铁道概论第二章铁路线路--线路标志限界
铁道概论第二章 铁路线路
二、线路大修
三、线路中修 四、线路作业的机械化
2. 水平 直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平。如有误差，在正
线 和到发线上，在规定的距离范围内两股钢轨的顶面高差不允许
超过4mm。
曲线部分的轨距和水平
1. 轨距加宽 2. 外轨超高
限 界
工务工作
一、线路经常维修 1. 综合维修 2. 经常保养 3. 临时补修 4. 巡道工作 5. 基本作业
第二章
铁路线路
铁路等级
铁路主要技术标准
除铁路等级基本标准外，铁路主要技术标准还包括：正线数
目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路
、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
一、铁路线路的平面
铁路线路的平面组成 铁路线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的过渡曲 线（也叫做缓和曲线）组成。 Nhomakorabea缓和曲线
二、铁路线路的纵断面
（一）坡段长度和坡度值 （二）坡道附加阻力
（三）限制坡度
（四）变坡点
三、线路标志
路 基
路基的排水和防护措施
（一）桥 梁 1. 桥梁的组成
桥梁主要由桥面、桥跨结构、墩台及基础三部分组成。
2. 桥梁的分类 （1）按建造材料分：有钢桥、钢筋混凝土桥、石桥等。 （2）按桥梁长度（L）分：有小桥（L<20m）、中桥（ 20m≤L<100m）、大桥（100m≤L<500m）和特大桥（L≥500m） 等。 （3）按桥梁外形分：有梁桥、拱桥、斜拉桥等形式，如图2.14 所示。 （4）按桥梁跨越的障碍分：跨河桥——跨越江河、湖泊；跨线
接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将标准
轨焊接成250～500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而 消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适， 延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工
铁道概论复习思考题
铁道概论复习思考题第一章绪论1.简述运输业的作用、种类作用：（1）运输是工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带。
（2）运输业中的交通网络，就好像是布满祖国各地的脉络，把全国联成一个统一的整体，为各民族的团结，提高人民的生活水平发挥着重要的作用。
（3）运输业把国民经济中各生产部分的产、供、销有机的结合在一起，成为发展社会主义市场经济和工农业现代化的先导。
（4）运输业对巩固国防，实现国防现代化以及在反侵略战争中具有重要的作用，甚至是用经济尺度所不能衡量的。
（5）运输业在对外开放、对外贸易和发展各民族间的友好往来以及在国家间经济、技术、文化交流中发挥着重要的作用。
交通运输是人类社会一种不能缺少的需求，它使人和物发生所在位置的变化，是人类社会生产、经济生活中一个重要的环节，是工业、农业、旅游业等生产能够顺利进行的必要条件，是生产过程在流通领域中的继续，它参与社会物质财富的创造。
种类：(1)按运输设各或工具不同,可以将运输划分为公路运输、铁路运输、水运、航空运输和管道运输。
(2) 按运输线路不同,可以将运输划分为干线运输、支线运输、城市运输和生产企业厂内运输。
(3) 按照运输作用不同,可以将运输划分为集货运输和配货运输。
(4) 按照运输地理范围不同,可将运输划分为市内运输、省际运输、国内运输以及国际运输。
(5) 按照运输的协作程度不同,可以将运输划分为一般运输、联合运输和多式联运2.什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。
交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。
运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其他在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所产生的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。
3.简述世界铁路运输业的发展历史。
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
铁道概论(二)线路
•
管界标：设在路局、工务
• 段、领工区、养路工区、供电 • 段、段的管辖地段的分界点处，
• 两侧标明所向的单位名称。
信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标除 外），以便于司机观察。主要有：
• 警冲标：设在两会合线路间距离为4m 的中间。线间距不足4m时，设在两线路中 心线最大间距起点。用来指示机车车辆的 停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。 站界标：设在双线区间运行方向左侧 最外方顺向道岔（对向道岔警冲标）外不 少于50m处或邻线进站信号机相对处。
•
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所
