中国汽车发展史 ppt课件

• 3.甲壳虫型汽车 • 流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。 1933年德国的波尔舍
博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。
• 波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲 壳虫”也成为该车的代名词。 由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直 到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅 销世界各地。
汽车转向系的发展
汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向，即所谓的转向，这就 需要有一套能够按照司机意志使汽车转向的机构，它将司机转动方向 盘的动作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
汽车转向系的发展
内燃汽车发明者本茨在他发明的三轮汽车上首次采用了所谓的齿轮齿条 式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类似舵柄；
汽车轮胎的发展
汽车轮胎的发展
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬架结构也不完善，再 加上路面行驶条件不好，尽管汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
汽车轮胎的发展
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。
1834年，橡胶之父查尔斯·固特异受焦炭炼钢的启发，开始进行软橡胶硬 化的试验。
经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化橡胶受热时不发粘 而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡胶轮胎制造业从此也应运而生。
汽车制动系的发展
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发 展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成 就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。
一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使ABS成为汽车的 标准设备。
1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器； 1928年美国的戴维斯采用了液压动力转向器； 20世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力转向； 现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广泛的应用。
汽车制动系的发展
汽车制动系的发展
最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作 用Leabharlann Baidu，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动 的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分 必要。这时，开始出现真空助力装置。
汽车的诞生：
1885年卡尔．本茨，现今德国“奔驰”汽车公司的创始人之一，设计制造 了一辆装汽油机的三轮汽车，被称为“世界汽车之父”； 1885年1月29日，卡尔．本茨在德国取得汽车专利证书，这一天被称为“汽 车的诞生日”。 1886--奔驰汽车公司的创始人之一，将发动机安装在一辆四轮马车上，世界 上第一辆四轮汽车诞生了，被称为“现代汽车之父”。
定的影响。
二、汽车外形的演变
• 1.马车形汽车
汽车诞生时，人们的主要精力集中在动力的更换上，汽车的外形被忽视 仍沿用了马车造型(图2．19)，当时人们将汽车称无马的“马车”，汽车还没 有自己的造型风格。
2.箱形汽车
马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一 种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，被称为“箱型汽 车”。
二、人体工程学要素
• 首先应确保乘员的空间，保证乘坐舒适，驾驶方便，并尽量扩大驾 驶员的视野。
三、空气动力学要素
• 高速行驶的汽车，肯定会受到空气阻力。空气阻力的大小，大致与 车速的平方成比例增加。因此，必须在车身外形上下工夫，尽量减 少空气阻力。
• 另外，还应考虑其他因素。例如，商品学要素对汽车的设计就有一
第一节 汽车外形
•
1885年，德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在曼海姆制
造成一辆装有0.9马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的
帷幕。
• 在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源 或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。
• 其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。汽车车 身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。
•
汽车车身形式在发展过程中主要经历了1.马车型、2.箱型、3.甲壳
虫型、4.船型、5.鱼型、6.楔型和7.子弹头形汽车等几个阶段。
一、影响汽车外形的因素
• 影响汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人体工程 学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结 果。
一、机械工程学的要素
要使汽车具有行走功能，必须安装发动机、 变速器、车轮、制动器、散热器等装置，而且要 考虑把这些装置安装在车体的哪个部位才能使汽 车更好地行驶。
为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中填充了五花八门的 东西作为减震材料。实心胎应用一直持续了很长时间，但要提高实心胎的性 能有很大的局限性，人们又把眼光投向了充气轮胎上。
汽车轮胎的发展
1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经过改良后安装 在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出现首辆使用这种轮胎的汽车。
1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管理员菲利普，推出了 成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装上橡胶内胎。至此，充气轮 胎取得了完全的成功，汽车才真正穿上了现代化的"鞋子"。
汽车轮胎的发展 1946年，米其林轮胎公司推出了子午线轮胎； 1948年美国古德奇公司制成了汽车无内胎轮胎。 如今，汽车轮胎发展趋势是子午线、无内胎化和扁平化。
汽车发动机的发展：生物发动机→蒸汽机→煤气内燃机→液体燃料发
动机→汽油机，柴油机。
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、后轮驱动的方式， 从发动机到后轮之间分散地采用链轮和齿轮传递动力。
1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变速器； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节（实现变角度动力传递）； 1929年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的变速器； 1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成一体的液压变矩器， 这就是现在液力自动变速器的原型。
• 从现在20世纪前半期，汽车的基本构造已基本成熟，汽车设计者们开始 着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、
人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外
形上满足各种年龄、各种阶层、甚至各种文化背景的人的不同需求，使
汽车成为真正科学与艺术的结合的最佳表现形象，最终达最完美的境地。