城市轨道交通车站设备 单元 暖通空调系统
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按过滤灰尘微粒的大小可分为粗效过滤器， 中效过滤器，亚高效过滤器，高效过滤器。
按外形特征可分为板式过滤器，袋式过滤 器，卷轴式过滤器。
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
设备管理用房或车站综控室等场所均设置可室 内调节的空调形式，此种形式需要在管理用房 内设备风机盘管装置
四、风机盘管
卧式风机盘管
卡式风机盘管
立式风机盘管
高静压风机盘管
五、冷却塔
用以将冷却水降温 的过程
分为逆流式、横流 式、射流式、蒸发 式冷却塔
复习思考
•写出地铁车站暖通空调系统的系统组成？ •地铁车站暖通空调系统的控制方式有哪些？ •叙述当列车在车站区域发生火灾时，地铁车站暖通空调系统 的各个区域的通风系统将如何变化？ •找到生活中常见的风口，拍摄图片，并说明其名称，比较风 口的不同点。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
70 PSI
膨胀阀
蒸发器
低压
高压
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
低温 低压 压缩机 （压缩）
气体 高
●耗电做功使低温低压冷媒气体 变为高温高压气体
温
气
高
体
压
蒸发器 （蒸发）
●空气吸收冷媒的冷量使 液态冷媒变为气态
作用地点——站台、站厅 主要设备——设于车站两端的站厅/台全新
风机、站厅/台的回/排风机、站厅组合式空 调机组及相应的各种风阀 安装位置——对称的分布在站厅两端的环 控机房内，风管位置如下图
深圳二号 线国贸站
一、车站大系统
工作原理 与外界接通的新风机提供的新风+站台站厅
的回/排风机提供的回/排风——经过混合风 室的混合输送给组合式空调机组，经过过 滤、湿度调节、冷却、风力调节降风压后 送到站台或者站厅
配有外部保温材料。
一、风管
一、风管材料
镀锌风管 圆形不锈钢四通 塑料复合风管 玻璃钢风管 塑料软管 金属软管
一、风管
二、风管的配件及部件
风管配件指风管系统中的弯管、三通、四 通、各类变径及异形管、导流叶片和法兰 等。
风管部件指通风、空调风管系统中的各类 风口、阀门、排气罩、风帽、检查门和测 定孔等。下表当中展示了不同的风管配件 和部件。
一、中央级控制
功能 监视、控制全线通风空调系统 自动显示并记录相关情况 接收报警信息、触发灾害模式，指令暖通
空调设备按灾害模式运行。 接收区间堵车信息，对相应区间运行强制
通风模式。
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
复习思考
•能力升级题：运用本章学过的知识，以6-23深圳地铁二号 线国贸站的切面标准图为基础，绘制相对完善的暖通空调 系统大系统图，并论证其功能可靠性和实用性。在设计的 过程当中请充分考虑送风、排烟、回/排风的设置，风亭不 超过四个，着重考虑在当发生火灾等特殊情况时的通风情 况。
复习思考
调机组及各种风阀 安装位置——相应的设备房内
二、车站小系统
工作原理图
三、隧道通风系统
作用地点——区间隧道与车站隧道 主要设备——隧道风机(TVF风机)、推力风
机、射流风机及相关电动风阀、风亭 安装位置——下图所示
三、隧道通风系统
工作原理图
三、隧道通风系统
工作原理 每天清晨——打开隧道风机，进行冷却，
一、车站大系统
一、车站大系统
站台火灾 时工作原 理
向站厅层 送风，停 止向站台 层送风， 站台层进 入排烟状 态（高速 排烟）
一、车站大系统
站厅火灾时 工作原理
向站台层送 风，停止向 站厅层送风， 站厅层进入 排烟状态
二、车站小系统
作用地点——设备房、管理用房 主要设备——轴流风机、柜式、吊挂式空
深圳购物公园站环控设备房控制箱
北京4号线组合式空调机组就地控制盘
6.4 车站暖通空调系统的 设备介绍
一、风管Baidu Nhomakorabea二、组合式空调箱 三、风机设备 四、风机盘管 五、冷却塔
一、风管
暖通空调系统中联通各个部分的重要构件
一、风管
风管是采用金属、非金属薄板或其他材料 制作而成，用于空气流通的管道。
一、车站暖通空调系统的功能
二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干 涉，车站内环境和温度
将会如何变化
？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点
相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、 隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
《城市轨道交通车站设备》
单元6 车站暖通空调系统
单元6 车站暖通空调系统
学习目标 1.握车站暖通空调系统的分类、组成； 2.掌握车站空调水系统的运行原理； 3.掌握车站暖通空调系统的控制方式； 4.识别车站暖通空调系统的常见设备； 5.能分析特殊情况下暖通空调系统设 备的运行。
6.1车站暖通空调系统概述
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
提高压力，强 制冷却，使制 冷剂从气体转 化为液体而放 出热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
高压的液体通 过小孔，迅速 膨胀降压、气 化而吸热。
2、空调水系统的运行原理——基本原理 ）
