汽车造型设计技术与方法
汽车外形设计
汽车外形设计与仿生信息时代，汽车已成为生活中不可缺少的交通工具，人们对它的要求也越来越高，尤其是在造型方面，汽车的艺术造型不仅能表达汽车卓越的性能，还能满足人们的审美要求。
现代社会的剧烈竞争也带给人们高负荷的工作生活状态，基于以上情况，富有亲切感、温存感的仿生产品开始进进人们的视野，融合大自然气息的产品成为人们生活的需求。
因此，仿生也登上了汽车造型设计的舞台。
仿生的概念由来已久，伴随着人类生存、开展的历史从远古到现代，虽古老、传统却一直与时俱进、历久弥新。
随着仿生学的开展，人们不断模拟自然界的动物，以革新汽车的性能。
依据蜘蛛的爬行原理，研制出越野能力极强的汽车，可轻松通过峡谷地带。
依据毛毛虫能在松软土地上爬行的原理，设计出躯体狭长、带有环节！的爬行车，可在松软的地面上通行无阻。
总的来讲，仿生设计在汽车设计中的运用要紧表达在形态仿生、功能仿生、结构和材料仿生几个方面，而形态仿生是仿生设计的要紧内容，它在汽车的车身上更是表达得淋漓尽致，先后有马车型车身箱式车身、船形车身、楔形车身、甲壳虫车身、鱼形车身等造型出现，本文要紧对形态仿生设计进行探讨。
一，汽车形态仿生设计的分类1〕形的仿生许多时候，进行汽车形态仿生设计是为了从大自然中寻到一种漂亮、合理的形来模拟。
大自然的形态是人类取之不尽的源泉，许多设计师从中获得了灵感，将其与人类自身的聪颖才智融为一体，在设计中表达大自然的美感和生命的实质。
那个地点人们强调自然形态本身的物理几何构成，所得到的形态并非符号意义上的识不，它所努力传达的要紧是生物形态的物理属性。
2〕意的仿生意的仿生即在仿生形态中侧重于生物神态特征以及象征意义的提取，用高度概括的手法将生物的神态特征提炼出来，用于汽车形态设计中。
由于意向仿生要紧侧重于对形态美感特征和神韵特征的模拟和提炼，因此要紧强调通过语意学中的隐喻手法，使人产生联想，让人们熟知的一些生物的视觉美感和象征意义投射到汽车产品上，在认知及使用产品过程中感知这些不同属性，从而得到精神的享受和情感的满足。
商用车造型创意设计方法与实践
商用车造型创意设计方法与实践发布时间：2021-10-13T02:47:40.187Z 来源：《科学与技术》2021年第5月15期作者：许海峰赵亚绒[导读] 商用车是指用于商业活动的车辆，其涵盖的范围比较广泛，既包括载人也包含载物。
随着汽车工业发展的兴盛以及消费观念的提高，人们在购买商用车时不仅注重性能许海峰赵亚绒陕汽集团商用车有限公司陕西省 722405摘要：商用车是指用于商业活动的车辆，其涵盖的范围比较广泛，既包括载人也包含载物。
随着汽车工业发展的兴盛以及消费观念的提高，人们在购买商用车时不仅注重性能，也逐渐地将目光放在了造型设计上，因此商用车造型创意设计逐渐地成为了产业竞争的王牌。
本文将从创意设计趋势出发，对当今商用车造型主流创意设计方法进行阐述，并结合相关设计实例进行总结，以期望推进商用车造型创意设计发展，实现商用车综合竞争力的提升。
关键词：商用车造型创意设计前言当今时代是一个看“脸”的时代，所以在商用车的销售过程中单单依靠性能已经不足以实现有力竞争，用“颜值”打动消费者并与之产生实审美共鸣，才能够在多元消费时代赢得“民心”。
当前，汽车造型设计已经成为一门学科，其涵盖的是汽车外观造型与厢内造型的总和，展现的是科学与艺术的联合，实现的是各种工艺要求、机能结构、动力学与工程学的融会贯通。
随着汽车造型设计的发展，更多的创意美学、情感共融以及科技含量被融入其中，为商用车造型创意设计提供了全新的方向，也为商用车造型创意设计方法提供了基础参考。
一、商用车造型创意设计趋势1、运用智能思维，实现场景化渗透在消费者眼中商用车的舒适度以及功能的完善更为突出，而在大数据的背景之下，越来越多的实用功能电产品化的交互体验被逐渐地渗透到商用车的造型设计之中，促使其成为一个有情感、可移动的载体。
这种情景化的渗透让汽车设计不再拘泥于简单的技术拼凑以及外观造型的改变，而是从生活实际出发，从用户需求出发，从运载根本出发，通过智能思维的开发运用实现设计思维的转变，使得商用车造型设计形成由内而外的平衡，最大化地满足用户的使用需求以及情感体验。
汽车车身结构设计技术与方法
汽车车身结构设计技术与方法3.4.1 车身结构设计断面的确定与定位-由断面设计硬点驱动的车身结构设计车身包括金属车身及内外饰件,金属车身又包括白车身和封闭件, 即车身包括CLOSURE封闭件(车门,前后罩板,前后盖(门),玻璃和前、后保险杠), 白车身BIW(BODY IN WHITE) , 内外饰件和车身附件。
白车身(BODY IN WHITE)是除车门、前后翼子板(罩板)、玻璃、前后盖(门)、前后保险杠和内外饰件外的其他金属车身件的统称. 详见如下各图及如下各项内容。
依照3.1,3.2,3.3章节的设计方法，进行车身结构设计如下：a)左/右前车门总成的设计〔包括前车门内板、外板、车门铰链、玻璃升降器等的设计〕b)左/右后车门总成的设计〔包括后车门内板、外板、车门铰链、玻璃升降器等的设计〕c)左/右侧围总成的设计d)驾驶舱前围总成的设计e)顶盖总成的设计f)地板总成的设计g)前舱盖板的设计h)后行李箱盖或后背门的设计i)前上下横梁及前灯架设计j)后围横梁及灯架设计k)发动机舱结构设计l)驾驶舱与行李舱隔板及梁的设计m)其他零部件系统设计图3.4.1 将车身设计断面的分类与编号图3.4.2 基于参考车型的BENCHMARK断面的断面设计图3.4.3 选定车身密封断面的设计方案车身结构设计的步骤与过程如下所述:图3.4.5 建立benchmark车型白车身数字化原型车设计建模造型面硬点3.4.2 开闭件设计开闭件(CLOSURE)一样包括4门2盖或5门1盖(两厢有后尾门汽车)。
