桥梁毕业论文
第1章绪论
1.1 设计背景
随着我国经济建设的蓬勃发展和科学技术的迅速进步，大规模的现代化工程建设将越来越多。世界各国开始重视研究基本建设的规律，并且更关心如何在建设中实行科学管理，组织科学施工。采用现代科学管理方法结合施工的客观规律来指导施工已成为主要的施工方法，而施工组织设计与管理也开始进入了一个新的发展阶段。
建设项目的正常开展，必须依序开展多方面的工作，才能达到预期效果。铁路基本建设程序决定了铁路建设工程从决策、设计、材料设备采购、施工到竣工验收整个工作过程中各阶段及其先后次序，是铁路多年实践成果的结晶。建国五十年来，基本建设正反两方面的经验充分证明，严格按基本程序办事，投资效果就好；违反基本建设程序，投资效果就差，在现在的形式更应该强调必须按基本程序开展各项工程建设工作，使建设管理稳步进行，实现建设项目既满足国家法规、规章的要求，满足铁路快速发展的要求，同时又能避免投资浪费，确保工程质量，从而更好地提高投资效益。
因此，重视和充实施工组织设计内容，不仅关系着国家、集体、个人三者的经济利益，更是加强经济管理，合理确定单位工程造价的客观需求。
1.2 设计意义
优秀的工程源于透彻的前期研究和优秀的设计。工程项目前期的质量控制对整个工程质量是极其重要的一环。工程项目的质量目标和水平，通过设计得到具体化；施工图是施工的依据，设计工作的好坏，直接影响施工项目的功能、使用价值和结构安全。设计阶段的些微差错，就会给施工带来很大的麻烦，甚至出现质量事故。
铁路建设工程是一项建设规模庞大而又复杂的系统工程。各工程间、工程与施工的生产要素间都具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系，这就说明项目具有系统性，项目管理是具有系统管理的特点。在项目规划、施工阶段对实施阶段的工作内容、工作顺序、持续时间及工作之间的相互衔接关系等进行计划，研究项目的总进度、施工布置、重大施工技术和施工难题，对项目实施过程中可能出现的问题做好预案正是施工组织设计和工程造价的目标和意义所在。
施工组织是工程设计的重要环节，也是编制施工图预算的前提条件。编制设计文件时，不应只简单考虑技术的可靠性，同时应结合实际做好施工组织计划，只有这样，
才能使编制的预算更加合理，达到降低工程造价的目的。
1.3 设计内容
本设计主要是结合新建铁路包西线第Ⅱ标段长宁河大桥工程实例，编制长宁河大桥施工组织设计和施工图预算。
施工组织设计的主要内容是：根据工程项目的工程量大、结构复杂、施工质量要求高，还受水文、气象、地形地质等自然因素制约等工程施工特点，确定合理的施工顺序和总进度；选择适当的施工方法、施工工艺和相应的施工设备；选定原材料和半成品的产地、规格、数量；确定施工总布置；估算所需劳动力、能源；对工程项目在人力和物力、时间和空间、技术和组织上达到全面合理的安排。
施工图预算的主要内容是：按照工程项目的施工图进行编制，根据工程项目所在地的建设条件，严格执行党的方针政策和有关制度，实事求是地正确选用定额、费用标准和价格等各项计价依据，准确完整地进行工程造价分析。
第2章施工组织编制说明
2.1编制依据
(1)铁道部发展计划司计长函[2005]26号《关于委托开展铁路包头至西安段二线等项目可行性研究工作的通知》。
(2)铁道部铁计函[2005]681号《关于报送包头至西安铁路通道项目建议书的函》。
(3)铁道部有关司局和鉴定中心2005年10月8日形成的铁办函[2005]59号《包西铁路通道可研方案审查会议纪要》。
(4)国家发展与改革委员会发改交运[2005]2678号《国家发展改革关于包头至西安铁路通道扩能改造工程项目建议书的批复》。
(5)铁道部鉴定中心2005年10月22日至10月26日形成的《包西铁路通道大保当至延安北段可行性研究审查意见》、《包西铁路通道延安北至张桥段可行性研究审查意见》。
(6)西安铁路局提供的招标文件（BXS-2 延安~张桥）、招标答疑补充文件及JS2007-038补遗通知。
(7)铁道第一勘察设计院包西铁路通道大保当至张桥段初步设计长宁河大桥桥址平面图及全桥总布置图和工程数量表。
(8)设计图所要求、所涉及的国家、部门、行业、地方规范、政策、法律和法规。
(9)现场踏勘调查所获得的有关资料。
2.2 编制原则
(1)充分响应招标文件，严格执行技术规范。
(2)实事求是，施工方案可行、适用与经济。
(3)推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。
(4)采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。
(5)坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。
2.3 编制目的
编制本实施性施工组织设计目的有三：
(1)优质、安全、快速、高效、文明的完成包西铁路BXS-2 延安~张桥段长宁河大桥的施工。
(2)满足设计结构、工艺要求，达到相应规范、标准指标，执行建设方合同规定目标和指标，完成监理的现场指示，实现对长宁河大桥的预定工期的要求。
(3)动态指导施工。
2.4 工程概述
2.4.1 工程概况
长宁河大桥位于陕西省渭南市澄城县，为新建双线桥梁，与长宁河交角为40°，高程范围492.60m~546.26m，最大墩高为42.5m。线路里程从DK686+222.20到DK686+625.80，共有12跨，每跨为32m，全长为403.60m。全桥位于直线段上，线路为3.0‰的单面下坡。该桥为简支结构梁桥，其中包头台及1#~6#桥墩基础为钻孔灌注桩，桩采用统一的直径Φ125cm，共有55根，1219m；西安台及7#~11#桥墩为挖井基础，圆端形。墩台顶帽宽度为11m，两侧各设置0.8m的人行道。梁体采用32m 后张法预应力混凝土箱形梁。
2.4.2 工程地质特征
该桥梁工程位于陕西省东部，属黄土台塬沟壑区，地势北高南低，地形以南部黄土台塬为主。地质以砂土及软岩为主。钻孔灌注桩主要穿过硬塑及软岩地层，无坚硬岩石地层。其地质特征详述如下：
(1)黏质黄土（Q3eol3）：灰黄色，土黄色，主要分布在1#~7#桥墩地表表层，层后0~8m，垂直性良好，空隙度一般，表层1m含较多植物根系，硬度为硬塑~坚硬。○Ⅱ级普通土，σ = 150kPa。
(2)粉质黄土（Q3al1）、粉土（Q3al2）和砂质黄土（Q3al3）：主要分布在1#~9#桥墩处，位于黏质黄土的下面，层后0~25m，○Ⅱ级普通土，σ = 150kPa。
(3)泥岩夹砂岩（P1Ms+Ss）：砂岩，青灰色，成分以石英、云母为主，泥钙质胶结，中—细粒结构，中厚层状构造，产状近于水平，节理较发育；泥岩，紫色，泥质结构，层状构造。完整岩层为○Ⅳ级软岩，σ = 800kPa，风化岩层σ = 600kPa。该地层为煤系地层。
(4)碎石土（Q4dl7）：主要分布在10#桥墩至包头台之间，位于地表表层，层厚0~5m，○Ⅱ级普通土，σ = 150kPa。
2.4.3水文地质特征
工点范围内地表水主要为河水以及降水。在雨季施工时应特别注意短时间内的强降雨可能造成的洪水，以及所造成的山体滑坡及泥石流。
2.4.4工点附近煤矿开采情况
2.4.4.1煤层特征
根据长宁河1号桥钻孔揭示，工点附近存在两层可采煤，均为5#煤，高程范围320.89~325.69及329.09~332.89。煤层底板高程为320m左右，底板岩性为粉砂质泥岩，岩体致密坚硬，成岩较好；煤层顶板高程约333m，顶板厚约160m，顶板岩性为泥岩夹砂岩，岩土致密坚硬，节理较发育。
2.4.4.2煤层采空情况
根据搜集到的澄城县长宁区煤炭开发总体规划图、现场访问资料以及物探资料，工程范围内均未发现有采空。
2.4.5地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》GB18306—2001,地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.40s，相当于地震基本烈度七度。
2.4.6气象资料
据白水气象站资料显示：该地区最热月平均气温25.2℃，最冷月平均气温-3.5℃，年平均降雨量为555.7mm，平均风速3.5m/s，风向NNW，E，最大积雪厚度16cm，最大冻结深度50cm。
2.4.7 主要技术标准
(1)双线铁路桥，位于直线上。
(2)速度目标值：按旅客列车行车速度200km/h设计。
(3)设计活载：中—活载。
(4)设计洪水频率：1/100。
(5)冻结深度：最大季节冻土深度为50cm。
(6)墩台顶帽宽：11m。
第3章施工方案及方法
3.1 施工部署
3.1.1 临时设施安排及施工准备
(1)临时驻地
在接到中标通知书后，立即组建“长宁河大桥桥梁工程项目经理部”，组织先遣人员，调配部分机械进入施工现场工作。同时经理部要密切与建设单位、设计单位、监理单位关系，作好施工准备；并积极地与地方政府及有关部门取得联系，征得支持和协助组织。施工管理和技术人员，对整个合同段进一步现场调查，结合工程任务划分，安排队伍驻地，认真调查水电及料源情况、协助和进行进场道路的设计、施工等。
