浅谈车用空气压缩机窜油问题的解决思路及研究
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以上参数为国际标准，现在各缸套厂检测标准几乎全 部采用国际标准。
虞为提高产品的可靠性，减少空压机的高温热变形， 可有效降低空压机的窜油和不打气几率，这是提高空压机 能效比最为有效的途径。为此可以将现有的四道活塞环结 构改为三道活塞环结构，建议第一道气环为桶面环，材料 为球铁，桶面进行镀铬处理；第二道气环为鼻锥环，材料为 合金铸铁，密封面进行氮化处理；第三道油环为螺旋撑簧 油环，材料为合金铸铁，密封面进行镀铬处理。通过如此设 计可保证空压机的窜油时间在现有产品基础上延长 75%。 该项改进曾进行了两年的实验验证，效果明显。
关键词院新能源汽车；故障问题；维修关键技术
0 引言 为了响应可持续发展战略的要求，新能源汽车应运 而生。但是在新能源使用过程中，一些故障问题时有发 生，如果不具备相应的故障分析能力以及维修技术，那么 既会影响新能源汽车的使用，同时还会阻碍新能源汽车 的未来发展，所以本文主要对其故障问题和维修关键技 术进行了分析。 1 新能源汽车常见故障问题分析 1.1 纯电动汽车锂电池故障 电动汽车是新能源汽车的其中一种类型，它与传统的 汽车不同，其动力形成主要来自于电力，无论从环保角度 来讲还是性能方面，都是其他类型的新能源汽车无法比拟 的，因此具有较好的发展前景[1]。电动汽车电力来自于汽车 内部锂电池的，据了解，当前电动汽车所使用的锂电池规 格等缺乏一个统一的标准，所以这也是当下电动汽车性能 不规范的主要原因之一，在这种情况下，故障问题就会频 繁出现，例如充放电等问题。对于电动汽车内部的锂电池 来讲，一方面既要满足高循环性以及高倍率等性能，另一 方面，其电容量也要满足电动汽车的需求。但是在新能源
作用在活塞销上的受力点在正中间，避免活塞运行时产生 侧向力，这是活塞环烧结的主要因素，而活塞环烧结也是 空压机窜油的原因之一。如果将曲轴箱与缸体连体设计， 避免了四个螺栓的安装误差，提高了曲轴箱轴线与缸体轴 线的垂直度，从而有效的提高了活塞环的耐磨性，能有效 减少空压机窜油。
榆缸体珩磨应采用平台网纹，在工厂财力允许的情况 下，尽量采用格林珩磨机，加工出来的网纹可以满足设计 要求，可以有效降低空压机的窜油。缸体加工时要注意工 序改变时刀具加工纹理的方向应是相反的，缸体网纹的具 体参数如下：
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内燃机与配件
新能源汽车的故障问题分析与维修关键技术
刘红强淤曰欧阳志红于
（淤北京市实验技工学校；于北京劳了传统汽车的动力方式，同时也是对环保要求的积极响应。但是由于其发展时间较短，新能源 汽车发现故障的情况时有发生，因此本文主要以纯电动汽车为例，就新能源汽车的故障问题以及关键技术进行了分析，旨在为相关人 士提供一定的参考依据，从而更好地推动汽车维修行业的发展。
Internal Combustion Engine & Parts
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浅谈车用空气压缩机窜油问题的解决思路及研究
罗文平
（台州市东协汽车配件有限公司）
摘要院在中国，空压机出现窜油故障一直是一个老大难问题，成为了汽车及其发动机行业的疑难杂症。空压机的窜油过多，会增加 机油油耗量，还会引起阀板和缸盖排气腔积炭导致上气缓慢甚至不打气，导致空压机功能失效，影响空压机的可靠性。通过对空压机 窜油改进方案的提出，将对改善空压机窜油会有一定的效果。
