铁道概论第二章铁路线路--平纵断面
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➢➢正站线线：：连供接列车车站到并达贯或穿出或发直使股用伸的入到车发站线的，线为路列。车编组、 解体、转线使用的调车线，为货物装卸设的货物线等。
正线
到发 线
货物 线
调车 线
调车 线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用 并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用 的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的 线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他 车辆用的线路。
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。
F F cos G sin
G
外轨超高
轨距加宽
曲线半径 R（m）
加 宽 值（mm）
为防止2轮95r对＞≥r2被≥952轨45道楔住或挤翻钢轨，对于小半05 径曲线的 轨距要适当2加45宽＞r，≥1以95使机车车辆能顺利通过曲线1，0 并使钢轨
为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、 100m的整数倍。
圆曲线的计算
在线路设计时，一般是先设计出 和R，再计算出T和L。
不考虑缓和曲线时，直接根据数
学公式可以得出：
切线长度：
T
Rtanm
2
曲线长度：
L R
m
180
10的弧长:
L R m
180
无缓和曲线的 曲线地段
• 区间线路的最小曲线半径
客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
路段设计行车速度（km/h） 200 160 120 120
80
一般（m） 特殊困难（m）
3500 2000 1200 1200 600 2800 1600 800 800 500
客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径
设计速度（km/h）
200 250 300 350
最小曲线半径
一般
困难
2200
2000
4000
3500
4500
7000
最大曲线半径
一般
困难
10000
12000
10000
12000
12000
14000
12000
14000
外轨超高
为了平衡离 心力，使内外两 股钢轨受力均匀 ，垂直磨耗均等 ，旅客不因离心 加速度而感到不 适，将外轨抬高 一定程度。
F m v2 R
铁道概论
铁路线路—线路平 纵断面
第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。
2.1 铁路线路的平纵断面
2.1.1 铁路的勘测设计
新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术 勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。
• 高速铁路设计应包含以下主要技术标准：
• ——设计速度； • ——正线线间距； • ——最小平面曲线半径； • ——最大坡度； • ——到发线有效长度； • ——动车组类型； • ——列车运行控制方式； • ——行车指挥方式； • ——最小行车间隔。
2.1.3 线路分类
2.1.3 线路分类
1、按用途
＜5Mt
注：近期为交付运营后第10年。
2.1.2 铁路等级及主要技术标准
➢铁路主要技术标准
➢ 依据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级， 考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，结合设 计线路的地形、地质、气象等自然条件，经过慎 重比选，慎重决定铁路的主要技术标准。
➢ 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
线路平面
线路纵断面
线路位置示意图
18
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
一、线路平面组成
直线 线路平面
曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是：
直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
19
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
1.圆曲线 铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有： 曲线半径R， 曲线转角α， 曲线长L， 切线长度T；
安全 线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆， 根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难 线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。
避难 线
2.1.3 线路分类
2、正线数目
2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
线路Байду номын сангаас线地段
曲线半径对运营的影响
圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲线 半径越小，弯曲度越大。 一般情况下，曲线半径越大，行车速度可以越高，但工 程费用越高。 小半径曲线具有容易适应地形困难的优点，对工程条件 有利。
列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力也就越 大，为保证列车运行的安全、平衡和舒适，必须限制列车通 过曲线时的速度。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计， 最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关 部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价 设计和施工质量。
2.1.2 铁路等级及主要技术标准
➢铁路等级
等 级
铁路在路网中的意义
近期年客货运量
Ⅰ线路等在级路是网中铁起路骨干的作基用的本铁标路 准。设≥计20Mt
Ⅱ铁路在时路网，中首起先联络要、确辅助定作铁用的路铁等路 级＜。20M铁t且≥10Mt
Ⅲ路的技为某术一标地准区或和企装业服备务类的铁型路都要＜根10M据t且≥5Mt
Ⅳ铁路等为某级一来地选区或定企。业服务的铁路
段管 线
段管 线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位 （厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库） 专用线 路。
岔线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进 站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发 线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。
正线
到发 线
货物 线
调车 线