(1)技术准备
①全面复测
根据现场监理工程师和设计代表提供的工程定线资料和现场测量标志资料，认真搞好交接桩工作，组织测量人员对合同段内线路中线及高程进行贯通和闭合测量，并向相邻合同段延伸复测，资料整理后报请监理工程师确认，同时放出用地界限，并对主要构造物具体位置进行放桩，设置控制桩点及临时水准点。
②建立工地实验室
根据工程需要，建立规模齐全，设备配套的工地试验室并配备既有理论知识，又有丰富施工经验的试验人员主持工作。
3.1.2 施工组织机构及施工队伍安排
施工组织机构以精干、高效的原则，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，组建“长宁河大桥工程项目经理部”。经理部设项目经理、副经理、项目技术负责人，并配设具有相应资历的质检、测量、桥梁、结构、实验、机械、电力安装等专业工程师，财务负责人及计划负责人。
3.2 施工方案
3.2.1 基础施工方案
3.2.1.1 挖井基础施工方案
长宁河大桥位于哲家沟隧道及长宁河隧道之间，桥址位于低山区，河谷及两岸地势开阔、平坦。包头台处地形平坦，西安台侧地形较陡。包头台以及1#~6#桥墩基础采用的是桩基，西安台以及7#~11#桥墩基础采用的是挖井基础。
由于7#~8#桥墩基础位于河流中，故在挖基作业前应先做好围堰，由设计资料知，设计流速为3.77m/s，应采用草袋围堰，且在开挖时加强排水。此处土质基坑较少，采用挖掘机配合人工开挖的方案，采用单筒慢速卷扬机提升土方。当挖至岩石层时，采用小型松动爆破配合人工开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平。10#桥墩处地形起伏较大，在近西安端一侧需开挖较大的边坡，此处采用1：0.75的边坡。开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础混凝土的浇筑施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复的方案处理。
基础钢筋运到现场后，应有技术人员在监理工程师的监督下，取样并送到实验室进行各种实验，以检验钢筋是否符合要求。钢筋检验合格后，即可进行切割、绑扎，并预埋墩台身连接钢筋。基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固。混凝土由混凝土搅拌站供应，输送泵输送入模。当基础较大时，可采用分层浇筑，但分层时应处理好各层之间的连接。
3.2.1.2 钻孔灌注桩施工方案
包头台及1#~6#桥墩基础采用钻孔灌注桩基础，由于承台在地面以下，在钻孔时先挖出承台再进行钻孔桩作业，开挖时采用机械开挖，挖至距设计标高20cm处即可，将基底平整后，即可进行钻孔桩作业。钻孔时采用QZ-1500型潜水工程钻机进行钻孔桩施工，适用于粘土，粉、细、中、粗砂各类土层，以及强风化岩石也可使用。钢筋笼在钢筋加工厂加工成型后，运至现场吊入孔中。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送泵输送，导管法灌注水下混凝土。
3.2.2 墩身施工方案
3.2.2.1 实体低墩施工方案
由设计图纸可知，1#~4#及11#的墩身较低，且为实体桥墩，故施工方案采用爬模施工。爬模施工是以凝固的钢筋混凝土作为承力结构，由内外套架导向，以其上的
液压油缸作动力使模板上升。模板系统采用双曲可调大模板及支撑系统，其调整方法为：转动丝杠，使大模板改变矢长和曲率，模板搭接沿圆周方向移动，使周长缩短，直至达到设计要求的半径而实现收坡。
3.2.2.2 空心高墩施工方案
在对空心高墩（5#~10#）的施工时本施工组织设计采用自升平台式翻模施工。自升平台式翻模将滑模与翻模两种体系综合为一体，博采两种体系之优点，把平台与模板分成两个独立体系。翻模是由工作平台、提升收坡支架、顶杆与导管、内外吊架、模板、液压提升设备等部件组成。它以液压千斤顶为动力提升工作平台，随着各节（段）混凝土的灌注不断提升工作平台，带动吊架（作业人员的脚手）上升，模板也不断上翻，直至墩顶。
3.2.3 预制梁的施工方案
本施工组织采用后张法预应力混凝土箱梁，跨径为32m。在箱梁的预制施工中，为了保证混凝土外观质量，防止以往制梁中所易于发生的质量通病（如模板接缝错台、漏浆等），减少分块模板组装时调整线形的工作量，加快施工进度，采用整体滑移钢外模。由于箱梁内腔中部大，两端小，采用自动化内模造价高，制造难度大，采用分段抽屉式内模。
(1)外模
外模面板采用8mm厚冷轧普通钢板，面板纵肋采用[120槽钢，支架采用I140工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按27mm反拱调整好线形和平整度后将面板焊成一个整体，用砂轮磨平焊缝。外模桁架之间也相应连接成一个整体，除保证其能承受混凝土侧压力外，纵向支架也做成一个整体桁架，增大了模板的刚度，以利于模板在顶升或滑移时纵向不变形，外模与底座之间嵌有U 形橡胶条，以防底脚漏浆，底脚拉条每隔1m一根。另外，为了保证模板就位后模板支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑，以保证模板垂直度。
立模时用4台30t螺旋千斤顶将一侧模板顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑。拆除外模时，先拆除上下拉杆，用4台千斤顶顶紧受力之后松掉全部可调丝杆，然后4台千斤顶同步下降，将一侧外模放置在两端两台特制滑动台车上，台车置于两侧移模轨道上，台车上设横向滑道，待模板落于台车上再用倒链或丝杠将模板横移，使其离开梁体中部250~350mm，最后用两台5t慢速卷扬机将模板拖拉至下一个台座就位。
(2)内模
根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模采用分段抽屉式内模，中间部分8.0m一节，靠近端部7.5m一节，两端0.25m为小块钢模, 小块钢模最重件不大于30kg，以便人工拆装。各段之间采用M16螺栓联接。即在框架处采用Ф30的圆柱销，模板拼缝采用间距不大于250mm的M16螺栓联接。内Ф25对拉螺栓，内模对拉螺栓孔设于箱梁内倒角以下300mm的框架中心线上，孔径Ф28。内模在跨中设置27mm的反拱度，其余各点按抛物线设置。
面板采用5mm厚热轧钢板，∠100×63×6的角钢做横肋，框架采用2∠100×80×6的角钢焊接成106×86的矩形钢管，斜撑采用Ф83×6的钢管制作。斜撑两端与框架采用Ф30的圆柱销销接，并与每节内部纵向设置L100槽钢加劲。
立内模时先在台座外的平台上将内模按设计的分节长度拼成整体，待底板及腹板钢筋及抽拔橡胶棒绑扎完毕后，再将内模用龙门吊整节吊入组拼，定位时可利用同标号混凝土垫块于底板处支撑，横向利用通风孔及预埋Ф50钢管定位，内模拼装顺序为从一端向另一端，通过外模精确定位来控制内模纵向尺寸。浇注一段之后，用组合模板将已浇段封底，以防浇注腹板时混凝土翻浆，为防止内模上浮，于外模桁架上部设间距1.0m桁架，以此桁架作为支撑将内模用可调丝杆向下压紧，并于底板泄水孔处设拉杆拉住。
混凝土浇筑完成之后,待混凝土强度达到设计强度的70%。即可开始拆除内模。
(3)底模
底模采用δ = 10mm钢板，跨中部分分节长度4.0m，端部采用δ = 20mm钢板，分节长度4.0m于制梁台座浇筑时预埋75×75×6角钢，调整好预拱度后，底模钢板与角钢塞焊，连接成整体。
3.2.4 桥梁架设施工方案
本设计采用SPJ450/32型可拆装式架桥机架设桥梁，该架桥机可架设多种型号的桥梁，主要为20m单箱梁、24m单箱梁、32m单箱梁。此处架设的为32m单箱梁，重达400t左右，该架桥机额定起吊重量为450t。
由总布置图及平面图上可以看出，长宁河大桥两端为隧道，分别为哲家沟隧道和长宁河隧道。且桥台离两隧道相距较近，故箱梁不宜运至路基上，经研究决定采用箱梁从预制梁厂由龙门吊经轨道运至桥下的运粱方案，自桥下向桥上提升箱梁，箱梁经线上运梁台车运输，架桥机架梁的施工方案。
3.3 主要施工方法
3.3.1 挖井基础施工技术
3.3.1.1 施工工艺
挖井基础的工艺流程见图3-1所示。
图3-1 挖井基础施工工艺流程图
3.3.1.2 施工方法
(1)基坑开挖
①挖井基础施工最大限度的采用机械开挖。基坑顶应做成2%的斜坡，并疏通排
水渠道，疏导水流，防止雨水或其它地表水汇集浸入基坑。基坑顶缘动载或较大静载应距坑顶1.0m以外，以防止塌壁。
