汽车造型设计(1)
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原因ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 5. 汽车底部形状对空气阻力的影响 ➢ 设法尽量减小流入底部的空气量；尽量使底
部的空气流动顺畅。
汽车造型设计(1)
诱导阻力与汽车形状
1. 诱导阻力 ➢ 洗流 ➢ 诱导阻力是随同空气升力一起产生的。 ➢ 洗流的偏转角越大，诱导阻力越大；洗
流在汽车后背流过的行程越长，诱导阻 力越大。 2. 汽车周围的涡流 3. 车身后背与诱导阻力
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
汽车造型设计(1)
汽车造型设计(1)
干扰阻力与汽车外形
1. 干扰阻力 2. 凸起物和凹槽引起的干扰阻力 3. 车轮对空气阻力的影响
汽车造型设计(1)
内部阻力与汽车造型
汽车造型设计(1)
4.3 空气升力与汽车外形 4.4 侧向气流和汽车的空气动力稳定性 4.5 楔型造型轿车的空气动力学特点
汽车造型设计(1)
3rew
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2020/11/23
汽车造型设计(1)
第一章 引论
• 1.1 汽车造型设计在汽车设计中的地位 • 1.2 汽车造型设计与工艺美术
汽车造型设计(1)
1.1 汽车造型设计在汽车设计中的 地位
• 汽车设计两个方面的目标： 工程设计 艺术造型设计：以艺术的手法巧妙的表
现产品的功能、材料、工艺和结构特点。
汽车造型设计(1)
第四章 汽车空气动力学与汽车造 型设计
• 4.1 空气动力和空气动力矩
• 4.2 空气阻力与汽车外形 • 形状阻力 • 干扰阻力 • 内部阻力 • 诱导阻力 • 摩擦阻力
汽车造型设计(1)
形状阻力与汽车外形
1. 气流分离现象 2. 简单形体的空气阻力系数 3. 挡风玻璃对气流的影响 4. 轿车车身后背形状对空气阻力的影响 ➢ 直背式；舱背式；方背式；折背式 ➢ 后背表面的倾斜度，是影响气流分离的直接
汽车造型设计(1)
车身外部的主要功能构件
• 车门 • 保险杠 • 后视镜 • 车灯 • 导流板与扰流罩 • 门手柄
汽车造型设计(1)
汽车装饰件
• 装饰条 • 车轮装饰罩 • 汽车的标志-商标 • 浮雕文字
汽车造型设计(1)
3.3车身构件常用材料
1. 车身覆盖件主要材料及性能 2. 主要外饰构件材料 保险杠的材料 散热器格栅 后导流板
汽车造型设计(1)
汽车造型设计(1)
第二章 汽车造型的源流
6. 楔型汽车 为了解决鱼型车的升力问题，最后终于找到了
一种楔型。 1963年的司蒂倍克.阿本提小客车。 20世纪七八十年代，是楔型车全胜的时期。 20世纪80年代至今，楔型仍然是当今汽车造型
的潮流，只是不那么典型，是将鱼型、船型综 合在楔型中，造型更丰富了。
车身为简陋的帆布篷 2. 箱型汽车：1915年美
国福特T型车，木质 框架的厢式车身的开 始。
汽车造型设计(1)
第二章 汽车造型的源流
3. 流线型汽车： 流线型汽车：1934年美国克
莱斯勒公司的Airflow,宣告了 汽车造型新时代的开始。 1937年福特V8；1937年的菲 亚特；1955年的雪铁龙。 大众牌甲壳虫：流线型车身 大量生产的开始。1933年设 计，1949年大批量生产。 甲壳虫造型的缺点：侧风稳 定性不好。
汽车造型设计(1)
第二章 汽车造型的源流
4. 船型汽车 1949年新型福特V8，“船型汽车” 船型汽车解决了甲壳虫型汽车侧向风不稳的问
题； 5. 鱼型汽车 船型车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高
速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺 陷，船型车的后窗玻璃逐渐设计成倾斜状，倾 斜的极限即为鱼型。 1952年生产的别克牌小客车。
汽车造型设计(1)
第三章 汽车造型中的结构知识
3.1 车身的布置形式 前置前驱；前置后驱；后置后驱。 3.2 车身的结构 车身的结构分类：非承载式结构和承载式结构； 车身的主要构件 车身外部的主要功能构件 汽车装饰件 3.3 车身构件常用材料
汽车造型设计(1)
车身的主要构件
➢发动机罩 ➢顶盖 ➢行李舱 ➢翼子板 ➢立柱 ➢车窗
汽车造型设计(1)
1.2 汽车造型设计与工艺美术
• 产品造型的三要素： 物质功能 艺术造型 物质技术条件
汽车造型设计(1)
第二章 汽车造型的源流
1. 第一辆（马车型）汽车的诞生：1886年 车身为简陋的帆布篷
汽车造型设计(1)
第二章 汽车造型的源流
1. 第一辆（马车型）汽 车的诞生：1886年
部的空气流动顺畅。
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诱导阻力与汽车形状
1. 诱导阻力 ➢ 洗流 ➢ 诱导阻力是随同空气升力一起产生的。 ➢ 洗流的偏转角越大，诱导阻力越大；洗
流在汽车后背流过的行程越长，诱导阻 力越大。 2. 汽车周围的涡流 3. 车身后背与诱导阻力
演讲完毕，谢谢听讲!