承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨 在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、 75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重
量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
的增大，蒙铁皮的木轨也还是解决不了磨损太快的问题。
•
十七世纪的英国，因为生铁价格下跌，有人就把铁熔化，铸成5 英尺长，4英尺宽，1英寸多厚的长方形铁板，铁板上有孔，可以钉在
木轨上存放。原希望等到铁价上涨后再把铁板起下来熔化出售，谁知
道这种铁板竟然成了大受欢迎的新型轨道，很快就得到了推广，“铁
路”这一名称也由此而来。
• • •
桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥 头）处，标明桥梁编号和中心里程。 坡度标：设在线路坡度的变坡地点
•
• •
处，两侧各标明其所向方向的上、下坡
度值及其长度。水平线表示坡度为０， 箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭
头后面的数字表示坡度值以千
• 分率表示，下面数值表示这个 • 坡度的长度，以米为单位。
铁道概论课后习题电子版
第一章绪论复习题1.现代化的交通运输方式主要有哪几种?说明各种运输方式的特点2.简述我国铁路的发展情况。
3.简要说明我国铁路的管理体制结构。
4.结合你所在的专业说明该专业对应的铁路部门的职业道德规范5.查找资料阅读《铁路“十三五”规划》，了解我国铁路的发展方向第二章铁路线路复习题一．填空题1.铁路线路是由( )、( )和( ) 组成的一个整体工程结构。
2.路基依其所处的地形条件不同，有( ) 、( )两种基本形式。
3.路基本体主要由( )和( )两种基本形式。
4桥梁主要由( )、( ) 、( )组成。
5. ( )指设于隧道内两侧边墙上交错养列的后属建筑是为车通过时便于工作入员、行人及运料小车躲避而修建的。
6.铁线路上钢轨与轨枕的连接主要依靠( )联结零件。
7.我国钢轨的标准长度有( )和( )两种。
8.单开道主要由( )、( )、( )组成。
9铁路直线地段的标准轨距是( )。
10.线路平面由( ) ( )和( )组成。
11.线路纵断面由( ) ( )和( )组成。
二、判断题1.路基是指轨道的路基面高于天然地面时，以开挖方式构成。
( )2.铁路线路曲线半径越大，列车所受阻力越小。
( )3.轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨工作边之同的最小距高。
( )4.基水设施仅是用来引排地表水。
( )5.常用轨枕材料为钢筋混凝土和木材两种。
( )6.涵洞是用以通过车辆或行人的一种建筑物。
( )7.目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种，对于75kgm的钢轨标准长度只有25m一种。
( )8.无缝线路是整条线路无轨缝。
( )9.设置翼轨的目的是防止当列车通过辙叉有害空间时出现轮缘走错辙叉槽而引起脱轨。
( )10.轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，因此必须采用有效措施加以防治( )三、简答题1.什么叫铁路线路?2.什么叫缓和曲线?其作用是什么?3.木枕和钢筋混凝土枕各有什么优缺点?4.在铁路沿线为什么要设置线路标志?常见的线路标志有些?5.无缝线路和无砟轨道有什么优点?6.道岔是一种什么设备?请画出普通单开道岔组成图，并标出各部分名称。
铁道概论学习笔记
铁道概论学习笔记我手里的这本《铁道概论》，是中国铁道出版社的第二版，2006年8月第16次印刷，昆明铁路机械学校周文辉主编。
这里摘抄一段网上对《铁道概论》的简介：“本书在1996年版《铁道概论》基础上，根据铁道部中等专业学校教学大纲编写而成。
全书共分七章，内容包括运、机、工、电、辆等铁路运输基本知识，最新铁路规章制度、管理方法和科技成果。
作者力求做到内容广而不专、叙述简洁、通俗易懂、图文并茂，使之满足认识铁路、了解铁路的需求。
“本书可作为各类铁路中等专业学校和技工学校教材，也可作为铁路各基层站段新招职工岗前培训的教材。
”也就是说，这本书是针对初中文化程度的人写的。
因此它很浅显。
对于我们这些非专业人士来说，作为了解铁路的入门书籍，它是最好的选择。
而且它是2006年出版的，因此内容也不落后。
我决定就用它，来系统的了解一下铁路知识。
一、交通运输运输是人与物在一定空间范围内的位移。
由于交通运输涉及的范围很广，因此运输活动有很多不同的分类标准。
比如从运输对象看，可以分为旅客运输和货物运输；从运输方式看，可分为铁路、公路、水运、航空和管道运输，等等。
运输业不创造新的产品，也不改变劳动对象的形态和性质，而只改变其空间位置，所以运输业的产品就是“位移”。
在实际工作中，用周转量作为运输工作量的统计指标。
其单位为“人公里”和“吨公里”。
为了统计方便，一律按换算吨公里计算：1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里周转量分为旅客周转量、货物周转量和全部周转量，其关系为：全部周转量=旅客周转量+货物周转量运输业的产品是“位移”，因此它的产品不能储存，也不能转让，其生产过程同时也是消费过程，因此衡量运输业的标准，就是服务质量。
为了应对运输对象的随时变化，运输业必须拥有一定的储备运输能力。
二、铁路运输铁路运输是以固定轨道作为运输线路，由机械动力牵引车辆，运送旅客和货物的运输方式。
