valeo离合器结构参数

摘要：在IVECO 混合动力系统设计中，由于无法直接获得IVECO离合器的设计参数，作为总体布置设计，又不能回避零部件的匹配问题，考虑通过迂回途径解决这一问题。并评估设计初选型号之可行性。

背景：目前手边的离合器图纸的件号为780710，而离合器实物上打印件号为780707。通过比较，发现，确实大相径庭。而实物离合器的特性数据（如分离特性、盖总成的载荷特性），不清楚。

依维柯离合器的结构参数，如下表所示

表一

拉式离合器推式离合器

结构特点单片241.3mm（9.5inch），机

械操纵式，拉式单片241.3mm（9.5inch），机械操纵式，推式

分离机构膜片弹簧膜片弹簧

从动盘摩擦片，双扭振弹簧摩擦片，单扭振弹簧

摩擦片外径 235毫米 240~244毫米

摩擦片内径 165毫米 160~162毫米

从动盘允许的最小厚度 5.0毫米 5.0毫米

从动盘压紧时的最大变形 0.20毫米 0.20毫米

从动盘和花键轴的径向间隙 0.11毫米 0.11毫米

膜片弹簧及飞轮表面距离 41.79~47.84毫米 44.25~48.06毫米

膜片弹簧与分离轴承的间隙 0 1.5毫米

分离行程 9~10毫米 8.9~10.4毫米

资料来源：《南京依维柯轻型汽车结构和维修图解》 张禾丰编，北理工出版社，1999年版

南汽IVECO轻型客车动力系统中配置的发动机为柴油机，离合器为法雷奥（V ALEO）公司的产品。

注意到，IVECO汽车离合器的主要原配供应商亦为V ALEO公司。因此从产品通用化和系列化的角度分析，可通过查询V ALEO公司载客汽车膜片离合器参数，应能够对于原型车所配置的离合器类型有所把握。

表二

资料来源：《膜片弹簧与蝶形弹簧离合器的设计与制造》林世裕编，东南大学出版社，1995年版

注：— 代表缺少数据。

进一步地，测绘目前新购置的IVECO混合动力的功能样车的离合器参数：

表三

类型拉式离合器（无支撑环式）

摩擦片直径（外径/内径）235/162

用量程为500N，分度为10N的弹簧秤，测量压盘总成的质量为52.0N，摩擦片的质量为15.0N，因

此离合器总计质量为67N （6.7 kgf ）。

因此，利用表二，初步判断离合器为拉式235，则其转矩容量为340Nm ，IVECO 混合动力系统的理论设计转矩峰值为228Nm 。可见，离合器的扭矩容量为混合动力系统总成最大扭矩的1.49倍。设计规定：离合器扭矩容量通常为动力系统最大扭矩的1.2~2.5倍。

结论：IVECO 功能样车的离合器容量处于容许的范围内。即目前的动力系统设计方案中，选择IVECO 原型车的离合器是匹配的。

尽管如此，但是功能样车上所用的离合器技术性能参数，（如分离特性、盖总成的载荷特性），并未掌握，不利于进行离合器接合过程的定量分析。

李广兆

200801091617

在动力系统总体布置设计中，离合器一直是本人所担心的短板之一，通过查询相关的资料，整理了以上文字，似乎对此略微心安了。不过仍不能完全令人信服。而张玉龙同学的论文启发了我，我觉得其分析问题、解决问题的逻辑思路是清晰的，若能够深入下去，是很有意义的。单就电控离合器技术方案而言，其不仅是双离合器全混合动力系统的关键环节，而且在轻型商务车上，是有应用前景的。因此我们在此专题上深化下去，是有现实和战略意义的。

目标是完成一个评估离合器结合过程的分析程序，在依维柯混合动力原型车上进行验证。要完成这件事，需要一个团队的协作，还包括外部资源，这样能够具备可操作性。

以上是本人的观点。

附：传动系统模型

1I 发动机旋转部分的转动惯量（kgf.cm.s 2）

2I 车辆传动系旋转部分的惯量（kgf.cm.s 2）

E W 发动机回转的角速度(rad/s)

0E W 发动机回转角速度的初始值(rad/s)

c W 离合器从动盘的回转角速度(rad/s)

0C W 离合器从动盘的回转角速度的初始值(rad/s)

E T 发动机扭矩（kgf.m ）

T 离合器扭矩（kgf.m ）

i 总减速比

T i 齿轮变速器速比

F i 主减速比

W 车辆质量（kg ）

T W 车辆回转部分的当量惯性质量（kg ）

R 驱动轮滚动半径

r μ滚阻系数

θ路面坡度

η传动系传动效率

g 重力加速度

1t 接合完了所需时间

思路：建立动力学模型，计算滑磨功。分析在结合过程中的发动机回转状况和离合器从动盘的回转状况。

用仿真分析和试验结合的手段，完成评估离合器结合过程目标。这个分析程序可以用来进行离合器部件的选择。

李广兆

200801111000