1、车门设计车门外板设计是依照光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割面片基础上加上周边翻边和门锁等特点后的车身零件. 分缝线通过两种方法获得(a)一样先将汽车内外外观面整体造型面光顺到A级曲面(CLASS A), 同时将造型边界线投影到XZ铅垂平面后光顺到A级曲线, 然后采纳该投影的边界线投影到光顺好的A级大造型面上与造型面相交获得的边界线,该交线理论上确信也是A级曲面。
汽车造型第三章 汽车造型设计美学基础
２. 细节比例
细节犹如人的五官，和谐的比例会让人觉得很精致漂亮。即各个小部件本 身和其与整体尺寸之间的比例，甚至小到一个旋钮上纹络的深度和倒角大小— ——比例无处不在(图3-８)。
３. 黄金分割比例 黄金分割比即１∶１. ６１８ 是公认的最完美比例，如图3-９ 中胡夫金 字塔、巴蒂农神庙、巴黎圣母院、鹦鹉螺、等角螺旋曲线等这些天然的完美 物体或人造的精美建筑中都具备黄金分割的特征。
３)理性逻辑
理性且富有逻辑感的造型需要具备流畅的车身、精准的线条；且各个线条 彼此之间紧密关联；各造型元素之间彼此呼应、和谐统一，从而使得造型具备 逻辑感。 这种风格多体现在德国的汽车品牌中，如图3-１８ 所示。
４)感性情绪
感性和情绪化的设计风格与理性逻辑化的风格截然不同:对线条彼此之间 的关联性没有强硬的要求；对线条本身也没有特殊的限制；曲面的变化更为丰 富。 所有造型语言都是为了强化造型主题，这种情绪化的设计往往会更容易 和人们产生思想和情绪上的共鸣，造型更具煽动力和感染力，如图3-１９ 所 示。
点是汽车造型设计中最基本、最简单的设计元素，通常会被用在一些曲面 和造型都很圆润、稚朴的小车上。 例如圆圆的前照灯，相对于整个车身就可以 被视为点，这个点具有很强的向心性，能很容易形成视觉的焦点和形体的中心， 如图3-３０ 所示。
但同时点在设计中也具有消极性，能使画面空间呈现出涣散、杂乱的状态， 有效地应用这点也可以达到别样效果，多用于汽车内饰灯光设计中[如图3-３１ ａ) 所示，模仿夜晚星空]；此外，点会在某种意义上阻断一条线，甚至一个面 的延伸，影响连贯性、流畅性，但若以组合或阵列形式呈现时，就会显得有秩 序感，在汽车内饰按键设计中常用，如图3-３１ｂ)所示。
美”的定义是:好看、漂亮，即在形式、比例、布局、风度、颜色或声音 上接近完美或理想境界，使人各种感官极为愉悦。 “美学”，即对“ 美” 的 研究，总结其规律，并适时应用。 被人们在较严格意义上使用“美”来指代 的事物很多，人们利用自身的知识和经验，面对这些事物形成了对“美”的 基本概念，归纳起来主要有: (１)视觉对象之美———绘画等视觉艺术的美、自然景色的美、人物形象的美、 动植物的美等。 (２)听觉对象之美———音乐旋律和某些声音的美。 (３)思维感觉之美———文学作品的美、情感的美、行为的美等。
《汽车造型设计》课程标准
《汽车造型设计》课程标准课程编号：课程英文译名：The car styling design课内总学时：60 学分：4课程类别：专业核心能力课程开课对象：执笔人：孙玉凤编写日期：2014年7月9日一、课程概述1、课程性质、目的和任务：本课程是汽车改装技术专业的主要专业课，也是汽车工程类，机械工程类等专业选修课。
通过该课程的教学让学生了解汽车的总体设计、外形设计、部分总成及基本结构的设计。
培养学生综合运用对汽车的造型设计和改装能力。
要求学生熟悉国家在汽车方面法制法规，同时要求学生理论联系实际能够在各类底盘的基础上改装和设计典型汽车的能力。
2、课程基本要求：学生通过该课程的学习，应能掌握汽车造型设计的基本方法。
为今后从事汽车改装、汽车造型和汽车设计等业务的工作打下良好的基础，同时也能扩大学生的就业渠道，从事相关行业的设计工作。
具体要求如下：（1）了解汽车造型设计的基本概念和涉及内容；（2）掌握汽车的总体设计、造型设计、部分总成及装置的布置；（3）掌握汽车造型中的空气动力学，人机工程学以及人文因素对汽车造型的影响。
3、教学条件：为使学生能够更牢固的掌握本课程，在教学环节中，必须加强理论和实践相结合，突出高等职业技术学院的特点，加强学生实践能力，以利于提高教学质量，需要有新型汽车的实训基地。
二、培养目标1、方法能力目标（1）培养学生谦虚、好学的能力。
（2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。
（3）培养学生良好的职业道德。
2、社会能力目标（1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。
（2）培养学生分析问题、解决问题的能力。
（3）培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风。
（4）培养学生的质量意识、安全意识。
（5）培养学生社会责任心、环保意识。
3、专业能力目标（1）通过学习促使学生对汽车的造型设计艺术的特点和绘画技巧有所了解。
（2）在教学过程中运用引导式、比较式、体验式、讨论式、示范式等教学方法。
（3）提高学士对汽车的造型设计艺术的兴趣。