将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环 。从制 冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态 →液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围） 的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。
安全、节能、美观
无屏蔽门车站多采 用此种系统，应用
较广
应用越发广泛
6.2暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统
隧道通风系统
车站通风空调系统
车站公共区间 通风空调系统 （车站大系统）
车站设备管理用房 通风空调系统 （车站小系统）
空调水系统
TVF风机兼U/O风机
组合式空调箱 回风/排烟风机
一、车站大系统
检查设备
滞留车站内——顺列车运行方向进行送— 排机械通风，冷却列车空调冷凝器，保证 乘客感觉舒适
三、隧道通风系统
工作原理
火灾时——启动风机排烟降温；隧道一段 的隧道风机输送新鲜空气，另一段的隧道 通风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向 撤离，消防人员顺气流方向抢救工作
四、车站空调水系统
作用——提供冷源给车站空调，用冷却水 系统带走热量
二、车站暖通空调系统的分类
3、屏蔽门式系统 屏蔽门隔开站台与隧道 站内——车站空调系统 隧道——隧道通风系统
二、车站暖通空调系统的分类
比较！！！
类型
特点
应用程度
开式系统
适用于当地最热月份的平 均温度高于且运量较大的
轨道交通。
早期有所应用、地 面线
闭式系统
屏蔽门式 系统
独立的车站空调系统和隧 道通风系统两个系统。
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室）
主要配置——每种设备上或旁均设有就地 控制按钮
三、就地级控制（优先级别最高）
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
请仔细观察左 图，总结一下 制冷基本原理。
一、风管
二、风管的配件及部件
二、组合式空调箱
地位——核心功能部件，制冷的功能部分 作用——是将各种空气处理设备及风机、
风量调节阀等制成带箱体的单元体
二、组合式空调箱
二、组合式空调箱
二、组合式空调箱——表冷器
二、组合式空调箱—加热除湿器
二、组合式空调箱—加湿器
二、组合式空调箱—空气过滤器
主要设备——组合式空调机组、风机盘管、 冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路
系统组成——冷冻水与冷却水系统
四、车站空调水系统
1、空调水系统组成 空调冷冻水系统——由车站冷冻站为空调大
系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热量
带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环。
冷凝器 （冷凝）
●向空气放出冷媒的热量使 气态冷媒变为液态
液 体
膨胀阀 （膨胀）
低温 低圧 ●降低冷媒压力
●调整冷媒流量
液 体
高 高圧 温
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系 统
冷却水吸收制冷剂的热量，失去冷却的功 能后，被抽到车站上方的冷却塔中进行冷 却，冷却完成后循环工作
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿 阻塞隧道时——快速通风换 气 对空气中的粉尘和有害物质及 二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排 除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标
站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不 高于30℃；相对湿度为45％～65%。
站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～ 65％。
区间隧道夏季温度不高于40℃。
二、车站暖通空调系统的分类
1、开式系统
应用机械或“活塞效应”的方法使轨道内部 与外界交换空气，利用外界空气冷却车站 和隧道。
二、车站暖通空调系统的分类
2、闭式系统
仅供给满足乘客所需的新鲜空气量 站内——空调系统 区间隧道——活塞风
冷冻水释放热量给制冷剂变成有制冷效果 的水，送到组合式空调机组以及风机盘管 等设备内部，以冷却混合风
6.3 车站暖通空调系统控制
中央级控制 车站级控制 就地级控制
一、中央级控制
装置位置——控制中心OCC
主要配置——有中央级工作站，全线隧道 通风系统及车站暖通空调系统中央模拟显 示屏
按外形特征可分为板式过滤器，袋式过滤 器，卷轴式过滤器。
二、组合式空调箱—风机
二、组合式空调箱—空气分配器
包括各种形式的风阀及送、回风口
三、风机设备
1、TVF风机 2、UPE/OTE排热风机 3、射流风机
四、风机盘管
设备管理用房或车站综控室等场所均设置可室 内调节的空调形式，此种形式需要在管理用房 内设备风机盘管装置
四、风机盘管
卧式风机盘管
卡式风机盘管
立式风机盘管
高静压风机盘管
五、冷却塔
用以将冷却水降温 的过程
分为逆流式、横流 式、射流式、蒸发 式冷却塔
复习思考
