
车号 1
2
3
45
6
7
8
全列 列数
定员
固定 72(一等) 102 102 102 16 102 102 72(一等) 670 21 座椅
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CRH1 车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
18
CRH1
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立 柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱 焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
端部车结构
16
CRH1 车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接） 和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面 以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装 有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁 主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。