集装箱项目实施方案
第一章项目概况
一、项目概况
（一）项目名称
集装箱项目
（二）项目选址
某产业基地
所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。
（三）项目用地规模
项目总用地面积54253.78平方米（折合约81.34亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数65.32%，建筑容积率1.18，建设区域绿化覆盖率5.18%，固定资产投资强度197.86万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积54253.78平方米，建筑物基底占地面积35438.57平方米，总建筑面积64019.46平方米，其中：规划建设主体工程42976.39平方米，项目规划绿化面积3317.53平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计115台（套），设备购置费4561.02万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量805848.86千瓦时，折合99.04吨标准煤。
2、项目年总用水量44220.91立方米，折合3.78吨标准煤。
3、“集装箱项目投资建设项目”，年用电量805848.86千瓦时，年总
用水量44220.91立方米，项目年综合总耗能量（当量值）102.82吨标准煤/年。达产年综合节能量30.71吨标准煤/年，项目总节能率22.98%，能源
利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某产业基地发展规划，符合某产业基地产业结构调整规划和
国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明
显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资20737.65万元，其中：固定资产投资16093.93万元，占项目总投资的77.61%；流动资金4643.72万元，占项目总投资的22.39%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入45728.00万元，总成本费用35860.43万元，税
金及附加380.34万元，利润总额9867.57万元，利税总额11608.95万元，税后净利润7400.68万元，达产年纳税总额4208.27万元；达产年投资利
润率47.58%，投资利税率55.98%，投资回报率35.69%，全部投资回收期
4.30年，提供就业职位846个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
项目承办单位要在技术准备、人员配备、施工机械、材料供应等方面
给予充分保证。
二、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某产业基地
及某产业基地集装箱行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某产业
基地集装箱产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积
极的推动意义。
2、xxx科技发展公司为适应国内外市场需求，拟建“集装箱项目”，
本期工程项目的建设能够有力促进某产业基地经济发展，为社会提供就业
职位846个，达产年纳税总额4208.27万元，可以促进某产业基地区域经
济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率47.58%，投资利税率55.98%，全部投资回
报率35.69%，全部投资回收期4.30年，固定资产投资回收期4.30年（含
建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
民营企业贴近市场、嗅觉敏锐、机制灵活，在推进企业技术创新能力
建设方面起到重要作用。认定国家技术创新示范企业和培育工业设计企业，有助于企业技术创新能力进一步升级。同时，大量民营企业走在科技、产业、时尚的最前沿，能够综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济
学等知识，对工业产品的功能、结构、形态及包装等进行整合优化创新，
服务于工业设计，丰富产品品种、提升产品附加值，进而创造出新技术、
新模式、新业态。
当前，我市产业发展水平走在全国前列，具备了跟进新一轮科技革命
和产业变革的基础和条件，要抢抓重大机遇，在发展理念、生产模式和业
态创新上以变应变、率先行动，打造产业竞争新优势。同时，尽管国际贸
易投资方式转变将给我市外向型产业带来工业增速放缓、就业岗位减少、
社会风险加大等挑战，但也带来倒逼淘汰落后行业及低附加值产业链环节、推动产业转型升级的机遇。
三、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目投资单位
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx投资公司
（二）公司简介
公司全面推行“政府、市场、投资、消费、经营、企业”六位一体合作共赢的市场战略，以高度的社会责任积极响应政府城市发展号召，融入各级城市的建设与发展，在商业模式思路上领先业界，对服务区域经济与社会发展做出了突出贡献。
公司根据自身发展的需要，拟在项目建设地建设项目，同时，为公司后期产品的研制开发预留发展余地，项目建成投产后，不仅大幅度提升项目承办单位项目产品产业化水平，为新产品研发打下良好基础，有力促进公司经济效益和社会效益的提高，将带动区域内相关行业发展，形成配套的产业集群，为当地经济发展做出应有的贡献。
公司凭借完整的产品体系、较强的技术研发创新能力、强大的订单承接能力、快速高效的资源整合能力，形成了为客户提供整体解决方案的业务经营模式。经过多年的发展，公司产品已覆盖全国各省市。公司与国内多家知名厂商的良好关系为公司带来了新的行业发展趋势，使公司研发产品能够与时俱进，为公司持续稳定盈利、巩固市场份额、推广创新产品奠定了坚实的基础。
二、公司经济效益分析
上一年度，xxx科技发展公司实现营业收入29821.28万元，同比增长9.88%（2681.66万元）。其中，主营业业务集装箱生产及销售收入为24172.16万元，占营业总收入的81.06%。
上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额6503.25万元，较去年同期相比增长1502.26万元，增长率30.04%；实现净利润4877.44万元，较去年同期相比增长798.05万元，增长率19.56%。
上年度主要经济指标
第三章背景和必要性研究
一、项目建设背景
1、建设制造强国，发展先进制造业，不仅是我国进入工业化后期的发
展需要，也是顺应世界工业化趋势特别是新一轮科技和产业革命的必然要求。从世界范围看，2008年国际金融危机后，发达国家纷纷推出再工业化
战略，同时以制造业信息化、智能化、服务化为特征的新一轮科技和产业
革命方兴未艾，我国制造业发展既面临严峻挑战，也迎来重大历史机遇。
从挑战来看，在新一轮科技和产业革命背景下，我国制造业的粗放型发展
模式不可持续，必须转向创新驱动的高质量发展模式。从机遇来看，新一
轮科技和产业革命为我国制造业转型升级和创新发展提供了技术经济基础、指明了发展方向。作为世界制造业第一大国，我国必须抓住这次科技和产
业革命的历史机遇，大力提高制造业发展质量，加快建设制造强国。
