道岔融雪系统
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道岔融雪系统
随着铁路客运列车的运行速度不断提高， 随着铁路客运列车的运行速度不断提高，密度不断增 正点率要求越来越高，要求道岔在雪天要正常转换， 加，正点率要求越来越高，要求道岔在雪天要正常转换， 保证列车正常接发作业。 保证列车正常接发作业。目前我国北方冬季道岔清雪工 作采用人工清扫的方法，费工、费时、 作采用人工清扫的方法，费工、费时、效率低且有人身 安全隐患，因此， 安全隐患，因此，急需研制适合我国铁路运用环境的道 岔融雪系统，适应现代铁路列车高速、 岔融雪系统，适应现代铁路列车高速、正点和高密度运 行的要求。同时根据铁道部总体要求， 行的要求。同时根据铁道部总体要求，我国长江以北的 客运专线道岔上都将配套道岔融雪设备， 客运专线道岔上都将配套道岔融雪设备，以确保客运专 线的正常使用， 线的正常使用，条件成熟时在北方干线上也将逐步上道 安装道岔融雪设备。 安装道岔融雪设备。
电气控制柜
50Hz； （1）输入电源：一路AC 380V 50Hz； 输入电源：一路AC （2）输出电路数：8～16路； 输出电路数： 16路 （3）每路输出方式：三相四线AC 380V/220V ； 每路输出方式：三相四线AC （4）每路输出额定容量：电压AC380V 、电流AC30A 。 每路输出额定容量：电压AC380V 电流AC30A
各种道岔融雪系统
4 管道输送热空 气
各种道岔融雪系统
6 盐 水 喷 射
电加热方式的道岔融雪系统中，采用在道岔上安装电加热 元件，并配套控制设备，通过采集钢轨温度、空气温度和积雪等信 息，自动控制道岔加热系统的工作，并可实现远程集中监控，动态 监视环境温度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等 参数，适应现代铁路高速、安全和自动化等要求。其特点是电加热 元件工作可靠、寿命长。 我国铁路道岔融雪设备的研发和使用起步较晚，在产品功能 和可靠性方面与国外同类产品有较大差距。青藏铁路格拉段全线安 装使用的道岔融雪设备为引进国外的设备，其他线路只有个别站点 的道岔安装了电加热元件的融雪装置。
设计原则
结合我国铁路运用环境要求，采用可靠性高、 结合我国铁路运用环境要求，采用可靠性高、寿命长的电加热 元件，满足不同线路、不同地区的道岔融雪需求。 元件，满足不同线路、不同地区的道岔融雪需求。 电加热元件要能安装在各种类型道岔的尖轨、心轨、外锁闭处； 电加热元件要能安装在各种类型道岔的尖轨、心轨、外锁闭处； 融雪效果要适应我国不同地区天气情况和铁路运营条件的要求； 融雪效果要适应我国不同地区天气情况和铁路运营条件的要求； 设备的可靠性和寿命要能满足15年不下道的要求； 15年不下道的要求 设备的可靠性和寿命要能满足15年不下道的要求； 电加热元件的寿命应达到10年以上； 10年以上 电加热元件的寿命应达到10年以上； 融雪装置应具有自动控制和人工控制方式； 融雪装置应具有自动控制和人工控制方式； 为防止对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。 为防止对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。
RD1型道岔融雪系统 型道岔融雪系统
通号集团公司组织成立了“道岔融雪项目”研发组， 通号集团公司组织成立了“道岔融雪项目”研发组，在充 分分析、吸收国外多种设计方案的基础上， 分分析、吸收国外多种设计方案的基础上，根据我国铁路道 岔特点，研制出了RD1型道岔融雪系统。并按照铁道部运输 型道岔融雪系统。 岔特点，研制出了 型道岔融雪系统 局运基信号[2007]0171号电报《关于试验道岔融雪装置的通 号电报《 局运基信号 号电报 的要求，在沈阳、哈尔滨局进行了上道试验， 报》的要求，在沈阳、哈尔滨局进行了上道试验，取得了良 好的运用效果。 好的运用效果。
系统的体系结构
通道
远程控制中心
车站(n) 电 力 电 源
电 力 电 缆 雨雪传感器
电气控制柜(n)
信 号 电 缆
气温传感器
电力电缆
轨温传感器
隔离变压器(n)
电力电缆
