纤维微表处的路用性能验证

微表处施工技术方案

G205线国道改造示范工程惠州段路面改造 工程第3标段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段项目经理部 二0一三年月日

目录 一、微表处概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、材料要求 (4) 四、车辙概述 (7) 五、微表处施工要求及注意事项 (8) 六、微表处摊铺 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工安全 (18) 十、相关指标 (22)

一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。

玄武岩纤维混凝土的特性及应用

Ana lysis on Ulti m a te Bear i n g Capac ity of Rock Founda ti on HOU Da 2wei (Chongqing Survey I nstitute,Chongqing 400020,China ) Abstract:Many high 2risie buildings are based on r ock foundati on in mountainous city,s o how to evaluate the bearing capacity of r ock foundation is the core for r ock foundation engineering . In view of the influence of central major stress and lithology and rock structure characteristics on rock foundati on bearing capacity,this paper equates j ointing r ock with discontinuous mediu m characteristics to continuous medium,and then seeks for s olution with instant fricti on angle and slip 2line field theory . It establishes analysis model for ulti m ate bearing capacity of r ock foundation and verifies feasibility of the model through calculati on .Key words:r ock foundation;ulti m ate analysis;slip 2line field theory;bearing capacity 收稿日期:2009-02-23 作者简介:武　迪(1984-),男,山东泰安人。硕士研究生,主 要从事钢筋混凝土结构方面的研究。E 2mail:wudi610@ 。 玄武岩纤维混凝土的特性及应用 武　迪,邵式亮 (空军工程大学工程学院,西安　710038) 摘　要:介绍玄武岩纤维的发展及特点,归纳、总结了玄武岩纤维混凝土(BFRC )的主要特征。 对近年来玄武岩纤维在混凝土结构的抗冲击、加固补强、耐腐蚀性和动态能量耗散等方面的研究进行了阐述,有助于玄武岩纤维混凝土在实际工程中的推广应用。 关键词:玄武岩纤维混凝土;增强增韧;加固补强;动态能量耗散中图分类号:T U5281572 文献标志码:A 文章编号:1003-8825(2010)02-0037-03 0　引言 玄武岩纤维是一种由火山喷发形成的玄武岩矿石经高温熔融、拉丝而成的无机纤维材料,其外观为深褐色,色泽与碳纤维相似。作为国内最近几年刚刚研发出的一种新型纤维材料,玄武岩纤维具有独特的力学性能、良好的稳定性以及较高的性价比,这使其成为一种良好的混凝土增强材料,在建筑领域有着广阔的应用前景。 1　玄武岩纤维111　发展概况 玄武岩纤维于1953～1954年由前苏联莫斯科玻璃和塑料研究院开发。1985年,第一台工业化生产炉于乌克兰纤维实验室(TZI )建成投产,采用200 孔漏板、组合炉拉丝工艺。在2002年前,前苏联诸国每年大约有500t 连续玄武岩纤维产品,主要用于军工行业。现今玄武岩纤维生产池窑已发展到年产 700t 规模,使用400孔漏板拉丝技术 [1] 。俄罗斯与 乌克兰在玄武岩纤维研究、生产及制品的开发上,代表了世界的最高水平,其生产的玄武岩纤维产品性能稳定,且已开发出了上百个品种。美国对玄武岩纤维的研究虽然起步较晚,但其生产池窖现已发展到 1000～1500t 规模,使用800孔漏板拉丝技术。近 几年来,德国、日本等国也相继展开了这方面的研究工作,并取得了一系列新的应用研究成果。目前,我国玄武岩纤维的研究开发、制备和应用尚处于较为初级的阶段,但部分技术已经达到了国际先进水平,且其应用领域也在不断拓展。 112　主要特点 玄武岩纤维与碳纤维、芳纶纤维等其它高科技纤维相比,具有很多独特的优点。它具有很好的耐温性能,可在-269～700℃范围内连续工作;有优良的化 ? 73?武　迪,等;玄武岩纤维混凝土的特性及应用