1）微观不平度 5 点高度 Rz=5~10滋m；2）芯部以上顶 峰高度 Rpk臆0.3滋m；3） 芯部粗糙度 Rk=0.3~1.0滋m；4）芯 部以下峰谷深度 Rvk=0.7~2.0滋m；5） 芯部上界处承载率 MR1=4~10%；6）芯部下界处承载率 MR2=65~85%；7）平台 珩磨网纹要求在气缸中心线方向网纹夹角为 135毅依15毅；8） 表面粗糙度应为 Ra0.1 以下；9）内孔椭圆度应控制在 0.01 以内；10）内孔有锥度时应为上窄下宽，为倒喇叭形式；11） 活塞环接触部位不得有缩松、砂眼的铸造缺陷。
关键词院空压机；窜油；改善；清洁度；全水冷
1 概述 车用空气压缩机（以下简称空压机）是汽车制动系统 的动力源，是汽车上一个极其重要的安全件，在汽车、工程 机械上有着广泛的应用。改革开放以来，汽车和工程机械 等得到了空前的发展，制动空压机也随之发展，其机械性 能和制造工艺也得到了同步提高。空压机结构复杂，技术 含量高，是一种相对具有高附加值的产品。它具有与发动 机类似的气缸体、气缸盖、活塞、活塞环及连杆的曲柄连杆 机构，通过活塞在气缸体内的上下往复运动将空压机的压 缩空气压入汽车储气罐内，作为汽车制动系统的动力源。 然而，当空压机的窜油过多，会增加机油油耗量，还会 引起空压机不打气，导致空压机功能失效，使我们找出窜 油的症结，提出改进方案进行攻关解决。 2 空压机窜油的影响因素 到目前为止，经过大量实践表明，影响空压机窜油的原 因和因素归结起来主要是空压机外部使用的原因和空压机 内部设计参数的合理性、以及装配和实验。从时间上分为试 车时出现窜油问题和用户长时间使用出现窜油问题。 现就关于设计和加工装配方面对窜油的改善作以下 主要说明： 淤进油孔的设计问题，实验表明，控制进油量可有效 降低空压机的窜油几率。现用空压机的进油孔尺寸有 M8、 M10、NPT1/8、M14x1.5 等，而且进油孔位置一般设计在轴 套处，过去设计时采用钻螺纹底孔到底的方式，在进油压 力不变的情况下进入曲轴箱的机油量就会很大，造成曲轴 箱内的机油压力增大，为空压机窜油提供了物质基础，机 油的压力是发动机厂确定的，我们空压机厂不能对其改 变，但是我们可以通过在螺纹底孔后面增加一个长度不小 于 5mm 的 准4 孔来控制进油量，通过计算进入曲轴箱的机 油量能保证轴套、轴瓦、缸体的润滑用油量即可，多余的机 油进入是没有用的，该项改进通过实验验证，改善空压机 窜油能取得一定的成效。 于回油孔的设计问题，同进油孔的设计原理相同。在 保证各润滑部位存有合理的润滑油的前提下，回油孔的设 计要尽量大，使回油畅通，将多余的机油快速排出去，可以 减少空压机的窜油。 盂曲轴箱轴线与缸体安装面之间的平行度问题，在轴 线方向的平行度应控制在 0.05 以内，缸体与曲轴箱连接 时应螺栓受力均匀，以保证缸体轴线与曲轴箱轴线的垂 直，这是保证活塞正常上下移动的前提。同时要保证连杆
愚活塞环槽与活塞环上下总间隙应控制在 0.05 以 内，因为这是窜油的主要通道，约占窜油原因的 60%以上， 控制此处指标数据可以有效的降低窜油问题。
舆活塞环的质量必须保证，主要注意以下这几个方面 的问题：1）密封面的粗糙度；2）密封带是否有断续形式的 密封状态；3）密封带是否存在漏光现象；4）活塞环的径向 弹力是否太大或太小，应保证活塞环在空压机正常工作时 的跟随性；5）活塞环的挠曲度最好应控制在 0.03 以内；6） 可能的情况下，要保证第一道环的闭口间隙应大于第二道 环的闭口间隙约 0.1mm。另外，如果能够同主机厂进行有
