地铁紧急疏散门PPT课件

2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏 散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外， 坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证 在 撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡 道。
国内两种疏散门结构特点的对比
小组分工
最后，谢谢各位地观
小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶
因此，还必须考虑到空气弹簧时 间久远后容易失效，所以，最好用侧 开门的方式，这种方式的疏散门省去 了空气弹簧装置，采用纯机械方式操 作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。闭合是完全手工操作， 整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散 门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧 动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车 外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即 使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20 s 之内即可完成。开门过程中最大操作力为 80 N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构 ，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。
地铁紧急疏散 门
概念
结构特点及技术参数
发展方向 详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以 及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 11 接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到 隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大 。
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发展方向：
紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命 财产 安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列 车中车 辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安 全情 况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强 的坡道 式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择 带玻璃 视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命，