电加热元件(n)
系统的体系结构
控制柜
隔离变压器接线箱
接线盒 环境检测装置
钢轨温度传感器
输入电源
加热元件
供电电源
（1）采用三相TN-S（五线）供电系统； 采用三相TN- 五线）供电系统； TN （2）电源电压AC380V，波动范围为＋15～ 电源电压AC380V，波动范围为＋15～ AC380V －20 % ； （3）频率50Hz，变化范围±3Hz。 频率50Hz，变化范围±3Hz。 50Hz
控制方式
人工方式 道岔融雪加热电路采用人工送电、人工或自动断电的模式， 道岔融雪加热电路采用人工送电、人工或自动断电的模式，配有 基本的检测手段，加热时间由现场工作人员控制。 基本的检测手段，加热时间由现场工作人员控制。 这种控制模式简单经济，人为因素多， 这种控制模式简单经济，人为因素多，不适应现代化铁路发展的 需要，故这种模式只作为在过渡条件下使用。 需要，故这种模式只作为在过渡条件下使用。 自动方式 道岔融雪加热电路采用自动接通、自动关闭的模式， 道岔融雪加热电路采用自动接通、自动关闭的模式，系统具有完 善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。 善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。 这种控制模式不需要人工干预，适应现代化铁路发展的需要。 这种控制模式不需要人工干预，适应现代化铁路发展的需要。
200～ （3）功率为200～600W/m 。
L型加热元件
直型加热元件
电加热元件安装方式
滑 床 板 两 侧
电加热元件安装方式
基 本 轨 内 侧 轨 腰 上
电加热元件安装方式
心 轨 处
电加热元件安装方式
牵 引 点 处
故障故障-安全
加热电路设变压器进行隔离，容量在5 加热电路设变压器进行隔离，容量在5 ～ 15 kV·A之间选用。 kV A之间选用。
环境检测传感器
环境检测装置包括雪传感器、环境温度传感器和钢轨温度传感器。 环境检测装置包括雪传感器、环境温度传感器和钢轨温度传感器。其中 雪传感器和环境温度传感器安装在电气控制柜旁边， 雪传感器和环境温度传感器安装在电气控制柜旁边，钢轨温度传感器倒 卡在需加热的道岔基本轨底面上， 卡在需加热的道岔基本轨底面上，传感器检测的信息通过信号电缆实时 上传给电气控制柜内的控制器。 上传给电气控制柜内的控制器。
皇姑屯、 皇姑屯、小岭站试用情况
皇姑屯、 皇姑屯、小岭站试用情况
1、RD1型融雪系统经过2007年3月几十年不遇的雪天考验，融 RD1型融雪系统经过2007年 月几十年不遇的雪天考验， 型融雪系统经过2007 雪效果良好，能保证道岔冬季正常转换 ； 雪效果良好， 在基本轨上安装直型电加热元件和在滑床板上安装的L 2、在基本轨上安装直型电加热元件和在滑床板上安装的L型电 加热元件均能满足道岔融雪要求； 加热元件均能满足道岔融雪要求； 系统具有手动、自动控制和远程控制功能，能满足一般线路、 3、系统具有手动、自动控制和远程控制功能，能满足一般线路、 干线、客运专线不同线路的需要。 干线、客运专线不同线路的需要。 系统预设的加热方案基本合理； 4、系统预设的加热方案基本合理； 5、加热电路装设隔离变压器是必要的； 加热电路装设隔离变压器是必要的； 直型电加热元件安装简便，对工务养护作业基本无影响。 6、直型电加热元件安装简便，对工务养护作业基本无影响。
隔离变压器
kV·A （1）隔离变压器容量：5～15 kV A ； 隔离变压器容量： （2）隔离变压器一、二次电压： 隔离变压器一、二次电压： 一次： 一次：AC 380V/220V 二次： 二次：AC 220V （3）效率：不低于90% 。 效率：不低于90%
电加热元件
（1）采用引进国外的长寿命、高可靠性电加热元件； 采用引进国外的长寿命、高可靠性电加热元件； （2）选用L型和直型两种、截面为扁平状； 选用L型和直型两种、
道岔融雪系统
解决我国北方地区冬季道岔除雪难题。 解决我国北方地区冬季道岔除雪难题。
1、有雪不能密贴
2、冰块卡住
3、冻在一起 、
4、冻在一起
道岔融雪系统
国内融雪现状 国外融雪现状
Байду номын сангаас
人工清扫道岔积雪
使用压缩空气清除积雪