几种常用纠错码的性能分析及应用研究

目录 设计总说明 ............................................................... I Introduction ........................................................... III 1 绪论 (1) 2 纠错码的基本概念 (3) 2.1数字通信系统 (3) 2.1.1 数字通信系统的组成 (3) 2.1.2 信道模型 (4) 2.2差错控制系统和纠错码分类 (7) 2.2.1 差错控制系统的分类 (7) 2.2.2 纠错码的分类 (9) 3 线性分组码 (11) 3.1线性分组码的基本概念 (11) 3.2线性分组码的编码 (11) 3.2.1 生成矩阵 (11) 3.2.2 校验矩阵 (15) 3.2.3 编码的实现 (15) 3.3线性分组码的译码 (16) 3.3.1 线性分组码的纠检错能力 (17) 3.3.2 伴随式解码 (1) 4 循环码 (20) 4.1循环码的一般概念 (20) 4.1.1 循环码的定义 (20) 4.1.2 循环码的生成多项式 (20) 4.2循环码的编码 (20) 4.3循环码的译码 (22) 4.4 BCH码 (24) 4.4.1BCH的编码算法 (24)

4.4.2 BCH的译码算法 (25) 4.5 RS码 (26) 4.5.1 RS编码算法 (26) 4.5.2RS的译码 (26) 5 卷积码 (28) 5.1卷积码的表示 (28) 5.2卷积码的编码原理 (29) 5.3卷积码的译码 (29) 6 纠错码在移动通信中的应用 (32) 6.1移动通信的概述 (32) 6.2移动通信中的差错控制 (32) 6.2.1 移动通信中的差错控制 (32) 6.2.2 移动通信中常用的纠错方式 (33) 6.2.3 编码方法 (34) 6.3移动通信中纠错码的应用和发展 (34) 6.3.1 模拟移动通信系统中数字信令的BCH编码 (34) 6.3.2 GSM的FEC编码 (35) 6.3.3 DMA系统(IS-95)中的FEC编码 (35) 6.3.4．3G中的Turbo码 (36) 7 MATLAB简介及卷积码的仿真 (37) 7.1MATLAB (37) 7.2MATLAB在通信仿真中的应用 (37) 7.3卷积码的仿真 (38) 8 总结 (37) 参考文献................................................ 错误！未定义书签。 附录 (44) 致谢 (46)

微表处

高速公路微表处施工 1. 材料准备及混合料试验 1.1石料 微表处细集料为当地优质玄武岩，规格0-3cm；微表处粗集料为临城产玄武岩，规格3-5cm，5-8cm；混合料砂当量大于65%。混合料级配符合MS-3型标准，见下表:

1.3水泥、盐酸等材料在当地采购，符合生产要求。 1.4混合料配合比试验 根据相关规范要求，两层稀浆混合料的各项指标满足下表要求 2 2.1设置安全作业区 按照高速公路安全施工规范放置安全标志后，安排专门安全员指挥过往车辆，在安全区内进行施工。根据施工情况，采用半幅施工半幅通行，当天施工当天放行。 2.2路面预处理 路面上的灰尘及杂物用强力吹风机一并清理干净，特别是油污也必须处理，必要时用水冲洗，以保证干净的路面便于粘结。 2.3摊铺微表处 2.3.1微表处混合料配合比为：石料:乳液:填料:外加水=100:10:1.8:7.5 2.3.2施工除按常规微表处摊铺外，特别应注意的是平整度和表观情况，纵向接缝是关键环节。 2.3.3摊铺 （1）微表处应按下列程序施工： a.施划导线，以保证摊铺车顺直行驶。有路缘石、车道线等作为参照物的，可不施划导线。 b.摊铺车摊铺稀浆混合料； c.手工修复局部施工缺陷； d.初期养护； e.开放交通。 （2）根据施工路段的路幅宽度，调整摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量，在可能的情况下，宜使纵接缝位于车道线附近。 （3）将符合要求的各种材料装入摊铺车内。 （4）将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。（5）按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌合。 （6）拌好的混合料流入摊铺槽并分布于摊铺槽适量时，开动摊铺车匀速前进，需要时可打开摊铺车下边的喷水管，喷水湿润路面。 （7）摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致。微表处施工时保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2左右。 （8）混合料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点事：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。 （9）当摊铺车内任何一种材料快用完时，应立即关闭所输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送如摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止前进，提起摊铺槽，将摊铺车移出摊铺点，清洗摊铺

微表处施工技术方案

G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标 段 微表处 (K2914+385~K2920+080) G205 3标段项目经理部月日 2 (3) 4 ..7 ..8 (12) 七、微表处施工工艺要求 (15) 八、施工后检测 (17) 九、施工安全 (18) 十、相关指标 (22) 一、微表处概况： 随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。

