上置扭杆式双横臂独立悬架运动特性分析

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中图分类号：Ｈ１，Ｍ３５文献标识码：Ｔ６Ｔ１Ａ
１引言
上置扭杆式双横臂独立悬架在汽车上使用的并不多，在多用
副连接；下摆臂与车身为固定连接，减震器与车身和下摆臂均用万向铰链连接，上摆臂与车身用弹性衬套连接，向节与轮毂用转
【要】摘上置扭杆式双横臂独立悬架是较复杂的一种悬架形式，分析其运动特性对汽车的轮胎偏磨和整车性能都有重要的参考Biblioteka Baidu值。利用ＡＡ／ＡＤＭＳＲ软件建立了虚拟样机模型，Ｃ通过对比静态平衡位置时定位参数的理论值与仿真值，验证了模型的准确性。设置轮跳合理的范围，进行同向跳动仿真，５得到
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（ｒｆｃ＆ＴａｓｏｔｔｎＤｐｒｅｔＨａｙｓｔｔｏｅｈｏｇ，ｕｉｎ２３０，ｈｎ）Ｔａｆｉｒｎｐｒｉｅａｔｎ，ｕｉｎＩｔｕｅｆｃｎｌｙＨａ’ ２０３ＣｉａａｏｍｉｎｉＴｏａ
（阴工学院交通工程系，淮淮安２３０）２０３Ｋｎｍａｉｓａａｙｉｆｔｐｆｅｏｓｏａｐｉｇｄｕｌ－ｓｂｎｄｐｎｅｔｉｅｔｎｌｓｓｏ－ｉｄｔｒｉｎｂｒｓｒｏｂｅｗｉｈｏｅｉｅｅｄｎｃｏｘｎｎ
项运动特性变化曲线。分析曲线的变化趋势，到轮距变化超出一般的要求区间，得可能导致轮胎磨损严重，以及直线行驶能力变差等结论。关键词：独立悬架；动特性；运轮胎磨损；Ａ／ＡＡＤＭＳｃＲ
【ｂｔｃ】ｏｅｒｏａｓｒｇｏｂ－￣ｂｎｉｅｅｄｎｓｐｎｉｎｖｒｔ— ＡｓａｔＴｒｐｄｏｉｂｒｐｉｕｌｗｈｏｅｎｐｎｅｔｕｅｓｎｉｏ，ｏｅｉｒｔｓｎｎｄｅｄｓｏｓｅｆｙｎｉ
真分析，发现原因并最终解决问题。前悬架的运动学分析通旨在
常是指前轮定位参数随车轮跳动时的变化情况。汽车前轮定位参
数通常是指前轮外倾角、前束、前轮距、主销后倾角及主销内倾角。前轮定位参数影响到多种汽车性能，其中关系较密切的汽车性能有：汽车稳态与动态转向特性、回正性、路感、转向轻便性、制动稳定性、前轮摆振，以及轮胎的磨损与滚动阻力Ⅲ 。
３１。该形式悬架的某一车型的主要运动特眭与扭杆参商务车和客车上，这种悬架的结构也最为复杂，所以是仿真分析转动副连接［如表１所示。中建模过程中尤为重要的一种代表性形式。某中型客车在实际应数的理论值和仿真值，用中反映车轮胎磨损较严重的问题，通过ＡＡＳ运动特性的仿ＤＭ
ｃｒｆ，ｓｋｎｔｓｎｌｓａｉｐｒｎｆｒｎｅｖｌｅｏｒｗａｎｅｅｒａｃｓｏｅｉａｏｅｉｉｅｉａｉｈｓｍｏａｔｅｅｅｃａｕｆｒｙｅｅａｄｔ咖ｒｎｅｈ－ｔｃａｙｓｔｒｔｒｈｐｎｆｖｃｅｈｒ，ｅｖｒｅｍｄｌｉｓｔｕｎＡＡＭ／Ａｏｔａｅｂｏｔｔｇｔｅｔｅｒａｕｓａｄｌ．ＴｅｓｔｉｕｏｅｅｐｉＤＳＣＲＳｗ，ｙｃｎｒｉｈｏｙｖｌｅｎｉｆｔｈｔｓｆｒｓａｎｈｓｕａｉａｕｓｆｉｉａａｉｍｎｐａｅｅｓｔａｄｅｈｄｌｅｒｈＴｅｔｎｔｎｎｅｉｌｏｖｅｎｔｇｅｔａｍｔ，ｖｉａｅｍｏｅｇｔｈｎｓｔｇｒｉａｒｇｍｔｎｌｏｉｌｎｌｒｒｏｌｔｔｂｉ．ｅｉａｏｌａｆｈｅａｅ，ｏｗｅｌｒｖｌｔ础ｅａａｅｈｅｔｖｌｉｌｉｎａｌｔｂａｎ５ｋｎｍｔｓｅｒ．ｅｕｖｓＢｔｏ，ｒｌｌｅｌｒｅｓａｏ，ｔｉｉｅａｉ咖ｍｏ￣ｒｅ．ｙｐｌｗａｍｕｔｔａｏｓｃｐ１ｃｌ
机械设计与制造
ＭａｈｎｅｙＤｅｉｎｃｉｒｓｇ文章编号：０１３９（０００ — ２００１０ — ９７２１）７００ — ２＆Ｍａｕａｔｒｎｆｃｕｅ
第７期２１００牟７月
上置扭杆式双横臂独立悬架运动特性分析
予、丽Ｊ
ｃｌａｅｉｕｙｅｗｅｄｂｄｌｎａｕｉｇｂｌｔ．ｅｄｓｒｏｓｔｒａａａｉｅｒｎｎｎａｉｉｒｎｒｙＫｅｙｗｏｒ：ｎｄｐｅｄｓＩｅｎｄｅｕｓｅｉｎ；ｎｍａｉｓＴｙｒａＡＤＡＭＳＣＡＲｎｔｓｐｎｓｏＫｉｅｔｃ；ｅｗｅｒ；／
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