虞为提高产品的可靠性，减少空压机的高温热变形， 可有效降低空压机的窜油和不打气几率，这是提高空压机 能效比最为有效的途径。为此可以将现有的四道活塞环结 构改为三道活塞环结构，建议第一道气环为桶面环，材料 为球铁，桶面进行镀铬处理；第二道气环为鼻锥环，材料为 合金铸铁，密封面进行氮化处理；第三道油环为螺旋撑簧 油环，材料为合金铸铁，密封面进行镀铬处理。通过如此设 计可保证空压机的窜油时间在现有产品基础上延长 75%。 该项改进曾进行了两年的实验验证，效果明显。
关键词院新能源汽车；故障问题；维修关键技术
0 引言 为了响应可持续发展战略的要求，新能源汽车应运 而生。但是在新能源使用过程中，一些故障问题时有发 生，如果不具备相应的故障分析能力以及维修技术，那么 既会影响新能源汽车的使用，同时还会阻碍新能源汽车 的未来发展，所以本文主要对其故障问题和维修关键技 术进行了分析。 1 新能源汽车常见故障问题分析 1.1 纯电动汽车锂电池故障 电动汽车是新能源汽车的其中一种类型，它与传统的 汽车不同，其动力形成主要来自于电力，无论从环保角度 来讲还是性能方面，都是其他类型的新能源汽车无法比拟 的，因此具有较好的发展前景[1]。电动汽车电力来自于汽车 内部锂电池的，据了解，当前电动汽车所使用的锂电池规 格等缺乏一个统一的标准，所以这也是当下电动汽车性能 不规范的主要原因之一，在这种情况下，故障问题就会频 繁出现，例如充放电等问题。对于电动汽车内部的锂电池 来讲，一方面既要满足高循环性以及高倍率等性能，另一 方面，其电容量也要满足电动汽车的需求。但是在新能源
作用在活塞销上的受力点在正中间，避免活塞运行时产生 侧向力，这是活塞环烧结的主要因素，而活塞环烧结也是 空压机窜油的原因之一。如果将曲轴箱与缸体连体设计， 避免了四个螺栓的安装误差，提高了曲轴箱轴线与缸体轴 线的垂直度，从而有效的提高了活塞环的耐磨性，能有效 减少空压机窜油。
榆缸体珩磨应采用平台网纹，在工厂财力允许的情况 下，尽量采用格林珩磨机，加工出来的网纹可以满足设计 要求，可以有效降低空压机的窜油。缸体加工时要注意工 序改变时刀具加工纹理的方向应是相反的，缸体网纹的具 体参数如下：
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内燃机与配件
新能源汽车的故障问题分析与维修关键技术
刘红强淤曰欧阳志红于
（淤北京市实验技工学校；于北京劳了传统汽车的动力方式，同时也是对环保要求的积极响应。但是由于其发展时间较短，新能源 汽车发现故障的情况时有发生，因此本文主要以纯电动汽车为例，就新能源汽车的故障问题以及关键技术进行了分析，旨在为相关人 士提供一定的参考依据，从而更好地推动汽车维修行业的发展。
Internal Combustion Engine & Parts
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浅谈车用空气压缩机窜油问题的解决思路及研究
罗文平
（台州市东协汽车配件有限公司）
摘要院在中国，空压机出现窜油故障一直是一个老大难问题，成为了汽车及其发动机行业的疑难杂症。空压机的窜油过多，会增加 机油油耗量，还会引起阀板和缸盖排气腔积炭导致上气缓慢甚至不打气，导致空压机功能失效，影响空压机的可靠性。通过对空压机 窜油改进方案的提出，将对改善空压机窜油会有一定的效果。
