汽车造型情感设计的要素与方法

在笔者参与的国家纵向设计研究项目和横向设计实践项目中所

遇到的问题直接刺激了本文选题的形成,这些问题主要为:第一,用户是以一种什么样的方式去认识、理解和鉴赏他们所接触、感知和体验到的产品造型,体验的结果和造型实体特征之间有哪些逻辑上的关系影响;第二,如何在实际操作中对用户的体验需求进行刺探、分析和引导,用什么样的思路、方法和流程来获得可以满足用户需求的设计结果,以及用什么样的规则和工具来对设计结果进行验证和评估。为了回答以上理论和实践中的问题,本文结合所参与过的研究的实际情况,将对象领域缩小到汽车造型,将关注属性聚焦在情感体验上,以从具

体领域影响广泛领域的思路,将研究主题确立为:汽车造型情感设计

的要素与方法。研究的目标为:第一,明确在汽车造型情感设计中所包含的要素,并对各个要素之间的关系进行演绎论证;第二,根据情感要素及其关系,在方法论层面上构建一个专门用于解决汽车造型情感体验设计问题的方法流程。本文研究的整体理念和原则是理论依据与事实依据相结合。在理论依据上采用的研究方法有“文献调研法”和“对比分析法”,通过文献调研获得大量的理论主张与框架模型,通过对比分析选择其中最适用于本研究领域的理论作为参考;在事实依据上采用的研究方法有“案例分析法”和“问卷实验法”,通过历史调研、项目案例分析和问卷测量实验,获得相应的实例和数据用于支撑和验证在理论分析中提出的逻辑与模型,其中涉及了《东风柳汽景逸X5设计》、《概念电动车造型设计》、《微型电动汽车造型设计》等设计项目,

《企业产品基因(DNA)美学方法研究》、《车身侧围特征线与运动感测量实验》等研究项目和测量实验,以及在欧洲实地进行的汽车造型特征历史调研。主要的研究成果总结如下:第一,确立了情感设计包含情感对象、情感角色和情感语义三大要素。这实质上是对汽车造型情感设计进行了领域性的定义,三个情感要素的确立以辩证唯物主义认识论作为底层的哲学支撑,以及诺曼(Norman)的产品概念模式沟通模型作为成熟理论参考,具有很高的可靠性基础。进一步地,对各个情感要素本身进行了详细的研究,其中对情感对象从体量、形面和图形三个属性上论述了其表现造型体验的优势方面,依据汽车造型的历史发展过程深入分析了造型特征演变的驱动因素;对情感角色进行用户、设计师和管理者三个群体的划分,论述了不同角色之间的差异及联系;对情感语义进行情绪体验和意义体验两个范畴的划分,从信息交流的单双向和情感设计的三层次论述了这两个范畴的特性。第二,建立了情感三要素的基本关系模型,并通过对各个情感要素的研究,对这个基本关系进行扩展。通过研究情感对象与情感角色之间的互动关系,分析了情感角色作为主体进行造型信息的加工处理过程,将情感要素基本关系扩展为不同情感角色与情感对象之间进行情感语义信息传递的互动关系模型。通过特征演变驱动因素的研究,扩展了汽车技术和汽车文化对情感语义的需求和意图形成所具有的作用关系。经过扩展后的情感要素信息互动关系已经能描述市场人群角色的情感语义信息解码和企业人群角色的情感语义信息编码的主要过程,为进一步构建汽车造型情感设计方法流程提供逻辑框架。第三,构建了专门处

理情感语义两个体验范畴的设计问题的工具,包括名为“情绪罗盘”

的产品造型情绪体验测量工具,以及汽车造型特征的语义推演工具:1)根据情绪体验具有较为复杂的内部机制以及相对简单的外显表现这

个特点,本文在现象研究的层次构建直接测量产品造型情绪体验结果

的工具。以多个不同的情绪分类模型为参考,对“情绪罗盘”的情绪

类型维度信息进行制定和组织,确立了高度适应平面问卷的环状结构

框架。参照了非文本情绪类型表现方法的研究,将文本和非文本的优

势结合,形成了“情绪罗盘”的情绪类型信息的表现形式。深入发展

了测量工具在使用中的信息收集方法以及对测量结果的统计分析方法,以发掘测量结果背后的意义以及所能提供的评估参考价值。2)对

于情感语义的意义体验范畴,以运动感语义为例,通过一个语义表征

测量实验证实了汽车造型特征与造型语义之间存在特定的映射关系。以几个经典知识表征模型中的特征比较模型作为理论参考,依据汽车

造型设计的实际情况进行改进,构建了专门用于分析和模拟汽车造型

特征的内在属性信息如何通过意象进行表征的汽车造型语义推演工具。以一个汽车设计项目为案例,对汽车造型语义推演工具的合理与

有效进行了验证。最后,构建了基于情感要素关系的汽车造型设计方法。首先论证了汽车造型情感设计的本质是对情感体验信息进行组织、推导与物化,在此过程中对情感体验信息所依托的介质进行构造和修正。以情感体验信息的形成与传递为线索,参考了多个以任务步骤为