铁路运输的特点：1、运输能力大；2、运行速度快；3、运输成本低：铁路运输成本为汽车运输成本的1/11，能耗为汽车的1/7，且比公路占地少；4、准时、安全可靠：铁路运输基本不受天气条件的影响，并有所有交通运输方式中最严格的规章制度，因此它是所有交通运输方式中最准时的。
铁道概论
管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式。它是随 管道运输 着石油工业发展而兴起并随着石油、天然气等流体燃料需求 的增加而发展，逐渐形成沟通石油、天然气资源与石油加工 场地及消费者之间的输送工具。管道不仅修建在一国之内， 还连接国与国之间，甚至达到洲与洲之间，成为国际、洲际 能源调剂的大动脉。 管道运输在最近几十年得到了迅速的发展。主要的流体能 源以石油、天然气、成品油为输送对象，之后发展到输送煤 和矿石等固体物质，将其制成浆体，通过管道输往目的地， 再经脱水处理转入使用。管道运输具有输送能力大（管径为 1200mm的原油管道年输送量可达1亿吨）、效率高、成本 低及能耗小等优点。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占 用一些土地外，管道运输占用土地少，且不受地形与坡度的 限制，易取捷径，可缩短运输里程；埋于地下基本不受气候 影响，可以长期稳定运行；沿线不产生噪音且漏失污染少。 管道输送流体能源，主要依靠每隔一段距离设置的增压站提 供压力能，因此，设备运行比较简单，易于就地自动化和进 行集中遥控，由于节能和高度自动化，用人较少，运输费用 较低，是一种很有发展前景的现代化运输方式。
(二)勘测设计的概念 在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探 工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优 方案来进行设计。 铁路建设的三个阶段 1、前期工作阶段 主要进行方案研究、初测和初步设计工作。 2、基本建设阶段 主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进 行工程施工、验交投产。 3、投资效果反馈阶段 铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门， 对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以 评价设计和施工质量
(一)线路标志的作用 1、为了线路的维修和养护； 2、为了司机和车长等工作 上的需要。 (二)线路标志的类型及设置 地点 1、公里标、半公里标 公里标、半公里标（如两图 所示）是线路的里程标。公里 标从铁路线路起点开始，每走 一公里设置一个；半公里标设 于线路的半公里处
铁道概论第二章铁路线路--线路标志限界
3.作业标
在营运线路进行施工维护 时，为保障维护人员安全和行 车安全，需要设置作业标。
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
8、减速地点标
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速 通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
9、桥梁减速信号牌
设在需要限速通过的桥梁两 端，上部表示客车限制速度，下 部表示货车限制速度。
11、防护中使用的移动停车信号
昼间------红色方牌
夜间-----柱上红色灯光
2、线路标志的类型及设置地点
（4）坡度标
表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 坡度标设在变坡点处。
2、线路标志的类型及设置地点
（5）桥梁标
设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号、中心里程和长度。
2、线路标志的类型及设置地点
（6）管界标
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力 段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。
信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机 和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要ຫໍສະໝຸດ ： 1.警冲标警冲标示意图
警冲标是信号标志的一种，设在两 会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。
2.司机鸣笛标
铁道概论第二章铁路线路--线 路标志限界
线路标志
➢ 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线 路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或 状态。
铁道概论(二)-铁路线路
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
2、路基附属设施 路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