1）微观不平度 5 点高度 Rz=5~10滋m；2）芯部以上顶 峰高度 Rpk臆0.3滋m；3） 芯部粗糙度 Rk=0.3~1.0滋m；4）芯 部以下峰谷深度 Rvk=0.7~2.0滋m；5） 芯部上界处承载率 MR1=4~10%；6）芯部下界处承载率 MR2=65~85%；7）平台 珩磨网纹要求在气缸中心线方向网纹夹角为 135毅依15毅；8） 表面粗糙度应为 Ra0.1 以下；9）内孔椭圆度应控制在 0.01 以内；10）内孔有锥度时应为上窄下宽，为倒喇叭形式；11） 活塞环接触部位不得有缩松、砂眼的铸造缺陷。
关键词院空压机；窜油；改善；清洁度；全水冷
1 概述 车用空气压缩机（以下简称空压机）是汽车制动系统 的动力源，是汽车上一个极其重要的安全件，在汽车、工程 机械上有着广泛的应用。改革开放以来，汽车和工程机械 等得到了空前的发展，制动空压机也随之发展，其机械性 能和制造工艺也得到了同步提高。空压机结构复杂，技术 含量高，是一种相对具有高附加值的产品。它具有与发动 机类似的气缸体、气缸盖、活塞、活塞环及连杆的曲柄连杆 机构，通过活塞在气缸体内的上下往复运动将空压机的压 缩空气压入汽车储气罐内，作为汽车制动系统的动力源。 然而，当空压机的窜油过多，会增加机油油耗量，还会 引起空压机不打气，导致空压机功能失效，使我们找出窜 油的症结，提出改进方案进行攻关解决。 2 空压机窜油的影响因素 到目前为止，经过大量实践表明，影响空压机窜油的原 因和因素归结起来主要是空压机外部使用的原因和空压机 内部设计参数的合理性、以及装配和实验。从时间上分为试 车时出现窜油问题和用户长时间使用出现窜油问题。 现就关于设计和加工装配方面对窜油的改善作以下 主要说明： 淤进油孔的设计问题，实验表明，控制进油量可有效 降低空压机的窜油几率。现用空压机的进油孔尺寸有 M8、 M10、NPT1/8、M14x1.5 等，而且进油孔位置一般设计在轴 套处，过去设计时采用钻螺纹底孔到底的方式，在进油压 力不变的情况下进入曲轴箱的机油量就会很大，造成曲轴 箱内的机油压力增大，为空压机窜油提供了物质基础，机 油的压力是发动机厂确定的，我们空压机厂不能对其改 变，但是我们可以通过在螺纹底孔后面增加一个长度不小 于 5mm 的 准4 孔来控制进油量，通过计算进入曲轴箱的机 油量能保证轴套、轴瓦、缸体的润滑用油量即可，多余的机 油进入是没有用的，该项改进通过实验验证，改善空压机 窜油能取得一定的成效。 于回油孔的设计问题，同进油孔的设计原理相同。在 保证各润滑部位存有合理的润滑油的前提下，回油孔的设 计要尽量大，使回油畅通，将多余的机油快速排出去，可以 减少空压机的窜油。 盂曲轴箱轴线与缸体安装面之间的平行度问题，在轴 线方向的平行度应控制在 0.05 以内，缸体与曲轴箱连接 时应螺栓受力均匀，以保证缸体轴线与曲轴箱轴线的垂 直，这是保证活塞正常上下移动的前提。同时要保证连杆
愚活塞环槽与活塞环上下总间隙应控制在 0.05 以 内，因为这是窜油的主要通道，约占窜油原因的 60%以上， 控制此处指标数据可以有效的降低窜油问题。
舆活塞环的质量必须保证，主要注意以下这几个方面 的问题：1）密封面的粗糙度；2）密封带是否有断续形式的 密封状态；3）密封带是否存在漏光现象；4）活塞环的径向 弹力是否太大或太小，应保证活塞环在空压机正常工作时 的跟随性；5）活塞环的挠曲度最好应控制在 0.03 以内；6） 可能的情况下，要保证第一道环的闭口间隙应大于第二道 环的闭口间隙约 0.1mm。另外，如果能够同主机厂进行有