核心及以信息传递为核心的汽车造型设计流程的结构特点,基于前文

研究得出的情感要素信息互动关系模型划分了清晰的任务步骤,明确

了每个步骤中的处理对象和操作线索,融合了两个处理情感语义信息的专门工具,形成了一个汽车造型情感设计的方法流程。该设计方法流程有明确的任务步骤和严密可靠的设计信息传递的逻辑线索,具有很强的可操作性。进一步地,在汽车造型情感设计的方法流程中指出容易产生设计信息畸变的关键环节,并针对情感语义的两个范畴提供了两个对情感体验效果进行评估的基准与决策方法。本文研究具有“求真”和“求用”两方面的功用目的。在“求真”方面,本文提供了一种关于描述用户如何对汽车造型特征产生情感体验的可能机制,由此可对更广泛的产品领域和体验类型的设计问题理论研究产生刺激、启发、参照和补充。在“求用”方面,本文提供了一个面向现实需要的程序性方法,避免在汽车造型情感设计中完全地依赖个人的灵感、直觉和经验,使解决情感设计问题的方案求解过程更为可靠、可信和可控,令设计结果的评估和决策更为理性而有依据。

汽车行业术语

TTO Tool Try-Out) 工装设备试运行DVP&R 设计验证计划与报告; PP Production Proveout 试生产 TR的意思是技术评审，是英语Technical Review的简写。下面是某产品的技术评审点，供参考： TR1——概念阶段技术评审点：产品需求和概念技术评审（业务需求评审） TR2——计划阶段技术评审点1：需求分解和需求规格评审（功能需求评审，产品级规格） TR3——计划阶段技术评审点2：总体方案评审（系统设计，架构设计，概要设计） TR4——开发阶段技术评审点1：模块/系统评审（详细设计，BBFV测试结果） TR4A——开发阶段技术评审点2：原形机的质量SDV结果和初始产品的准备情况 TR5——开发阶段技术评审点3：初始产品的质量（SIT结果）（SIT Alpha测试技术评审） TR6——验证阶段技术评审点：发布评审（SVT Beta测试、制造系统验证等）

OTS=off tooling samples即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件，用于验证产品的设计能力 Eco 工程更改单工程变更是用ECO。 ECO是Engineering change order 的简写，工程变更命令。 ECR是Engineering change request 的简写，工程变更要求。ECR工程变更需求(变更前) ECN是Eginneering change notice 的简写，工程变更通知。ECN工程变更通知(变更后) ECR工程变更需求(变更前)当工程资料使用者发现有资料有问题，需要请求变更该资料时候，填写该表格。工程部门会受理的。 ECO工程部门接受到ECR后，认为需要对给工程资料进行更改，就发出这份指令。相当于派工单。 ECN工程变更通知(变更后)当工程资料确定更改以后，用这份表单把更改后的资料发出去。其中包括如何贯彻更改的一些指令。譬如，对工装有没有影响，在制品如何处理，还包括已经做好的产品甚至出厂交付产品如何处理等。