现代汽车造型分析与设计
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计现代汽车造型分析与设计周超 潘铎上汽大众汽车有限公司 上海市 201805摘 要： 随着人们的日益增长的物质需求与汽车业的蓬勃发展，汽车造型设计越来越受到人们的关注。
汽车造型的设计可以体现其内在的情怀与深远意义，为汽车品牌争取到更多客户，优秀的汽车造型也可以引起顾客的情感共鸣。
本文基于现有的一些现代汽车造型进行多方面的分析，对其进行归纳总结，从而为汽车制造提供设计的灵感。
关键词：汽车造型 造型设计 设计艺术近些年随着国内居民的消费能力的提升，顾客越来越重视汽车造型相关设计。
虽然我国相比于国外在现代汽车造型设计方面开始的更晚，但目前汽车造型设计正在快速发展，汽车销售市场涌现出越来越多造型各异的车型。
汽车具有优雅流畅的线条更容易获得顾客的青睐，汽车造型也作为汽车的一种价值属性被赋予文化和品味标签。
所以探究现代汽车何种造型具有艺术美感，能够打动顾客的造型设计有哪些，这具有重大研究意义。
1 汽车造型的演变汽车造型设计过程中，需要考虑的是机械与人机工程学、空气动力学等要素。
机械工程学主要是考虑汽车造型中涉及的机械传动、气液压、机械制造等，体现在汽车材料、生产工艺方面。
人机工程学则主要考量客户心理、生理及人体测绘等，体现人对汽车的身体与心理需求方面，进而对其进行评估活动。
空气动力学则主要考量汽车运行中的平稳性、操作感、气动噪声等。
这些要素综合起来形成了汽车造型设计相关基础理论，作为汽车设计更符合时代需要的初步指导。
汽车造型经过了马车形、箱形、流线型、船形、鱼形、楔形等历史演化过程。
在当今新时期，对于汽车造型已不满足于只考虑其中一种要素，而是三种要素同步开展研究，综合纳入设计考量[1]。
这样才能既满足于汽车功能的更好实现，同时被大众审美所接受，造出更接近于理想的现代汽车造型。
2 现代汽车造型设计要点2.1 统一、变化在汽车造型设计中，变化与统一指其在基于多种要素基础上，采取既能表现规律性又内含一定变化的组合结构，使得多种要素之间对立与统一达到一个平衡，使其设计中体现可变而不乱，统而不僵的艺术水平。
浅析汽车造型设计中的CAS
浅析汽车造型设计中的CAS汽车设计在全球范围内拥有着广泛的受众和市场。
汽车造型设计中采用的计算机辅助设计(CAS)技术已经成为汽车生产中不可或缺的重要环节。
本文将浅析汽车造型设计中的CAS技术在汽车外观设计中的应用，及其对设计师的运用方式和汽车设计的发展趋势所做出贡献。
对于通常以建筑和机械部件为基础的汽车制造行业而言，引入现代技术迫使其革新，提高生产效率和产品质量。
CAS技术相较于过去的手绘图纸设计，不仅速度快，精度也非常高，而且所有原始设计和已实现的数据都能够被保存下来，随时进行修改和修正。
这样的好处可使得汽车生产厂商在整个汽车设计制造流程中更加高效、灵活、便捷。
在外观设计中，德国奔驰公司的SLS AMG正是由CAS技术设计而成，该车型的设计极富个性，尤其在前排大灯造型和车头线条设计中体现出了德国汽车设计独有的风格。
同样地，它的车门设计极其独特，采用四秒启门技术，当车门打开时，闪烁的车灯会让人惊叹。
此外，美国福特公司的野马Mustang是CAS技术赋予汽车设计的又一力作。
它的前进气格栅和尾灯造型亦是CAS技术的产物。
通过CAD/CAM系统的实际应用与展示的效果表明，在汽车设计中，CAS技术不仅简化了汽车的整体外观设计，同时还提高了消费者对汽车造型设计的情感共鸣度。
在汽车的设计过程中，CAS技术的运用方式以及其面临的问题也是汽车设计师必须面对的问题。
在掌握计算机辅助设计(CAS)中的各种技术方法的前提下，在CAS的帮助下，设计师很容易达到一个非常成熟的手感和判断力。
众所周知，设计师的任务就是将车型的功能与好处与外观设计相结合，从而达到最佳的平衡点。
在汽车设计过程中，CAS技术与设计师的相互配合和交流必不可少。
设计师应注意在使用CAS技术时不断增强自己的观察力和洞察力，进而创造出更具创意和实践性模型。
总体来看，CAS技术的推广和应用对于汽车设计行业的发展趋势具有重要的影响。
计算机辅助设计的舒适性、生产效率和交互性给设计师们提供了新的思路和工具，使他们在汽车设计上能够更加深入探讨更高水平的造型设计。
【汽车造型】第一章汽车造型概论
将图１￣１０ 中的各车型按车身形式进行分类。
【汽车造型】第一章汽车造型概论
【汽车造型】第一章汽车造型概论
【汽车造型】第一章汽车造型概论
【汽车造型】第一章汽车造型概论
３. 按车型级别分类 除了车身形式，轿车还可按照车型的大小、轴距或级别来分类。
国内轿车一般分为微型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、中高级轿车、高级轿 车。
【汽车造型】第一章汽车造型概论
国际上通行的分类方法为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ 级，数字越大，表示车型的 级别越高、轴距越长。 随着细分市场的完善，车型各级别之间又派生出更细化 的级别，级别彼此间的界限也不是十分明确， 例如Ａ 级车还可分类为Ａ００ 级、Ａ０ 级和Ａ 级。
