湖北十堰东风二汽实习报告

生产实习
课程名称_ 生产实习
题目名称_湖北东风二汽实习学生学院___
专业班级 _
学号_____
学生姓名_____ _ _______ 指导教师___
2012年月日
目录
一、前言 (2)
二、实习安排 (2)
三、安全教育 (3)
四、东风公司简介 (3)
五、汽车发动机总体概述 (5)
（一）、发动机的概述 (5)
（二）、发动机的分类 (5)
（三）、发动机的工作原理 (6)
（四）、汽车发动机的组成 (7)
六、缸盖加工工艺 (9)
.七、缸体加工工艺 (10)
（一）、缸体的结构与功能 (10)
（二）、结构特点 (10)
（三）、缸体的材料及毛坯 (10)
（四）、缸体加工的工艺流程： (11)
八、变速箱五档装配线 (11)
九、活塞 (11)
十、汽车总装配 (12)
十一、实习总结 (14)
一、前言
时间飞逝，转瞬间我们已经来到了大四，大学所剩的时间已经不多了，但却还有太多太多的东西需要我们去学习，去见识，去探索……我们需要开拓视野，需要与世界同步，需要去了解当今社会汽车方面的最新科技。

有人曾说过：少年强则国强，少年雄于世间则国家雄于世间，作为21世纪的年轻人，作为国家未来的主力军，我们迫切需要去见识我们未来工作的场地，了解我国汽车行业的现状。

正是在这种强烈的愿望下。

2012-9-13我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期半个月的湖北十堰之旅。

本次实习以看为主要内容，我们需要仔细观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程。

看看由一大堆零件怎样在十几分钟之后就变成了一辆漂亮的车。

通过这次实习我们也基本达到了目的，我们看到了砂模铸造、活塞环、标准件、飞轮、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工及组合，也见识了车间的生活，了解了我国汽车制造行业当前的当前状况，对中国汽车制造业心中大致有了个了解。

总之这次实习效果还是不错的，实习确实很有必要，让我们走出了大学的小天地，我们的眼界得到了开阔。

二、实习安排
三、安全教育
9月14号早上7点我们到达了目的地，经过一番休整之后，第二天早上东风公司给我们进行了安全教育，其主要内容如下：
1.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须
把头发盘起来。

2.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

3.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

4.禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

5.注意头上，有可能运送材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

6.配合每个车间主管人员的安排。

四、东风公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于的“”，经过三十多年的建设，已陆续建成了（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、（以轻型商用车、乘用车为主）、（以乘用车为主）、（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。

2003
年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。

2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。

2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969
亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV 第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。

公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。

全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。

按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。

东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的、与法国PSA合资的、与日本本田合资的、等。

2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。

2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。

为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

五、汽车发动机总体概述
（一）、发动机的概述
发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。

简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封内燃烧气体膨胀时，推动作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

（二）、发动机的分类
按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。

按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。

若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。

增压可以提高内燃机功率。

按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。

单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。

双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。

按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。

如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。

现代车用发动机多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。

按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。

水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。

把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为四冲程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个冲程，完成一个工作循环的内燃机称为二冲程内燃机。

汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。

（三）、发动机的工作原理
往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油。

由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

(1) 吸气冲程
活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时进气门开启，排气门关闭，
曲轴转动180°。

在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr 逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

由于进气系统存在阻力，进气终点汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。

进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

(2) 压缩冲程
压缩冲程时，进、排气门同时关闭。

活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。

活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。

在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

(3) 做功冲程
当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。

燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。

在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

(4) 排气冲程
排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。

排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。

由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。

排气终点温度Tr=900～1100K。

活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

（四）、汽车发动机的组成
汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供
给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