汽车造型设计复习资料

1.个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象,也是汽车的灵魂. 2.随着汽车技术的不断进步以及人们审美观和欣赏能力的不断提高,汽车造型由最初的箱型向多种多样的流线型演变. 3.流线型汽车中最具代表性、产量最大、影响最大的是1937年德国大众公司生产的甲壳虫。流线型甲壳虫与箱型车相比，乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶上几乎没有空间，有一种压迫感。另外，甲壳虫遇到横向风具有不稳定性，受横向风作用后，车身前部易随风偏离原来的行驶路线。 4.将整个车室置于前后两轮之间的设计方法，前方为发动机，后部为行李舱，这样非常接近于船的造型，称为船型汽车。便于操纵，乘坐舒适，风压中心大体上与汽车重心一致。解决了甲壳虫车遇横风不稳定的问题。 5.设计师们把车后窗一直倾斜到车尾部，苗条的斜背式鱼型车出现。斜背式的倾斜比较平缓，尾部较长，围绕车身的气流比较平顺，不产生涡流。鱼型车身比甲壳虫型汽车低、长、美观，具有鲤鱼的造型，横截面积小，迎面阻力小。鱼型车缺点是对横风具有不稳定性。 6.汽车消费品市场的特点：车消费需求的多样性；汽车消费需求的发展性；汽车消费需求的层次性；汽车消费需求的时代性；汽车消费需求的联系性和替代性。 7.如何成为一名造型设计师？熟能生巧，积累灵感，关注时尚，通晓历史，经常充电，侧重功能，毛遂自荐，设计构思。 8.机种：目前普遍采用的还是往复活塞式汽油机和柴油机。柴油机的有效热效率比汽油机高10%左右。 9.冲程数：当前绝大多数汽车发动机是四冲程。冲程发动机的改良主要进展有，采用缸内直接喷射供油方式和专用压气机强制扫气取代曲轴箱扫气，将混合器扫气变为空气扫气。 10.冷却方式：当前大多数发动机是水冷式发动机。风冷式发动机的唯一优点是不用水，适用于沙漠，缺水地区及某种军事用途。其冷却效果不如水冷式发动机，零件热负荷大，强化程度较小，噪声较高。 11.区域钢化玻璃：区域钢化玻璃用于汽车的前风窗玻璃，是将一般玻璃经特殊热处理后形成的。在汽车行驶中发生故障时，使碎片的一部分成为较大的块，在玻璃破坏的瞬间仍有视野，以便使驾驶员处理紧急情况，避免发生事故。 12.电热玻璃：电热玻璃一般用于汽车前风窗及后风窗上。在夹层玻璃中间或钢化玻璃表面，装上很细的电热丝，通电后可以加热玻璃，以防止结霜，保持玻璃的透明度，使其有较好的视野。 13.热反射与吸热钢化玻璃：热反射玻璃在其表面制有金属或金属氧化物薄膜，使其具有一定热反射能力。吸热钢化玻璃本身含有着色氧化物，因而具有吸热效果。 14.汽车造型设计的组成要素：功能基础；物质技术基础和美学基础。功能体现产品的实用性，物质技术条件反映产品的科学性，形象的塑造显示产品的艺术性。功能基础，功能就是产品的用途与性能，既是产品的设计目的又是产品赖以生存的根本条件。功能对产品的结构和造型起着主导的、决定性的作用。物质技术基础，是体现产品功能的保证，其中包括结构、材料、工艺、配件的选择，生产过程的管理以及采用合理的经济性条件。美学基础，汽车的审美功能要求产品的形象有优美的形态，给人以美的享受。 15.汽车造型设计的基本要求：汽车的造型设计师为人类的使用而进行的设计，最基本的就是满足人们的需要，同时也有满足人们对于审美的需求。功能性要求；审美性要求；经济性要求；创造性要求；适应性要求。 16.需求分析法：需求分析法是指在汽车造型设计过程中对社会或个人存在的种种需求进行分析，从中寻找满足某种需求的功能部件，作为造型设计的一项基本内容。

《汽车车身结构与设计》习题与解答要点

《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论 1、汽车的三大总成是什么？答：底盘、发动机、车身。 2、简述车身在汽车中的重要性。答：整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点？答：a：汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。 b：自1885年德国人卡尔·弗里德里希·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身；20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身；第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。 4、简介车身材料。答：现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属（主要是高强度钢板）和轻合金（主要是铝合金）以外，还大量使用各种非金属材料如：塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。 5、车身主要包括哪些部分？答：一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。6、车身有哪些承载形式？答：车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。

汽车的造型设计基础

汽车造型设计基础—空气动力学姓名：赵逸昕

班级：T1113-10 学号：20110131007 指导老师：刘敏目录 1. 空气动力学的概述 2. 空气动力学的发展 3. 空气动力学的研究 4. 空气动力学对汽车造型的影响 5. 改善汽车空气动力学性能的措施 6. 总结 7. 参考文献

摘要：汽车空气动力学主要是应用流体力学的知识，研究汽车行驶时，即与空气产生相对运动时，汽车周围的空气流动情况和空气对汽车的作用力(称为空气动力)，以及汽车的各种外部形状对空气流动和空气动力的影响。所以，深入了解空气动力学对汽车造型设计汽车有很大的帮助。关键词：汽车；空气动力学；汽车造型设计。

1. 空气动力学的概述空气动力学是流体力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。空气动力学特性直接影响汽车的经济性、动力性、操纵稳定性和乘坐舒适性等。为改进汽车性能，汽车工业界投人大量人力、物力和财力研究汽车内外的空气流动及其相关的各种现象。风洞试验是汽车空气动力学研究的传统而又有效的方法，但风洞建设投资大，试验周期长。随着计算机和计算技术的迅速发展而蓬勃兴起的数值仿真方法为汽车空气动力学的研究开辟了新的途径。近年来，汽车空气动力学数值仿真发展迅速，数值仿真在汽车流场研究中的重要

性不断增加，应用范围不断扩大。下面从不同方面阐述汽车空气动力学的发展情况。 2 空气动力学的发展国外的汽车空气动力学研究可以追朔到本世纪的20-30年代，但直到7O年代以觑，还没有比较完整系统的研究。此学科在近3O年中得到了较大发展。7O年代以来，国外陆续发表了汽车空气动力学方面的研究成果、研究报告和专著，研究手段普遍采用航空试验用的风洞对汽车空气动力特性进行研究，研究的重点主要是空气动力的特性以及它们对汽车性能的影响。

