长株潭隧道情况简介

4 5 木莲冲工作井 洞身明挖暗埋段
6号盾构 12.5个月 1480m 始发 1个月
6 湘府路站
7 汽车南站站
矿山法 19.5个月 1690m 滞后2个月掘进
8 出口明挖段
矿山法 22个月 1857m 滞后2个月掘进
滞后2个月掘进
滞后2个月掘进
掉头 1个月
6号盾构 12.5个月
错开1个月始发
长株潭城际铁路两城市隧道
尖山 雷锋大道 滨江新城 银盆岭大桥
国防科大
市政府 开福寺 长沙火车站
长株潭城际铁路两城市隧道
湘江隧道
穿越地层河东以泥质砂岩为主，河西以砂质板岩为主
隧道进口至滨江新城间拟采用3台复合式土压平衡盾构机 施工，滨江新城至雷锋大道之间采用矿山法施工。
盾构段4839m，矿山段3662m，明挖段（含车站）1486m。
长株潭城际铁路两城市隧道
湘江隧道
进口工作井～开福寺站区间（WDK3+600～5+550）、开福 寺站～滨江新城站区间（WDK5+776～8+715）盾构段采用3台 复合式土压平衡盾构机进行掘进作业。一台盾构从进口工作 井始发推进至开福寺站后掉头至进口工作井接收起吊；两台 盾构间隔一个月分别从滨江新城站推进至开福寺站接受起吊
隧道断面
隧道采用双洞单线方案，暗挖段内径8.1m，盾构管 片直径9.0m，管片厚0.45m。 线路一般地段线间距约18m。
长株潭城际铁路两城市隧道
工程主要特点
首次修建“一隧多站”的城市地下城际铁路，结 构断面、行车速度、列车编组和站间距等与地铁有较 大差别，通风、防灾难度大。 隧道周边地面、地下建（构）筑物多，地层软硬 不均、施工风险高，难度大；根据不同段落所处环境 特点，分别采用明挖法、盾构法和矿山法施工，为减 少矿山法施工对临近建筑物影响，部分地段采用减震 爆破和机械开挖。 需考虑运营期间列车振动对周边环境的影响。
两城市隧道
长株潭城际铁路，设计 时速200km/h，长沙市区 160km/h 长沙市三环内主要走地 下，长沙火车站往南为树木 岭隧道（12.64km，内设4个 地下车站），往北为湘江隧 道（13.94km，内设5个地下 车站，初步设计至雷锋大道， 设计长度9.987km）。
湘江隧道
树木岭隧道
长株潭城际铁路两城市隧道
4 市政府站
5 雷锋大道站
滞后2个月掘进
滞后2个月掘进
长株潭城际铁路两城市隧道
树木岭隧道
进口平行京广铁路，并两次下穿京广铁路正线及联络线 洞身平行圭塘河并两次下穿圭塘河 下穿东二环高架 桥、绕城高速及其引 道路基,高压线塔1座 正穿房屋220栋， 影响房屋151栋，其 中长重社区、洞井商 城等是重点
1 进口工作井
4号盾构 12.5个月 始发 1个月 2560.5m
2 树木岭站
通过1个月
3 香樟路站
4号盾构 14个月 接收 1个月 1925.5m
3 香樟路站
4 木莲冲工作井
矿山法 10个月 562m 滞后2个月掘进
5号盾构 12.5个月 错开1个月始发
通过1个月
5号盾构 14个月 接收 1个月
滞后2个月掘进
长株潭城际铁路
七斗冲
株洲
长沙
雷锋大道
暮云
湘潭
长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，地处 长沙、株洲、湘潭城市群中心地带。线路以长沙站为中心，在湘江 以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站； 线路自暮云跨京广铁路、过湘江，引入既有湘潭车站；线路自长沙 站向北过湘江后经长沙市政府至雷锋大道站。 长株潭城际铁路两城市隧道
长株潭城际铁路两城市隧道
湘江隧道
下穿湘江及银盆岭大桥西引桥；越江段1125m，最小埋深11.2m 平行下穿开福寺围墙及门楼，开福寺为省级文物保护单位
下穿长沙机务段铁路、芙蓉北路电缆隧道、地下三层观沙岭人 防工程、高压线塔14座、市政地道6座、城市高架桥2座等重要工程
正穿房屋39栋，影响房屋73栋，进口下穿国防科技大学教师宿 舍
长株潭城际铁路两城市隧道
树木岭隧道
进口工作井～树木岭站（DK1+800～4+360.5）、树木岭站～香 樟路站区间（DK4+636.5～6+562）、香樟路站~湘府路站部分区间 （DK7+420～8+900）盾构段采用3台复合式土压平衡盾构机进行掘 进作业。两台盾构间隔一个月从进口工作井始发推进至树木岭站 北端，在树木岭车站过站，再始发推进香樟路站接收起吊；一台 盾构从湘府路明挖暗埋段推进至木莲冲路工作井后掉头至湘府路 明挖暗埋段接收起吊。
1 进口工作井
始发 1个月
2 开福寺站
பைடு நூலகம்
3 滨江新城站
1号盾构 13个月 掉头1个月 1930m
接收 1个月
2号盾构 18个月 始发 1个月 2925m
3 滨江新城站
接收 1个月
1号盾构 13个月
接收 1个月
3号盾构 18个月 错开1个月始发
矿山法 20个月 2303m 滞后2个月掘进 湘江斜井
矿山法 17个月 1359 滞后2个月掘进
长沙火车站
树木岭 香樟路
湘府路
汽车南站
长株潭城际铁路两城市隧道
树木岭隧道
穿越地层以泥质粉砂岩为主
隧道进口至香樟路、木莲冲路至圭塘河拟采用3台复合土 压平衡盾构施工，香樟路至木莲冲路、湘府路至隧道出口采 用矿山法施工。 盾构段5996m，矿山段4109m，明挖段（含车站）2785m。