⑴曲柄连杆机构
组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。

功能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

⑵配气机构
组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。

功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

⑶燃料供给系统
组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。

电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

⑷点火系统
组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。

普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。

电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。

功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产
生电火花的全部设备称为点火系。

⑸冷却系统
组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。

风冷式由风扇和散热片等组成。

功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

⑹润滑系统
组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。

功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

⑺起动系统
组成：由起动机及其附属装置组成。

功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

六、缸盖加工工艺
（一）、材料：HT200（灰铸铁）加工时用煤油润滑，减少积屑流，亦能起冷却作用，廷长刀具寿命
（二）、定位：一面两销
（三）、缸盖曲轴加工工艺流程：1、半精铣，精铣底面→2、钻铰工艺销口→3、铣进、排气端面（粗、精铣）→4、铣前后端面→5、钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）→6、粗铣侧面→7、精铣侧面→8、铣端面→9、钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）→10、加深6个水道孔→11、钻底面孔→12、密封横向水道孔→13、铰堵盖孔（用乳化液冷却）→14、钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）→15、从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔→16、两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）→17、钻导管孔→18、钻气体阀座机孔→19、振动倒屑→20、精铣底平面（*放在此处此处精铣底平面而不在前面精铣是怕前面工序划伤底面，影响后面工序中四个重要孔的加工精度*四个重要孔：进排气孔、导管孔、喷油孔及水道孔）→21、钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）→22、扩进排气阀、铰喷油嘴→23、镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）→24、精铰喷油嘴口→25、喷油嘴孔系加工→26、清洗→27、水压密封性实验→28、压阀座（*先用液态氮（－196摄氏度）冷却，使其缩小，再压入进排气孔中，在常温下其自然膨胀，
达到过盈配合）→29、枪铰自动线，加工导管与阀座倒角→30、清洗、防锈、包装
.七、缸体加工工艺
（一）、缸体的结构与功能
1.）、缸体的功能缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

2.）、缸体的结构形状复杂、薄壁、显箱体。

（二）、结构特点A、有足够的强度和刚度。

B、底面具有良好的密封性。

C、外型为六面体，多孔薄壁零件。

D、冷却可靠。

E、液体流动通畅。

（三）、缸体的材料及毛坯
系列6100系列6102系列491系列6105系列
产品缸体缸体缸体缸体
材料HT200 HT250 HT250 HT250
3.）、缸体毛坯的技术要求对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。

4.）、缸体毛坯质量对机加工的影响
a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大。

b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命.
c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量
不均匀，甚至报废。

（四）、缸体加工的工艺流程：铣定位凸台、发电机支架凸台、机冷器面、工艺导向面→粗铣底面、龙门面、对口面、顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩1，2，3，4，5凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第3凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔→钻5个横油道及顶面12个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→6个7度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面→精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架。

八、变速箱五档装配线
五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验
九、活塞
东风活塞轴瓦有限公司是东风汽车公司直属零部件全资子公司，专门生产活
塞、活塞环、轴瓦，公司集科研开发、生产销售、售后服务为一体。

引进了具有国际水平的全套活塞、活塞环、轴瓦设计
1、活塞材料：铝合金活塞加工工艺：铝活塞全自动铸造机，属于一种铝活塞毛坯的铸造设备，床身(01)上部有外模及边芯机构(1-1)、顶模机构(1-2)、取铸件机械手机构(1-3)，床身中下部有中芯机构(1-6)、回转机构(1-7)，它还有镶钢片机械手机构(1-4)、钢片料仓机构(1-5)、放过滤网机构(1-8)，以及浇注机器人机构(1-9)，这种铸造机可实现铝活塞毛坯铸造全过程的自动化生产，减少了人为因素对铝活塞铸造质量的影响，毛坯质量稳定，同时，大大提高了生产效率，减轻了人工劳动强度，采用的下抽芯工艺，符合铝活塞顺序凝固条件，提高了铝活塞铸造质量，使工艺出品率大大提高，节省了大量的原材料，消除了两侧大冒口和补贴，便于以后的机械加工。

2、活塞加工流程：
毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡
3、活塞环加工工艺：包括以下工艺步骤：铸造→磨削→热处理→磨削→金加工→激光强化处理→热定型→金加工。

由于这种活塞环的表面层是用激光合金化或激光熔覆处理，并通过高能激光束快速熔化，使活塞环外表面一定深度的基体快速熔化后凝固形成特定的陶瓷颗粒增强复合涂层。

涂层与活塞环本体是冶金结构，在外力作用下不会发生脱落或剥离。

本发明易于工业化生产，具有优异的抗粘着磨损和抗磨粒磨损能力，产品技术稳定性好。

活塞环加工流程：粗仿形车内外圆→仿形及铣开口→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车及倒角→精修开口→外观检查→镀锡→镀后外检→去下侧面外圆尖角毛刺→精磨开口及倒角→镀后精磨平面→珩磨圆柱面→清洗→终磨平面→清洗→外检→磨梯形面→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→打印标记→磁化→成品打印标记→成品检查。

十、汽车总装配
东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。

三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。

装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。

总装配厂还拥有4条先进的检测线。

装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。

它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

随着轿车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，
国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。

汽车装配线，一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。

整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。

本次参观的是东风大力神、天龙、神宇车辆有限公司的总装配线，其大致装配过程如下：
1、底盘覆盖件装配
2、底盘转向、翻转、尾灯装配
3、管路、减震器脱钩装配
4、管路、支架、保险杠、消声器装配
5、转向机、蓄电池装配
6、发动机、排气管、水箱合件装配
7、龙门支架、发动机附件装配
8、选换档机构、电器件、空滤器装配
9、车轨合成、备胎装配，润滑脂加注
10、驾驶室点成装配
11、车身件装配，加注水、油
12、预调下线。