汽车造型设计说明书

汽车造型设计学生姓名_________________________ 年级专业 _________________________ 学号__________________________ 指导老师__________________________ 甘肃农业大学工学院 ___年 _月

绪论汽车造型设计是一门科学与艺术相结合的专业，它涉及到和那多门类的科学领域，如人机工程学、空气动力学、材料学、制造工艺学、经济学、商业心理学、环境学等。另外，造型中美的概念和时代感不是抽象的或固定的。它随着科学发展水平、物质条件、时间、人的审美调和和经济发展水平，而不断的演变。至于名族风格问题也是一样，它决不是一种固定形式所能表达的。迈入2009回顾一百多年来汽车外观造型的变化才发觉汽车已经变了那么多。人们的用车习惯总是在不停的变化，以国内目前还不算成熟的汽车消费市场为例，从刚开始的崇尚实用为主，到如今的崇尚舒适；从完全摒弃两厢车到两厢车大行其道，汽车造型的发展也同时反映了当时的审美取向和实际要求。如今再来细细品味汽车造型走过的路程，也别有一番滋味。汽车作为一种商品，它具有双重性，首先它是功能产品，具有满足行走和运载的使用价值，同时它具有艺术产品，有美的品质，在于其内外的形态给人们视觉和触觉上带来大的享受。向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲

汽车专业术语

汽车专业术语功率：Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。扭矩：Torque扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。扭矩发动机性能的一个重要参数排量：Swept volume 排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。

汽车造型设计知识讲座(1)

汽车造型设计知识讲座一、外形尺寸参数汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图：二、各级汽车的尺寸标准弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表为我根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围：其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤

情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。三、如何弥定具体尺寸确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法：１.长度长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。２.宽度宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIAT MULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。３.高度车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。

汽车造型设计说明书

目录设计目的 (2) 汽车造型的发展趋势 (2) 汽车主要参数的确定 (4) 空气动力学 (7) 人机工程学 (9) 汽车造型与色彩 (12) 致谢 (17) 参考文献 (18)

一、设计目的通过本次课程设计使学生了解汽车车身造型设计的程序，理解汽车车身造型设计的基本原理和方法，掌握汽车造型设计中的色彩学、空气动力学以及人机工程学的一般知识，同时培养学生的动手能力和分析能力，为以后从事汽车车身设计打下坚实的基础。二、车身造型的发展趋势进入21世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更具个性化特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下方面： 1、气动最优化一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上为略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于0.2. 2、个性化

车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟技术随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟

汽车设计史

从汽车造型变化看时代发展今天的汽车设计以功能化为优先造型设计决定一款车的命运，这并不是空穴来风。 ——汽车设计大师乔治亚罗汽车造型设计不简单汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外形，外形是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车厂商的命运。汽车的外形设计，专业的说法叫做汽车造型设计，是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法、科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、

工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。汽车造型发展史自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车造型从最早的马车型到箱型、从甲壳虫(参数配置图库)型发展到流线型，从船型、锲型到现在最常见的复合型。在探讨汽车造型时，不能单纯的从外形讨论外形，应该把眼界放到整个汽车设计系统中，在这个系统不仅有车、有人、还包括自然环境、社会环境也就是社会文化，即我们在讨论汽车造型时不应忘记他的人文因素。手工艺时期1886～1915大工业时代的前奏·精英文化的表现受19世纪末英国及其他欧洲国家“工艺美术”运动的影响，法国新艺术运动波及整个欧洲。当时的汽车作为一种新兴事物，在外形上仅仅是马车的延续，敞篷或活动布篷，大而窄的硬式车轮，只不过是用内

