电控系统故障案例与故障分析方法

• 排除：更换G28，熄火故障排除。
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8.1 排除案例
11、G39损坏导致燃油消耗高
• 车型：宝来1.6，5气门，AWB型发动机。
• 里程：5.3万km。
• 故障：车主反映最近一段时间油耗特别高。
• 检查：查询发动机控制单元存储故障码1个：16518，λ传感 器不工作。读数据块中氧传感器信号电压，怠速时变化太慢。
作的原因有两个，一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。 捷达GIX车装用西门子公司SIMOS 3PW发动机管理系统，发动 机电控单元具有121针插头，1针、2针是接地线，61针是钥 匙火线，62针是长期火线。
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8.1 故障排除案例
• 拔下电控单元插头，对插头线束端测量，1针、2针接地电 阻为零，61针在打开点火开关的情况下对地电压为12V，62 针对地电压为0V。阅读电路图，连接电脑62针是一条红颜 色电线，截面积为0.35平方毫米，该电线另一端接到继电 器盒G2插头的第9针，G2是白颜色9针插头。
• 第2天早上打了5次马达 才启动，查询故障码：4 个喷油器故障、氧传感 器加热器故障、空气流 量计故障。
• 分析：将故障码结合电 路图分析，发现此车故 障码都与继电器盒的燃 油泵继电器J17，或J17 的触点连接电线有关。
• 拔下J17，发现其中一个 插脚比较松动。
• 排除：更换油泵继电器，
故障排除。
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• 进行执行元件诊断发现2缸喷油器不动作，拔下2缸喷油器插 头，测量喷油器线圈和信号线均正常。
• 分析：可以判断2缸喷油器对地短路的原因是电脑的2缸喷油 器驱动电路故障，2缸不喷油导致该气缸工作。
• 排除：更换发动机控制单元，进行防盗器匹配、发动机控制 单元编码、做各种基本调整。试车加速座车现象消失。
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8.1 故障排除案例
• 分析：这位维修工第一次对控制单元查询，没有观看控 制单元的程序编码，延迟了诊断时间。
• 控制单元编码是非常重要的，如不正确则会使喷油、点 火、怠速稳定以及其它子系统控制失常。
• 排除：将编码改为04530，故障排除。
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8.1 故障排除案例
7、五个故障码出自一个原因
• 车型：宝来轿车1.8，BAF型发动机。
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• 经检查发现后氧传感器的引线护套破损，因为氧传感器与引 线制成一体，所以必须更换后氧传感器G130。
• 更换后启动发动机，这时怠速正常，但踩下油门踏板，发动 机转速提升缓慢，查询又记忆G187和G188故障码并不能清除， 检查节流阀体及相关线路未见异常。
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• 分析：氧传感器引线短路引起发动机控制单元内部烧损。 • 排除：更换发动机控制单元，故障排除。
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8.1 故障排除案例
5、电脑故障导致发动机加速座车 • 车型：宝来1.8T，5气门，BAE型发动机。 • 故障：发动机怠速不稳，加速座车,感觉个别气缸不工作。 • 检查：查询发动机控制单元存储故障码1个：01250，2缸喷油
器N31对地短路，将故障码清除，启动发动机故障码01250重 新出现。
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8.1 故障排除案例
• 第二天试车冷车不 易启动故障依旧， 测量喷油压力正常， 测量关闭发动机10 分钟的保持压力正 常。
• 压力表不拆掉，下 午快下班时再观看 压力表，发现压力 表指针降到0bar。
• 熄火后夹住燃油泵 出油管，等待2小 时后保持压力正常。
进气管
供油管
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8.1 故障排除案例
• 分析：判断燃油泵的 单向阀关闭不严 。
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• 所以怀疑发动机转速传感器G28，其电阻规定值为730～1000Ω， 但经过长时间使用，如果G28电阻值有所增加，尤其是热车，这 样产生的交变电压信号幅值变小，控制单元不能识别，就无法确 定喷油和点火时刻，导致而熄火。由于是瞬时信号中断，不一定 存储16705发动机转速传感器G28无信号的故障码。