②机械开挖基坑应预留20~30cm人工清底，以免扰动原基，基坑设置排水沟和集水井，及时排水。对弱风化和微风化层采用钻爆法开挖。基坑开挖至距基底设计标高1.0~1.5m时，按照设计地质资料核实基底地质岩性，如基底岩性与设计不符或承载力达不到设计要求时，立即报请监理工程师提出处理意见。在处理方法确定后再进行开挖至设计标高并及时进行处理，防止因直接挖至设计标高后，因地质情况不符，等待处理意见过程中长时间晾槽而导致施工因素造成的水浸或地质风化。合格的基坑基底，在报请监理工程师复检批准后，迅速进行基础圬工施工，避免晾槽。
(2)护壁施工
挖井基础护壁使用混凝土现浇施工，以增强整体刚度，钢筋笼的制作与安装应按要求进行，满足使用要求。根据基础几何尺寸进行拼装模板，采用钢管脚手架及对拉螺栓等连接构件进行加固。
(3)绑扎钢筋
钢筋在加工场集中加工，运至现场绑扎，钢筋的加工和绑扎严格按照设计和施工规范规定的方法施工。主筋采用闪光对焊，钢筋绑扎完后，经监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。
(4)混凝土施工
基础混凝土施工由搅拌站集中搅拌，混凝土输送车运输，采用输送泵入模，插入式振捣器振捣。振捣器振捣时要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。
(5)混凝土浇筑完后，经养护、拆模、如质量上没有问题，及时回填。回填时，要分层夯实。
3.3.2 钻孔灌注桩施工技术
3.3.2.1 工艺流程
钻孔灌注桩施工工艺流程见图3-2钻孔灌注桩施工工艺流程图。
图3-2 钻孔灌注桩施工工艺流程图
3.3.2.2施工方法
(1)施工准备
①桩样放位：测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横允许偏差不大于5cm，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。
②护筒制作及埋设：钢护筒内径比设计桩径大10cm，采用厚度为10mm的A3钢板卷制，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接缝处设12mm厚、15cm宽的钢带，护筒底加设14mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。护筒加工长度按现场实际探测的砂层厚度确定，要求护筒必须穿越砂层，到达岩面。加工旁弯不超过3cm，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有接缝处满焊联结，保证不漏水。
护筒埋设施工时，顶端应高出地下水位1~2m，同时满足高出地面0.3m，其底端埋置深度不小于 1.5m。钢护筒的埋设必须认真进行，先将护筒周围的土挖除，然后用粘土回填，并分层夯实处理。
在护筒的顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生
偏移和下沉，并及时处理出现的偏移和下沉。
③泥浆制备：采用优质粘土在泥浆池内制备，泥浆池容积为12m3。并设容积为9m3沉淀池二个，串联使用。造浆用的粘土符合下列技术指标：
胶体率不低于96%
含砂率不大于4%
泥浆相对密度1.05~1.20
粘度16~22s
含砂率≤4%
胶体率≥96%
失水率≤25mL/30min
(2)钻孔
①桩基成孔
本工程所有钻孔桩主要穿过硬塑及软岩，由于钻孔深度较大，故采用钻孔机钻孔。钻孔灌注桩基础采用QZ-1500型潜水工程钻机按照反循环施工工艺组织施工。施工前，平整好作业场地，并按照设计数据使用全站仪按座标法精确放样桩位。钻孔桩的入岩深度按照设计要求并结合现场实钻过程中的地层揭露情况确定，有较大变化时及时向监理工程师及设计部门通报情况，并按设计及监理的要求调整施工。
钻孔桩施工图如图3-3下：
图3-3 桩基础施工布置图
a.钻机就位前，对主要的机具进行检查、维修和安装，并检查全套设施的就位情况及水电供应情况。检查完毕后，开始组立钻机，将钻头对准设计中心徐徐放入孔内。钻机就位后，用垫木做机座，使底座和顶端平稳，在钻进和运行中不得产生位移和沉陷。
b.钻机就位施工时，将钻机底盘调成水平状态，开始第一钻时，应小心使锥尖对准设计中心，然后盖上封口板，卡上推钳，空钻数圈。
c.开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，利用钻头空钻搅制泥浆，搅拌后抽至循环池，待循环池及桩孔全部储够泥浆时，先启动泥浆泵和转盘，后进行钻进，进尺需适当控制。
d.在钻进过程中，进尺快慢根据地质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等观察，在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等转速稀泥浆钻进，在砂性土及含砂率高的地层中，宜用低速慢进稠泥浆钻进。
e.在钻进过程中，经常注意钻渣的捞取，并注意土层的变化，在岩层变化处均应捞取岩样，判明岩质，并记入记录表中，以便与地质断面图核对。
f.及时详细地填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。
②孔底清渣
钻孔达到设计标高时，经终孔检查合格后进行清孔，采用二次清孔法。
第一次清孔采用抽碴法清孔，当用手捻摸泥浆中无2~3mm大的颗粒且比重在规定要求时为止,在抽碴过程中及时向孔内注浆,防止坍孔，并不断补水以降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达到规范要求，停止清孔，然后拆除钻机，准备下放钢筋笼。特殊情况下，安装吸泥机进行清孔。在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，进行第二次清孔，利用简易吸泥机将高压风经过风管射入孔底，使沉淀物随着强大的气流经过吸管排出。
③钢筋笼制作与安装
钢筋笼根据孔深在钢筋加工场分节制作成型，运至现场后吊入孔内，并在孔口进行焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度应满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm以上。主筋接头采用对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊装过程中不产生变形，每隔2m~2.5m用Ф18mm钢筋设置一道加强箍。在箍筋上设穿心圆式混凝土垫块，以控制钢筋骨架与孔壁净距。
钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，应查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高应符合设计要求，其误差不得大于±5cm。
④混凝土的灌注
a.灌注混凝土之前，要对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀层厚度符合规范规定，认真做好浇灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。
b.水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头由装有垫圈的法兰盘连接成管节，直径300mm，壁厚10mm，分节长度1m~2m，最下端一节长5m。导管在使用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。
c.导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25cm~40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。
d.水下混凝土的水灰比，坍落度必须满足规范要求。混凝土浇筑采用泵送，泵管设底阀。泵管在桩内的混凝土升高时，慢慢提起。管底在任何时候，应在混凝土顶面以下1m。灌注开始后，应连续的进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管的埋深控制在
2m~6m为宜。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取如下措施：
使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力；当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m~2m后，适当减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。