汽车开发设计流程管理【项目】

整车设计流程 1、概念设计 1.1设计内容市场定位分析、初期总布置设计、整车动力性、经济性分析和计算、造型设计指导书，参考样车分析、供应商平台调查、成本分析、编制产品描述书。 1.1.1初期总布置根据市场及用户需求，选定各分总成，初步确定整车基本参数，在此基础上完成人体布置和各类运动分析，视野分析，手触及空间分析和仪表可视性分析等。该过程借助三维设计软件模拟完成，分析出现的问题反馈到模型中进行调整，使所设计的汽车满足现代汽车高水平的驾驶操作性、乘坐舒适性和居住性等要求。 1.1.2整车动力性、经济性分析和计算进行整车初步动力性和经济性计算，分析整车性能满足产品定量目标的程度并进行必要的调整。 1.1.3确定造型设计方向确定初步外部尺寸、整车技术参数、造型风格和内部配置。 1.1.4参考样车分析对参考样车进行分析研究，确定其优势和不足，结合市场情况提出所开发产品的目标定位。 1.1.5供应商平台调查对潜在的供应商进行货源可行性评估，评价他们在满足质量、供货能力及开发水平的前提下提供总成和部件的能力。识别价格及质量具有相对竞争力的供应商，以满足产品定位的要求。将所有涉及该过程的开发伙伴协调在一起，整合资源满足用户最大需求。在供应商和制造者之间建立信息沟通，提升整个汽车生产链运作的效率，并增进更高层面上的技术创新。 1.1.6成本分析确定各系统和整车的目标成本。 1.1.7编制产品描述书描述书作为产品开发的依据文件，将所要开发的产品项目的背景、目标、车型规划、总成选择、装备、进度等进行详细描述。 1.2团队一支有着丰富汽车理论知识和设计经验的优秀团队，熟知中国汽车配套资源及现有车型。以敏锐的眼光洞察中国的汽车市场，能很好的把握中国汽车发展的潮流。 1.3市场定位从消费者调查、市场调研、竞争对手分析及，企业制造能力分析来确定产品的市场定位。 2、汽车造型 2.1 分析造型设计任务书 2.2收集和整理相关资料并进行样车准备 2.3工程与造型的契合 2.4确定设计理念，提出设计方案 2.5阶段评审 2.6初步草图设计 2.7方向性评审 2.8细化效果图草图设计 2.9设计评审 2.10效果图设计 2.11效果图评审 2.12效果图修改及提交 2.13根据客户的意见修改效果图 2.14效果图批准

【汽车设计专业术语】设计说明专业术语

【汽车设计专业术语】设计说明专业术语 1) PP Production Proveout 生产验证 2) TTO Tool Try-Out 工装设备试运行 3) (J1) Job 1 整车投产 4) DFMEA Design Failure Mode Effects Analysis 故障模式影响分析设计 5) DVP Design Verification Plan 设计验证计划 6) DVP&R Design Verification Plan & Report 设计验证计划和结果 7) FMEA Failure Mode Effects Analysis 故障模式影响分析 8) FPDS Ford Product Development System 福特产品开发系统 9) GYR Green-Yellow-Red 绿-黄-红

10) MRD Material Required Date 物料要求到厂日 11) OTT OK-TO-TOOL 可以开模 12) TKO Tooling-Kick-Off 工装启动 13) OEM original Equipment Manufacturer 设备最初制造厂 14) FtF/F2F Face To Face 面对面会议 15) PV Production Validation 产品验证 16) OTS Off-Tooling-Sample 完全工装样件 17) QOS Quality Operating System 质量运作体系 18) TS-16949 Technical Specification – 16949 技术规范 -16949 19) AP Advanced Product Quality Planning 先期产品质量计划 20) IPD In Plant Date 进厂日 21) PPM Parts per Million (applied to defective Supplier parts) 零件的百万分比率（适用于供应商不合格零件）

汽车造型设计

汽车造型设计天津工程师范学院汽车工程系汽修0502班李召（21号）

摘要：随着汽车逐渐走入人们的生活，汽车在社会生活中已经不单单是一种交通工具，个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象，也是汽车的灵魂。汽车造型技术是汽车的核心技术之一，也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。因此汽车造型设计就显得尤为重要了。关键词：设计过程；汽车造型设计的基本原则和基本方法；外部及内部设计；汽车与人机工程学。参考文献：《汽车造型设计》主编：王惠军国防工业出版社《现代汽车造型》主编：李卓森人民交通出版社杂志：《车界论坛》：现代汽车造型设计的一般流程（陈柏卿）《汽车文化》, 《车族时尚》《计算机辅助汽车造型设计研究》（湖南大学曹力波）随着汽车逐渐走入人们的生活，汽车在社会生活中已经不单单是一种交通工具，个性鲜明的汽车造型是汽车给人的第一印象，也是汽车的灵魂。汽车造型技术是汽车的核心技术之一，也是塑造一个汽车自主品牌的关键因素。因此汽车造型设计就显得尤为重要了。汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状，其目的是吸引和打动观众，使其产生拥有的欲望。汽车造型设计是外部和内部设计的总和，它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。它虽然是车身设计的最初步骤，但却是决定产品命运的关键。汽车的造

型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。汽车造型是汽车设计的先行环节之一,也是汽车设计的重要组成部分。在汽车总布置和车身总布置设计完成以后,汽车的尺寸和基本形体就基本可以确定,接着要进行汽车造型。汽车造型是在基本形体的基础上构造曲线，曲面和装饰件等，也就是赋予汽车具体的形象。汽车造型不是那种可有可无的简单附属性美化工作，而是极具特色的综合创作，是科学技术与艺术高度融合交织的结晶。在汽车造型设计的过程中，既要考虑结构，性能，制造工艺等科学技术因素，也要考虑美学因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。作为世界第一商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的第一印象均来自于它的造型，造型是否讨人喜欢是购买者很重要的选择要素，也直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。因此，汽车的造型设计至关重要，全球各大汽车企业在汽车造型方面倾注了大量人力财力，而汽车造型工作也都是由公司的最高层直接管辖的。汽车造型主要涉及科学技术和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是