调车 线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用 并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用 的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的 线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他 车辆用的线路。
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线是指距钢轨工作边半个轨距的铅垂线AB与两 路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。如下图所示：
L
A
L/2
C
D
O
B
2.2 铁路线路的平面和纵断面
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯 视)，表明线路的直、曲变化状态（走向）；
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵 断面（侧视），表明线路的坡度变化（起伏）。
F F cos G sin
G
外轨超高
轨距加宽
曲线半径 R（m）
加 宽 值（mm）
为防止2轮95r对＞≥r2被≥952轨45道楔住或挤翻钢轨，对于小半05 径曲线的 轨距要适当2加45宽＞r，≥1以95使机车车辆能顺利通过曲线1，0 并使钢轨
为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、 100m的整数倍。
圆曲线的计算
在线路设计时，一般是先设计出 和R，再计算出T和L。
不考虑缓和曲线时，直接根据数
学公式可以得出：
切线长度：
T
Rtanm
2
曲线长度：
L R
m
180
10的弧长:
L R m
180
无缓和曲线的 曲线地段
• 区间线路的最小曲线半径
客货共线Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
路段设计行车速度（km/h） 200 160 120 120
80
一般（m） 特殊困难（m）
3500 2000 1200 1200 600 2800 1600 800 800 500
客运专线铁路区间线路最小曲线半径和最大曲线半径
设计速度（km/h）
200 250 300 350
最小曲线半径
一般
困难
2200
2000
4000
3500
4500
7000
最大曲线半径
一般
困难
10000
12000
10000
12000
12000
14000
12000
14000
外轨超高
为了平衡离 心力，使内外两 股钢轨受力均匀 ，垂直磨耗均等 ，旅客不因离心 加速度而感到不 适，将外轨抬高 一定程度。
F m v2 R
铁道概论
铁路线路—线路平 纵断面
第二章 铁路线路
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。 铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结 构。
2.1 铁路线路的平纵断面
2.1.1 铁路的勘测设计
新线和改建铁路施工前，需要进行大量的调查研究、技术 勘测及总体规划、个体工程设计等工作，即勘察设计。
• 高速铁路设计应包含以下主要技术标准：
• ——设计速度； • ——正线线间距； • ——最小平面曲线半径； • ——最大坡度； • ——到发线有效长度； • ——动车组类型； • ——列车运行控制方式； • ——行车指挥方式； • ——最小行车间隔。
2.1.3 线路分类
2.1.3 线路分类
1、按用途
＜5Mt
注：近期为交付运营后第10年。
2.1.2 铁路等级及主要技术标准
➢铁路主要技术标准
➢ 依据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级， 考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，结合设 计线路的地形、地质、气象等自然条件，经过慎 重比选，慎重决定铁路的主要技术标准。
➢ 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、 车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
线路平面
线路纵断面
线路位置示意图
18
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
一、线路平面组成
直线 线路平面
曲线
圆曲线 缓和曲线
我国铁路曲线的基本形式是：
直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线
19
2.2.1 铁路线路的平面及平面图
1.圆曲线 铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有： 曲线半径R， 曲线转角α， 曲线长L， 切线长度T；
安全 线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆， 根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难 线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。
避难 线
2.1.3 线路分类
2、正线数目
2.2 铁路线路的平面和纵断面
铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
线路Байду номын сангаас线地段
曲线半径对运营的影响
圆曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小。圆曲线 半径越小，弯曲度越大。 一般情况下，曲线半径越大，行车速度可以越高，但工 程费用越高。 小半径曲线具有容易适应地形困难的优点，对工程条件 有利。
列车在曲线上行驶的速度越快，所产生的离心力也就越 大，为保证列车运行的安全、平衡和舒适，必须限制列车通 过曲线时的速度。
铁路建设的三个阶段： 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计， 最后进行工程施工、验交投产。 投资效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关 部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价 设计和施工质量。
2.1.2 铁路等级及主要技术标准
➢铁路等级
等 级
铁路在路网中的意义
近期年客货运量
Ⅰ线路等在级路是网中铁起路骨干的作基用的本铁标路 准。设≥计20Mt
Ⅱ铁路在时路网，中首起先联络要、确辅助定作铁用的路铁等路 级＜。20M铁t且≥10Mt
Ⅲ路的技为某术一标地准区或和企装业服备务类的铁型路都要＜根10M据t且≥5Mt
Ⅳ铁路等为某级一来地选区或定企。业服务的铁路
段管 线
段管 线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢岔线是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位 （厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库） 专用线 路。
岔线
2.1.3 线路分类
1、按用途 ➢为防止列车或机车、车辆进入另一列车运行线，防止进 站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发 线衔接处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。