汽车造型设计属于工业设计的范畴。 相比其他工业产品，汽车更为庞大， 更精密复杂，所涉及的学科领域更多更广，设计的周期也更漫长。 与其他产品 设计一样，汽车造型设计的最终目的是以人为本。 通过对汽车的造型进行设计， 将汽车的品质特点、使用功能、操作体验等以直观的视觉形式直接体现给用户； 或者通过视觉的引导，使用户产生相应的联想，例如，流畅有张力的车身曲线 能使用户联想到速度，火红鲜艳的色彩能让用户产生出激情。
客车( Ｂｕｓ) :用于运输９ 人以上的乘客及随身物品， 客车一般为长方形 车厢，大平面较多，具有重复的构件和线条其表面比例和色彩划分很值得推敲。 目前，客车造型的趋势是线条圆滑、顶盖减薄、立柱跨距加大、玻璃面积加大 从而使动感加强， 如图１￣１ｂ)所示。
货车( Ｔｒｕｃｋ) :主要用于运输货物。 货车主要的视觉重点在驾驶室， 常见的有平头货车和长头货车。其后部各种形式的货箱亦应尽量与驾驶室的线 条连贯协调，如图１￣１ｃ)所示。
汽车造型第六章 汽车造型三维设计
易确定顶部曲面的信息，然后制作前部、后部、侧面的基本面。 在Ａｌｉａｓ 软件 中，先使用Ｓｑｕａｒｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ 工具，通过４条特征曲线生成四边曲面，然后 曲面的形态和质量，通过Ｈｕｌｌ Ｐｌａｎａｒｉｚｅ 工具手动调整ＣＶ 点，通过斑马 曲率梳的检查，使曲面达到合理状态。 ＣＶ 点的排布非常重要，它直接影响曲 面质量。
Ｇ３ 连续(曲率相切连续):是指两条曲线在端点处重合，不仅曲率相同，而且 曲率的变化率也相同，连接处更加平滑过渡(视觉上无法分辨出和Ｇ２ 连续的差别 )，连接点处曲率梳的方向和大小都相同，且也光滑连接，即两条曲线在重合 点处具有三阶导数，如图６￣４ｂ) 所示。设计师可先将曲线调节到Ｇ２ 连续，再调 节第四个ＣＶｓ，使两条曲线在连接处曲率变化率一致，则可达到Ｇ３ 连续。
此外对于曲线只有１ 个Ｓｐａｎ 的情况，Ｄｅｇｒｅｅ 值还与曲线ＣＶｓ 数目有一 条曲线最少有Ｄｅｇｒｅｅ 值＋１ 个ＣＶｓ，如图６￣２ 所示，左面曲线Ｄｅｇｒｅ具 有４ 个ＣＶｓ、右面曲线Ｄｅｇｒｅｅ 值＝５，具有６ 个ＣＶｓ。
在设计工作中，提高曲线质量的重要一点是使用最简单的曲线。 而最简单 的曲线就是在保证造型要求的前提下，使曲线具有最少的Ｓｐａｎ 和ＣＶｓ，因为太 多ＣＶｓ 会使曲线变得复杂，也容易破坏曲线光顺度。
２. 绘制特征线
绘制特征曲线非常重要，是将三视图三维化的过程。 通常从侧视图开始绘制 (侧视图中定义了整车的大多数特征)，然后在前后视图和顶视图中增加宽度信 息。 完成的三维线框数模应由设计师来确认其是否满足设计要求，以避免后续曲面 建模时反复修改。
３. 曲面的划分 现代汽车表面非常复杂，正向建模应具有一定的条理性和计划性，以保证
现代汽车车身设计方法综述
现代车身设计方法综述作为汽车的更新换代关键之一，车身的更新换代显得尤为重要。
只要稍微留意一下,就会发现五颜六色，个性化的汽车越来越多。
可见，车身作为汽车工业中一个最年轻而又发展迅速的分支，对销售和用户心理有着极其重要的影响。
经历了汽车工业的起步时期，汽车车身采用外形制作工艺粗糙，各曲面的拼接随意性很大的马车车箱形式；一战和二战后，汽车车身外形设计得到了汽车工程师的重视，开始考虑空气阻力、审美学等，并把人体工程学、风洞实验应用到车身设计中，汽车真正成为科学和艺术的结合。
在20世纪70年代末以来，随着计算机软硬件技术的迅速发展，出现了专门的二维/三维辅助设计/工程软件，汽车设计迈入了数字化时代，汽车车身设计业步入了现代化设计阶段。
在车身现代化设计过程中，大量使用计算机辅助设计软件（CA TIA、PRO/E、UG等）建立车身的数学模型，并在计算机上进行结构设计、结构分析、有限元分析、外观设计、内饰件设计、虚拟碰撞检测、虚拟装配等工作。
一、在现代车身设计方法中，一般的流程图如右：1、市场调研，确定整车风格即使计算机再先进，也不能自动追踪当前的产品流行风格，不能了解现在高节奏生活下消费者的喜好，这就要求进行周密的市场调研，了解消费者多产品的需求。
设计师在市场调研的基础上，激发个人和团队的灵感来定位整车风格。
2、制作效果图在绘制效果图阶段，可手工绘制也可利用计算机辅助软件绘制，具体根据设计师个人情况而定，但使用计算机绘制可更快捷地构建车身数字模型并使修改工作更方便。
而使用手工绘制再制作缩比例模型和1:1主模型，再以三坐标扫描或激光扫描的方式在计算机中构建车身数字模型，这是更常用的一种方法，因为以这种方式制作模型更能直观地表达出设计师的风格理念。
这实际上就是一个逆向设计的过程。
简单地说，逆向工程就是指将已有的产品模型转化为计算机中的数字化工程设计模型的过程，相当于是一种仿制，具有开发周期短、设计精度较高、便于进行结构设计/ 分析等优点，在车身设计过程中应用很广泛。
第二章--汽车造型设计方法ppt课件(全)
• 首先，我们研究一下灯饰外形与前围、侧围造型的关系， 从同一透视角观察同款车不同灯饰的效果。
• 其次，灯饰外轮廓与前保险杠、散热器面罩的组合关系： • ① 三者应注意组合造型的整体感，否则，会显凌乱； • ②“ 面部表情”取决于这三部分的造型特征。
• （二）前围造型设计主要运用的材料 • 前围车身—钢、有色金属、塑料。 • （1）前挡风玻璃 • （2）保险杠 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护
• （五）硬点（hardpoint）