制造业是国民经济的支柱产业，是衡量一个国家或地区综合经济实力和国际竞争力的重要标志，它的兴衰印证着国家的兴衰。历史上中国曾是制造业第一大国，1850年前后旁落他国。经历了150年后，2010年我国再次成为制造业“世界第一”。在此背景下出台的《中国制造2025》，无疑为实现“从制造大国向制造强国的跨越”指明了方向。
2018年，市经信委坚持把服务企业作为稳增长、调结构的重大举措，不断引进和壮大市场主体，多措并举促进民营经济发展，坚持城乡一体、四化同步，推进城区与各县市协调发展，全方位激发各类市场主体活力。扎实开展调研督导服务。适时召开了“开门红”调度会、一季度工业运行暨工业投资项目建设分析会和“双过半”督导会，组织开展了“奋战四季度冲刺全年目标”督导活动和以“服务企业服务项目”为重点的大走访大调研活动，及时研究解决工业经济发展中的问题。强化经济运行监测，狠抓重点区域、重点行业、重点企业的跟踪调度，坚持逐月分析形势、逐月通报情况，及时掌握工业发展动态信息。
2、从提出培育发展战略性新兴产业战略的背景来看，国务院是在应对国际金融危机、促进产业振兴和经济增长的同时，为抓住新一轮科技和产业革命机遇，着力提高经济长远发展中增量的水平，带动整个产业结构的优化升级和经济发展方式转变而实施的重大部署。因此，培育发展战略性新兴产业从一开始就肩负着着眼长远为调结构提供新的增长点和立足当前为经济增长提供新动力的双重历史使命。从这几年的发展实践来看，战略
性新兴产业也确实发挥了这样的作用。在当前严峻复杂的国内外环境下，
很多地方的新兴产业蓬勃发展、逆势而上，出现了新兴产业投资规模、产
出增速、占经济总量比例、提供就业机会等大幅增长的可喜局面，在调结构、转方式、稳增长中展现出亮丽的前景。战略性新兴产业要继续同时发
挥好这两方面作用，关键在于引导社会资源，结合区域经济发展实际情况，选择好新兴产业的发展重点和方向，加快创新成果产业化，促使科技第一
生产力作用得到发挥，优先扶持高端产业链协同发展。这样，有利于保持
我国经济平稳较快发展，为实现今年我国经济社会发展目标作出更大的贡献，而且有利于加快提高战略性新兴产业在我国经济中所占的比重，带动
我国产业结构不断向高端发展，提升经济发展质量，为经济发展方式转变
提供强大动力。
《xxx国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》指出：加快工业聚集区建设，坚持走信息化与工业化融合发展的新型工业化道路，引导优势
特色产业膨胀升级，扶持龙头企业做大做强，逐步培育形成引领当地经济
发展的工业主导产业；投资项目的建设符合《xxx国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》。
大力发展先进装备制造业，要着力提升关键基础零部件、基础工艺、
基础材料、基础制造装备研发和系统集成水平，加快机床、汽车、船舶、
发电设备等装备产品的升级换代，积极培育发展智能制造、新能源汽车、
海洋工程装备、轨道交通装备、民用航空航天等高端装备制造业，促进装
备制造业由大变强。
二、必要性分析
1、制造业是振兴实体经济的主战场。新一轮科技革命和产业变革浪潮
之下，数字经济、共享经济、产业协作正在重塑传统实体经济形态，全球
制造业都处于转换发展理念、调整失衡结构、重构竞争优势的关键节点，
我国制造业提质升级的任务十分紧迫。综合来看，我国的高铁、核电、信
息通信等领域已经具备了全球竞争力，但其他多数领域在技术创新、质量
品牌、环境友好等方面落后于发达国家，离制造强国的建设目标还有很大
差距。我们务必彻底摒弃旧的思维观念和方式方法，着眼解决深层次矛盾
和问题，深化供给侧结构性改革，淘汰落后产能，加快创新驱动，优化升
级传统产业，培育壮大战略性新兴产业，发展更多适应市场需求的新技术、新业态、新模式，促进“中国制造”上升为“中国高端制造”。
制造业是振兴实体经济的主战场。新一轮科技革命和产业变革浪潮之下，数字经济、共享经济、产业协作正在重塑传统实体经济形态，全球制
造业都处于转换发展理念、调整失衡结构、重构竞争优势的关键节点，我
国制造业提质升级的任务十分紧迫。综合来看，我国的高铁、核电、信息
通信等领域已经具备了全球竞争力，但其他多数领域在技术创新、质量品牌、环境友好等方面落后于发达国家，离制造强国的建设目标还有很大差距。我们务必彻底摒弃旧的思维观念和方式方法，着眼解决深层次矛盾和
问题，深化供给侧结构性改革，淘汰落后产能，加快创新驱动，优化升级
传统产业，培育壮大战略性新兴产业，发展更多适应市场需求的新技术、
新业态、新模式，促进“中国制造”上升为“中国高端制造”。
2、解放和发展生产力是中国特色社会主义的根本任务，在新的起点上
继续推进中国特色社会主义，必须牢牢抓好党执政兴国的第一要务，始终
代表中国先进生产力的发展要求，坚持以经济建设为中心，在经济不断发
展的基础上，协调推进政治建设、文化建设、社会建设、生态文明建设以
及其他各方面建设。
目前，项目承办单位建立了企业内部研发中心，可以根据客户的需求，研制、开发适应市场需求的产品，并已在材料和设备及制造工艺上取得新
的突破，项目承办单位已取得了丰硕的成果，公司所生产的产品质量指标
均已达到国内领先水平，同国际技术水平接轨；通过保持人才、技术、设备、研发能力、市场营销、生产材料供应等方面的优势，产、学、研相结
合的经营模式，无论是对项目承办单位自身还是国内相关产业的发展都具
有深远的影响。
项目承办单位自成立以来始终坚持“自主创新、自主研发”的理念，
始终把提升创新能力作为企业竞争的最重要手段，因此，积累了一定的项
目产品技术优势。项目承办单位在项目产品开发、设计、制造、检测等方
面形成了一套完整的质量保证和管理体系，通过了ISO9000质量体系认证，赢得了用户的信赖和认可。
第四章市场调研分析
一、建设地经济发展概况
地区生产总值2793.40亿元，比上年增长6.78%。其中，第一产业增加值223.47亿元，增长6.01%；第二产业增加值1731.91亿元，增长9.25%
第三产业增加值838.02亿元，增长11.93%。
一般公共预算收入276.85亿元，同比增长8.22%，一般公共预算支出438.06亿元，同比增长10.16%。国税收入340.68亿元，同比增长10.73%；地税收入亿元53.19，同比增长10.77%。
居民消费价格上涨1.12%。其中，食品烟酒上涨1.15%，衣着上涨
0.64%，居住上涨0.84%，生活用品及服务上涨0.71%，教育文化和娱乐上
涨1.11%，医疗保健上涨1.10%，其他用品和服务上涨0.82%，交通和通信
上涨0.66%。
全部工业完成增加值1940.72亿元。规模以上工业企业实现增加值1541.69亿元，比上年增长5.61%。
规模以上AA、BB、CC、DD（含集装箱）等主导行业共完成工业增加值1110.81亿元，增长10.76%。AA完成增加值496.29亿元，增长8.83%；BB
完成工业增加值382.42亿元，增长7.47%；CC完成工业增加值220.21亿
元，增长6.94%；DD完成工业增加值82.71亿元，增长8.67%。规模以上工业企业实现主营业务收入6465.00亿元，比上年增长10.66%。实现利润总额405.39亿元，比上年增长8.38%。
固定资产投资完成3596.26亿元，比上年增长9.23%。其中，建设项目投资完成3164.71亿元，增长8.21%；房地产开发投资完成431.55亿元，增长7.93%。在固定资产投资中，第一产业投资完成179.81亿元，同比增长10.58%；第二产业投资完成2733.16亿元，同比增长11.09%；第三产业投资完成683.29亿元，增长7.76%。高新技术产业投资1037.23亿元，增长7.81%。民间投资3022.12亿元，增长5.78%。城市基础设施投资590.06亿元，增长10.07%。重点项目822个，完成投资2949.30亿元，增长