（2）轨距加宽 为防止轮对被轨道楔住或挤翻 钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当 加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使 机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨 与车轮间的横向力最小，减少轮轨间 的磨耗。
5、缓和曲线 (1) 设置缓和曲线的原因 为保证列车安全运行，使线路 平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲 线过渡到直线，以避免离心力的突然 产生和消除，常需要在直线与圆曲线 间设置一个曲率半径变化的曲线，这 个曲线称为缓和曲线。
路基边坡度冲刷防护
➢ 加固工程通过修建加固结构物或 其它措施，使路基获得稳定。
例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。
挡土墙
山体挡棚
3、高速铁路路基 与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要具有如下特点：
(1) 多层结构系统 高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道——道床——土路 基这种结构形式，既有有砟轨道也有无砟轨道，对于有砟轨道，在 道床和土路基之间，已经抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构
7、列车运行阻力 列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有两大类： ⑴基本阻力：这种阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时 所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车 轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 ⑵附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻 力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、 纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。
地下铁道2(限界、线路)
③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无 特殊要求，一般都采用与区间相一致。
④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满 足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备 及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都 比区间大。
⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距 线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面 不允许安装各种设备和管线。
二、限界基本内容
4．设备限界 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的
轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出 现最大允许误差时，引起车辆的偏移和倾斜等 附加偏移量，以及在设计、施工、运营中难于 预计的因素在内的安全预留量。
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大图 节点1
5．建筑限界 (1)建筑限界的含义 建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横 断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界 以外的空间，应能满足固定设备和管线安装的需 要，还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。 (2)盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以 及拱形隧道，在列车顶部控制点范围内，建筑限 界以内，设备限界以外即建筑限界与设备限界之 间的空间，宜不小于150mm，以满足电缆管线横 穿的需要。
式中 X2、X3——分别为计算断面处距缓和曲线起点的 长度(mm)；αx= sin-1(hx/s)， 其中，hx——缓和曲线地段计算断面处的超高值(mm)； C=R0Ls， 其中，Ls——缓和曲线长度(mm)。
③缓和曲线上内、外侧加宽计算，只有当车辆的 两个转向架均在缓和曲线范围内时，上两式是适 用的。若车辆的一个转向架在缓和曲线上，而另 一个转向架在直线上或在圆曲线上时，则缓和曲 线上内、外侧加宽计算应进行修正。 (4) 曲线地段加高计算
Eh高 Y1 cos X1 sin Y1
铁道概论试题及答案
