交通枢纽与换乘系统

（2）设置于小城市、中等城市、大城市和特大城市的 枢纽。
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➢按布置形式分：
（1）尽端式枢纽 （2）放射式枢纽 （3）放射——环形枢纽
➢按运输设备的配设分：
（1）运输设备集中配置的单系统枢纽。 （2）客运区和货运区分开布置的单系统枢纽。 （3）运输设备分散布置的多系统枢纽。
这种分类的方法是着眼于全国。把城市看作枢纽。
1. 城市客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接地 点．是实现交通方式转换、交通性质转变的场所。外地乘 客到达某一城市，通过客运枢纽，换乘车辆，奔向目的地。
如果客运枢纽布设合理、规模适度，可节省进城时间， 保证交通连续；
2. 城市客运枢纽可为便捷地连接城市各功能分区，为合 理地组织城市交通，创造条件。
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这里讨论的客运枢纽，是指集有多条公交线路、不同 交通方式，具有必要服务功能和控制设备的综合性市政设 施。
客运枢纽是城市客运交通系统的组成内容。 在做城市交通规划时，应当含有客运枢纽规划。合理规 划、设计城市客运枢纽，是改善公交系统、解决出行换乘、 提高公交服务质量和运营效益的重要一环。
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城市客运枢纽的作用主要有如下几点：
这个问题，成为改善城市交通的棘手问题。科学地规 划城市客运枢纽，可促使自行车交通转向公共交通，有利 于混合交通治理。
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5. 客运枢纽可方便乘客换乘，减少换乘次数，缩短出 行时间，提高公共交通的竞争力。
6. 客运枢纽可以充分利用地面和地下空间，建设多层 停车场、安排商业服务等建设项目。
既实行了土地综合利用，又为乘客及枢纽附近的居民 提供服务，为节约城市用地创造条件。
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5．按服务区域划分
（1）市级枢纽 为全市服务，客流集散量大，公交线路多，设备齐全， 如火车站前的枢纽。 （2）区级枢纽 连接各区交通重心、卫星城镇的公交线路的起终点枢 纽。 （3）地区性枢纽
设在地区客流集散点处的枢纽，服务范围小，设备简 单。
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城市客运枢纽分类
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日本按照规划等级对枢纽的分类
如日本加藤.晃等著的“城市交通规划”一书中，按规 划等级对枢纽分类。
枢纽站分类（根据运输对象和广泛性)
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前苏联对枢纽的分类
前苏联斯卡洛夫主编的“交通枢纽的发展”一书，从更 广泛的角度，采用“综合运输枢纽”概念，对枢纽作了如下 分类。
➢按枢纽的作用分：
（1）办理直通客、货运作业．以直通为主的枢纽，其 中包括由一种运输方式转换为另一种运输方式的枢纽。
（2）具有大量地方作业，同时办理相当数量直通客、 货运业务的枢纽。
（3）只办理地方作业的枢纽。
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➢按地理位置分：
（1）陆路枢纽 （2）海滨枢纽 （3）通航大江河岸边枢纽
➢ 按经济特征和人口数量分：
（1）设置于工业不发展地区的枢纽；设置于采掘工业 区、加工工业区和以加工工业为主的多部门工业区的枢纽。
交通枢纽与换乘系统
北京理工大学交通工程系 赵亚男
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3.1 城市客运枢纽规划 3.2 城市客运枢纽选址方法 3.3 城市客运枢纽规划设计 3.4 公共交通系统的枢纽设计 3.5 换乘系统
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德国汉堡的巴尔姆别克换乘站
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快速交通系统及其换乘站
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3. 1 城市客运枢纽规划
一、客运枢纽的作用
随着大城市的不断扩大，公共交通线路不断地增加与 延伸，交通方式向多元化发展，人们的劳动、社交、采购、 文化娱乐活动的出行范围也在不断扩大，出行距离增长， 这就要求公共交通配有相应的枢纽设施。 ➢客运枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。 ➢客运枢纽的含义很广泛，干道交叉路口，公共交通线路 的端点站，集有多条线路、不同交通方式的换乘地点，都 可称为客运交通枢纽。
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二、 客运枢纽分类
在研究客运枢纽时，考虑了以下几个方面。
1. 按交通功能划分
（1）城市对外交通枢纽。其功能是将城市公共交通与铁 路、水路、航空、长途汽车交通连接起来，使乘客顺利地完 成一次旅行。这种枢纽的定位，都以相对运量大的那种交通 方式的站点为据。枢纽布置应注意展示城市风貌。
（2）市内交通枢纽。其功能是沟通市内各分区间的交通。 （3）为特定设施服务的枢纽。其功能是为体育场、全市 性公园等大型公共活动场所的观众、游人的集散服务。
3. 恰当地布设城市交通枢纽，有利于优化、调整公共交 通线路，增加公交运营线路的应变能力，提高运营效率。
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4. 城市客运枢纽，对吸引客流、充分发挥各种交通方 式的优点，改善城市客运结构有指导作用。
我国城市的自行车交通，出行量大，出行时间集中， 北京在上午6：45—8：00形成了自行车流高峰；干扰机动 车交通，在机动车交通与非机动车交通没有分隔的道路上， 非机功车交通高峰时间，机动车行进很困难，通行能力很 低。
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2. 衔接
大城市区分为城区、郊区，有的设有经济开发区，卫星 城镇。
交通系统将城市分区有机地连在一起。 枢纽的选址应注意利于各分区之间的联系，不同交通 方式的衔接与延伸；有利于公交线路网的优化调整；有利于 轨道交通与公共电、汽车线路的衔接、配合。
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2．按交通方式划分
（1）交通方式换乘枢纽。 是指公共电、汽车交通与地铁、轻轨、港口、渡口、 铁路、航空等交通衔接的枢纽。 这类枢纽主要完成交通方式转换，同时也可实行线路 转换。 （2）相同客运交通方式转换枢纽。 是指公共电、汽车不同路线的转换，与长途汽车的转换 枢纽。
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3．按交通组织划分
（1）公共交通首末端换乘枢纽，有多条公交线路的起 点、终点，有相应的停车场地和调度设施。
城市客运交通枢纽
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三、 客运枢纽规划原则
1. 协调
城市客运交通枢纽是城市总体规划的一部分。城市总体 规划，不仅对城市用地性质做出明确划分，而且对城市的对 外交通也有了安排。如机场布置在什么地方、火车站设在哪 里，港口码头建在何处等，都已有定论。
客运枢纽的定位，应当符合城市总体规划，即应在相应 的地点，布设客运枢纽。
（2）公共交通中途站换乘枢纽。是多路公共交通的通 过站。
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4．按布置形式划分
（1）立体式枢纽 枢纽站分地下、地面、地上多层，设有商业、问询等 综合服务。 这种枢纽设在大厦之中，如日本名古屋铁路车站的“名 铁公共汽车终点站”大楼，公共汽车在大楼的第三、第四层。 在大楼内可以换乘铁路和地铁。 （2）平面枢纽 枢纽站在同一地面，视客流多少确定枢纽规模。