使用森林灭火器清除积雪
各种道岔融雪系统
2 燃气加热
各种道岔融雪系统
热水循环（ 3 热水循环（美 日本） 国、日本）
随着铁路客运列车的运行速度不断提高， 随着铁路客运列车的运行速度不断提高，密度不断增 正点率要求越来越高，要求道岔在雪天要正常转换， 加，正点率要求越来越高，要求道岔在雪天要正常转换， 保证列车正常接发作业。 保证列车正常接发作业。目前我国北方冬季道岔清雪工 作采用人工清扫的方法，费工、费时、 作采用人工清扫的方法，费工、费时、效率低且有人身 安全隐患，因此， 安全隐患，因此，急需研制适合我国铁路运用环境的道 岔融雪系统，适应现代铁路列车高速、 岔融雪系统，适应现代铁路列车高速、正点和高密度运 行的要求。同时根据铁道部总体要求， 行的要求。同时根据铁道部总体要求，我国长江以北的 客运专线道岔上都将配套道岔融雪设备， 客运专线道岔上都将配套道岔融雪设备，以确保客运专 线的正常使用， 线的正常使用，条件成熟时在北方干线上也将逐步上道 安装道岔融雪设备。 安装道岔融雪设备。
电气控制柜
50Hz； （1）输入电源：一路AC 380V 50Hz； 输入电源：一路AC （2）输出电路数：8～16路； 输出电路数： 16路 （3）每路输出方式：三相四线AC 380V/220V ； 每路输出方式：三相四线AC （4）每路输出额定容量：电压AC380V 、电流AC30A 。 每路输出额定容量：电压AC380V 电流AC30A
各种道岔融雪系统
4 管道输送热空 气
各种道岔融雪系统
6 盐 水 喷 射
电加热方式的道岔融雪系统中，采用在道岔上安装电加热 元件，并配套控制设备，通过采集钢轨温度、空气温度和积雪等信 息，自动控制道岔加热系统的工作，并可实现远程集中监控，动态 监视环境温度、铁轨温度、降雪状态和加热融雪系统的工作状态等 参数，适应现代铁路高速、安全和自动化等要求。其特点是电加热 元件工作可靠、寿命长。 我国铁路道岔融雪设备的研发和使用起步较晚，在产品功能 和可靠性方面与国外同类产品有较大差距。青藏铁路格拉段全线安 装使用的道岔融雪设备为引进国外的设备，其他线路只有个别站点 的道岔安装了电加热元件的融雪装置。
设计原则
结合我国铁路运用环境要求，采用可靠性高、 结合我国铁路运用环境要求，采用可靠性高、寿命长的电加热 元件，满足不同线路、不同地区的道岔融雪需求。 元件，满足不同线路、不同地区的道岔融雪需求。 电加热元件要能安装在各种类型道岔的尖轨、心轨、外锁闭处； 电加热元件要能安装在各种类型道岔的尖轨、心轨、外锁闭处； 融雪效果要适应我国不同地区天气情况和铁路运营条件的要求； 融雪效果要适应我国不同地区天气情况和铁路运营条件的要求； 设备的可靠性和寿命要能满足15年不下道的要求； 15年不下道的要求 设备的可靠性和寿命要能满足15年不下道的要求； 电加热元件的寿命应达到10年以上； 10年以上 电加热元件的寿命应达到10年以上； 融雪装置应具有自动控制和人工控制方式； 融雪装置应具有自动控制和人工控制方式； 为防止对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。 为防止对轨道电路的干扰，加热融雪电路应采用变压器进行隔离。
RD1型道岔融雪系统 型道岔融雪系统
通号集团公司组织成立了“道岔融雪项目”研发组， 通号集团公司组织成立了“道岔融雪项目”研发组，在充 分分析、吸收国外多种设计方案的基础上， 分分析、吸收国外多种设计方案的基础上，根据我国铁路道 岔特点，研制出了RD1型道岔融雪系统。并按照铁道部运输 型道岔融雪系统。 岔特点，研制出了 型道岔融雪系统 局运基信号[2007]0171号电报《关于试验道岔融雪装置的通 号电报《 局运基信号 号电报 的要求，在沈阳、哈尔滨局进行了上道试验， 报》的要求，在沈阳、哈尔滨局进行了上道试验，取得了良 好的运用效果。 好的运用效果。
系统的体系结构
通道
远程控制中心
车站(n) 电 力 电 源
电 力 电 缆 雨雪传感器
电气控制柜(n)
信 号 电 缆
气温传感器
电力电缆
轨温传感器
隔离变压器(n)
电力电缆
电加热元件(n)
系统的体系结构
控制柜
隔离变压器接线箱
接线盒 环境检测装置
钢轨温度传感器
输入电源
加热元件