《铁道概论》复习题及参考答案石家庄铁路职业技术学院轨道交通系 2014 年 5 月 18 日石家庄铁路职业技术学院《铁道概论》复习题及参考答案目录第一章 绪论 ...........................................................................................................................1 第二章 铁路线路................................................................................................................2 第三章 铁路车站................................................................................................................8 第四章 铁路车辆..............................................................................................................12 第五章 铁路机车..............................................................................................................16 第六章 铁路动车组及重载运输............................................................................18 第七章 铁路信号与通信.............................................................................................20 第八章 铁路运输组织 ..................................................................................................23II石家庄铁路职业技术学院《铁道概论》复习题及参考答案第一章 绪论一、填空题（每空 2 分，共 50 分）1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便， 一般应采用换算吨公里。
铁道概论--铁路线路(2)
高速铁路的轨道结构
由目前世界上高速铁路的运营情况可知，高速铁路轨道结构主 要有两种类型：有碴轨道和无碴轨道。从实践经验看，两种轨道都 可以运行时速300 km的高速列车。当行车速度大于300 km／h时， 采用无碴轨道可以较好地保持轨道的平顺性，有利于高速行车；虽 然目前无碴轨道结构在改善轨道弹性方面作了大量的工作，但在 300 km／h以下的行车速度时，旅客行车感觉仍然是有碴轨道略好 于无碴轨道。 1．有碴轨道 有碴轨道是铁路传统的轨道结构，它具有弹性好、造价低、更 换与维修养护方便、噪声较小等优点。缺点是随着速度的提高，有 碴轨道不均匀下沉越来越严重，轨道平顺性差，轨，道破损加剧， 从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。高速铁路有碴轨 道在结构上与普通线路有碴道没有本质区别，只是在部件性能与维 修标准上要求更高、更严。我国高速铁路有碴轨道结构可采用铺设 跨区间无缝线路、高弹性扣件及垫层、I级碎石道碴、Ⅲ号混凝土轨 枕、60 kg／m钢轨、符合车速要求的大号码道岔和可动心轨辙叉。
线路作业的机械化
线路作业是一项既费时费工，又极为繁重的体力劳动，它需要占用大量的人力、物力和财力。线路 结构大范围地实现了重型化、快速化，这对铁道线路的维修手段提出了更高的要求。为了改变人工作业 的落后面貌，提高维修质量和作业效率，节约劳动力和维修费用，世界各国都在努力研制各种养路机具。 为了加快发展步伐，在工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路 机械，如小型液压捣固机、锯轨机、钢轨钻孔机等，在一定程度上减轻了劳动强度，提高了作业效率。 20世纪80年代中期以后，开始引进少量国外先进的大型养路机械试用，在取得一定使用经验和效果 后，引进国外先进的大型养路机械技术，在消化吸收的基础上实现了自行生产，比如08—32型、09—32 型自动抄平起道拨道捣固车，RM80清筛机，动力稳定车，配碴整形车，钢轨探伤车，钢轨打磨车，道 岔捣固车等产品，并装备了19个大型养路机械化线路段，基本形成了综合生产能力。 目前养路机械已由小型到大型、由低级到高级、由单机到联合机械，逐步发展到采用先进技术设备 的大型、高效、多功 能的机械。例如，08—32型自动抄平起道拨道捣固车，每小时可以捣固线路1 000～1 300 m；RM80清筛机每小时可清筛道碴650m’；线路大修列车能够完成拆卸旧轨排直到铺设新 轨排的全部作业，每小时作业进度为200 m以上等。实践证明，通过大型养路机械的技术引进和取得的 突破性进展，为提速扩能，保证繁忙干线和快速线路的运输安全，实现养路机械的现代化，做出了巨大 的成绩。 根据铁道部《铁路科技发展“十五”计划和2015年长期规划纲要》中明确指出到“十五”末期，繁 忙干线养护维修实现大型养路机械化。机械化维修机具比较笨重，综合作业时占用线路的时间较久，往 往需要封锁线路。《铁路主要技术政策》明确规定繁忙干线应在列车运行图上安排工务、电务、供电等 设备综合维修“天窗”。“天窗”时间：采用中、小型养路机械的区段90一120rain；采用大型养路机械 的区段150～180rain。双线区段的设备维修“天窗”应按上、下行设置，施工时可组织反向行车。 目前，各国都在着重研究如何进一步强化线路结构的型式，以减少线路的维修作业量。床
铁道概论
世界高速铁路核心技术主要掌握在哪几个国家？我 国主要从哪几家公司引进动车组技术？