(完整版)汽车车身结构与设计期末考试试题

一、名词解释 1、车身：供驾驶员操作，以及容纳乘客和货物的场所。 2、白车身：已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。 3、概念设计：指从产品构思到确定产品设计指标（性能指标），总布置定型和造型的确定，并下达产品设计任务书为止这一阶段的设计工作。 4、H点：H点装置上躯干与大腿的铰接点。 5、硬点：对于整车性能、造型和车内布置具有重要意义的关键点。 6、硬点尺寸：连接硬点之间、控制车身外部轮廓和内部空间，以满足使用要求的空间尺寸。 7、眼椭圆：不同身材的乘员以正常姿势坐在车内时，其眼睛位置的统计分布图形；左右各一，分别代表左右眼的分布图形。 8、驾驶员手伸及界面：指驾驶员以正常姿势入座、身系安全带、右脚踩在加速踏板上、一手握住转向盘时另一手所能伸及的最大空间廓面。 9、迎角：汽车前、后形心的连线与水平线的夹角。 10、主动安全性：汽车所具有的减少交通事故发生概率的能力。 11、被动安全性：汽车所具有的在交通事故发生时保护乘员免受伤害的能力。 12、静态密封：车身结构的各连接部分，设计要求对其间的间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的。 13、动态密封：对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封，称为动态密封。 14、百分位：将抽取的样本实测尺寸值由小到大排列于数轴上，再将这一尺寸段均分成100份，则将第n份点上的数值作为该百分位数。二、简答 1、简述车身结构的发展过程。没有车身——马车上安装挡风玻璃——木头框架+篷布——（封闭式的）框架（木头或钢）+木板——（封闭式的）框架（木头或钢）+薄钢板——全钢车身——安全车身。 2、车身外形在马车之后，经过了那几种形状的演变？各有何特点？ ①厢型：马车外形的发展②甲虫型：体现空气动力学原理的流线型车身③船型：以人为本，考虑驾乘舒适性④鱼型：集流线型和船型优点于一身⑤楔型：快速、稳定、舒适。 3、车身设计的要求有哪些？舒适、安全、美观、空气动力性。 ①结构强度足够承受所有静力和动力载荷；②布置舒适，有良好的操纵性和乘座方便性；③具有良好的车外噪声隔声能力；④外形和布置保证驾驶员和乘员有良好的视野；⑤材料轻质，减小质量； ⑥外形具有低的空气阻力；⑦结构和装置措施必须保护乘员安全；⑧材料来源丰富、成本低，易于制造和装配；⑨抗冷、热和腐蚀抵能力强；⑩材料具有再使用的效果；⑩制造成本低。 4、车身设计的原则有哪些？ ①车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则。②车身内饰设计的人机工程学原则。③车身结构设计的轻量化原则。④车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则。⑤车身设计符合有关的法规和标准。⑥车身开发设计的继承性原则。 5、什么是白车身？它的主要组成有哪些？已装焊好但尚未喷漆的白皮车身。组成：车身覆盖件+车身结构件+部件。①车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。②车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。③部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱盖。 6、简述车身承载类型的特点及适用车型。（1）、非承载式（有车架式）：车架作为载体 1>特点：①装有单独的车架；②车身通过多个橡胶垫安装在车架上；③载荷主要由车架来承担。 ④车身在一定程度上仍承受车架引起的载荷。2>适用车型①货车（微型货车除外）②在货车底盘基础上改装成的大客车③专用汽车④大部分高级轿车。（2）、承载式：去掉车架，由车身直接承载。 1>特点：①保留部分车架、车身承受部分载荷。②前后加装副车架。2>适用车型：基础承载式、整体承载式大客车。