8.61%。
全市实现社会消费品零售总额1534.80亿元，比上年增长11.29%。城镇实现零售额1132.69亿元，增长5.35%；乡村实现零售额496.61亿元，增长8.12%。限额以上批发零售企业商品零售额亿元506.53，增长7.55%。
实际利用外资58188.54万美元，同比增长58.68%。外贸进出口总值334.13亿元，同比增长57.24%。其中，出口总值217.18亿元，同比增长
51.35%；进口总值116.95亿元，同比增长54.91%。
二、集装箱行业市场分析
目前，区域内拥有各类集装箱企业598家，规模以上企业26家，从业人员29900人。截至2017年底，区域内集装箱产值131127.60万元，较2016年111068.61万元增长18.06%。产值前十位企业合计收入63039.10万元，较去年54964.77万元同比增长14.69%。
区域内集装箱行业经营情况
区域内集装箱企业经营状况良好。以AAA为例，2017年产值15444.58
万元，较上年度13541.94万元增长14.05%，其中主营业务收入14040.80
万元。2017年实现利润总额4452.23万元，同比增长21.90%；实现净利润1974.86万元，同比增长26.57%；纳税总额82.56万元，同比增长16.88%。2017年底，AAA资产总额24856.18万元，资产负债率44.12%。
2017年区域内集装箱企业实现工业增加值32168.52万元，同比2016
年28640.06万元增长12.32%；行业净利润16742.84万元，同比2016年14020.13万元增长19.42%；行业纳税总额40017.22万元，同比2016年34587.05万元增长15.70%；集装箱行业完成投资27326.66万元，同比
2016年23926.68万元增长14.21%。
区域内集装箱行业营业能力分析
区域内经济发展持续向好，预计到2020年地区生产总值6000.06亿元，年均增长8.52%。预计区域内集装箱行业市场需求规模将达到197652.58万元，利润总额66579.45万元，净利润20426.62万元，纳税14506.47万元，工业增加值75297.66万元，产业贡献率15.76%。
区域内集装箱行业市场预测（单位：万元）
第五章产品及建设方案
一、产品规划
项目主要产品为集装箱，根据市场情况，预计年产值45728.00万元。
项目产品的市场需求是投资项目存在和发展的基础，市场需要量是根
据分析项目产品市场容量、产品产量及其技术发展来进行预测；目前，我
国各行业及各个领域对项目产品需求量很大，由于此类产品具有市场需求
多样化、升级换代快的特点，所以项目产品的生产量满足不了市场要求，
每年还需大量从外埠调入或国外进口，商品市场需求高于产品制造发展速度，因此，项目产品具有广阔的潜在市场。
二、建设规模
（一）用地规模
该项目总征地面积54253.78平方米（折合约81.34亩），其中：净用
地面积54253.78平方米（红线范围折合约81.34亩）。项目规划总建筑面
积64019.46平方米，其中：规划建设主体工程42976.39平方米，计容建
筑面积64019.46平方米；预计建筑工程投资4923.03万元。
（二）设备购置
项目计划购置设备共计115台（套），设备购置费4561.02万元。
（三）产能规模
项目计划总投资20737.65万元；预计年实现营业收入45728.00万元。
第六章选址规划
一、项目选址
该项目选址位于某产业基地。
促进产业园区开放发展。加大招商引资力度，注重引强引大，大力引
进世界500强、中国500强、民营500强企业在产业园区设立区域总部、
营运中心、采购中心、研发中心和结算中心，利用其技术溢出和带动效应，培育发展战略性新兴产业。鼓励产业园区大力引进出口导向型生产企业，
重点引进辐射带动作用明显的行业出口龙头企业。支持产业园区培育外贸
综合服务型企业，为区内中小微企业进出口提供物流、通关、融资、退税、收汇、信保等全程综合外贸服务，降低企业进出口成本，促进贸易便利化。鼓励有条件的产业园区主动参与一带一路建设，走出去参与境外经贸合作
区建设，拓展发展空间。
所选场址应避开自然保护区、风景名胜区、生活饮用水源地和其他特
别需要保护的环境敏感性目标。项目建设区域地理条件较好，基础设施等
配套较为完善，并且具有足够的发展潜力。
项目承办单位自成立以来始终坚持“自主创新、自主研发”的理念，
始终把提升创新能力作为企业竞争的最重要手段，因此，积累了一定的项
目产品技术优势。项目承办单位在项目产品开发、设计、制造、检测等方
面形成了一套完整的质量保证和管理体系，通过了ISO9000质量体系认证，赢得了用户的信赖和认可。
二、用地控制指标
根据测算，投资项目建筑系数符合国土资源部发布的《工业项目建设
用地控制指标》（国土资发【2008】24号）中规定的产品制造行业建筑系
步行街策划方案
策划资料 总体市场态势 一、总体市场态势 1、住宅部分 2005年的万源市推出的住宅项目较04年相比有较大的突破，其销售面积已达7万平米以上，同比04年增长了近130％，为最近几年的之最。其中，所有的销售面积基本上都集中在几个较大的商住项目内，并且都为市政府重点支持的整改项目。可见，在2005年至2006年上半年的住宅销售中，住宅部分正一步步的得到市场的认可。 2、商业部分 2005年至2006年上半年，万源市全市的商业用地出让面积较少，并没有实质性的增加和减少。但万源的土地转让多为商住一体式的转让，主要为万源市政府重点扶持的几个市政改革工程，主要分布在沿后河一线及后河滨河路一线。其中,滨河路一线沿线共出让土地面积达到了36万平方米，占到了土地转让的50%以上，说明万源市的滨河路沿线正发挥其沿河经济发展的特点，也说明万源市市中心土地供应量正在逐步减少，市中心的土地将越来越少。2005年至2006年上半年，市中心附近只有金缔路的“金缔花园”部分出让了大量的土地，并修建了大面积的商业营业房，是本项目的最大竞争对手，市中心的竞争将会越来越激烈。市中心的商业物业销售不顺畅可能成为不争的事实。 其中市中心的核心商圈部分因为在近期内无较大的营业房出现，而核心商圈的几条街已经成为万源市商业进驻的核心地段，各商家进驻核心商圈的意愿强烈，由此可能导致换铺、换口岸欲望强烈。商铺的消费群可能因此而扩大。 3、大盘时代即将来临 2005年至2006年上半年的万源市有几个住宅小区的推出，特别是市政府扶持的“滨水领地”“华兴小区”“阳光花园”“跃进路小区”这些楼盘的修建都验证了万源市房地产将进入到大盘扩张时代河个盘时代。每个楼盘都力求在建筑本身户型和社区配套方面吸引消费者。在社区配套及社区休闲的强化将直接引领消费者的消费态度发生转变。万源市市场近期特点 二、万源市市场近期特点 2006年下半年的万源房地产市场必将与城市市政建设的进展，城市中心的转移和消费习惯的改变密切相关。
如何打造成本超低的集装箱民宿
随着集装箱酒店和民宿的兴起，很多人都想抓住集装箱酒店民宿这个中高端市场，去做一款高端的集装箱民宿酒店，给大家提供不同的住宿体验。 集装箱民宿打造: 1.选址。因为集装箱相对来说比较现代化，如果想做度假民宿，建议选择一块自然风光绝对优势的地方，最好是有好低落差，突出层次感。 2.设计。因地制宜，可以单排，可以独栋，也可以多箱组合摆造型。 3.施工。做好基础，选择好受力点。集装箱的基础只需要把几个点做好就可以了. 4.保温隔音处理。选择这点很重要关乎项目以后的使用，选择优质岩棉,外面再加水泥纤维板做墙面板，如果选址位置是山里尽量不要用石膏板做吊顶建议也用水泥纤维板来做。 5.室内装修。按照设计图纸进行室内设计装修即可，可以选择自己倾向喜欢的风格来设计。 总之，集装箱民宿的核心点一定是，钢材的型号，隔音隔热材料，油漆处理这些都是最基本而且是最重要的。其次就是整体造型设计和室内功能设计。建议