供电电源
（1）采用三相TN-S（五线）供电系统； 采用三相TN- 五线）供电系统； TN （2）电源电压AC380V，波动范围为＋15～ 电源电压AC380V，波动范围为＋15～ AC380V －20 % ； （3）频率50Hz，变化范围±3Hz。 频率50Hz，变化范围±3Hz。 50Hz
控制方式
人工方式 道岔融雪加热电路采用人工送电、人工或自动断电的模式， 道岔融雪加热电路采用人工送电、人工或自动断电的模式，配有 基本的检测手段，加热时间由现场工作人员控制。 基本的检测手段，加热时间由现场工作人员控制。 这种控制模式简单经济，人为因素多， 这种控制模式简单经济，人为因素多，不适应现代化铁路发展的 需要，故这种模式只作为在过渡条件下使用。 需要，故这种模式只作为在过渡条件下使用。 自动方式 道岔融雪加热电路采用自动接通、自动关闭的模式， 道岔融雪加热电路采用自动接通、自动关闭的模式，系统具有完 善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。 善的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。 这种控制模式不需要人工干预，适应现代化铁路发展的需要。 这种控制模式不需要人工干预，适应现代化铁路发展的需要。
200～ （3）功率为200～600W/m 。
L型加热元件
直型加热元件
电加热元件安装方式
滑 床 板 两 侧
电加热元件安装方式
基 本 轨 内 侧 轨 腰 上
电加热元件安装方式
心 轨 处
电加热元件安装方式
牵 引 点 处
故障故障-安全
加热电路设变压器进行隔离，容量在5 加热电路设变压器进行隔离，容量在5 ～ 15 kV·A之间选用。 kV A之间选用。
环境检测传感器
环境检测装置包括雪传感器、环境温度传感器和钢轨温度传感器。 环境检测装置包括雪传感器、环境温度传感器和钢轨温度传感器。其中 雪传感器和环境温度传感器安装在电气控制柜旁边， 雪传感器和环境温度传感器安装在电气控制柜旁边，钢轨温度传感器倒 卡在需加热的道岔基本轨底面上， 卡在需加热的道岔基本轨底面上，传感器检测的信息通过信号电缆实时 上传给电气控制柜内的控制器。 上传给电气控制柜内的控制器。
皇姑屯、 皇姑屯、小岭站试用情况
皇姑屯、 皇姑屯、小岭站试用情况
1、RD1型融雪系统经过2007年3月几十年不遇的雪天考验，融 RD1型融雪系统经过2007年 月几十年不遇的雪天考验， 型融雪系统经过2007 雪效果良好，能保证道岔冬季正常转换 ； 雪效果良好， 在基本轨上安装直型电加热元件和在滑床板上安装的L 2、在基本轨上安装直型电加热元件和在滑床板上安装的L型电 加热元件均能满足道岔融雪要求； 加热元件均能满足道岔融雪要求； 系统具有手动、自动控制和远程控制功能，能满足一般线路、 3、系统具有手动、自动控制和远程控制功能，能满足一般线路、 干线、客运专线不同线路的需要。 干线、客运专线不同线路的需要。 系统预设的加热方案基本合理； 4、系统预设的加热方案基本合理； 5、加热电路装设隔离变压器是必要的； 加热电路装设隔离变压器是必要的； 直型电加热元件安装简便，对工务养护作业基本无影响。 6、直型电加热元件安装简便，对工务养护作业基本无影响。
隔离变压器
kV·A （1）隔离变压器容量：5～15 kV A ； 隔离变压器容量： （2）隔离变压器一、二次电压： 隔离变压器一、二次电压： 一次： 一次：AC 380V/220V 二次： 二次：AC 220V （3）效率：不低于90% 。 效率：不低于90%
电加热元件
（1）采用引进国外的长寿命、高可靠性电加热元件； 采用引进国外的长寿命、高可靠性电加热元件； （2）选用L型和直型两种、截面为扁平状； 选用L型和直型两种、
道岔融雪系统
解决我国北方地区冬季道岔除雪难题。 解决我国北方地区冬季道岔除雪难题。
1、有雪不能密贴
2、冰块卡住
3、冻在一起 、
4、冻在一起
道岔融雪系统
国内融雪现状 国外融雪现状
Байду номын сангаас
人工清扫道岔积雪
使用压缩空气清除积雪
使用森林灭火器清除积雪
各种道岔融雪系统
2 燃气加热
各种道岔融雪系统
热水循环（ 3 热水循环（美 日本） 国、日本）