甲醇汽油前景之辩

一定作用,但针对性不强,因为M85甲醇汽油的使用需要对车辆的零部件进行改装或使用专门的甲醇汽油车,但目前虽然有汽车生产厂家生产出来了适合甲醇汽油的车,因还没有列入工信部《国家汽车公告目录》,无法投入市场,正常运营。
现在,最切合实际需求的标准是M15。对于该标准的制定,国内有关单位正在进行路试,结果还需要各路专家讨论,可能今年末发布。这个标准出来后,甲醇汽油产品进入市场就有了法律上的支持。
孙茂华:标准的出台意味着甲醇汽油作为一个新型的替代能源,从国家层面上得到了认可,但这只是一个产品标准,太单薄,对甲醇汽油的市场规范及推广所起的作用十分有限。这个产品的产业化运作需要一系列的标准支撑,储存、运输、调配、加注、使用等都需要系列标准的配套。为此,国家已经成立了全国醇醚燃料标准化委员会,我本人是委员会副会长兼秘书长。最近,我们在抓紧制定与国家标准配套的其他行业标准,比如添加剂的标准、变性醇的标准、输配系统的标准、加注系统的标准、应用系统的标准等。我们要形成整个甲醇燃料的标准体系,这样才能真正规范甲醇燃料的推广。
卜伟华:有标准肯定比没有标准要好,但光有标准没有配套的管制措施,这个标
准会被滥用的。《车用甲醇汽油(M85)》发
布后,行业的热度明显升高,政府对甲醇
汽油的关注度也更高了,很多资本力量也
更多地介入进来。但具体到推广上,还没
有产生明显的作用。
我希望接下来政府部门能通过一些政
策和管理规范的出台,逐步引导消费者,为
甲醇汽油的推广助力。如果政府部门及一
些专用车辆如出租车、邮政车辆、教练车
能率先使用甲醇汽油,推广的步子会越迈
越大。
吴俞岐:目前国家发改委、环保部等
部门对甲醇燃料的全面推广并没有出台明
确的政策措施,已经颁布的两个标准还仅
仅是推荐性标准,无法对大力推广甲醇燃
料起到决定性的作用。但我们也要看到希
望,至少这两个标准为甲醇从化工产品向
燃料转变提供了合法依据,扫清了前进道
路上的一大障碍。
政策要先行
记者:在甲醇汽油的推广过程中,您
认为政府还应该制定出怎样的支持政策
和管理规范?
孙茂华:目前,政府在制定“十二五”
规划,我认为有必要把甲醇燃料、甲醇汽
车的推广列入新能源发展规划中来,进行
适当的支持和引导。同时,要制定一些相
关的配套政策,彻底解决成品油资质问题、
消费税征收问题、各部门协调配合问题、环
保问题、车辆检测问题、标准问题等。
孙茂华:综合考虑,对于乙醇汽油国
家是免征消费税的,对于甲醇汽油,虽然
不一定要全部免除消费税,但我建议对
M15甲醇汽油最好减半征收消费税,对
M85甲醇汽油最好减缓征收消费税。
吴俞岐:经过20多年的试验试点,尤
其是近8年的攻关,一度困扰甲醇汽油推广
的发动机冷启动、甲醇对金属元件腐蚀、非
金属元件溶胀以及可能排放有害气体等一
系列重大环保与安全问题已得到了解决。
甲醇汽油发动机台架试验、行车路况试验、
经济性试验、极端气候条件下发动机启动
与汽车运行试验也已经全部完成。实践证
明,甲醇汽油是一种安全可靠的清洁燃料,
能不能大范围推广开来,取决于政府的态
度。
我认为,在质量监管、市场秩序维护、
优惠价格等方面,都有待政府出台明确的
政策和管理办法来规范。目前陕西、山西
等省均已经出台并实施了《M15车用甲醇
汽油标准》,因此国家迅速出台《M15车用
甲醇汽油标准》是尤为必要的。
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2010/06/01第11期