为确保桩顶质量，混凝土浇筑比桩顶设计标高高0.5~0.8m。在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减少，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加、比重增大。若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔出钢护筒，清理场地。
⑤桩基检测
当桩基达到80%的设计强度后，对每一孔桩都应进行经监理工程师同意的无破损检测和钻芯取样检验。当对成桩质量有异议时，可增加钻芯取样检测数量。成桩质量检测合格后，进行下道工序的施工。
在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检查记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验，以测定成桩的质量。
3.3.2.3 劳动力组织
根据工期要求，劳动力组织见表3-1所示。
组别工作内容人数分工施工负责
人
负责组织管理工作及施工生产 1
技术负责
人
负责全面的技术管理工作 1
技术组负责技术指导、管理、质量检查、施工资料
整理及测量
3
测工1人，技术人员1人，
试验组1人
钻机组操作钻机8 导管组负责导管及护筒的洗刷、装卸 4 混凝土拌
合组
上料拌合混凝土12 运输组负责混凝土输送泵 6
灌注组测量混凝土面高度，计算导管及护筒埋入深
度，指挥导管及护筒提升和拆除
3 普工2人，技术人员1人
钢筋组负责钢筋笼制作、焊接 4 电焊工4人试验组检查配合比、坍落度，制作混凝土试件 1
3.3.2.4 钻机的主要性能指标
本工程中采用QZ-1500工程潜水钻机，其主要性能指标见表3-2所示。
表3-2 QZ-1500型工程潜水钻机的技术性能指标项目单位性能备注钻孔直径m 1.0~1.5
钻孔深度m 100
电机功率kw 2×17 2×24
钻头最大
旋转扭矩
kN·m 26
转架额定负
重
t 20
钻机总重t 15 不含配重10.5t 适用地层土层砂层砂夹卵石岩层
钻孔效率m/h 粘砂土层5~6 砂夹卵石层2~3 岩
石2~0.3
3.3.3 承台施工技术
1#~#6墩采用桩基，故其上应有承台。桩基检测合格后，就可进行承台施工。
3.3.3.1 施工工艺
承台施工工艺流程如图3-4所示。
图 3-4 承台施工工艺流程图
3.3.3.2 施工方法
(1)准确放出承台地面轴线位置，人工配合挖掘机开挖承台基坑。开挖宽度为承台底宽度加两侧工作宽度（0.5×2），深度至承台底标高，平整基坑，将多余桩头凿除。
(2)钢筋绑扎。将承台的主筋伸入桩内并与桩内钢筋连接，在主筋上标出箍筋位置，绑扎固定箍筋，每隔50cm于主筋底交错位置垫上一混凝土垫块，每隔80cm于主筋外侧交错位置绑上水泥砂浆垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。
(3)立模。承台侧模采用组合钢模，组合钢模的尺寸以能保证承台的设计规格尺寸为准。钢模加设横带及竖带，保证其牢固性。模板安装完毕后，在模板内均匀涂一层脱模剂。
(4)混凝土浇筑。混凝土从搅拌站由混凝土运输车运到浇注施工现场，进行混凝土灌注作业。采用插入式振动棒振捣，振捣时，注意不要碰击模板与钢筋。
(5)拆模及养护。待混凝土浇注达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可回填土至原地面标高。
3.3.3.3 劳动力组织
根据施工工期要求和现场情况，劳动力组织见表3-3。
序号工作项目人数主要工作内容备注
1 开挖基坑10 挖掘机配合人工开挖
2 钢筋绑扎 5 绑扎钢筋
3 立模及拆模10 组立及拆除模板含养生
4 混凝土灌注8 混凝土搅拌、运输、浇注，捣
固
3.3.3.4 主要施工机具设备
主要施工机具设备见表3-4。
表3-4 主要施工机具设备
序号名称规格单位数量备注
1 发电机90kw 台 2
2 挖掘机单斗液压式挖掘机台 4
3 自动计量拌合站JS500+PL800 台 2
4 抽水机潜水，3kw 台 2
5 装载机斗容1m3台 1
6 电焊机3kw 台 2
7 钢筋切断机Ф6~Ф40台 1
8 钢筋弯曲机Ф6~Ф40台 1
9 插入式振动器50Hz 台 3
10 经纬仪J2 台 2
11 全站仪 1.8km 台 1
12 水准仪S3 台 4
13 混凝土输送泵HBT30 台 1
3.3.4 墩身施工技术
3.3.
4.1 实体墩身施工技术
(1)爬模的构造
爬模主要由主体结构、液压顶升系统和附属设备组成。主体结构由塔吊、网架主工作平台、模板及支撑系统、内外套架及爬脚部分、L形外挂支架组成。液压顶升系统由液压油缸、油泵及控制柜组成。附属设备由测量设备、人员上下系统、电器部分和避雷设施组成。
模板及支撑系统由大模板、收分模板、抽拉模板、环形支撑、模板拉杆、电动环链葫芦和手扳葫芦组成。
(2)施工方法
①施工准备
a.将墩上设计的各种预埋件和预留的位置、钢筋布置变化、墩身外侧的收坡编制成表。
b.清点爬模零部件，对其易损件要备足备用件。准备好拌合机、切割机、弯曲机和捣固器等施工机械设备。
c.平整施工场地，规划好各种施工材料的堆放场地和机械设备、看守房屋的位置，并作好排水设施。
d.测量放样，用光电测距仪精确定出墩中心位置，然后据之放出墩底大样。
②组装爬模
a.组装顺序见图3-5所示
图3-5 爬模组装顺序图
b.爬模组装，应注意以下问题：
爬模组装属高空作业，不得安排交叉作业。
模板严格按墩身尺寸拼组，各模板搭接密贴，内外大模板对称分布，保持上缘平齐，拉杆所套之塑料管的长短适宜，以便拔出模板拉杆。
各主要部件的联结螺栓用扭力扳手拧紧，各活动部位及滑动面加润滑剂，销轴的开口销打紧。
液压元件密封，配电柜、液压泵站和卷扬系统设防雨装置。
工作平台的脚手铺板必须固紧，平台上的材料、机具要对称放置。
③灌注混凝土
a.拌好的混凝土用翻斗车运至墩前倒入混凝土泵集料斗，爬模上的塔吊将输送管吊到墩上通过串筒灌入模内。运输时间不超过30分钟，并保证混凝土不发生离析、漏浆和坍落度损失过大。
b.灌注前清除模板内的污物、松动碎石和浮浆。灌注时水平分层对称进行连续作业（如必须中断灌注超过混凝土初凝时则处理好施工缝）。捣固适度，不可漏捣和使振捣棒碰击模板。要设专人检查模板系统的变形和漏浆情况，发现问题及时解决。拆模后立即养生。
④爬模的爬升
当墩壁混凝土的强度达到8.0MPa（回弹实验值）时，安牢靴座并检查角钢，确认牢靠后将两吊臂旋至两油缸的轴线上，再检查各支腿的受力状态，之后将网架主工作平台上的物料均匀对称地分布在塔吊附近，启动液压系统，当液压表读数正常之后，即开始爬升。在爬升过程中设专人观察网架主工作平台，及时调整油缸行程来纠偏；保证地面、墩内液压操作台、作业平台、爬升支腿等处联系畅通。爬升到位后将各支腿伸入靴座，检查爬升架的位置及各支腿的受力情况，保持爬升架位置居中，各支腿受力一致。
⑤桥墩实体段及顶帽施工
a.实心段施工：爬模到达实体段底后，拆除所有内模板，将主塔吊部位上爬至使主工作平台底高出支承垫石50cm以上，然后将各支腿垫平。下降内套架，拆除其多余节，在设计标高处用63×63角钢搭成支撑系统，在其上立底模，绑扎钢筋，继续利用原塔吊灌注混凝土，直至顶帽底。
b.顶帽施工：先拆除墩顶外模，再利用预埋的拉杆将附壁挂架及三角外挑架与墩身连接牢固，形成稳定的工作平台，利用此平台支立顶帽混凝土。顶帽灌完之后，安装墩内检查梯。
⑥爬模的拆除
利用塔吊将模板支撑系统、液压油缸、爬腿、内外套架拆除后，再拆除L形外挂
桥梁毕业设计中期报告
毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院（系）交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期
说明 一、中期报告应包括下列主要内容： 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行； 2．目前已完成的研究工作及结果； 3．后期拟完成的研究工作及进度安排； 4．存在的困难与问题； 5．如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。指导教师评语： 指导教师签字：检查日期：