在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。 1.1、主要功能 防水功能。微表处封层透水系数低，在路面形成一个致密防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面由于水损害而产生破坏、病害。 抗滑功能。微表处封层的磨擦系数大，能够很好地提高路面的抗滑功能力。在自然气象条件差的天气下，提高高速公路的行车安全性。 修复车辙功能。在面层不发生塑性变形的条件下，可修复车辙而无需碾压。如果采用多层摊铺工艺，微表处可以在不使用铣刨的情况下，填补深达38mm的车辙，而且十分稳定，也不会使面层产生塑性变形。 预养护功能。微表处封层的使用寿命3-5年，并且由于微表处封层的防水、抗老化功能，在新修路面上铺设一层微表处，能够有效地处长路面的使用寿命。

桥面系及附属工程专项施工方案之欧阳音创编

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据及编制原则 (2) 2.1、编制依据 (2) 2.2、编制原则 (2) 三、施工总体部署 (2) 3.1、施工总体目标 (2) 3.2、施工用水、用电 (2) 3.3、机械设备配置 (2) 3.4、混凝土供应 (2) 3.5、施工人员配备 (2) 3.6、技术准备 (2) 3.7、施工现场准备 (2) 四、工期保证体系及保证措施 (2) 4.1、工期保证体系 (2) 4.2、工期保证措施 (2) 4.3、施工工期计划及进度安排 (2)

五、总体施工方案 (2) 5.1、湿接缝、横隔板 (2) 5.2、防撞护栏 (2) 5.3、桥面铺装 (2) 5.4、伸缩缝 (2) 六、质量保证体系及保证措施 (2) 6.1、质量保证体系 (2) 6.2、工程质量保证措施 (2) 6.3、组织保证措施 (2) 6.4、思想教育保证措施 (2) 6.5、技术管理保证措施 (2) 6.6、施工保证措施 (2) 七、安全保证措施 (2) 7.1、高空施工安全 (2) 7.2、混凝土施工安全 (2) 7.3、用电安全 (2) 7.4、设备安全 (2) 八、夜间施工 (2) 8.1、夜间施工安排 (2) 8.2、夜间施工措施 (2)

一、工程概况 我标段施工起点里程为K3+013.019，终点里程为K7+550.6，工程起点位于二环路紫荆北路路口，沿线经永丰立交、红牌楼立交、双楠立交，止于二环路清水河大桥南端，全长4537多米。主要包括二环路主线高架桥、双楠立交匝道、永丰立交节点、平行匝道、上主线桥、下主线桥。 我标段负责施工的桥面系及附属工程主要包括：湿接缝、横隔板、防撞护栏、桥面铺装层、伸缩缝等。 横向湿接缝设置于每两片预制小箱梁之间，厚20cm，宽度有0.88m、0.747m、0.555m、0.465m、0.53m、0.532m、0.78m、0.79m、0.532-0.907m、0.532-0.782m、0.78-0.53m、0.79-0.532m等多种，砼采用C50和C55。 主线湿接缝布置示意图 湿接缝钢筋布置图 横隔板分为端横隔板和中横隔板，厚度分别为39cm和19cm，宽度同横向湿接缝宽度，砼采用C50和C55。

微表处施工技术规范指南.doc

微表处技术指南

1 术语 1.1微表处 采用专用机械设备将聚合物改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。微表处开放交通时间依据工程所处环境的不同而变化，通常在气温为24℃,湿度为50%（或更小）的状况下可以在1h内开放交通。按照矿料级配的不同，微表处可以分为Ⅱ型和Ⅲ型，分别以MS-2（公称最大粒径4.75㎜）和MS-3（公称最大粒径9.5㎜）表示。 1.2稀浆混合料 （改性）乳化沥青、粗细集料、填料、水、添加剂等按一定比例所形成的浆状混合物。 1.3稠度 反映稀浆混合料施工和易性和用水量的指标 1.4破乳时间 稀浆混合料摊铺到路面至混合料表面用吸水纸轻压后看不到褐色斑点的时间。 2 材料 2.1（改性）乳化沥青 微表处选用的改性乳化沥青应符合表1中BCR的规定。 表1 改性乳化沥青技术要求

2.2矿料 微表处用矿料可以采用不同规格的粗细集料、矿粉等掺配而成。 微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求 矿料的级配范围应符合表3的规定。 表3 微表处矿料级配