汽车设计流程

简介：在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品 ... 在汽车开发的整个周期和成本中，造型设计投入的人力、物力、成本都是很少的，但这个步骤却至关重要，是直接影响接下来的整个流程和产品最终市场销量的关键一步。一般意义上的造型设计是从产品规划开始的，包含二维设计、三维设计、样车试制等。下面就各阶段做详细介绍。产品规划造型开发的前期需要对所开发车型做市场调研，以便对有针对性地规划造型定位，这个调研包含价位、目标客户群、竞争车型、流行元素等方面。在产品规划过程中，设计师了解到即将进行的造型的风格定位与功能定位有助于设计师更好的把握方向，也能使得新造型尽可能被目标客户群接受。总布置设计是预先对车内各部件以及乘员坐姿等的布置，以满足功能空间要求，以及驾乘人员的人机工程要求。二维设计二维设计的开始需要造型设计师根据前期输入条件进行创意构思，新颖的创意是一款车区别于另一款车的关键，体现了车的不同个性，通常新颖的创意也是汽车产品吸引消费者的亮点所在。因为汽车的开发周期相对很长，一般要18－48个月，即使现在技术的发展很多的过程可以被压缩或者省略，一般也需要两年左右。这就决定了现在的造型是为了在至少两年以后的市场，要保证现在的创意在两年后不过时。这就需要设计师必须要有敏锐的造型观察力、判断力和对流行的预测能力。表达创意最直接和快速的手段是草图，草图是设计师思维创意的快速表达。草图表现的方法多种多样，彩铅、钢笔、油性笔、马克笔、色粉和电脑辅助等都可以单独或者混合使用来表现。草图是设计师记录和推敲创意的途径，往往会充满了很多设计师的主观色彩，比较随意和放松，创意也往往是新颖别致。草图结束后通常会有一个内部的评审，选出几个具有代表性的造型方向进行下一步的细化工作，也就是效果图。效果图是用来指导油泥模型、数字模型和做方案展示用途，所以需要有精准的效果。比例、透视、色彩、材质都需要有准确的表达。这个时候对于草图中天马行空的创意需要有一些收敛，市场审美、价位成本、政策法规、材料工艺等等都需要被考虑周全。效果图一般分为外饰、内饰和细节效果图。效果图的表现技法也多种多样，较流行的画法是马克笔、色粉的结合使用。电脑软的应用很大程度上提高了设计的工作效率，很多设计师愿意通过电脑来完成这个步骤。三维造型

【汽车行业类】汽车造型设计

（汽车行业）汽车造型设计

第壹章概论汽车作为壹种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至制造商的命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由X公司的最高层直接领导。当然除了汽车X公司自己的设计队伍，仍有壹些独立的、专业的汽车设计X公司，全球最大的设计X公司美国MSXX公司,比如以实用型量产车著名的意大利设计X公司ITALDESIGN，以名贵跑车为主要业务的设计X公司Pininfarina，和以风格见长的Bertone 设计X公司，仍有在改装车、原型车方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等设计X 公司。此外，仍有以个人名义进行设计的汽车设计师，如MarcelloGandini、PeterStevens和IanCollum等。中国第壹家汽车设计X公司于1999年由同济大学汽车系的雷雨成等几名教授创建.目的就是象国外的设计X公司壹样为中国人开发中国人自己的汽车，给中国人争壹口气。壹、汽车造型设计概念汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的壹项综合构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之壹。二、汽车造型设计师应该掌握的技能汽车造型主要涉及科学和艺术俩大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识，如造型的视觉规律原理、绘画、雕塑、图案学、色彩学等等。另外，汽车作为壹种商品，设计师仍要考虑成本和顾客的心理需求。设计师在精通这些知识的基础上，不断推陈出新（这是最重要的），创作更富魅力的汽车形体。 1.富于创造性 2.卓越的实施表现力 3.较宽的知识面 4.良好的合作精神三、汽车造型发展的历程 1.造型设计的原始阶段 1950年代前称为第壹阶段,汽车自19世纪末诞生后的20多年里，汽车的发展进步主要表当下底盘技术方面，车身壹直是沿用马车的厢式造型。随着底盘结构的不断完善，人们逐渐意识到车身对于改进汽车性能（速度、油耗和使用特性等）也有着重要的作用，更和汽车的销售有着直接的关系。后者主要表当下汽车的造型风格、产品形象等方面，而这是在从前的机械技术研究中所不曾涉及到的领域。于是，从20世纪20年代起，车身成为汽车研究中的壹个新领域。能够说从这时起，汽车这壹个工业产品开始被赋予文化内涵，汽车设计作为壹个兼具技术和艺术要求的行业因而诞生。 2.第二阶段——造型设计的发展期 1950-1969年代称为第二阶段,是汽车设计业的黄金时期。当时美国正处于鱼型车时代，欧洲则流行船型车，是壹个非常讲究风格化的年代。当时的车身生产主要采用小规模的作坊作业，产量稀少甚至单件生产的汽车都不在少数，为汽车设计业提供了无数机会。如果当下去回顾汽车的造型发展史，这壹年代仍是历史上最百花齐放、经典倍出、令人难以忘怀的年代。3.第三阶段——造型设计的成熟期 1970~1989年称为第三阶段,随着汽车的性质由奢侈品向生活必需品转变，加上20世纪70年