• 目前世界拥有时速200km及以上动车组的国 家主要有日本、法国、德国、意大利、西 班牙、韩国等。 • 日本：川崎重工 法国：阿尔斯通TGV • 德国：西门子ICE-1 • 庞巴迪公司（BSP）
铁路枢纽 分类：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽、 地方性铁路枢纽。
铁路车站
车站 编组站 区段站 中间站
会让站
越行站
铁路车辆
车辆种类：客车（硬座、软座、 硬卧、软卧、合造车、代用客车）
• 白色横线：救援列车车辆
• 黄色横线:装运剧毒品的罐车、棚车 • 红色横线:装运爆炸品的货车
车辆检修制度
我国铁路管理组织系统
铁道部
铁路局
站段
铁道部下设18个铁路局（公司），包 括
哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、郑 州、武汉、西安、济南、上海、南昌、柳州、 成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局及广州 铁路公司、青藏铁路公司。
铁路局下设600多个站段，站段属于最低一层，按工 车机电辆专业设置，直接进行最基本的运输生产活动。
线路种类
1. 正线：指连结车站并贯 穿或直股伸入车站的线 路 2. 站线：包括到发线、调 车线、牵出线、货物线 及站内指定用途的其他 线路。
段管线：指机务、车 辆、工务、电务等段 专用并由其管理的线 路。 岔线：指在区间或站 内接轨，通向路内外 单位的专用线路。 特殊用途线：指安全 线和避难线。
第二章
铁路线路
第一节 第二节 第三节 轨 第四节 第五节 第五节
概述 铁路线路的平面和纵断面 路基、桥隧建筑物的道口、交叉及线路接 轨道 限界 工务工作
《铁道概论》课程教学大纲
《铁道概论》课程教学大纲课内学时：54大纲本文第一篇绪论第一章（1—2节）现代交通运输的种类及特征，各种运输的相互关系、地位与作用。
掌握运输业的性质和作用。
第二章（1—2节）世界铁路的发展和最新成就，我国铁路的兴起和发展。
掌握我国铁路网的设置和成就。
第二篇铁路运输基本设备第一章线路（1—6节）铁路等级、铁路线路平面和纵断面的概念、路基和桥隧建筑物、轨道的组成及要求、限界的概念、工务工作的基本要求。
掌握平面和纵断面的基本要素、桥梁的种类及结构、设置隧道饿必要性、无缝线路。
第二章车辆（1—3节）车辆的分类、车辆标记和主要技术参数、车辆的检修。
掌握车辆的基本构造及运用。
第三章机车（1—3节）机车的分类、各种机车的发展及比较、机车的运用操作。
掌握各种机车的构造及原理和牵引特性。
第四章车站（1—5节）车站的含义、车站的类型。
各种车站的作用和特点，掌握车站的设备及设计要求、站场的布局形式。
第五章信号与通信设备（1—5节）铁路信号的发展、信号机的种类及用途、信号表示器及信号标志、铁路通信的特点及要求、施工及维修。
掌握铁路信号各项规定和信号设备。
联锁设备及其原理、闭塞设备及其原理、信号故障的防止措施。
第三篇铁路运输工作组织（1—3章）1—3章的内容。
重点掌握旅客运输计划、旅客列车运行组织、铁路货物运输和集装运输、列车运输图和铁路的通过能力。
大纲说明一、课程的地位、性质和任务《铁道概论》是铁路系统中相关专业设置的一门技术基础课程。
该课程的任务是：比较全面、系统及扼要地介绍了我国铁路运输业的概况、性质、特点。
今后的发展方向、铁路运输生产所用设备、以及生产过程中基本知识和基本原理。
二、课程的基本要求该课程的基本要求是为了使学生对铁路运输业有一个初步的了解和认识，并培养学生热爱铁路事业的情趣，进而为学生学习专业课和日后工作打下一定的技术基础。
三、学时分配本课程课内学习为54学时，一学期授完。
具体分配如下：第一篇绪论（共8学时）第一章4学时第二章4学时第二篇铁路运输基本设备（共28学时）第一章8学时第二章4学时第三章4学时第四章6学时第五章6学时第三篇铁路运输工作组织（共18学时）第一章6学时第二章6学时第三章6学时四、教学用书该课程采用北方交通大学佟立本主编，中国铁道出版社出版的《铁道概论》（第四版）一书作为教学用书。
高速铁路运输设备第二章 第五节 线路标志与限界
线路标志与限界
一、线路标志 为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表明铁路设施、设备等位置和技术状态的 标志，这些标志就是线路标志。 线路标志应设在线路里程增加方向的左侧机车车辆限界以外，距钢轨头部外侧不小于2m处。如曲线标等 不超过钢轨顶面的标志，能满足不妨碍某些特种车辆（如除雪车、底开门车等）在工作状态时顺利通过 线路，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35 m处。 1．公里标 它表示从铁路起点开始计算的连续里程，每一公里设一个，白底黑字（如图2-5-1所示）。
图2-5-4 圆曲线和缓和曲线的始终点标
图2-5-5 曲线标和始终点标的设置位置示意图 5．坡度标 设在线路的变坡点处，白底黑字，两面各标明其前进方向的坡度值及坡段长度。箭头向上斜为上坡，箭 头向下斜为下坡，横线为平道。坡度标的侧面数字为变坡点里程（如图2-5-6所示）。坡度标的设置位置 如图2-5-7所示。
图2-5-1 公里标 2．半公里标 它设于相邻两公里标的中间，白底黑字，用“1/2”字样表示（如图2-5-2所示）。
图2-5-2 半公里标
3．曲线标 它设在曲线中部（如图2-5-3所示），白底黑字，其上标有曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、外轨超高 和轨距加宽等，侧面还标有曲线中部里程。