• 指在总布置设计过程中，为保证总成及零部件之间的协调 和装配关系及造型风格要求所确定的控制点（或坐标）、 控制线、控制面及控制结构的总称。
第二节 车身造型设计中的人机工程学
• 一、概述 • （1）汽车驾驶操纵系统人机界面的优化匹配与驾驶员的
驾驶适宜性 • （2）行车安全性及车内乘员的安全性保护 • （3）乘坐舒适性 • （4）汽车的道路交通适应性
第四节 车身内部造型设计
• 一、概述 • 新的科技、新的生活、新的价值观念是内部空间创意设计
的源泉。车身内部造型设计的目标是方便、可靠地操纵和 控制车辆，并且使乘员安全、舒适地度过乘车时间，并有 合理载货的空间设施。
• 汽车内部造型设计要满足各种性能要求 • 首先是安全性。 • 其次是驾驶方便性与乘坐舒适性。
• 三、正确对待数据
• 首先，人机工学研究的是车身造型设计以用户需要为前提 的科学依据和保证。随着社会的发展、自然界环境因素的 改变、测量技术的提高，人体测量学所提供的数据也在发 生变化。其次，人机工程学运用到汽车造型设计，并非像 过去人们认为的那样简单提取一个人体相关尺寸的中间值 来进行设计，而是应该思考如何通过合理巧妙的方法创造 一个有着足够宽容度的空间、使用模式来满足人类的个体 差异。
现代汽车车身外形设计方法分析
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald79DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.36.079现代汽车车身外形设计方法分析①彭桂玲 刘少华 袁堂福 刘士博(奇瑞汽车股份有限公司 安徽芜湖 241009)摘 要：汽车一共有四个总成，车身便是其中一个。
伴随汽车行业的不断发展，人们对于汽车的需求处于不断增加的状态，并且表现出个性化、多样化的特点，车身设计也变成影响消费者购买的重要因素。
因此，研究车身外形设计的主要方法具有一定现实意义。
本文将从当前汽车的车身外形设计概况出发，对车身外形设计的主要方法进行分析与探究，希望为相关人员提供一些帮助和建议，更好地设计车身外形。
关键词：车身外形 外形设计 汽车车身中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)12(c)-0079-02①作者简介：彭桂玲(1980，2—)，女，汉族，辽宁凌源人，本科，工程师，研究方向：汽车研发及项目管理。
1 当前汽车的车身外形设计概况所谓车身外形设计，指的是按照整个汽车的各方面设计要求对车身理想形状进行塑造的一种设计。
车身外形设计与汽车车厢设计一样，都是车身造型设计的重要组成部分。
车身外形设计并非是简单的汽车装饰，而是借助艺术手段将汽车结构、工艺、材料、功能等特点进行科学、合理的表现。
车身外形设计的主要目的在于用汽车的美来打动、吸引广大消费群体，让消费者产生极大的购买欲。
虽然在整个车身设计的过程中，车身外形设计只是最开始的步骤，属于汽车整体设计初期阶段的综合构想，但是该设计却对汽车未来的命运起到了决定性作用，当前经过车身外形设计出来的汽车造型逐渐变成强有力的一个汽车竞争手段。
通常来讲，车身外形设计涉及到艺术、科学这两个方面，相关设计人员不但要具备光学、声学、机械制图学、工程材料学、人机工程学、空气动力学等方面知识，还应具有一定的艺术知识与艺术品味，如色彩学、图案学、雕塑、绘画、视觉规律原理等，另外，汽车还是一种热门商品，要求设计人员需要对消费者心理需求与外形设计成本进行全面、深入的考虑。
汽车造型第四章 汽车造型设计流程
２. 数字模型
数字模型(ｄｉｇｉｔａｌ ｍｏｄｅｌ)是在电脑中运用三维建模软件进行 构建和设计的虚拟模型，如图４￣５ 所示。 按照数字模型的构建方法可以分 为:正向建模及逆向建模。 正向建模是直接根据二维方案及图纸构建三维模型； 逆向建模是根据对实物模型进行表面扫描得到的点云来构建三维数字模型。
三、色彩及装饰设计
目前在汽车开发过程中，通常还会引入并行工程( Ｃｏｎｃｕｒｒｅｎｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ)，即各个环节采取同时并举方式。 并行工程的应用 可以提高设计可行性、缩短开发周期、加速产品上市时间。 在汽车造型设计工 作过程中，有很多外部造型输入条件，其中最主要的是市场定位及需求信息、 工程技术要求两方面，在实际工作中，工程设计可以与造型设计同时进行，从 而确保最后的造型满足工程要求、并可实现量产；造型设计各个环节也可以同 时进行，如图４￣１４ 所示。
色彩及装饰设计( ｃｏｌｏｒ ＆ Ｔｒｉｍ) 主要包含汽车内、外饰的色彩， 汽车内饰中的面料、皮革、装饰条、塑料件、金属等可触及材质的表面花纹及 图案的设计和搭配。 这部分工作以内饰区域工作为主，主要由色彩及装饰设 计师来完成，色彩与面料的样板如图４￣６ 所示。
四、小结 这三部分工作是按照顺序先后进行的，但因为各部分工作都是相互关联 和相互影响的，所以很多时候会同时开展。 其中，三维设计工作是汽车造型 设计中最为核心的部分，而在这个设计过程中，油泥模型的制作会占据大部 分时间。 相对来说，二维造型设计工作与三维造型设计工作联系更为紧密， 而颜色与装饰设计工作相对较为独立。