2.3填料 微表处矿料中可以掺加矿粉、水泥、消石灰等填料。填料应干燥、疏松，无结团，并应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）中的相关要求。 矿粉的主要作用是改善矿料级配。水泥、消石灰等具有化学活性的填料的主要作用是调整稀浆混合料的可拌合时间、成浆状态和成型速度等。 填料的掺加量必须通过混合料设计试验确定。 2.4添加剂 添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的路用性能。 3 微表处的施工 3.1一般规定 3.1.1微表处施工前，施工单位（承包商）必须提供详实的混合料设计报告。微表处公称应有丰富设计经验的实验室进行验证性复核，并出复核报告，符合技术要求后方可施工。 3.1.2必须采用专用机械施工 3.1.3微表处的施工气候应满足：

连续玄武岩纤维的发展和应用前景

连续玄武岩纤维的发展及使用前景 2010年3月15日中国纤检 摘要：介绍了连续玄武岩纤维的国内外发展历程和现状，连续玄武岩纤维性能和使用领域，表明连续玄武岩纤维用于防火隔热材料，过滤材料，增强复合材料，电子技术等具有明显的优势。结合连续玄武岩生产工艺目前存在的问题，给出了几点建议并提出了要尽快制定玄武岩纤维的国家标准，促进连续玄武岩纤维的安全可持续发展。 关键词：连续玄武岩纤维；防火隔热；过滤环保；增强复合；高技术纤维 连续玄武岩纤维（CBF）是以天然的火山喷出岩作为原料，将其破碎后加入熔窑中，在1450℃～1500℃熔融后，通过铂铑合金拉丝漏板制成的连续纤维。以CBF为增强体可制成各种性能优异的复合材料，可广泛使用于消防、环保、航空航天、军工、车船制造、工程塑料、建筑等军工和民用领域，故CBF被誉为21世纪的新材料[1]。随着国外工艺技术的不断改进以及新市场的不断开拓，玄武岩纤维有望成为第四大高强高模纤维。 1国内外发展研究状况 1.1国外发展研究状况 以玄武岩为主要原料生产的岩棉自从1840年首先在英国威尔斯试制成功到现在已有160多年的历史[2]。1922年在美国专利(OS1438428)出现由法国人Paul提出玄武岩纤维制造技术，但没有实质性生产。

20世纪50年代初期，德国、捷克和波兰等东欧国家以玄武岩为原料，采用离心法生产出了纤维平均直径为25μm～30μm的玄武岩棉。随后60年代初期，美国、前苏联、德国等大力发展垂直立吹法生产工艺，使玄武岩棉产量迅速增长前苏联引进了德国立吹法制造矿物棉的生产专利，在消化、吸收的基础上，成功地将该项技术使用于玄武岩棉的生产，设计生产能力为日产38吨～40吨玄武岩棉。玄武岩纤维的研究工作主要集中在前苏联。玄武岩纤维于1953～1954 年由苏联莫斯科玻璃和塑料研究院开发出[3]。苏联早在20世纪60～70年代就致力于连续玄武岩纤维的研究工作，乌克兰建筑材料工业部设立了专门的别列切绝热隔音材料科研生产联合体，主要任务是研制CBF及其制品制备工艺的生产线。联合体的科研实验室于 1972 年开始研制制备CBF，曾经研制出 20 多种CBF制品的生产工艺[4]。1973年，前苏联新闻机构报道了有关玄武岩纤维材料在其国内广泛使用的情况。1985年在前苏联的乌克兰率先实现工业化生产，产品全部用于前苏联国防军工和航天﹑航空领域。 1991年前苏联解体后，此项目开始公开，并用于民用项目。目前连续玄武岩主要研发及生产基地在俄罗斯及乌克兰两个国家。苏联的解体，客观上影响了CBF的推广使用，但是，由于玄武岩纤维具有有别于碳纤维、芳纶、超高分子量聚乙烯纤维的一系列优异性能，而且性价比好，引起了美国、欧盟等国防军工领域的高度重视。 1.2国内发展研究现状 我国自20世纪70年代起，就断断续续地开展对CBF的研究，但未获得成功。2001年我国哈尔滨工业大学组建了专门的研究队伍致力于玄武岩纤维制备技术的研发。2004年哈尔滨工业大学深圳研究院和成都航天万欣科技有限公司组建了成都航天拓鑫科技有限公司，进一步研究改进玄武岩连续纤维制造设备功能，开发出玄武岩纤维终端产品。