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8.1 故障排除案例
6、编码不正确导致发动机提速慢 • 车型：宝来1.8 AT，5气门，BAE型发动机。 • 故障：急踩加速踏板汽车提速慢，发动机无力。 • 检查：使用VAS5051检查发动机电控系统，读取故障码1
个：16501，冷却液温度传感器G62信号太小。读取数据 块显示组001，第2区的冷却液温度为67℃（热车怠速应 为80～110℃），而此时是热发动机，可见这个数据不正 确。更换冷却液温度传感器，上述故障码不再出现，冷 却液温度数据也正常了。 • 经试车故障现象与进厂维修前没有明显变化，使用 VAS5051再次查询，发现该车发动机控制单元编码是 26500，而正常编码是04530。
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8.1 故障排除案例
9、控制单元62针不供电导致发动机不启动 • 车型：捷达，2气门，ATK型发动机。 • 故障：汽车发动时，起动机转速正常，发动机不能启动，曾
去过路边修理部，建议换发动机线束。 • 检查：使用V.A.G1552，进入发动机地址01，显示屏上显示
发动机电控单元不能通讯，打马达时检查火花塞无高压火。 • 分析：根据两项检查可以判断发动机控制单元没工作。不工
• 排除：更换燃油泵， 故障消除。经电话跟 踪，此车冷车不易启 动故障再未出现。
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8.1 故障排除案例
2、燃油泵继电器故障导致冷车不易启动 • 车型：捷达王轿车，5气门，AHP型发动机。 • 故障：凉车不易启动，必须打几次马达才能启动。
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• 检查：查询发动机电脑， 有1个故障码：氧传感器 G39故障，随后清除。
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8.1 故障排除案例
传感器故障 10、发动机转速传感器G28故障导致偶尔熄火 11、氧传感器G39损坏导致油耗高 12、氧传感器G39损坏导致加油不提速 13、冷却液温度传感器G62故障导致混合气过浓 执行器故障 14、点火线圈故障导致怠速抖动 15、接地线电阻过大导致点火放大器不工作 16、积炭过多导致怠速不稳 17、凸轮轴电磁阀N205损坏导致怠速抖动
• 测量怠速尾气：CO为2.8％ ，HC为248ppm。
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Leabharlann Baidu.1 故障排除案例
8、接地点松动导致不着车 • 故障：高尔夫1.6，5气门，AWB型发动机。 • 里程：5000km。 • 故障：发动机不能启动，拖进修理厂。 • 检查：查询故障码7个：四只喷油器N30、N31、N32、N33故
障，活性炭罐电磁阀N80故障，凸轮轴调节电磁阀N205故障， 氧传感器G39故障。清除故障码，打马达仍然不能启动，再 查询无故障码存储。检查火花塞的火花强度足够，拆下喷 油器打马达看到不喷油。 • 查询网关控制单元无故障码存储，查询ABS控制单元存储故 障码2个：01314，与发动机控制单元无法通讯；01317，组 合仪表控制单元J285编码错误；后一个故障码清除不掉。 • 查询安全气囊控制单元、组合仪表控制单元无故障码存储， 测量燃油喷射压力正常。
• 测量该条导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插 头的第9针电压为12V，而测量电控单元的62针无电压，此 种测量结果没道理，但仔细一想应该这样解释，测G2插头 第9针时表笔从插头第9针背面使劲插入，这样可以把第9针 插头按实，表笔拿开后第9针又断路了，所以测量电脑62针 无电压。
• 排除：拆下继电器盒，看到继电器盒G2插头的第9针缩进仅 露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒， 将所有插头连接好，连接V.A.G1552顺利与发动机电脑通讯， 清除故障码，起动发动机一切正常。
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W线 15 30
K线
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8.1 故障排除案例
10、G28故障导致偶尔熄火
• 车型：宝来1.8T AT，BAE型发动机。 • 故障：行驶中偶尔熄火，清洗过节流阀体，故障依然存在。 • 检查：询问车主得知熄火出现在热车怠速工况，每次熄火