一、研究方案及进度安排，预期达到的目标： 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定，截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模，计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置，箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸，撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度： 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献； 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕； 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度： 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定，并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸： 主桥箱梁采用单箱单室断面，主跨墩顶高度为7.3m，跨中高度2.8m，其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化，抛物线方程为Y= ，在Midas软件中由于不能精确输入方程式，故只输入了抛物线次数—，进行近似计算。 箱梁全宽12.75m，其中，底板宽6.25m，翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为0.2m，在距离端部2.8m处为0.50m，根部为0.95m，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。
钢筋混凝土简支T型梁桥毕业设计论文
毕业设计（论文）
计(论文)题目：钢筋混凝土简支T型梁桥
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 者签名：日期： 导教师签名：日期： 使用授权说明 人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 者签名：日期：年月日 师签名：日期：年月日
道路桥梁工程技术专业毕业论文
道路桥梁工程技术专业毕业论文 高速四标路基 施工组织设计 班级：建筑工程管理 姓名： 学号： 成绩： 指导老师： 土木工程
摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 郑卢高速公路洛阳至洛宁段LNTJ-04标位于洛阳市宜阳县寻村镇及盐镇境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K17+255，终点桩号K24+900，路线全长7.645Km。 关键词：施工组织设计路基施工方法施工方案
Abstract Engineering construction organization and design of project is basic construction projects in design bidding, construction stage must submit technical documents Whether the construction organization design for quality, efficient and timely, low consumption of highway engineering construction tasks completed plays a decisive role. Zheng Lu highway luoyang to flashed in the 2003-04 standard LNTJ period YiYangXian found in luoyang city village or salt town territory. Along through 13 administrative villages. Starting point K17 + 255 pile, line, no K24 + 900 pile length, route 7.645 Km. Keywords: the construction organization design subgrade construction method construction scheme
土木工程道路桥梁专业毕业论文范文
目录 第一章引言 (4) 1.1我国公路现状 (4) 1.2我国公路发展规划及其发展趋势 (5) 第二章路基设计 (5) 2.1 路基设计要求及内容 (5) 2.1.1 路基设计要求 (5) 2.1.2 路基设计的内容 (5) 2.2 路基横断面设计 (5) 2.2.1路基宽度 (6) 2.2.2路基高度 (6) 2.2.3路基边坡 (6) 2.3 路基填料及压实标准 (7) 2.3.1路基填料的要求 (7) 2.3.2压实标准的的要求 (8) 2.3.3填方路基的设计 (8) 2.3.4挖方路基的设计 (8) 2.4边沟及截水沟的设置 (8) 2.4.1边沟的设置 (8) 2.4.2截水沟的设置 (9) 2.5 路基防护 (9) 2.6 路基排水设计 (9) 2.6.1路基排水目的： (9) 2.6.2路基排水的一般要求： (9) 第三章路面设计 (10) 3.1 路面设计原则及方法 (10) 3.1.1 路面设计的原则 (10) 3.1.2 路面设计的方法 (10) 3.2交通量的计算 (11) 3.2.1以设计弯沉为指标时累计轴载计算 (11) 3.2.2半刚性材料层拉应力为设计指标时累计轴载计算 (13) 3.2.3交通等级的确定 (15) 3.3 各结构层的原材料选择 (15) 3.3.1 路面材料的技术要求 (15) 3.3.2初拟路面结构 (15) 3.4 各层材料的抗压模量与霹裂强度的确定 (16) 3.5 土基回弹模量 (16) 3.6 设计指标的汇总 (17) 3.6.1 设计弯沉值 (17) 3.6.2 各层材料容许底层拉应 (17) 3.6.3 设计资料汇总 (19) 3.7 路面结构层厚度的计算 (20)
桥梁毕业设计
摘要：本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净— 8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。桥梁全长为42m，桥面总宽10m，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m。本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。 关键词：现浇混凝土 T形简支桥梁重力式桥台重力式桥台结构设计验算强度 ABSTRACT：The design for the upper structure of reinforced concrete beam bridge, standard span for 14 meters x 3, bridge deck headroom: net - 8 + 2 x 1.0 meters, adopt the piers and gravity type abutment. Bridge deck 42m, stretches for total wide ZongPo 0.3%, 10m bridge deck, deck design elevation 2.00 at the center of the slope for rice, 1.5%; Bridge collapse, design load for linear axis for: highway - Ⅱ standard, the crowd load level 3 kN/m. This paper mainly expounds the bridge design and calculation process, first makes an overall structure design of bridge, then to the upper structure force, reinforcement calculation, again, stress and deformation strength, then check the structure design and structure checking. At the same time, also gives the relevant sections of the form and drawings. This design not only understand each step of designing the bridge, but also can skilled use AUTOCAD for drawing. Keywords: cast-in-situ concrete simply-supported t-shaped bridge abutment gravity type abutment gravity type structure design checking intensity
桥梁工程毕业设计开题报告