公路沥青路面纤维微表处设计施工 技术指南2020版

公路沥青路面纤维微表处设计施工技术指南 1 范围 本标准规定了公路沥青路面纤维微表处技术的术语和定义、设计、施工、质量控制和工程验收。 本标准适用于二级及以上公路沥青路面纤维微表处。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JT/T 776.1 公路工程 玄武岩纤维及其制品 第 1 部分：玄武岩短切纤维 JTG 5142 公路沥青路面养护技术规范 JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTG E30 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 JTG E42 公路工程集料试验规程 JTG F40 公路沥青路面施工技术规范 JTG H30 公路养护安全作业规程 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 纤维微表处 fiber micro-surfacing 将聚合物改性乳化沥青、级配集料、纤维、填料、水和必要的添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料并摊铺到路面上的薄层结构。 3.2 稀浆混合料稠度 slurry mixture consistency 表征稀浆混合料施工和易性的指标。 3.3 纤维与乳化沥青粘附性 adhesion of fiber and emulsified asphalt 表征纤维与乳化沥青之间粘附程度的指标，通常以纤维抗水剥离强度值表示。 3.4 拌和开纤率 fiber mixing dispersion rate 表征集料和纤维拌和过程中纤维束打开程度的指标。 4 设计 4.1 适用条件

纤维微表处预防养护措施使用年限为 2 年～3 年。适用于需要改善抗滑、平整度等功能的公路沥青路面。当高速公路 PCI、RQI 均不小于 85，一级及二级公路PCI、RQI均不小于 80，车辙深度小于 40 mm时，应在原路面上铺筑纤维微表处。 4.2 材料 4.2.1 改性乳化沥青 纤维微表处选用的改性乳化沥青的技术指标应符合表 1 中的要求。 改性剂剂量（改性剂有效成分占纯沥青的质量百分比）一般不宜小于3%。 表1 纤维微表处用改性乳化沥青技术要求 试验项目 单位 技术指标 试验方法 筛上剩余量（1.18 mm筛） % ≤0.1 JTG E20中的T 0652 电荷 - 阳（+） JTG E20中的T 0653 破乳速度 - 慢裂 JTG E20中的T 0658 恩格拉粘度E25- 3～30 JTG E20中的T 0622 粘度a 沥青标准粘度C25,3s 12～60 JTG E20中的T 0621 含量 % ≥62 JTG E20中的T 0651 针入度（100 g,25 ℃,5 s）0.1 mm 40～100 JTG E20中的T 0604 蒸发残留物 软化点 ℃ ≥53b JTG E20中的T 0606 延度（5 ℃） cm ≥30 JTG E20中的T 0605 溶解度（三氯乙烯） % ≥97.5 JTG E20中的T 0607 1 d % ≤1 贮存稳定性 JTG E20中的T 0655 5 d % ≤5 a 乳化沥青粘度以恩格拉粘度为准，条件不具备时也可采用沥青标准粘度。 b 重载交通及用于填补车辙时，蒸发残留物的软化点应不低于57 ℃。 4.2.2 矿料 4.2.2.1 纤维微表处用粗集料、细集料应符合表2的要求。 表2 纤维微表处用粗、细集料的质量要求 材料名称 项目 单位 技术指标 试验方法 备注 石料压碎值 % ≤26 JTG E42中的T 0316 洛杉矶磨耗损失 % ≤28 JTG E42中的T 0317 粗集料 石料磨光值PSV - ≥42 JTG E42中的T 0321 坚固性 % ≤12 JTG E42中的T 0314 针片状含量 % ≤15 JTG E42中的T 0312 坚固性 % ≤12 JTG E42中的T 0340 ＞ 0.3 mm部分 细集料 砂当量 % ≥65 JTG E42中的T 0334 合成矿料中＜ 4.75 mm部分 4.2.2.2 纤维微表处混合料按矿料公称最大粒径的不同，可分为FMS-Ⅰ型和FMS-Ⅱ型，级配范围应符合表3的要求。