图2-5-3 曲线标 4．圆曲线和缓和曲线的始终点标 该标志呈三棱柱形，侧面标有缓、直、圆字样，分别设在直缓、缓圆、圆缓、缓直点处（如图2-5-4 所示）。其设置位置如图2-5-5所示。
图2-5-6 坡度标
图2-5-7 坡度标设置位置示意图
6．桥涵标 设于桥头或涵洞前方，其上标有桥涵编号和中心里程，如图2-5-8所示。
图2-5-8 桥涵标
7．管界标 设在各单位管辖地段的分界点处，白底黑字，两侧标明所向的单位名称，如图2-5-9所示。
标志与限界
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（三） 建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和
管线安装尺寸后的最小有效断面。在宽度方向上设备和 设备限界之间应留出20～50mm的安全间隙。当建筑限 界侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界和设备限界 之间的间隙不宜小于200mm；困难条件下不得小于 100mm。建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构 沉降、位移变形等因素。
一般规定 ： 地铁限界分为车辆限界、设备眼界、建筑限界。受电弓限界或 受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界属于设备限界 的辅助限界。 （一）车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络 线。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界和高架或地面线车 辆限界，高架或地面线车辆限界应在隧道内车辆限界基础上， 另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。 （二）设备限界是用以限制设备安装的控制线。直线地段设备 限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间隙后形成，曲线 地段设备限界应在直线地段设备限界基础上，接平面曲线不同 半径、过超高或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、 轨道参数等因素计算确定。
线路标志按公里计算方向应设在线路左侧。双线区段须另 设标志时，应设在列车运行方向的左侧。主要有： （一）、公里标、半公里标； （二）、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标； （三）、桥梁标、坡度标、管界标；
信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标除外），以 便于司机观察。主要有： （一）、警冲标、站界标； （二）、预告标、引导员接车地点标； （三）、司机鸣笛标、接触网终点标； （四）、作业标、减速地点标、桥梁减速信号牌
铁路线路工基础知识——限界
限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界
铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界
（一）建筑限界
建筑限界：为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得入侵规定的线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线
《铁路技术管理规定》（以下简称《技规》）规定：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界
与机车、车辆直接相互作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围
建筑限界包括：（1）客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）
（2）客货共线铁路建筑限界（160km/h＜v≤200km/h）
（3）铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建
筑限界
（4）客货共线铁路建筑限界（200km/h＜v≤350km/h）
建筑限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定
（二）机车车辆限界
机车车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线称为机车车辆限界
《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界
机车车辆限界：（1）机车车辆限界（V＜200km/h）
（2）机车车辆限界（V≥200km/h）
机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。
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信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机 和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
警冲标示意图
警冲标是信号标志的一种，设在两 会合线路线间距离为4米的中间， 用来指示机车车辆的停留位置，防 止机车车辆的侧面冲撞。