一、毕业设计（论文）课题背景（含文献综述） （一）课题背景 目的：为了进一步发展及改善交通状况,桥梁在我国大量建设,桥梁设计及施工组织是当前技术复杂,综合性很强的难点,同时又是提高质量,减少事故的重点。是与众多因素相关的综合技术模式一个系统工程问题。它与场地工程地质勘察，支护结构设计，施工开挖，基坑稳定，降水，施工管理，现场监测，相邻场地施工相互影响等密切相关。 （二）文献综述 2.1 梁桥发展现状 一、板式桥 板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。 实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。 空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。 钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m 左右板宽是合适的。
道路桥梁工程毕业论文(设计)
毕业论文声明 本人郑重声明： 1．此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注地方外，本文不包含他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2．本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权大学学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3．若在大学学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担，与毕业论文指导老师无关。 4.本人所呈交的毕业论文，是在指导老师的指导下独立进行研究所取得的成果。论文中凡引用他人已经发布或未发表的成果、数据、观点等，均已明确注明出处。论文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究成果做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中已明确的方式标明。 学位论文作者（签名）： 年月
关于毕业论文使用授权的声明 本人在指导老师的指导下所完成的论文及相关的资料（包括图纸、实验记录、原始数据、实物照片、图片、录音带、设计手稿等），知识产权归属华北电力大学。本人完全了解大学有关保存，使用毕业论文的规定。同意学校保存或向国家有关部门或机构送交论文的纸质版或电子版，允许论文被查阅或借阅。本人授权大学可以将本毕业论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用任何复制手段保存或编汇本毕业论文。如果发表相关成果，一定征得指导教师同意，且第一署名单位为大学。本人毕业后使用毕业论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为大学。本人完全了解大学关于收集、保存、使用学位论文的规定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存或汇编本学位论文；学校有权提供目录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入学校有关数据 库和收录到《中国学位论文全文数据库》进行信息服务。在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 论文作者签名：日期： 指导教师签名：日期：
桥梁工程毕业设计开题报告样本
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
道路桥梁工程毕业论文60990
摘要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计内业详细资料有：路线设计，包括纸上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计；路面设计，水泥混凝土路面设计；小桥涵设计，完成一项涵洞设计；路线交叉设计，完成一项路线平面交叉；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、平面交叉、小桥涵的尺寸等内容,由此圆满完成了北翠公路青年农场至前进段两阶段初步设计。 关键词：路线，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算
ABSTRACT Data that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kind, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique standard,highway route designing the normal waiting the transport, and complete to design under the help that the teacher's leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete road design;Small bridge culvert design, Complete the design of a culvert;The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross; Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;The application calculator draws the engineering diagram, Complete under the teacher's leading request. we compute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to designtheroadbed,roadthesizefor, small bridge culvert, fromhere,successfully completed Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages preliminary designs. Key words: Route, roadbed, road, culvert，Route cross，Budgetary estimate
道路桥梁毕业论文开题报告 (2)
开题报告 学院：土木工程系土木工程 专业：土木工程（道桥） 班级：B090605 学号：B09060506 姓名：樊付权 指导教师：苏丽娜 填表日期：2012 年11 月11 日
一、选题的依据及意义 本次毕业设计要求在该地区设计一条二级公路，从而改善鹰潭各地区之间投资环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。鹰潭该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。 二、国内外研究现状及发展趋势 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的乡村公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且乡村公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国农村经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 随着公路建设的发展，筑路材料、机械和桥梁建设也是日新月异、突飞猛进。筑路材料方面目前有砂石骨料、各种性能的水泥、沥青、钢筋、砖等传统材料，交通运输对原材料的性能要求越来越高就迫使传统材料改性，如改性沥青就能更好适应温度、弹性方面的要求。现在工程上越来越用到工厂化生产的材料，如防水板、止水带、预应力钢筋、支座等。新型材料也逐渐地用在工程上，在某些岩土工程处理方面就会用到溶液浆液，诸如水玻璃类、木质素类。 另外，我国公路建设已经基本实现了机械化，覆盖了整个公路建设过程。筑路机械包括挖土机、起重机、装载机、自卸式汽车、混泥土搅拌机、混泥土搅拌车（罐车）、千斤顶、龙门吊、钻机、压路机、沥青洒布车等等。随着工程难度的增加，今后越来越需要大吨位的机械和专门设计机械。如公路隧道开挖过程一般需要专门设计的模板台车，而桥梁预制桥面板的吊装一般需要大吨位的吊机、架桥机等等。我国杭州湾大桥就用到了专门设计的外国产品TE1600运梁机及陕建LGB1600架桥机。 中国桥梁建设取得了举世瞩目的成就。高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，几十公里长的海湾、海峡大桥，高速铁路桥与轻轨运输高架桥等，拿我国公路桥梁而言，一般以经济简单的梁式桥为主；斜拉桥和悬索桥在跨越大江大河时才建造，它们是我国大跨境公路桥梁常用的桥型之一；公路拱桥多建在西南地区，如著名的巫山和万县大桥。纵观国内外桥梁建设现状，悬臂施工、顶推施工、拱桥无支架施工极大提高了梁桥和拱桥的竞争力，而预应力技术、轻型材料、计算机软件技术也极大促进了悬索桥、斜拉桥等大跨径桥梁的发展。今后随着轻型高强材料、施工工艺的发展，桥梁的跨度将会达