微表处总结2

微表处试验段施工总结报告 我项目部于2016年5月26日在青岛港董家口港区中心路主线B段起点处进行了微表处试验段摊铺，现将本次试验段施工做一次全面性的总结。 一、施工路段、日期 2016年5月26日下午15点在青岛港董家口港区中心路主线B段BK9+914-BK10+300进行了微表处摊铺，当天施工气温24℃，路面温度27-30℃单幅摊铺宽度为15m，为完成微表处试验段摊铺我项目部根据现行相关技术规范和工程实际情况对配合比进行微调，合成级配为玄武岩碎石：5-10:3-5:0-3（石粉）：矿粉19:9:62:10，外掺水泥1.5%，改性乳化沥青11%，根据施工现场气温及路面温度用水量为10%。 二、施工所用材料 （一）改性乳化沥青 改性乳化沥青由齐鲁石化生产供应并检测合格。 （二）石料 石料：采用山东昌乐石场的石料，石料应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、粒径符合要求,合成集料的级配为MS-3型，每天确保100立方米的储备量。 三、投入的人员、机械 （一）现场人员配臵情况 技术负责人：孙忠杰质检负责人：王董昊 施工试验负责人：王正存施工负责人：王术城

其他作业人员分别为：清扫人员5人、安全保通3人、微表处摊铺施工3人、修补修边人员5人。 （二）投入的主要机械 采用国外进口的HD-10稀浆封层车一台、装载机一台、胶轮压路机一台、工具车两辆、清扫机一台。 四、施工方法及施工工艺 微表处施工工艺流程 原路面检测—封闭管制交通—清扫路面—摊铺稀浆混合料—修复局部施工缺陷—初期养护—开放交通。 1、对施工路段先进行交通封闭。 （1）、在施工前，先与本路段交通管理部门取得联系，并共同制定交通管制协调方案。 （2）、保证施工后有足够的养护成型时间。 （3）、采取相应措施尽可能减少施工对交通的影响。 （4）、交通标志醒目，施工时，采用反光标志，施工人员穿反光背心，确保安全。 2、施工路段路面清扫。 （1）、首先组织清扫人员对封闭的所需要施工路段进行清扫，清除路面上所有的杂物、泥土，并用吹风机吹净。 （2）、对粘贴在原路面上的泥饼，先用铁铲将其铲除，再用清扫车反复刷净。 （3）、对原路面上受油脂污染的部位，先用清洁剂清洗，然后用水冲洗，

同步碎石封层及微表处试验段总结

工程名称 同步碎石封层及微表处试验段 施 工 总 结 工程名称、施工单位 项目经理部 年月日 一、工程概况：

二、养护工程目标： 满足公路的使用功能，提高道路耐久性；预防道路早期病害，延长道路使用寿命； 三、本次主要施工内容： 同步碎石封层及纤维微表处。 四、参建单位： 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 五、同步碎石封层及纤维微表处试验段施工情况 1、人员： 姓名及联系电话 施工技术员：4人； 壮工：25人； 质检员1人； 专职安全员1人。 2、本工程病害处理后，采用0.5cm同步碎石封层+0.6cm+0.6cmMS-2型纤维微表处。本次试验段在时间及地点 3、施工时间：同步碎石封层：时间开始摊铺纤维微表处：时 间开始摊铺 4、施工位置： 5、交通导行（同步碎石封层及纤维微表处）

本次试验段导行措施为开放交通施工，根据路面宽度6m确定，采用单侧1条车道施工，1条车道车道行车。 具体导行措施： 项目经理部成立“交通导流小组”，由主管项目经理直接领导，配备专职交通协管员2名、专职安全员1名、文明施工员3名，负责交通导行期间的安全保障工作。导行设施到位后，设置专人对现场进行管理以确保导改工作万无一失。 1）距离施工处50米设置警示牌（前方施工），采用30米渐变斜向码放锥桶，逐渐增加至施工宽度，后续10米直线码放，包围施工地点。并设置道路车道减少提示标志；施工地点两端指挥人员各1名，手持对讲机，指挥过往车辆，并设置安全导改标志。 2）组织措施及安全、文明施工 ①设立专职交通员统一配备反光背心施工期间在导改点处指挥交通， 保证车辆及行人沿导改路线正常通行，对违规通行及时纠正。 ②交通设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它自然 因素损坏要及时更换或维修，保证其使用功能。 ③交通协管员、安全员及文明施工员统一着装，穿戴统一的反光背心 上岗指挥、疏导交通。 ④安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。 ⑤对全体职工进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，组织职 工进行交通安全知识教育和考核。 ⑥在道路上施工，要求全体干部、职工和机动车驾驶人员，严格执行 交通法规，自觉遵守《机动车交通行为规范》，服从交警指挥。 ⑦施工期间，保证公路设施的安全及施工路段的环境卫生，安排专人 对驶出施工围挡区域的车辆进行认真清理。 ⑧施工车辆在行驶过程中进行苫盖，防止出现遗洒现象。 ⑨施工区域内路口设置警示牌。 安全保障措施： 1)设立专职人员统一配备反光背心在导改现场进行维护、指挥、疏导交通，保证车辆沿导改路线正常通行。 2)交通导改设施摆放后，要有专人负责看护，发现被车辆撞坏或其它因素损