使用定制箱子。现在更多的箱体都可以定制，没有固定的规格，甚至异形都可以实现，但是预算也会提升。 集装箱除了可以运用在民宿，在酒店和建筑中使用也是颇多。 集装箱酒店优点： 1.灵活：利用集装箱的模块化特性，可以快速灵活地进行搭建； 2.耐锈：海运集装箱由耐候钢制作而成，与普通钢结构相比，有优秀的耐锈耐腐蚀能力； 3.审批：作为临时性建筑使用的集装箱房屋，审批手续相对简单； 4.精致：麻雀虽小五脏俱全，通过巧妙合理的设计，集装箱房屋也可以满足各种日常需求； 5.个性：外观设计更有创意，让人赏心悦目；非常适合用于集装箱临时售楼处、集装箱景区民宿酒店、集装箱便利店/无人超市、集装箱餐厅、集装箱度假村和创客办公、创意园区等。 关于集装箱建筑 集装箱用于建筑设计的模块化工具，本身具有低碳、低成本、建造时间短、
我国港口集装箱码头建设现状分析
我国港口集装箱码头建设现状分析 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是：ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。 ２）随着集装箱运输全球一体化和船舶大型化发展，我国众多集装箱码头建设规模、高效先进的设备和流转运输效率及科学管理水平已呈高速增长的良性循环状态。 ３）近年来，我国新建和改造的集装箱码头大多采取长顺岸、宽突堤、多泊位、大纵深的总平面布置。 ４）各港注重加强装卸设备和装卸技术的先进性。集装箱装卸设备逐年更新换代，装卸工艺机械化程度逐年提高，设备种类和系统配套逐步完善。 ５）港口信息化管理水平提高，各大港集装箱码头装卸公司与航运公司、口岸、海关等各单位实施集装箱电子数据交换，提高了作业速度，简化了联检手续。 ６）目前我国集装箱码头正向多元化功能发展，即以港口为平台和载体建设临港出口加工区、集装箱保税区、集装箱物流中心、集装箱中转站等，多方面开拓了具有集疏运功能的新领域和新市场，扩大了港口综合管理业务，提高了运营服务水平。 前景展望 面对经济全球化的发展趋势，集装箱港口的开发与建设一定要把握世纪之初的历史机遇，乘势前进，
以全新的态势实现历史性跨越。 ｌ）根据我国经济和内外贸发展总趋势，集装箱枢纽港战略将成为“十五”期间港口发展的重要举措。我国未来１０年，随着全球航线调整，将努力实施航运强国战略。根据港口经济腹地和西部大开发运输载荷中心化和干支线协调网络化的形成，在南北方将加大力度重点建设国际集装箱主干线枢纽港，增加建设１５－１７米集装箱深水泊位。主干线各港积极与国际航运公司合作，提高班轮航线密度，尽快将经营的主流船型从４０００ＴＥＵ向６０００ＴＥＵ发展，并规划和研究建设７０００－９０００ＴＥＵ集装箱的码头；各港将大力提高科学管埋水平，力争５-10年内每个集装箱泊位年吞吐量达到３０－５０万ＴＥＵ。 ２）发展外贸海上运输的同时，还将大力发展我国支线和内贸运输。重点开发长江和珠江水系港口，经营主流船型向２０００－３０００ＴＥＵ发展。码头年通过能力将达到１５－２０万ＴＥＵ，提高内河港口的经济效益。 3）提高港口集装箱装卸设备技术水平是推动港口产业发展的主要动力。集装箱装卸桥以适应第五代和第六代集装箱船装卸作业为主，装卸效率提高到单台年１５－２０万ＴＥＵ；堆场装卸设备除轮胎式龙门起重机外，将开发轨道式龙门起重机、跨运车和正面吊机等；着手研造堆输立体化和自动化等具有高科技水平的装卸存贮一体化设施；全面实施计算机网络及电子数据交换信息化。 ４）随着我国中西部地区的经济发展，大量物资需要用集装箱进行长距离、大运量、高密度集疏运。因此今后将大力发展水公联运、水铁联运和江海公铁多式联运，建立以港口为中心，以航运和陆运为依托，以现代化科学管理为手段实现“门到门”运输要求的全球一体化物流网络系统。 问题和建言 近10年，我国国际集装箱运输和专业码头建设取得举世瞩目的成绩，港口集装箱码头运营兴旺发达，但也面临着许多急待解决的问题。 ｌ）全国各港总体布局规划修编工作滞后。按照交通部发布的《港口总体布局规划编制办法》意见，
商业街商业策划书三篇
商业街商业策划书三篇 篇一：商业街商业策划书 XX水乡商业街，是以6期开发，总开发量商业面积约达到60万平方。一、二期工程全部竣工后，商业建筑面积将达1.2万平方米，拥有大小店面120多个，成为集购物、休闲、办公为一体的综合商业街区。目前，店铺出租率偏低，商街的商业氛围偏冷，商户入驻经营热情不高。至08年3底统计中,一期商街的34家店铺中，目前出租18间，出租率仅为53％；二期商街10月底刚刚开市，二期商街的80多家店铺中，出租26间，出租率仅为32％。已入驻的商户中有4家已经退租,仍有3家正在寻求转租、退租或改行。这种状况，不仅对一期店铺的继续招租、出租产生了不利影响，而且对三期二、三组团店铺的销售带来了潜在威胁。因此，我们必须采取有效手段，炒热XX水乡一期二期的商街气氛，大力提升其商业价值，增强业主和商户的投资信心，并以此拉动XX水乡三期的店铺出售。特此，本案将主要对XX水乡一期二期及未来商街如何突破商业现状和形成旺盛人气而进行策划。 背景分析。 XX水乡一期商街位于XX之畔，处于新老城区的交接处，位于城市中心东部入口，与繁华的市中心还有2公里距离。这样具有“窗口型”市口的商业街，当前缘何一时难“热”在我们拿出策划方案之前，首先必须对此进行研究分析，以便找准“病灶”对症下药。据考察和分析，XX水乡一期商业步行街主要存在“先天”与“后天”两方面原因。
1、本身没有主力广场及其他因素影响时间不定。XX水乡商业街处于XX国道路旁处的半岛,具有岛居生活之称，属于居住大好环境。社区是以住宅为住，商业为辅，由于1公里处已引进大型国际百货XX，正处于城建阶段，达到一定成熟期还需要待开业验证，商家处于观望较多，同时由于距离原因，XX对XX水乡商家的影响并不大，大的影响在于东江夜游环绕XX水乡而过。再加当初购买房屋的业主主要考虑以投资为多主,造成后期入住率低,本身社区无法达足够人流,又没有一个主力店聚集人流、吸纳大型活动的功能,商街自然冷落。 2、商业街入口不通顺，“门口旧楼”成了“绊脚石”。在社区人流不旺的情况下，商业街入口与对面社区无法相通，红绿灯未开通，再加上商业街入口处的“旧楼”，既无观赏价值，又阻碍人流进入内街的“绊脚石”。地理位置和交通是影响商业特大因数。本身社区人流不多的情况下就希望吸引能与外界联合。 3、一二期街商用功能设计缺失经验。一期街商铺面积偏大,但不能做餐饮功能,因为一般中型的餐饮功能需达到面积150-200平方.而二期有餐饮功能的店铺面积大约都在50平方左右,只能做一些早餐和小吃类.从商业功能设计上看还不够完善。 4、商业街要吸引广大市民聚集到这里，还需要有浓郁的“广场文化”，例如需要有体现人文关怀的指引牌、休闲椅、售报亭、公用电话亭、垃圾筒、商品广告牌、露天茶座等。目前，由于上述设施没有配套，商业街的“磁场效应”不佳，所以商街难“热”。 5、打造商街，服务“缺位”。开发商开发一片商铺销售出去，再由物业管理公司去打理，这是开发商业房产的“老皇历”。事实上，经营商业街，“物业管理”代替不了“商业管理”，商业街由“冷”到“热”需要专业策划管理机构来“操
集装箱项目投资建议及可行性分析
集装箱项目 投资建议及可行性分析 xxx科技发展公司
集装箱项目投资建议及可行性分析目录 第一章概论 第二章投资背景及必要性分析 第三章市场分析 第四章投资方案 第五章选址方案 第六章工程设计说明 第七章工艺说明 第八章项目环保分析 第九章项目职业保护 第十章建设风险评估分析 第十一章项目节能分析 第十二章项目进度计划 第十三章项目投资情况 第十四章经济评价分析 第十五章招标方案 第十六章项目评价结论