２. 造型设想→造型冻结 二维造型工作的步骤通常是从创意草图开始，经过一步一步的细化、推 敲、完善，最后形成效果图。 绘制草图通常是先从整体设计入手，再到细节 的设计，如图４￣１７ 中Ｓｋｏｄａ￣Ｒｏｏｍ￣ｅｒｓｔｅｒ 的外饰二维设 计过程。 二维造型设计工作除了提供形体创意方案以外，还要指导三维造型 设计工作的进行，从造型设想到造型冻结的每一个验收节点，都需要同时展 示模型和相对应的二维方案。
汽车造型设计
汽车造型设计
任务描述
及学习目标
–了解汽车造型设计
பைடு நூலகம் 一、汽车造型设计概念
•
•
汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。 汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。它不是对汽车的简单 装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。 汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。 汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合 构思，但却是决定产品命运的关键。汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力 的手段之一。
课堂练习
– 汽车造型设计是___________和___________造型设计的总和。 – 汽车自19世纪末诞生后的20多年里，汽车的发展进步主要表现在 底盘技术方面，车身一直是沿用___________造型。
2. 第二阶段——造型设计的发展期
•
1950-1969年代称为第二阶段, 是汽车设计业的黄金时期。当时美国正处于鱼 型车时代，（1_2_1_1_汽车造型设计_2）欧洲则流行船型车，（1_2_1_1_汽 车造型设计_3）是一个非常讲究风格化的年代。当时的车身生产主要采用小 规模的作坊作业，产量稀少甚至单件生产的汽车都不在少数。
二、汽车造型设计师应该掌握的技能
•
汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。设计师需要懂得车身结构、制造工 艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学 知识。同时，设计师更需要有高雅的艺术品味和丰富的艺术知识。另外，汽 车作为一种商品，设计师还要考虑成本和顾客的心理需求。
三、汽车造型发展的历程
五、车身内部造型设计
1、仪表板造型（1_2_1_1_汽车造型设计_4）
汽车造型设计实践报告
汽车造型设计实践报告汽车车身设计实习报告汽车车身设计从汽车产业到汽车社会，汽车已成为一种现代生活方式的代表。
特别是随着经济的发展，汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激了汽车供应商开发功能更齐全、文化内涵更丰富、品牌特征更鲜明的汽车产品。
于是，近些年来在全球及国内市场出现了许许多多各种新功能的车身型式，众所周知车身结构含有以下分类：两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车MPV SUV 等等。
上上周在王老师的带领下我们参加认识了学校停车场的各种车，今天我们到了体育馆门口的停车场，各种车琳琅满目，让人目不暇接，各种不同的风格，给人以不一样的冲击。
回宿舍后查阅了不少资料，对于汽车车身设计有了新的认识。
汽车车身设计有如下几个特点：一、汽车车身设计涉及面广，远远超过一般机械产品的范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践知识。
二、汽车车身设计方法有别于汽车上其他总成。
三、车身的结构设计有独特的要求。
另外，在车身设计时除满足车身有一定的强度，刚度要求外，还应进行防震降噪、碰撞装安全性、金属材料缓腐蚀性及轻量化方面的结构设计。
在网上找了不少资料，下面举例几款车身设计的机构及特点：两厢在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。
在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。
这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
三厢三厢式汽车：轿车的标准形式。
我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
在国外，三厢车通常叫做Sedan 或saloon。
跑车跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。
第六讲汽车造型设计与空气动力学
————《汽车车身结构与设计》课程
教 师: 李 迪 专 业：车辆工程 学 院：交通与车辆工程学院
2006年11月6日
概要
汽车空气动力学性能
汽车行驶时所受到的气动力和力矩 改善汽车空气动力性能的措施 汽车空气动力学的发展阶段 整体优化法设计
汽车造型设计
汽车车身结构与设计
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二、汽车造型技术与方法
3.汽车造型技术与方法
（1）收集资料信息形成造型设计概念 借鉴、继承和改进; 征得消费者对汽车的意见和期望; 每年参加各地举办的汽车展览会; 收集市场的信息反馈.