微表处施工技术资料

微表处施工技术资料

微表处简介 微表处是乳化沥青稀浆罩面的最高级形式，它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。微表处由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。微表处可以提高路面的抗滑能力]阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效地延长路面的使用寿命。微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，微表处还可以填补已经稳定的车辙。微表处混合料摊铺后可在较短的时间内开放交通，具体的时间因各个工程的实际情况而有所不同。通常12.7mm厚的封层在24℃以上、湿度50%以下时可在1小时内开放交通，承受车轮碾压，但不可有刹车、起步或转弯。微表处对其组成材料有着极高的要求，它要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3），成型后的厚度一般为5mm或10mm左右。微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。早国际上对其要求不尽相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57℃。上述要求是为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较长的使用寿命。国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年。微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验（LWT），以评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定。作为预防性养护技术的微表处也可直接用于新建道路的表面磨耗

海草材料性能分析及应用研究

N E W B U I L D I N G M A T E R I A L S 0引言在中国与丹麦现存着最为典型的传统海草房民居，皆采 用干海草（主要是大叶藻）来苫盖屋顶，以石块砌筑墙体。在我 国主要分布于胶东半岛的威海、烟台、青岛等沿海地带，目前 以荣成沿海村镇分布最为广泛。在建筑材料发展日新月异的 今天，海草房依然是胶东半岛村民的居住首选，已被列为省级 非物质文化遗产。而丹麦依索岛上的海草房更被宣布为北日 德兰半岛的七大奇迹之一。海草房（见图1）的独特外形与绿 色性能被逐渐关注，并引发在当代生活方式下建筑如何利用 海草的研究。 图1丹麦兰依索岛和中国胶东半岛海草房1海草房保温隔热性能测试胶东半岛海草房草顶厚达1m ，石墙厚达45cm ，气候边界的厚度提高了房屋的热稳定性。为确定海草房相较瓦房的保温性能，分别选择在夏、冬两季对山东省荣成市宁津镇某海 草房与瓦房的室内温度变化进行测试与比较。 基金项目：山东省高校科研计划项目（J18RB255）； 东南大学城市与建筑遗产保护教育部重点实验室资助项目 （KLUAHC1802） 收稿日期：2018-11-12；修订日期：2019-01-22 作者简介：杨俊，女，1983年生，山东烟台人，讲师。通讯作者：钱玉 莲，地址：山东省烟台市场莱山区清泉路30号，E-mail ：yj8023@126. com 。海草材料性能分析及应用研究 摘要：海洋赋予了海草在建筑材料中独特的生物特性，也构成我国胶东半岛与丹麦兰依索岛海草房成为生态民居的主要原因。结合国内外海草植物领域的研究成果，利用跨学科研究平台，通过材料实验设计与建筑构造模拟，证实海草的生物特性与海草苫匠的技艺造就了海草房冬暖夏凉、耐燃耐久的优良性能，并结合丹麦当代的海草应用，提出海草材料利用的前景。 关键词：海草；生态民居；材料实验；构造模拟；当代利用 中图分类号：TU531.6文献标识码：A 文章编号：1001-702X （2019）04-0091-04 Experimental analysis and utilization of seaweed materials YANG Jun ，QIAN Yulian （Yantai University ，Yantai 264005，China ） Abstract ：The ocean endows seagrass with unique biological characteristics in building materials ，which is also the main rea - son why seagrass houses in Laniso Island ，Denmark and Jiaodong Peninsula in China have become ecological dwellings.Based on the research results in the field of seaweed plants at home and abroad ，and on the platform of interdisciplinary research ，through material experimental design and architectural structure simulation ，this paper confirms that the biological characteristics of seaweed and the skills of seaweed craftsmen have created the excellent properties of seaweed houses ，which are warm in winter ，cool in sum -mer ，fire-resistant and bining with the contemporary application of seaweed in Denmark ，it proposed prospect of sea -grass material utilization.Key words ：seagrass ，ecological residence ，material experiment ，structural simulation ，contemporary utilization 杨俊，钱玉莲 （烟台大学，山东烟台264005 ） 全国中文核心期刊中国科技核心期刊 91··