汽车车身设计

《汽车车身结构与设计》1 工学院车辆与交通工程系二〇一〇年六月主讲：江发潮第五讲车身造型与空气动力学《汽车车身结构与设计》 2 《汽车车身结构与设计》3 一、汽车造型设计 1.1 汽车造型设计的特点和要求汽车造型设计是指汽车总布置和车身总布置基本确定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程，它包括外形设计和室内造型设计。汽车造型设计师的工作：参与汽车总布置设计和车身总布置设计，绘制效果图，塑制模型，将外形形体上的曲线表达在主图板上，制订室内造型和覆饰设计方案，最后协同结构设计师将造型形象体现在具体的车身结构上。《汽车车身结构与设计》 4 汽车造型设计的特点： 1、独特的综合创作。 2、科学技术与艺术技巧的高度融汇。 3、不仅包含结构性能，工艺等科学技术因素，也包含艺术因素和社会因素，需要加以综合分析，权衡各种因素的作用和影响。汽车造型设计应满足要求： 1、使汽车具有完美的艺术形象 2、使汽车具有良好的空气动力性能 3、使汽车车身具有良好的工艺性 4、应保证汽车良好的适用性 5、应考虑材料的装饰效果《汽车车身结构与设计》5 1.2 汽车外形的影响因素汽车的外形取决于三个因素：形体构成、线形构成、装饰和色彩构成。形体构成指汽车的基本形状和整体分块，取决于汽车总布置和车身总布置。线形构成指赋予汽车外形覆盖件具体的形状。装饰和色彩构成是指散热器面罩、保险杠、灯具，车轮装饰罩，标志、浮雕式文字等的造型设计和位置布置以及车身的色彩设计。《汽车车身结构与设计》 6 汽车仪表及警告指示灯流行仪表式样是：黑底、白字、红针、蓝灯仪表一般两大两小：两大：发动机转速表和车速表两小：水温表和燃油表

汽车设计名词解释

1.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量 2.质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值 3.轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比表示 4.比功率：比功率Pb是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比 5.比转矩：比转矩Tb是汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量ma之比 6.轮胎的负荷系数：指经总体布置计算后，汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比 7.离合器的后备系数：定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1 8.侧倾中心：汽车在侧向力作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对与地面的瞬时转动中心 9.偏频：汽车悬架与其簧上质量所组成的振动系统的固有频率 10.悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比 11.悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架的垂直位移 12.钢板弹簧满载弧高：指钢板弹簧撞到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差 13.减振器阻尼系数：在减振器卸荷阀打开前，其中的阻力F与减振器振动速度v 之比 14.转向器正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率 15.转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率 16.转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比 17.转向器的传动间隙特性：各种转向器中传动副之间的间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性 18.制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩 19.制动器的效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径上所得到的摩擦力与输入力之比 20.比能量耗散率：单位时间内衬片（衬块）单位摩擦面积耗散的能量 21.比摩擦力：衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力

汽车车身结构与设计复习题答案(20200521124756)

汽车车身结构与设计复习题 1.车身设计的特点是什么？车身设计是新车型开发的主要内容。车身造型设计是车身设计的关键环节。人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。车身外形应重点体现空气动力学特征。轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。市场要素车身设计中选型的前提。车身设计必须遵守有关标准和法规的要求 2.现代汽车车身发展趋势主要是什么？车身设计及制造的数字化（1）虚拟造型技术(CAS)。（2）计算机辅助设计(CAD)。（3）计算机辅助分析(CAE)。（4）计算机辅助制造(CAM)。流体分析CFD：车身静态刚度、强度和疲劳寿命分析：整车及零部件的模态分析：汽车安全性及碰撞分析： NHV(Noise Vibration Harshness)分析：塑性成型模拟技术：（5）虚拟现实技术。（6）人机工程模拟技术。新型工程材料的应用及车身的轻量化更趋向于人性化和空间的有效利用利用空气动力学理论，使整体形状最佳化采用连续流畅、圆滑多变的曲面采用平滑化设计车身结构的变革：取消中柱，前后车门改为对开；车内地板低平化；四轮尽量地布置在四个角大客车向轻量化和曲面圆滑方向发展将货车驾驶室和货箱的造型统一 3.简述常用车身材料的特点和用途。钢板冷冲压钢板等。汽车车身制造的主要材料，占总质量的50%。主要用于外覆盖件和结构件,厚度为0.6-2.0mm。车门、顶盖、底板等复盖件用薄钢板均是冷轧板，大梁、横粱、保险杆等均是热轧钢。轻量化迭层钢板迭层钢板是在两层超薄钢板之间压入塑料的复合材料，表层钢板厚度为0.2～ 0.3mm，塑料层的厚度占总厚度的25％～65％。与具有同样刚度的单层钢板相比，质量只有57％。隔热防振性能良好，主要用于发动机罩、行李箱盖、车身底板等部件。铝合金铝合金具有密度小（ 2.7g/cm3）、比强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等优点。镁合金