铁路运输移动设备

电力机车与内燃机车比较
具有较高的加速性 加速或制动时较平稳 行驶时噪声很低 无空气污染 操作较安全且维修容易 使用寿命较长 动力来源为电能，较易获得 可以使电力再生制动系统以回收能源
电力机车
电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的 电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。 电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载 能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境， 特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度 大的山区铁路。 电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给 电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制 不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分 为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交 流电力机车三类。
5.通过最小曲线半径
指配用某种型式转向架的车辆在 站场或厂、段内调车时所能安全通过 的最小曲线半径。当车辆在此曲线区 段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危 及行车安全的事故，也不允许转向架 与车体底架或与车下其它悬挂物相碰。
6.轴配置或轴列数
例如4 轴动车，设两台动力转向架， 则轴配置记为B--B 。6轴单铰轻轨车， 两端为动力转向架，中间为非动力铰接 转向架，其轴配置记为B--2 --B 。
货运机车当然是用来牵引货车的。我国除 了重载列车外，一般的货运列车编组为60 节，载重量约为3500吨。显然，货运机车 的牵引力要比客运机车大得多，但速度没 有客运机车那么快。
调车机车主要在车站完成车辆转线以及货 场取送车辆等各项调车作业，它的特点是 机动灵活，因此车身较短，能通过较小的 曲线半径，而速度相对要求不高。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一 种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是,动力装置分 布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。 由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制 动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中 一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不 大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多, 总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集 中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重 量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车 的轴重较大,对线路不利。
机车按牵引动力来划分，目前有蒸汽机车、 内燃机车和电力机车。 铁路机车是列车的动力来源，因此机车的 台数与牵引力大小均影响列车的行驶速度 与服务质量。
蒸汽机车：利用燃煤将水加热成水蒸气，再将给水蒸气送 入汽缸，借以产生动力，来推动机车的车轮运转 内燃机车：以内燃机运转发电机产生电流作为动力来源， 再由电流牵引马达使其带动车轮转动 电力机车：利用机车的受电弓将高压电流自轨道上空的接 触电线网，直接输入至机车内的电动机，再将电流倒入牵 引马达，使之带动机车车轮。 动车组 将驾驶室及动车与客车合在一起，这种车辆在铁 路营运上称为动车组
车辆
分类：
铁路wk.baidu.com车辆
21型客车
22型客车
25型客车
SRZ25B型空调双层软座
棚车
平车
保温车
车辆技术参数
车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指 标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数， 一般分性能参数与主要尺寸两大类。 车辆性能参数 1 .自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量；载重即车辆允许 的正常最大装载质量，均以t为单位。容积以m3为 单位
1.车辆最大宽度、最大高度
车辆最大宽度指车体最宽部分的尺寸；车辆 最大高度指车辆顶部最高点离钢轨水平面之 间的距离。这两个尺寸均需符合车辆限界的 要求。
2.车体长、宽、高
又有车体外部与内部之别，但车体内部的长、 宽、高必须满足货物装载或旅客乘坐等要求。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造 技术一直领先。1903年7月8日，首先运行 了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节 拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触 网供电的动车组，这是世界上第一列由接 触网供电的单相交流电动车组。同年10月 28日，西门子公司制造的三相交流电动车 进行了高速试验，首创时速210.2公里的历 史性记录。
7.最大加速度
平均起动加速度；最大制动减速度。 8.每t自重功率指标 一般在10kw～15kw 。 9.供电电压，最大网电流；牵引电机功 率。 10.制动形式 有摩擦制动、再生制动、电阻制动 以及磁轨制动等多种形式。
车辆的主要尺寸
车辆的主要尺寸除车辆全长、车辆定距及转 向架固定轴距外尚有以下几项：
国产内燃动车组