2.司机鸣笛标
2、线路标志的类型及设置地点
（2）曲线标
为曲线的技术参数，在上 面标明曲线的有关要素(曲线长 度、缓和曲线长度、曲半径、 超高、加宽)。
该标设置于圆曲线的中部， 示意图如下：
2、线路标志的类型及设置地点
（3）圆曲线和缓和曲线始终点标 圆曲线和缓和曲线始终点标：设在直线进入缓和曲线、缓和
曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲 线。
得超过4.5米。
限界
1、概念
为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一 定的距离。对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。
2、种类 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对接近铁路线路的建筑物（含技术设备）的接近程度 作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
3、限界图
机车车辆限界
信号机及水鹤 建筑限界 超限货物限界
新技规：v＞160 km/h客货共线铁路建筑限界（基本建筑限界图）
1.5 限界
4、超限货物 当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称
为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限 三个级别。
本课小结
2、线路标志的类型及设置地点
（4）坡度标
表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。 坡度标设在变坡点处。
2、线路标志的类型及设置地点
（5）桥梁标
设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号、中心里程和长度。
2、线路标志的类型及设置地点
（6）管界标
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力 段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。
➢ 线路标志内侧应距线路中心线不小于3.1m。
线路标志
1、线路标志的作用
线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而 设置的。
2、线路标志的类型及设置地点
（1）里程标(公里标、半公里标) 公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于 线路的半公里处。（下行逐渐增加，上行逐渐减小）
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
在营运线路进行施工维护 时，为保障维护人员安全和行 车安全，需要设置作业标。
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
用于封锁 施工，阻 止列车进 入封锁区 段，确保 行车安全。 插设于距 施工地点 前后各20m 的道心内。
12、移动减速信号牌
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昼间------黄色圆牌 夜间-----柱上黄色灯光
用于移动减速施工， 该标插设于施工地段 两端距施工地点800m， 列车运行方向左侧的 路肩上 注：减速信号牌黄底
黑字，应标明列车限 制速度。
铁道概论
铁路线路—线路标志 及限界
天津铁道职业技术学院
线路标志
➢ 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线 路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或 状态。
➢ 线路标志应设在线路里程增加方向的左侧机车车辆限界 以外。
➢ 公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点 标、坡度标、桥梁标、管界标。
13、减速防护地段终端信号
昼间----绿色圆牌 夜间----柱上 绿色灯光
• 14、道口
•
铁路道口指的是道路与铁路平面相交处，分为有人看守道口和无
人看守道口。
•
铁路与道路平面交叉的道口，应当设置道口信号机、警示标志或
者安全防护设施。无人看守的铁路道口，应当在距道口一定距离处设
置警示标志。
•
在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不
8、减速地点标
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速 通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
9、桥梁减速信号牌
设在需要限速通过的桥梁两 端，上部表示客车限制速度，下 部表示货车限制速度。
11、防护中使用的移动停车信号
昼间------红色方牌
夜间-----柱上红色灯光
6.引导员接车地点标
列车在距站界200m以外，不 能看见引导人员在进站信号机 或站界标处显示的手信号时， 须在列车距站界200m外能清晰 地看见引导人员手信号的地点 设置引导员接车地点标。
7、接触网终点标
设在站内接触网边界。电力机车通过接触网获得电动力，一旦 脱离接触网将寸步难行。接触网终点标就是提醒电力机车司机不要 超越接触网有效区间。