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标 摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。 高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价 高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价 通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价 沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。 检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价 对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。 对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检 测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评

聚乙烯生产塑料玩具工艺

第一步：认识垃圾收集办法如何运作。
第二步：与清洁服务承包商或垃圾收集商合作，商议收集废纸的时间和地方，然后共同推选计划。
第三步：从以下的多个收集办法，选择其中一个。各住户把废纸放在门外垃圾桶旁边。每层楼放置一个收集废纸的容器，以便住户可以把废纸直接放入容器内;在大厦内选定一处适中的地点，在该处设立中央收集站，让住户放置废纸。
第四步：应妥善安排废纸公司在收集废纸当日前来搬走废纸，以免过多的废纸在大厦垃圾房内堆积。
以下是一些通常可以回收再造成的纸张和不可以回收再造物品，但实际情况，须视个别造纸厂的需要而定。

可回收再造：
报纸
周刊
钉装或线装书本杂志(但必须撕去光面纸制封面)
所有信笺纸张(包括颜色纸、电脑纸和咭纸等)
信封和文件夹(可连邮票，但必须除去黏性纸条及透明胶面)
邮寄宣传纸张(注：橡盘圈、纸夹和书钉无需清除，因为在再造成过程中，它们自会被除去但大件的金属扣件及其他污染物必须除去。)
不可回收再造：< br> 用胶水装订的书本杂志
纸杯、纸碟、蜡纸、纸餐巾、而纸、抹手纸、自动黏贴、或附有胶水，胶带的贴纸。
废纸再利用技术
1.废纸再利用的新技术
用废纸或废纸板作原料，可以制作农用育苗盒，采用生物技术生产乳酸等化工产品，还可以生产各种功能材料如包装材料、隔热隔离材料、除油材料，亦可用于制作纸质家具等。下面分述如下：1)制作农用育苗盒利用废纸纤维特别是一些低档次的废纸纤维与玄武岩纤维或矿渣纤维育苗盒。产品可自然降解，降解后即成为土壤的母质，因此，不对环境造成二次污染。由于加入了玄武岩纤维或矿渣纤维，使得产品的挺度高。既便于使用，又可节约部分植物纤维。此技术的优势还在于所使用的废纸纤维不必经过脱墨等处理，避免由此产生大量废液，有利于节约宝贵的水资源并保护生态环境。
2.制造包装材料或容器
以废纸为原料可生产高强度埋纱包装纸袋。夹在纸中的是可在90℃水中溶解的水溶性纱线，可以实现完全回收利用。因而是一种双绿色包装材料。该包装纸可广泛用于水泥、粮食、饲料、茶叶以及日用购物袋、取款袋等生活领域。随着环保要求越来越严格，以往使用的一次性杯、盘、饭盒及包装材料等不可降解产品，属于禁止使用之列。其有效的替代品即为纸浆模塑产品。在一些工业发达国家纸浆模塑制品在工业产品包装领域所占比重已高达70%，其中绝大部分使用的原料为废纸纸浆模塑制品，用作部分复印机用包装盒的包装材料。这种模型制品是把纸浆做成商品形状后固化的，使用的原料为100%的废纸，容易回收利用。美国模压纤维技术公司把旧报纸粉碎，加水打浆并模压成型，代替泡沫塑料用作玩具、计算机驱动磁盘和外围设备等的包装填料。日本的花王公司开发出用废纸生产纸瓶的模塑技术。这种纸瓶由3层组成，中间是纸浆，内侧和外侧为涂层，可以用螺旋、盖或金属薄片封口。纸瓶的强度与塑料瓶不相上下。利用模具可制造出形状各异的纸瓶。
我国的纸浆模塑业起步较晚，但也取得了长足的进展，由简单的果托、蛋托之类的低档产品发展到工业品包装和食品包装物上。目前，我国纸浆模塑制品在工业产品包装领域所占比重为5%。
3.采用生物技术生产乳酸
Kat aoka Shigyo KK公司开发出一种以旧报纸为原料生产乳酸的低成本的生产方法，乳酸可用于发酵、饮料、食品和药物生产中，它作为可生物降解塑料的原料也具有很大的吸引力。该生产乳酸的方法是：首先用磷酸把旧报纸处理一下，然后在纤维素酶的存在下制成葡萄糖。