中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途 轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成 功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行。此车的试制 成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。整车组外形 为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖 （2M+2T）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力 集中型内燃动车组。车上大量采用现代流行的客车装饰材 料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。 车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。 设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖 部。双层内燃动车组分上下两层，上下层间设楼梯，楼梯 可为往返式或旋转式。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造 技术一直领先。1903年7月8日，首先运行 了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节 拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触 网供电的动车组，这是世界上第一列由接 触网供电的单相交流电动车组。同年10月 28日，西门子公司制造的三相交流电动车 进行了高速试验，首创时速210.2公里的历 史性记录。
从内燃机车工作原理可以看出，内燃机车 的基本构造是由柴油机、传动装置、车体 走行部、辅助装置、制动设备、控制设备 等部分组成的。
内燃机车有较明显的优点，如： 机车效率较高、 机车整备时间短，持续工作时间长 用水量少，适用于缺水地区。 初期投资比电力机车少， 机车乘务员劳动条件好，还便于多机牵引。 但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有 污染。
铁路运输移动设备
第一节 铁路机车
铁路机车的分类大致以运用和牵引动力来 划分。 从运用上分，有客运机车、货运机车和调 车机车。
客运机车也就是牵引客车的机车，相对货 运机车来说，客运机车的牵引力要小一些， 速度要快些。这是因为客车的编组较少， 一般为20多节，载重量也比货车小得多， 没有必要“大马拉小车”造成浪费。
内燃机车的动力来源就是大型柴油机,这种 柴油机的工作原理和发动机是一样的,只是 内燃机车柴油机体积大,功率大,大多是中速 柴油机.电传动的内燃机车的柴油机是用来 发电的,柴油机带动同步主发电机,然后靠牵 引电机来驱动火车行驶,现在大多数的内燃 机车都是使用的这种传动方式。
柴油机是内燃机车的动力装置，现代内燃机车一 般采用四冲程高速或中速柴油机。为满足各种功 率的需要，在制造柴油机时，便生产相同汽缸直 径和活塞冲程，不同汽缸数的系列产品。小功率 的多为直列型，大功率的一般都是V型等。所谓 直列型是指柴油机的汽缸垂直排列，而V型的汽 缸成V型排列。各种柴油机都用一定的型号来表 示，如16V240ZL型柴油机，表示16个汽缸V型排 列，缸径240mm，设有涡轮增压器和中间冷却器。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和 舒适性的提高、单位功率重量的降低以及 电子技术的应用等方面。动车组今后还将 不断发展，特别是世界各国正在发展市郊 铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速 铁路网，动车组在其中将会起到主力军的 作用。
动车组按动力装置一般可分为内燃动车组 和电动车组。内燃动车组按传动方式又分 为电力传动和液力传动两种；电动车组按 电流制又分为直流和交流两种。用内燃机 作动力通过电传动装置或者液力传动装置 的动车组，叫内燃动车组；由电气化铁路 接触网供电，驱动牵引电动机的动车组， 叫电动车组。这和内燃机车、电力机车的 情况大致相同。
直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变 电所内设有整流装置，它将三相交流电变 成直流电后，再送到接触网上。因此，电 力机车可直接从接触网上取得直流电供给 直流串励牵引电动机使用，简化了机车上 的设备。直流制的缺点是接触网的电压低， 一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗， 要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。

2 .构造速度
指车辆设计时，按安全及结构强度等条 件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际 运行速度一般不允许超过构造速度。
3 .轴 重
是指按车轴型式及在某个运行速度范 围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内 的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁 及车辆走行部的设计标准有关。
4.每延米轨道载重
是车辆设计中与桥梁、线路强度密 切相关的一个指标，同时又是能否充分 利用站线长度、提高运输能力的一个指 标，其数值是车辆总质量与车辆全长之 比。
电力机车也有如下缺点
需较高的投资成本 电力供应系统需要经常维修 电力中断时，将影响全线列车运行
SS7机车
东风11G 机车
动车组
我们通常看到的电力机车和内燃机车，其 动力装置都集中安装在机车上，在机车后 面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如 果把动力装置分散安装在每节车厢上，使 其既具有牵引动力，又可以载客，这样的 客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节 自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编 成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动 车，不带动力的车辆叫拖车。