第一章概论 一、项目承办单位基本情况 （一）公司名称 xxx科技发展公司 （二）公司简介 公司在发展中始终坚持以创新为源动力，不断投入巨资引入先进研发 设备，更新思想观念，依托优秀的人才、完善的信息、现代科技技术等优势，不断加大新产品的研发力度，以实现公司的永续经营和品牌发展。顺 应经济新常态，需要公司积极转变发展方式，实现内涵式增长。为此，公 司要求各级单位通过创新驱动、结构优化、产业升级、提升产品和服务质量、提高效率和效益等路径，努力实现“做实、做强、做大、做好、做长”的发展理念。 公司实行董事会领导下的总经理负责制，推行现代企业制度，建立了 科学灵活的经营机制，完善了行之有效的管理制度。项目承办单位组织机 构健全、管理完善，遵循社会主义市场经济运行机制，严格按照《中华人 民共和国公司法》依法独立核算、自主开展生产经营活动；为了顺应国际 化经济发展的趋势，项目承办单位全面建立和实施计算机信息网络系统， 建立起从产品开发、设计、生产、销售、核算、库存到售后服务的物流电 子网络管理系统，使项目承办单位与全国各销售区域形成信息互通，有效
提高工作效率，及时反馈市场信息，为项目承办单位的战略决策提供有利的支撑。 贯彻落实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。贯彻落实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团队现有核心技术骨干十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。 （三）公司经济效益分析 上一年度，xxx有限公司实现营业收入14022.31万元，同比增长 16.50%（1985.64万元）。其中，主营业业务集装箱生产及销售收入为11251.69万元，占营业总收入的80.24%。 根据初步统计测算，公司实现利润总额3705.03万元，较去年同期相比增长910.71万元，增长率32.59%；实现净利润2778.77万元，较去年同期相比增长320.39万元，增长率13.03%。 上年度主要经济指标
外高桥集装箱码头规划与设计
1)上海外高桥保税区及外高桥集装箱港区背景； 答：上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是目前全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，紧靠外高桥深水港区，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。 2)作为现代化港口，应具备哪些条件？外高桥集装箱港区具备了哪些成为世界级集装箱港口的条件？ 答：现代港化口的条件：第一、拥有大量的泊位，且港口位置适于运输的条件的需要，处于水路交通的要冲，有纵身辽阔的腹地，交通便利，通讯迅捷，便于物流、人流和信息的集中与疏散。第二，港口的地位和水文状况适宜，港口附近无大的浅滩与暗礁，港口有良好的深水航道和深水港区，港口最好有自然形成的防风、防浪屏障，便于船舶安全出入于停泊。第三，港口要有为船舶服务的保障和畅通的集输远设施，足够的前后方仓库与堆场，各种效率的专业化、机械化装卸设备，充足的油、淡水以及副食品供应，后勤照明与修理服务等 3) 外高桥集装箱港区的功能是如何规划的？ 答:上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式.港区的环境与景观体现了"自然、人与港口"和谐的主题.规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础. 4) 外高桥集装箱港区平面规划具有什么特点？ 答： 1.港区规划设计已建立第三代港口为目标，采用大纵深的规划方法； 2.提供了高品质，和谐，健康的工作空间； 3.提供了适合大小船只作业，内河驳船转运的码头前沿作业地带； 4.充足的集装箱堆场； 5.布置了港口功能分区，通过信息化技术支持，全封闭式信息化港口分区； 6“集聚效应”。 5) 外高桥集装箱港区规划中涵盖了哪些主要的装卸搬运设施设备？ 答：1、轮胎龙门起重机系统 2、轨道龙门起重机系统 3、混合系统 4、跨运车系统和自动导向车系统 6) 你认为外高桥集装箱港区未来发展具有什么样的发展前景和优势？ 答：外高桥保税区已体现出新的发展特点：贸易和物流、金融的产业融合日趋紧密；实体性运作的总部经济特征日益明显；产业链的打造趋于完整；贸易便利化环境与国际惯例逐步接轨；与国际市场的结合度不断提高。2010年，上海外高桥保税区被英国伦敦《金融时报》全球自由贸易区按八大要素综合评比中获得第一名。
集装箱发展趋势
集装箱发展趋势 集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。 集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。 随着全球经济一体化的发展，集装箱运输已经成为现代物流业的重要组成部分，而集装箱码头作为物流链中举足轻重的节点，为适应时代的发展和满足客户的需求，已经进入数字时代。现代集装箱码头普遍采用集装箱码头操作系统，以应对不断复杂化的生产管理需要。 集装箱码头操作系统的核心任务是，指导和辅助码头组织高效合理的生 产作业，进行科学有效的资源分配，并为生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保集装箱码头作业计划有据，指挥有方，监管有力，操作有序。集装箱码头操作系统庞大而复杂，无线局域网、射频识别、全球卫星定位导航、船舶自动识别、电子数据交换和互联网等信息技术目前均已应用在现代集装箱码头操作系统中。 ２０多年来，我国专业化集装箱码头建设，经历了跨越式过程，目前已发展有２０多个集装箱枢纽港。各港腹地有较稳定的货运量和充足的适箱货；腹地内中转运输设施和场站基本形成，港口集装箱集疏运效率提高；各港充分利用水域资源和自然环境条件，合理布置集装箱码头岸线，满足了船舶作业要求；港口信息化水平有所提高，EDI网络在各大集装箱港口已经建立。我国集装箱码头建设的特点是： ｌ）我国经济和对外贸易结构调整对集装箱运输产生巨大影响。“九五”期间利用外资建港，引进先进的装卸设备，提高了集装箱码头装卸效率，加速了港口专业化和现代化进程。
集装箱项目规划设计方案
集装箱项目 规划设计方案规划设计/投资分析/实施方案
集装箱项目规划设计方案 我国作为世界集装箱制造大国，多年以来不断通过各式集装箱把货物源源不断地运向世界各地，在当今全球贸易中，超过总货值80%的货物是使用集装箱运输的，集装箱已成为全世界最大数量的运输载体。二季度全球主要港口货物吞吐量同比增速为6.8%，同比增速明显回升。主要港口集装箱吞吐量同比增长7.2%，环比增长9.8%，增速与上季度相比再次走高，增长表现更为强劲。 该集装箱项目计划总投资10180.85万元，其中：固定资产投资8179.71万元，占项目总投资的80.34%；流动资金2001.14万元，占项目总投资的19.66%。 达产年营业收入19582.00万元，总成本费用15273.48万元，税金及附加207.14万元，利润总额4308.52万元，利税总额5109.94万元，税后净利润3231.39万元，达产年纳税总额1878.55万元；达产年投资利润率42.32%，投资利税率50.19%，投资回报率31.74%，全部投资回收期4.65年，提供就业职位412个。 本报告所描述的投资预算及财务收益预评估均以《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》为标准进行测算形成，是基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性，因此，可能会因时间或其他因素的变化而导致与