（2）获得造型设计的基本硬点-控制线图 总布置设计、局部改型设计的控制关系
（3）造型构思草图
侧倾力矩Mx(以汽车右倾为正)：
Mx
Fy ZC
1 2
2SCZ ZC
1 2
2SLCMX
汽车车身结构与设计
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一、汽车的空气动力学性能
2.汽车的空气阻力
Fx
1 2
2SCD
正比：空气阻力系数CD，迎风面积S，空气密度ρ及车速v2
分为5个部分：
形状阻力
摩擦阻力
诱导阻力
干扰阻力
首先确定一个符合总布置要求的理想的低阻形体，在其发展成 实用化汽车的每一设计步骤中，都应严格地保证形体的光顺性， 在不改变其整体流场的条件下，使其逐步形成具有低气动阻力 系数的实车 ，称之为形体最佳化(Shape Optimization)。
汽车车身结构与设计
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一、汽车的空气动力学性能
汽车车身结构与设计
个月和24个月,最终目标是12—18个月。
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2.3、汽车造型技术与方法2.3.1 汽车造型必需遵循的法则(1) 汽车用户需求用户就是上帝一直是各行各业服务的宗旨。
同时不同民族具有其独特的文化背景。
英国人比较保守、怀旧，法国人浪漫、幽雅，德国人稳重、敬业，意大利人热情、奔放。
中国人喜欢传统与创新的结合.因此不同国家的汽车品牌具有自己的特色。
此外，汽车车身的发展经历了几个时代的变迁。
从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。
这就说明汽车造型和汽车设计必需满足用户的需求和民族文化。
(2) 法规需求为保证汽车的安全形式和实用，各国汽车组织和政府颁布相关法规规定汽车的设计强制性标准、实用功能，确保汽车能满足各种形势下的需要。
通常相关法规有汽车安全法规、汽车排放、汽车报废、质量认证和强制性检验法规等。
与造型有关的是视野,前后保险杠,灯具,牌照尺寸和碰撞安全性等(3) 技术进步过去(1990年前)，新型轿车从构思到试产一般要经历四至五年，1995年后,尤其现在运用了计算机，仅需要二年或更少的时间。
这就说明了现代新技术的进步是汽车设计的有力支持和强劲的手段。
CAD/CAE/CAM/PDM 软件的出现和使用使汽车的造型和设计进入一个新的历史时期。
汽车设计手段不仅更加快捷和方便，也使原来不可能的设计方法成为可能。
虚拟现实的设计技术模拟汽车的视觉效果以及汽车的操纵环境，大大降低了汽车设计过程中试制的费用，同时提高了汽车的设计质量和水平。
CAD曲面光顺软件使汽车曲面质量有了质的提高,达到了A级曲面水平.由于技术进步,造型设计可以通过数字化曲面构造,然后数控加工模型,在数控模型上少量修改便定型是未来汽车开发的主要形式,因为可以大大缩短开发时间,和提高开发质量.2.3.2 汽车造型设计方法与步骤(1) 造型设计内容与流程造型设计的主要工作内容如表2.3.1所示轿车的车身造型设计是整个设计工作最重要的内容，作为现代化的大批量流水生产的产品，汽车设计的内容要求更严密，要经过一步步可靠的技术验证，否则设计中的错误或缺陷将会在批量生产中造成严重的后果。
传统的汽车造型设计和现代先进的造型都基本采用以下的步骤进行设计, 如图2.3.1所示。
由于技术的发展,现在的设计,已经越来越依赖计算机二维三维设计软件,甚至有些设计手工模型都不作了,直接三维计算机曲面造型后, 数控加工油泥或可加工塑料内外模型, 然后在此模型上局部修改时采用油泥局部修改. 有些设计只完成1:5油泥模型,测量光顺后数控加工1:1塑料主模型. 地板和发动机舱模型也可以用三维总体装配来免掉. 但有时传统的方法也不同程度的应用,甚至与先进方法并行使用, 在一段时间里, 传统的造型设计方法及先进与传统混合的方法也将会在不同项目中有所应用.局部改型设计最好在原车基础上作油泥模型(省时省力并保留不改部分特征),但测得的造型面和边界要与不变的面和特征整体光顺和边界分割.以便保证二阶连续.(2) 收集资料信息形成造型设计概念任何新型轿车的构思，都是建立在旧款车或者其它车辆的基础上借鉴、继承和改进而形成的，这里面包括消费者对汽车的意见和期望。
每年在世界各地举办的汽车展览会、市场的信息反馈，都是设计开发部门资料信息来源的“源泉”。
新型车的开发必需经过广泛的调查，汇集各地不同人群对汽车的需求信息，才着手进行图纸设计。
“信息反馈”是厂家开发新产品的依据。
(3) 获得造型设计的基本硬点-控制线图汽车的长、宽、高、轴距是影响乘坐空间的四要素，但这只是基础，要在尺寸不大的车身上设计出空间充裕的座舱，还必须精心设计车厢轮廓。
这就是所谓的“利用率”问题，而它又与全车的整体布局息息相关。
并且要保证设计的人机工程学要求.通过总布置可以获得造型设计的依据和基准,将这些造型硬点,基准和依据绘制成图2.3.1 汽车造型并行设计流程图11 T 11: 草图 T 12: 评审 T 130 :效果图准备 T 13: 效果图 T 14: 评审 T 15: 油泥模型 T 150 : 油泥模型准备 IM 11: 输入产品任务书，请求概念设计 OM 1: 输出草图设计结果 OM 12: 输出评审后的选用结果 OM 13: 输出效果图结果 OM 14: 输出评审结果OM 15: 输出油泥模型结果13 14 15 12控制线表达成几个主要视图称为控制线图.造型油泥模型或通过三维软件直接生成造型面时必须满足控制线图,造型效果图完成后根据效果图制作的胶带图也必须符合控制线图要求.a 汽车造型与总布置的关系汽车布置是指如何安排一部汽车的各个组成部分在整车中所处的相对位置，即全车的总体布置。
布置方案一般是由总工程师决定的，但对于车身造型设计师，很好地理解甚至具备确定总体布置的能力也十分重要，这是因为与其他工业产品相比，汽车构造的复杂多变性要大得多。