后发动机无法启动，等待十几分钟后才能启动，启动后一 切正常。用VAS5051查询故障码1个：17939，凸轮轴调整 断路，偶发性故障。检查凸轮轴位置传感器、可变进气相 位电磁阀，未见异常。 • 分析：17939故障不是与熄火有关的原因，而熄火最常见 原因是油泵继电器J17触点瞬时断开、发动机转速传感器 G28信号瞬时中断。但如果是油泵继电器线圈故障，会记 忆故障码17949，燃油泵继电器J17线圈断路；或存储由 J17供电的几个执行元件对正极断路的故障。
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8.1 故障排除案例
燃油系统故障
1、燃油泵故障导致冷车不易启动
2、燃油泵继电器故障导致冷车不易启动
进气系统故障 3、节流阀体插头松动导致有时熄火 控制单元故障 4、电脑损坏导致有时熄火 5、电脑故障导致发动机加速座车 6、编码不正确导致发动机提速慢 7、五个故障码是因为一个保险烧断 8、发动机控制单元接地点松动导致不着车 9、控制单元62针不供电导致发动机不能启动
第8章 故障案例与故障分析方法
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8.1 故障排除案例
• 前七章我们已经系统地学习了发动机电控系统的组成、工 作原理、维修、新结构、8种电控系统的特点，这门课程 不仅有永远也学不完的理论知识，更重要的是一门实用课 程，我们掌握的好不好最终体现在能不能顺利排除故障。
• 由于同学们对这门课程刚刚学起，虽然对发动机电控系统 建立了一些理性认识，但感性认识不足，所以本章介绍和 分析一些中等难度的故障排除案例，是同学们对这门课程 进行应用前的实战演习。
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8.1 故障排除案例
3、节流阀体插头松动导致有时熄火 • 车型：宝来1.6，5气门，AWB型发动机。 • 故障：行驶中时有熄火现象，或者是加不上油。 • 检查：查询故障码2个：①17579，节气门驱动角度传感器
-2号G188信号不可靠；②17950，节气门驱动角度传感器1号G187信号不可靠。清除故障码后试车故障重现，仍记 忆这两个故障码。 • 将节流阀体插头拔开再重新插上，上述2个故障码变成了 偶发。 • 分析：由此判断节流阀体的插头接触不良。 • 排除：将插头、插座进行清洁，插牢后故障不再出现。
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8.1 故障排除案例
1、燃油泵故障导致冷车不易启动 • 车型：宝来1.8，5气门，BAF型发动机。 • 故障：冷车几次使用起动机才能启动。 • 检查：使用诊断仪查询发动机控制单元没有故障码存储，
阅读各项数据块与标准值比较均正常。 • 询问用户已有2万km没有清洗过节流阀体和进气道积炭，
于是清洗节流阀体和积炭，然后更换火花塞，再以较高车 速行驶20km，放在厂里等待第二天早上试验冷车启动是否 正常。
• 分析：五个故障码应出自同一个故障点，阅读电路图，看到 从油泵继电器触点引出的火线经熔断丝S243，供给二次空气 进气阀N112、二次空气泵继电器J299线圈、空气流量计G70、 活性炭罐电磁阀N80、前氧传感器G39、后氧传感器G130。如 果熔断丝S243烧断，这七个元件都会储存故障码。
• 排除：拔下熔断丝S243发现已熔断，更换后故障排除。
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8.1 故障排除案例
4、电脑损坏导致有时熄火 • 车型：宝来1.8T，5气门，BAE型发动机。 • 故障：怠速不稳，加速无力且伴有回火现象，偶尔熄火。 • 检查：用V.A.G1552查询故障码4个：①17525，2号λ传感器
加热电路对地短路故障；②17521，2号λ传感器电压过低； ③17579，节气门驱动角度传感器2号G188信号不可靠；④ 17950，节气门驱动角度传感器1号G187信号不可靠。
• 故障：车主反映该车没有以前有劲了，油耗也高了。
• 检查：连接V.A.G1551查询发动机电脑储存5个故障码：16486， 空气流量传感器G70信号太小；17523，前氧传感器加热电路 对地短路；17525，后氧传感器加热电路对地短路；17833， 活性炭罐电磁阀N80对地短路；17843，二次空气喷射泵继电 器J299对地短路；全部是永久故障无法清除。
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8.1 故障排除案例
• 分析：根据以上检测，对于同时出现众多故障码的最可 能原因是正极电源线或接地线接触不良。测量多点喷射 供电继电器J271正常，检查相关的熔断丝正常，所以怀 疑接地点接触不良。
• 排除：清洁流水槽中部的608号接地点，仍不能启动。再 清洁蓄电池下面的三个接地点，蓄电池负极与车身连接 的1号接地点、发动机舱左侧12号接地点、左纵梁前部65 号接地点，清洁后打马达看到喷油器喷油了（将供油管 和喷油器从进气歧管拆下时观看）。将所拆机件全部装 复，发动机能够启动并且运转正常。