未来发生的事实不完全一致，所以，相关的预测将会随之而有所调整，敬 请接受本报告的各方关注以项目承办单位名义就同一主题所出具的相关后 续研究报告及发布的评论文章，故此，本报告中所发表的观点和结论仅供 报告持有者参考使用；报告编制人员对本报告披露的信息不作承诺性保证，也不对各级政府部门（客户或潜在投资者）因参考报告内容而产生的相关 后果承担法律责任；因此，报告的持有者和审阅者应当完全拥有自主采纳 权和取舍权，敬请本报告的所有读者给予谅解。 ......
集装箱酒店如何
上世纪五十年代，一项堪比统一度量衡的又一划时代发明出现了： 一个铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门，这个丑陋、单调的东西叫集装箱，它改变了航运的经济规律，也改变了我们的世界，如果没有集装箱，就不会有全球化，也不会有沃尔玛，甚至不会有高科技，集装箱就好比是全球化的“肾”。 这一个个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，却堆积出了中国一年2万亿美元的进出口总值。世界最繁忙的十大集装箱码头，中国就有7个。 房价的不断上涨，买房越来越成为一个遥不可及的梦想。于是有聪明的发明者将创意与环保完美结合，出现了集装箱建筑。
随着单体集装箱式房屋的发展与应用，一些建筑师受其启发，将集装箱作为一个单元模块，多个集装箱拼接与组合应用，用其来建造酒店、学生宿舍、医院、公寓、商业写字楼等建筑。根据建筑物的功能和要求，以单体集装箱为单元模块，
以各种空间的摆放姿势结合在一起，形成各种风格的建筑。 以上是世界集装箱建筑史，不过中国集装箱历史才刚刚拉开了序幕。由于不计容积率，不计用地指标，各大集装箱建造商、旅游地产开发商、酒店运营商、建筑设计师都瞄准了集装箱酒店的巨大蛋糕，在2016年打响了一场集装箱酒店的争夺战！ 那么集装箱建筑都有什么优缺点呢？ 优点 集装箱本身拥有很高的强度，承受荷载的能力甚至超过一般普通建筑物，且具有防腐蚀和一定的防火能力。 造价比传统建筑更为便宜，且可二次利用，不会产生过多的建筑垃圾。 由于集装箱本身的尺寸是固定的，所以每一个集装箱既可以作为单独的一栋建筑，也可以共同组成某一建筑的一个单元模块，易组装、易拆卸，简化了施工工序。 缺点 由于集装箱的组成材料多为钢材，容易产生锈蚀，保温隔热性能不佳，需要涂刷防锈漆防止箱体腐蚀，并采取增加保温棉、岩棉板、硅酸盐板等保温措施。 市场上集装箱酒店案例繁多，设计水平参差不齐。
集装箱自动化码头发展趋势分析
集装箱自动化码头发展趋势分析 摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头 的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些 见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重 的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％ 以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了 更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要 的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的 问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因 为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、 工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动 化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、 日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先 进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开 了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的 制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集 装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日 本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港 ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰 鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的 起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化 码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科 技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后 得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实 际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套 设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化 及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计 可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完
集装箱码头课程设计
集装箱码头课程设计 港口集疏运系统优化设计 姓名 学号 专业
粘贴：<课程设计任务书>
摘要 当前港口的大型化、规模化及功能多元化发展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。集疏运系统作为为港口集中与疏散吞吐货物服务的交通运输系统，是连结港口和货源地(货运目的地)的纽带，是控制港口物流服务效率与效益的关键。科学发展港口陆路集疏运系统就要合理设计港口集疏运能力，有效配置集疏运量在公路、铁路集疏运间的比例，达到既满足集疏运需求，又能节约资源和提高效率，集疏运交通与城市交通和谐发展的目的。 本文在界定港口集疏运系统的概念和内含的基础上，结合交通运输规划的理念，运用层次分析法、DDSUE等方法和模型对港口集疏运系统的选择评价体系和优化方法进行了描述，通过确定合理的运输路径和流量分配使运输成本最小化、运输效率最大化。 关键字：港口集疏运系统，层次分析法，评价选择，路径流量，最优化
目录 1 引言 (1) 1.1研究背景及意义 (1) 1.2研究现状 (1) 1.3研究思路与方法 (1) 2 港口集疏运系统概述 (1) 2.1港口集疏运系统概念 (1) 2.2港口集疏运系统功能 (2) 3 港口集疏运系统的选择评价方法 (2) 3.1方法的确立 (2) 3.2层次分析法基本思路 (2) 3.3层次分析法基本流程 (3) 3.3.1 层次分析法步骤与算例分析 (3) 3.3.2 本节小结 (5) 4 港口集疏运系统优化模型 (5) 4.1 最短路径模型 (5) 4.2 路径流量分配优化模型 (7) 4.2.1 DDSUE模型介绍 (7) 4.2.2 算法步骤 (8) 4.2.3 DDSUE模型优点分析 (8) 5 小结 (8) 参考文献 (9)