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干扰阻力与汽车外形
1. 干扰阻力 2. 凸起物和凹槽引起的干扰阻力 3. 车轮对空气阻力的影响
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内部阻力与汽车造型
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4.3 空气升力与汽车外形 4.4 侧向气流和汽车的空气动力稳定性 4.5 楔型造型轿车的空气动力学特点
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第一章 引论
• 1.1 汽车造型设计在汽车设计中的地位 • 1.2 汽车造型设计与工艺美术
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1.1 汽车造型设计在汽车设计中的 地位
• 汽车设计两个方面的目标： 工程设计 艺术造型设计：以艺术的手法巧妙的表
现产品的功能、材料、工艺和结构特点。
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第四章 汽车空气动力学与汽车造 型设计
• 4.1 空气动力和空气动力矩
• 4.2 空气阻力与汽车外形 • 形状阻力 • 干扰阻力 • 内部阻力 • 诱导阻力 • 摩擦阻力
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形状阻力与汽车外形
1. 气流分离现象 2. 简单形体的空气阻力系数 3. 挡风玻璃对气流的影响 4. 轿车车身后背形状对空气阻力的影响 ➢ 直背式；舱背式；方背式；折背式 ➢ 后背表面的倾斜度，是影响气流分离的直接
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车身外部的主要功能构件
• 车门 • 保险杠 • 后视镜 • 车灯 • 导流板与扰流罩 • 门手柄
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汽车装饰件
• 装饰条 • 车轮装饰罩 • 汽车的标志-商标 • 浮雕文字
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3.3车身构件常用材料
1. 车身覆盖件主要材料及性能 2. 主要外饰构件材料 保险杠的材料 散热器格栅 后导流板
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第二章 汽车造型的源流
6. 楔型汽车 为了解决鱼型车的升力问题，最后终于找到了
一种楔型。 1963年的司蒂倍克.阿本提小客车。 20世纪七八十年代，是楔型车全胜的时期。 20世纪80年代至今，楔型仍然是当今汽车造型
的潮流，只是不那么典型，是将鱼型、船型综 合在楔型中，造型更丰富了。
车身为简陋的帆布篷 2. 箱型汽车：1915年美
国福特T型车，木质 框架的厢式车身的开 始。
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第二章 汽车造型的源流
3. 流线型汽车： 流线型汽车：1934年美国克
莱斯勒公司的Airflow,宣告了 汽车造型新时代的开始。 1937年福特V8；1937年的菲 亚特；1955年的雪铁龙。 大众牌甲壳虫：流线型车身 大量生产的开始。1933年设 计，1949年大批量生产。 甲壳虫造型的缺点：侧风稳 定性不好。
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第二章 汽车造型的源流
4. 船型汽车 1949年新型福特V8，“船型汽车” 船型汽车解决了甲壳虫型汽车侧向风不稳的问
题； 5. 鱼型汽车 船型车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高
速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺 陷，船型车的后窗玻璃逐渐设计成倾斜状，倾 斜的极限即为鱼型。 1952年生产的别克牌小客车。
汽车造型设计(1)
第三章 汽车造型中的结构知识
3.1 车身的布置形式 前置前驱；前置后驱；后置后驱。 3.2 车身的结构 车身的结构分类：非承载式结构和承载式结构； 车身的主要构件 车身外部的主要功能构件 汽车装饰件 3.3 车身构件常用材料
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车身的主要构件
➢发动机罩 ➢顶盖 ➢行李舱 ➢翼子板 ➢立柱 ➢车窗
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1.2 汽车造型设计与工艺美术
• 产品造型的三要素： 物质功能 艺术造型 物质技术条件
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第二章 汽车造型的源流
1. 第一辆（马车型）汽车的诞生：1886年 车身为简陋的帆布篷
汽车造型设计(1)
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1. 第一辆（马车型）汽 车的诞生：1886年