道路桥梁工程技术毕业设计论文范文
摘要 本设计为市政工程（城市道路）设计，慈溪杭州湾新区兴慈六路设计全过程。本区段内有一个“十”字交叉口。设计具体分为平面线型设计、纵断面设计、横断面设计、交叉口设计、路基路面设计、照明排水设计。平面线采用“市政详规”所确定的规划线位，全线呈南北走向，道路沿线依次与滨海三路、滨海四路、滨海五路相交，跨越中心横江规划河道。根据规划要求及结合当地的实际情况，平面线为直线，不设平曲线。重点对横断面设计、竖曲线计算和交叉口设计作了详细计算。 本设计从近期和远期交通量的需求出发，综合考虑了未来几年的人口增长和车辆交通量的变化，使“新区”能更好地融入上海、杭州、宁波2小时的交通，做到“以人为本”，遵循了可持续发展的原则。 兴慈六路的设计速度为40km/h，全线共长1244.107米，道路形式为三幅路双向四车道，单车道宽度为3.5米。全线共有平曲线0处，竖曲线6处。 关键词城市道路; 交叉口设计;纵断面设计
Abstract The design of public works (city roads) design, Cixi Hangzhou Bay New Area Xingci all the way to the entire design process. This section there is a "cross" intersection. The concrete surface is divided into linear design, longitudinal design, cross-sectional design, intersection design, Pavement design, lighting and drainage design. Plane line using "Municipal detailed rules" established by the planning alignment, line north-south direction, along the road and turn the starting point, Di Tang, Binhai Road, intersection, across the center Yokoe planning river. According to local planning requirements and with the actual situation, as the straight plane line, no horizontal curve. Focus on cross-sectional design, the intersection of vertical curve calculations and detailed design calculations. This design from the short and long term traffic needs, considering the population growth in the next few years and vehicle traffic changes, so that the "New" to better integrate into Shanghai, Hangzhou, Ningbo, 2-hour traffic, do to "people-oriented", followed the principles of sustainable development. Xingci all the way to the design speed of 40km / h, a total line length 1244.107m, two-way road in the form of four six-lane road, lane width 3.5 meters. There are flat across the curve 0, vertical curve 6. Pavement thickness of 680mm of asphalt concrete pavement. Keywords city road；intersection design；longitudinal design
桥梁道路设计毕业论文
桥梁道路设计毕业论文 目录 摘要............................................................. I ABSTRACT .......................................................... I I 第１章道路概况 . (1) 1.1概述 (1) 1.2设计依据 (1) 1.3设计标准 (1) 1.4自然条件 (2) 1.4.1地理位置及地形地貌 (2) 1.4.2工程地质 (2) 1.4.3气象 (2) 第２章道路设计 (3) 2.1平面设计 (3) 2.2纵断面设计 (4) 2.2.1竖曲线设计 (4) 2.3横断面设计 (22) 2.3.1机动车车道数和宽度 (22) 2.3.2非机动车车道宽度 (23)
2.3.3人行道宽度及铺装 (24) 2.3.4设施带及绿化带 (26) 2.3.5路拱设计 (27) 2.3.6方案比选 (28) 2.4路基设计 (29) 2.4.1工程地质概况 (29) 2.4.2一般路基设计 (29) 2.4.3特殊路基设计 (30) 2.4.4路基检测 (30) 2.4.5路基施工沉降量及抛石挤淤泥深度 (31) 2.4.5路基土石方量 (31) 2.4.6土石方调配 (31) 2.5路面设计 (33) 2.5.1路面结构层 (33) 2.5.2轴载分析 (34) 2.5.3路面结构组合设计 (37) 2.5.4土基回弹模量的确定 (37) 2.5.5确定各层材料的抗压模量和劈裂强度 (37) 2.5.6根据设计弯沉计算路面厚度 (37) 2.5.7验算各层层底弯拉应力 (40) 2.6交叉口设计 (42) 2.6.1交叉口形式 (42)
道桥专业毕业设计
目录 第一章设计说明书 (2) 1.1 地理位置图 (2) 1.2总说明书 (2) 1.21设计概况 (2) 第二章道路等级确定及路线方案拟定 (3) 2.1 公路等级的确定 (3) 2.2技术标准与技术标准的总体运用情况 (3) 2.3路线方案 (4) 2.3.1路线拟定的基本原则 (4) 2.3.2选线步骤 (5) 2.3.3路线走向 (6) 2.3.4设计范围 (6) 第三章几何设计 (6) 3.1 平面设计 (6) 3.1.1平曲线要素计算 (7) 3.1.3 主点桩号计算 (8) 3.2纵断面设计 (9) 3.2.1设计原则 (10) 3.2.2 竖曲线半径选择说明 (11) 3.2.3竖曲线计算 (11) 3.3横断面设计 (14) 3.3.1等级与标准 (14) 3.3.2超高与加宽............................................................................................................................. - 6 - 3.3.3路拱设计................................................................................................................................. - 9 -