集装箱码头堆场物流空间的优化研究
集装箱码头堆场物流空间的优化研究 【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加 强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也 随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直 接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资 源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位 与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个 码头的工作效率。 【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法 一、引言 为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高
其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有 的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场 的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关 键因素。 二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模 型 （一）问题描述 集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。作为集 作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。
集装箱临建方案
建筑施工集装箱集装箱活动房临建方案目录 一、编制依据 二、现场办公区及生活区概况 三、总体部署 四、实施细则 五、施工工艺和施工方法 六、安全、文明管理 一、编制依据 1、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）； 2、建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）； 3、建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）； 4、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）； 5、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）； 6、临时性建（构）筑物应用技术规程（DGJ08-114-2005）； 7、兰州市及公司有关安全文明施工、质量的文件及通知。
二、现场办公区及生活区概况 现场办公区位于污水处理厂办公楼东侧施工现场的西侧（南邻雁儿湾路），东西摆放每层7间一共两层一共14间。该区域规划集装箱活动房临建一栋，用于现场工作人员办公，主要设置为建设单位、监理单位会议室施工单位的现场办公用房及现场仓库。该地块占地面积160于平米。 工人生活区位于二层，，规划布置集装箱宿舍间，预计容纳工人50人。 三、总体部署 1、本工程集装箱集装箱活动房临建分为办公区、生活区两部分组成。 四、实施细则； 1、现场集装箱办公室 现场一层集装箱办公室采用夹芯彩钢板集装箱活动房，墙体为白色，骨架及楼梯护栏为蓝色，房檐和踢脚线为蓝色。门窗保持其本色，集装箱办公室吊顶灰白色。 现场集装箱办公室夹芯住人集装箱基础为红砖砌24底座，地基夯实处理。 集装箱办公室北侧是员工通道和8牌一图、安全文明图例注意事项，长方形绿化砖，使办公环境舒适、美观。 2、生活区集装箱宿舍 材质选用夹芯彩钢板（压型板夹7.5cm岩棉）搭设，共计7间集装箱宿舍，位于二层。集装箱宿舍外观为：墙面白色、窗框为塑钢，门为骨架蓝色；门外喷涂房号牌。 3.办公区生活区 集装箱宿舍设置导向牌，标明“集装箱宿舍区”字样，导向牌做法按现场生活临设导向牌形象规范。
商业街整体招商方案
商业街整体招商方 案 1
×××商业街整体招商方案 一、招商的启动时间 如按 5月1日开业计划,按一般同规模的商业项目,至少应提前8个月进行招商,×××商业街因种种原因,现距开业之日仅剩下6个月时间,因此招 商时间建议最迟11月初开始启动。 二、招商人员人数 商业街铺位864个,现出售的1—4区铺位较小且分散,如此以来增加了招商的难度和强度。对此招商人员定为10名较为合适。具体工作分配如下:经理(××):负责统管全局,制定招商方案和进度,安排招商人员的日常工作。 招商人员(九名):由经理安排具体招商工作 其中:1－3区由3名招商人员负责招商工作 4－6区由5名招商人员负责招商工作 招商文秘1名 三、招商办公地点 因整个招商需和销售配合,建议在营销中心附近开展招商工作 1、在营销中心后、交警岗亭旁建造一间约80平米的招商办公室。建议 2
在11月底建成,前期暂时在营销中心内办公。 2、在项目现场附近租赁一套写字楼或公寓作为招商办公室,并同时在营销中心内设立招商咨询点,双边配合进行。 四、项目整体招商的原则和目标 1、保证在 3月底前项目整体招商完成80%; 5月1日项目开业前整体招商完成90%,以保障项目能如期顺利开业。 距明年项目开业只剩下半年时间( 11月1日— 4月30日),除去春节一个 月的时间,实际剩下的时间只有5个月,因此对完成90%的招商计划有一定的难度和压力,但由于前期积累了一定客户资源,加之对项目比较了解,经过后期的招商更进工作和招商广告的配合,对完成这个任务有一定的信心。 2、在招商过程中确保按既定的功能分区进行招商,以保障整个商业街商业经营井然有序。 由于整个招商滞后于销售,且在前期的定位中将商业街定位于自营性商业街,因此要保证功能分区具体到每一个铺位,难度势必很大,因此按功能分区进行招商只能是保障每个区经营的商品性质大致一致,如经营服装的区也能够经营皮具、化装品之类,而不能经营小吃、电玩等。 3、在招商工作中确保业主第一年的投资回报达到8%以上,以稳定业主的投资信心。 3
烟台港10万吨级集装箱码头设计
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
集装箱组装施工组织设计方案
上海电力北龙港光伏发电项目工程 集 装 箱 组 装 案
一、概述： 项目名称:盐都北龙港20MW渔光互补光伏发电项目，本工程集装箱共计1栋：面积为183.4m2； 二、材料采用： 外墙板采用2.0mm镀铝锌板，墙板采用1.2mm镀锌板，隔墙采用铝合金钢化玻璃隔断；屋面板采用外板0.5厚75mm岩棉夹芯板；门采用钢质乙级防火平开门；窗采用铝合金推拉窗外加防盗窗；主骨架材料由口100*6管连接而成，屋面檩条口80*40*3.0管连接而成。 三、安装前准备工作 3.1 机具和材料准备 3.1.1 主要机具：手电钻、冲击钻、电锤、拉铆枪、电刨子、电锯、电焊机、火焊工具、钻头、锤头.等。 3.1.2放样工具：线坠、墨斗、水平尺、水管、钢卷尺、钢板尺、线绳. 3.1.3安装工具：螺丝刀、橡皮锤、铁锤、壁纸刀、大力钳、活搬手、钳子. 3.1.4安装小料：自攻钉、膨胀螺栓、水泥钉、镀锌螺栓、拉铆钉、电焊条、螺丝. 3.1.5辅助材料：密封胶、胶枪.
