汽车设计复习题(精编)

第一章 汽车总设计

一、名词解释

整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。

质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即

汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。

比功率：汽车所装发动机的标定最大功率 与汽车最大总质量之比。

最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。

二、简答题

1、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？ P8、9

影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等

产生影响：汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整

车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求.

2.布置形式

乘用车：前置前驱、 前置后驱、 后置后驱

客车：前置后驱、中置后驱、后置后驱

货车：货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式

货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式

3. 轴距L对整车的影响和轴距的选择依据是什么？P17

轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。 轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴夹角增大。

原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。

4. 轮距B对整车有哪些影响？P18

改变轮距会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。 增大轮距会使车厢内宽增加，并有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性变好；但是汽车总宽和总质量及最小转弯直径增加，并导致汽车的

比功率、比转矩指标下降，机动性变坏。

5. 汽车前、后悬对整车的影响？P18

前悬：前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、上车和下车的方便性以及汽车造型等有影响。增加前悬尺寸，减小了汽车的接近角，使通过性降低，并使驾驶员视野变坏。因在前悬这段尺寸内要布置保险杠、散热器、风扇、发动机等部件，前悬不能缩短。从碰撞安全性考虑希望前悬长些，从视野角度考虑又要求前悬短些。前悬对平头汽车上下车方便性有影响，前钢板弹簧长度也影响前悬长度。

后悬：后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、货箱长度或行李箱长度、汽车造型等有影响，并取决于轴距和轴荷分配的要求。 后悬长，则汽车离去角减小，使通过性降低；后悬短的乘用车行李箱尺寸不够大。

6、发动机主要性能指标？如何计算？

7、整车布置的基准线有哪些？各自定义是怎样的？分别用来标注什么尺寸？ 1）车架上平面线——作为标注垂直尺寸的基准线（面），即z坐标线。

2）前轮中心线——作为标注纵向尺寸的基准线（面），即x坐标线。

3）汽车中心线——作为标注横向尺寸的基准线（面），即y坐标线。

4）地面线——标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。

5）前轮垂直线——作为标注汽车轴距和前悬的基准线。

8、传动系的布置

9、总体布置设计中运动检查

二、离合器设计

一、名词解释

后备系数β：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。（反映了离合器所能传递发动机最大转矩的可靠程度）

二、简答题

1、离合器结构方案分析

2、离合器主要作用

3、离合器主要参数选择

4、膜片弹簧弹性特性、因素

5、膜片弹簧主要参数选择

6、离合器的后备系数β的定义是什么？如何选择？ P59

定义：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。反映了离合器所能传递发动机最大转矩的可靠程度。

为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。

第三章、机械式变速器设计

一、名词解释

变速器的传动比范围：指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。

中心距A：对中间轴式变速器，是将中间轴和第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A；对两轴式变速器，将变速器输入轴和输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。

二、简答题

1、两轴式、中间轴式变速器各有什么特点？P79、80

两轴式：（多用于发动机前置前轮驱动汽车上）

优点：轴和轴承数少，结构简单、轮廓尺寸小、容易布置；中间挡位传动效率高同时噪声也低。

缺点：不能设置直接挡，高挡工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声大，且易损坏；

一挡速比不可能设计得很大。

中间轴式：（多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动客车上） 优点：使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，传动效率高，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少；提高了变速器的使用寿命；一挡有较大的传动比。

缺点：除直接挡以外的其他挡位工作时，传动效率略有降低。

2、判断变速器档位、传动路线和换挡方式。

3、变速器有哪几种换挡机构形式？各自优缺点？适用哪些挡位？P87

1）有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。

2）直齿滑动齿轮换挡：（适用于一挡、倒挡）