第四章结构设计.......................................................................................................................................... - 10 - 4.1 路基设计......................................................................................................................................... - 10 - 4.2 路面设计......................................................................................................................................... - 11 - 4.21选择路面的类型，拟定可能的路面结构组合方案 ............................................................ - 12 - 4.22 交通量分析........................................................................................................................... - 12 - 4.23例如沥青路面要确定设计验算标准 .................................................................................... - 12 - 4.24 根据设计弯沉值计算路面厚度； ....................................................................................... - 12 - 4.25对高等级公路沥青砼面层和半刚性材料的基层，底基层，应验算拉应力 .................... - 12 - 第五章人工构造物设计.............................................................................................................................. - 12 - 5.1 挡土墙设计..................................................................................................................................... - 12 - 5.2小桥涵设计...................................................................................................................................... - 12 - 第六章排水设计.......................................................................................................................................... - 12 - 6.1地表排水设施设计.......................................................................................................................... - 13 - 6.2地下排水设施设计.......................................................................................................................... - 13 - 6.3路面排水设计.................................................................................................................................. - 13 - 6.4排水系统的综合设计...................................................................................................................... - 13 - 第七章沿线设施设计.................................................................................................................................. - 14 - 7.1护栏设计.......................................................................................................................................... - 14 - 7.2防护网设计...................................................................................................................................... - 14 - 7.3 隔离栅设计..................................................................................................................................... - 14 - 第八章专题设计.......................................................................................................................................... - 14 - 3.编制依据..................................................................................................................................... - 14 - 致谢............................................................................................................................................................ - 15 -
道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)
河南理工大学本科毕业设计（论文）开题报告 题目名称 专业班级学号 学生姓名 一、选题的目的和意义 大学本科毕业设计是本科教学大纲最后一个重要环节，也是我们以后工作实践的理论依据。本次设计基于在大学期间的有关专业知识和基础知识。应用所掌握的专业知识设计经济、安全、美观的一级公路是我这次选题的主要目的，同时这次选题的意义如下： 1、综合运用在大学阶段所学的基础知识和专业知识，进行公路设计，重点解决路线、路基及防护、路面等道路主要工程的设计能力； 2、培养学生的主动性、创造性等独立工作的能力，同时培养我们的科技论文写作的能力； 3、提高对工程进行施工组织能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算及解决的能力； 4、培养学生进行调查研究和综合分析问题的能力，培养学生使用技术资料、提高计算、绘图和编写技术的能力； 5、培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能，提高分析与解决实际问题的能力，为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。 6、培养学生建立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必
须具备的全局观点和经济观点； 7、通过毕业设计，使各方面的知识系统化，实践化，锻炼我们调查研究，收集资料查阅资料及阅读文献的能力，也可培养自身的独立操作能力，以及与组内成员的协作意识 二、国内外研究综述 在做这次课程设计以前我查了一些资料对公路设计有了一初步的了解，道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