3.1.6配合工具：人字梯、马凳、麻绳、绳扣.、等。 3.2暂设 3.2.1设置施工用棚蓬一顶，长×宽×高=5m×3m×1.5m。 3.2.2规划出材料堆放场地一块，场地大小见施工总平面图。 3.2.3临时用水、用电，甲指定水、电源。 3.2.4设置临时配电盘一块，夜间施工临时照明灯两盏。 3.3材料运输 3.3.1踏查道路情况，选择最佳运输路线。 3.3.2材料运输应按照安装顺序成套进行，先安先运，后安后运。 3.3.3不同构件应选择不同的运输法。如：窗、门、人字架应立放，相互间用非金属材料隔开，五金件要相互错开。 3.3.4构件要轻拿轻放，不得撬、甩、摔依次提取码放。 3.3.5装车仔细，绑扎合理牢靠，保持清洁，防止车辆颠振损坏构件。 3.3.6构件在运输、保管和施工中，应采取防止损坏，变形，丢失的措施。 3.4看护、清点、修理 3.4.1材料进场后应设专人看护，防丢失。 3.4.2安装前，应按照板房构件明细表对构件仔细清点，对缺少的构件及时上报名称、规格、数量；对变形、掉漆的构件应及时修理；对物件表面的油污、泥砂、灰尘等杂物及时清理。 3.5基础验收
超大型集装箱码头模拟规划设计报告
海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 设施规划与物流分析 课程设计 超大型集装箱码头模拟规划 学院： 专业： 班级： 学号： 学生： 指导教师：
一. 装卸工艺设计主要技术参数 (1) 设计年吞吐量：2000万TEU/年 (2) 设计船型： (3) 年营运天数： 码头：365天 堆场：365天 (4) 各类集装箱所占比例： 普通重箱：70％ 空箱：27％ 冷藏箱重箱： 1.5％ 危险品箱重箱： 1.5％ (5) 集装箱在港平均堆存期： 重箱：4天 空箱：4天 冷藏箱：4天 危险品箱：3天 (6) 不平衡系数： 1.2 (7) 中转比例：80%
二. 码头整体布局设计 ? 2.1岸线长度：共6km 。 ? 2.2码头纵深：2.5km 。 ? 2.3箱区个数： 计算堆场容量及地面箱位元元数，按《海港总平面设计规》（JTJ211－99）中的有关规定进行，其计算公式如下： s y s yk dc BK h y A N E N T t K Q E 1= = 式中： E y —— 集装箱堆场容量； Q h —— 堆场年通过能力； K BK —— 不平衡系数； T yk —— 堆场年作业天数，取365天； t dc —— 重箱在堆场的平均堆存期，取4天； 空箱在堆场的平均堆存期，取4天； 冷藏箱在堆场的平均堆存期，取4天； 危险品箱在堆场的平均堆存期，取3天； N 1 —— 堆场设备堆箱层数； As —— 堆场容量利用率（％）。普通重箱取65%，冷藏箱取65%，危险货物箱取75%，空箱取75%。 计算结果 根据工艺方案，计算所需、实际布置情况下平面箱位、箱容量、堆场通过能力见下表。
集装箱海运发展评价与战略展望
集装箱海运发展评价与战略展望 本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结，结合我国集装箱海运发展实际，从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况，分析了造成差异的主要云因。对战略框架阶段发展进行了预测分析，提出了进一步发展的目标。 12004年战略准备阶段我国集装箱海运发展目标 基于对国内外水运发展趋势、国内经济发展与改革进程以及对中国水运发展特点的分析,提出2001-2004年为我国水运发展战略准备阶段,2005-2010年为水运发展战略框架阶段并分别提出了这一时期的主要发展目标。与集装箱运输发展相关的主要预测和发展目标包括: (1)水运量的发展取得显著进展。 加入WTO后的第一年,拉动集装箱吞吐量多增长12个百分点,从而使2002年我国港口吞吐量同比增长30%以上。在加入WTO的带动下,战略准备阶段我国港口集装箱吞吐量增长速度将保持在20%以上。2004年前上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越,为两大国际航运中心建设奠定量的基础。 (2)以中远集运和中海集运两大班轮公司重组为标志，完成国有水运企业的战略重组。解决班轮公司与集团母公司之间的关系和班轮公司之间的关系。
(3)2004年前完成对自由港的相关研究。结合国务院港口体制改革规定和《港口法》的颁布,完成港口体制改革的第一步目标。 2战略准备阶段我国集装箱海运发展评价 2.1港口集装箱吞吐量发展评价与分析 进入新世纪,在国民经济、对外贸易快速发展的推动下,全国港口集装箱吞吐量持续保持高速发展,由2000年的2348万TEU达到2004年的6160万TEU,2000-2004年年均递增27%。在港口集装箱吞吐量快速增长的同时,继续呈现集中化发展趋势,8个干线港集装箱吞吐量比重继续增长,由2000年占全国75.4%上升为2004年的80.2%。其中上海港和深圳港集装箱吞吐量2004年分别达到1455万TEU和1366万TEU,列世界第3和第4位。青岛、宁波和天津港集装箱吞吐量分别达到514万TEU、401万TEU和382万TEIJ,分列世界第14、17和18位。这总体上验证了对战略准备阶段我国港口集装箱运输发展的预测。 2001年,由于多种因素的作用,我国港口集装箱吞吐量较上一年发展速度只有179毛。研究表明,在加入WTO的影响下,我国集装箱吞吐量将多增长12个百分点,据此在2001年年底,对2002年我国港口集装箱发展做出了相对乐观的判断,并在对上海港2002年的预测中得到应用。2003年上海港、深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越等,验证了提出的战略准备阶段的发展、也是预测性指标。 战略准备阶段港口集装箱吞吐量发展的上述两个指标,在2001年认为是极富挑战性的,在我国对外贸易快速发展的带动下,实际发展更为乐观。2001年预测前5大