汽车的内部结构复杂，使用功能的要求很严格（如乘员/载货的空间、人体工程学的要求等），这些构成了很多在造型设计过程中必须遵循的条件。
因此，汽车造型设计师必须具备很清晰明确的布置观念，才能设计出具有优秀功能性的汽车外型。
一般与造型设计有关的汽车的布置设计内容包括发动机、传动系统、座舱、行李舱等。
同时也要考虑人体模型和人机工程学布置, 一个优秀的布置方案应该在使各部件工作良好的基础上满足应有的使用功能（如载人、运货、越野等）。
总布置硬点绘制控制线图用于指导造型设计, 总布置为造型提供如下设计硬点:b 获得造型硬点与控制线图(a)提供总布置设计发动机舱布置最小上控制边界控制线和控制面及面夹角,作为造型效果图设计及油泥模型设计的硬点和基础.面夹角主要考虑总布置的视野指标,即前玻璃下边缘高度与人体位置的关系保证视野要求.(b)提供整车设计主要尺寸参数(轴距,轮距,总长,总宽,总高,裙边最小离地间隙,前悬,后悬等)(c)驾驶舱人机工程布置,按照前后座位头廓包络体加上30~150mm间隙而获得的驾驶舱最小包络体为造型设计提供设计硬点.(d)确定行李箱布置边界面,方法是以满足造型设计为主,兼顾货箱布置,一般货箱上平面高出侧窗边线10~120mm(小车稍高一些,造型好看些).(e)顶盖宽度与整车宽度的关系的确定可作为造型的设计硬点,高级轿车(C级轿车)总宽为1800~1900mm,总长4600~6000(大多数在5000附近), 总高1430~1600mm(跑车一般为1100~1250mm),顶盖(不包括侧围上边梁宽50~70mm)最小宽度一般为1000~1200mm,车门侧弧度弧高约为230~300mm; 中级轿车(B级轿车)总宽为1680~1798mm,总长4200~4600mm, 总高1400~1450mm,顶盖(不包括侧围上边梁宽40~60mm)最小宽度一般为900~1100mm,车门侧弧度弧高约为180~250mm. 微型轿车(A级轿车)总宽为1500~1660mm,总长3200~4200mm,总高1350~1420mm,顶盖(不包括侧围上边梁宽40~60mm)最小宽度一般为800~1100mm,车门侧弧度弧高约为150~220mm. 面包车总宽为1500~1800mm,总长3500~5500mm,总高1600~1900mm,顶盖(不包括侧围上边梁宽50~70mm)最小宽度(在长度中间处或顶盖最高处)一般为1000~1300mm,车门侧弧度弧高约为60~150mm.一般由于顶盖有弧度在顶盖前后风挡处顶盖属最宽区域,一般宽出30~60mm,即高级轿车顶最宽处约为1030~1260mm.(f)前玻璃夹角,一般轿车前玻璃与水平夹角为40~50度,面包车和箱式车为50~70度,客车60~85度左右.(g)后玻璃与水平夹角为: 一般轿车后玻璃与水平夹角为30~45度(个别大轿车为55~70度),面包车和箱式车为70~85度,客车85~88度左右.(h)裙边离地面距离一般为150~300mm(跑车低一些100~150mm,面包车高一些250~350mm,轿车一般160~220mm)(i)后行李箱盖侧向弧高一般为20~40mm,平均约25~30mm.(j)前发动机舱外板侧向弧高为30~60mm,平均约35~40mm.(k)后行李箱盖前后高度落差约为20~40mm,平均约为25~30mm,有些车甚至为负或很大.c 对于局部改型车设计的设计硬点与控制线图不改动的区域和曲面及其曲面光顺过渡面或线可成为造型设计精确硬点及控制线图,由于这些设计硬点是精确设计硬点,因此可以作为如下所述的造型设计的特征描述的胶带图.并可直接用于指导油泥或数控模型制作.在精确设计硬点基础上的新增设计特征的造型设计.（4）造型构思草图汽车造型的设计也要有效果图，将设计师对新车形状的构思反映在图画上，这里面的内容有整车的形状，特征,色彩，材料质感及反光效果等，作为开发人员表述造型的构思和初步选型的参考。
可用手绘或计算机手绘笔绘制.(5) 造型彩色效果图a 造型效果图的设计方法一--按照轴侧图设计法:效果图由具有工业造型技术能力的开发人员完成，采用水彩、MARK笔、彩铅或者素描等方式绘制。
也可以用计算机来完成效果图. 效果图分为车身造型效果图和车身内饰效果图两种，车身造型效果图要表现出车型前面、侧面和后面三者的关系，一般有前后轴侧图,正前,正后,正侧图共5张图.同时也要表现出车门拉手，倒后镜、刮水臂、车牌位置等结构细节和特征。
车身内饰的效果图主要表现出仪表板、中控台、门护板、座椅及相互之间的空间位置。
由于车厢内部难以用一面图表达清楚，所以有些效果图是针对某些位置而单独绘制的。
效果图一般有多种方案供选择，换句话讲要有许多幅效果图供选择(一般5套方案)，边修改边完善。
绘制内外造型多种方案，彩色效果图绘制（轴侧图）,用二维软件PHOTOSHOP等做造型时，要注意的问题是, 如果轴侧不对的话，作的效果图，看起来图很漂亮，但做出来的模型却是两个，面目全非。
模型做出来拍的照片，不论从哪个角度看，和画的效果图都不一致。
造成画的效果图不能驱动模型制作，这种效果图就没有意义。
所以效果图原意就是说，要作轴侧图，但是也可以作其它几个方向的视图，比如说各个方向的角度，你可以看它的效果，但必须考虑轴侧的尺寸比例关系，不能失真，因为不同角度看东西的比例是不一样的. 越来越多的采用三维造型软件如ALIAS, 3DMAX, UG/AUTOSTUDIO等软件,可以旋转和定量尺寸关系.造型效果设计就是做彩色效果图，效果图的轴方向X轴、Y轴、 Z 轴必须按画法几何的轴侧方向，先把坐标轴选了，选了以后再把总体设计确定的总长总宽总高等用方框定下来，就是长方体，方框定了以后，就是定了基本控制尺寸，宽度、总长、总高，然后在这基础上去造型，基本按投影方向做了，这有什么好处呢？当作模型时, 就可以近似的量尺寸了，比如在轴二侧图，两个方向上是1：1的，1个方向是1:2的。