•写出地铁车站暖通空调系统的系统组成？ •地铁车站暖通空调系统的控制方式有哪些？ •叙述当列车在车站区域发生火灾时，地铁车站暖通空调系统 的各个区域的通风系统将如何变化？ •找到生活中常见的风口，拍摄图片，并说明其名称，比较风 口的不同点。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
70 PSI
膨胀阀
蒸发器
低压
高压
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
低温 低压 压缩机 （压缩）
气体 高
●耗电做功使低温低压冷媒气体 变为高温高压气体
温
气
高
体
压
蒸发器 （蒸发）
●空气吸收冷媒的冷量使 液态冷媒变为气态
作用地点——站台、站厅 主要设备——设于车站两端的站厅/台全新
风机、站厅/台的回/排风机、站厅组合式空 调机组及相应的各种风阀 安装位置——对称的分布在站厅两端的环 控机房内，风管位置如下图
深圳二号 线国贸站
一、车站大系统
工作原理 与外界接通的新风机提供的新风+站台站厅
的回/排风机提供的回/排风——经过混合风 室的混合输送给组合式空调机组，经过过 滤、湿度调节、冷却、风力调节降风压后 送到站台或者站厅
配有外部保温材料。
一、风管
一、风管材料
镀锌风管 圆形不锈钢四通 塑料复合风管 玻璃钢风管 塑料软管 金属软管
一、风管
二、风管的配件及部件
风管配件指风管系统中的弯管、三通、四 通、各类变径及异形管、导流叶片和法兰 等。
风管部件指通风、空调风管系统中的各类 风口、阀门、排气罩、风帽、检查门和测 定孔等。下表当中展示了不同的风管配件 和部件。
一、中央级控制
功能 监视、控制全线通风空调系统 自动显示并记录相关情况 接收报警信息、触发灾害模式，指令暖通
空调设备按灾害模式运行。 接收区间堵车信息，对相应区间运行强制
通风模式。
二、车站级控制
装置位置——车站车控室 主要配置——车站级工作站和紧急控制盘
二、车站级控制
复习思考
•能力升级题：运用本章学过的知识，以6-23深圳地铁二号 线国贸站的切面标准图为基础，绘制相对完善的暖通空调 系统大系统图，并论证其功能可靠性和实用性。在设计的 过程当中请充分考虑送风、排烟、回/排风的设置，风亭不 超过四个，着重考虑在当发生火灾等特殊情况时的通风情 况。
复习思考
调机组及各种风阀 安装位置——相应的设备房内
二、车站小系统
工作原理图
三、隧道通风系统
作用地点——区间隧道与车站隧道 主要设备——隧道风机(TVF风机)、推力风
机、射流风机及相关电动风阀、风亭 安装位置——下图所示
三、隧道通风系统
工作原理图
三、隧道通风系统
工作原理 每天清晨——打开隧道风机，进行冷却，
一、车站大系统
一、车站大系统
站台火灾 时工作原 理
向站厅层 送风，停 止向站台 层送风， 站台层进 入排烟状 态（高速 排烟）
一、车站大系统
站厅火灾时 工作原理
向站台层送 风，停止向 站厅层送风， 站厅层进入 排烟状态
二、车站小系统
作用地点——设备房、管理用房 主要设备——轴流风机、柜式、吊挂式空
深圳购物公园站环控设备房控制箱
北京4号线组合式空调机组就地控制盘
6.4 车站暖通空调系统的 设备介绍
一、风管Baidu Nhomakorabea二、组合式空调箱 三、风机设备 四、风机盘管 五、冷却塔
一、风管
暖通空调系统中联通各个部分的重要构件
一、风管
风管是采用金属、非金属薄板或其他材料 制作而成，用于空气流通的管道。
一、车站暖通空调系统的功能
二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干 涉，车站内环境和温度
将会如何变化
？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点
相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、 隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
《城市轨道交通车站设备》
单元6 车站暖通空调系统
单元6 车站暖通空调系统
学习目标 1.握车站暖通空调系统的分类、组成； 2.掌握车站空调水系统的运行原理； 3.掌握车站暖通空调系统的控制方式； 4.识别车站暖通空调系统的常见设备； 5.能分析特殊情况下暖通空调系统设 备的运行。
6.1车站暖通空调系统概述
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
提高压力，强 制冷却，使制 冷剂从气体转 化为液体而放 出热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
高压的液体通 过小孔，迅速 膨胀降压、气 化而吸热。
2、空调水系统的运行原理——基本原理 ）
将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环 。从制 冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态 →液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围） 的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。
安全、节能、美观
无屏蔽门车站多采 用此种系统，应用
较广
应用越发广泛
6.2暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统
隧道通风系统
车站通风空调系统
车站公共区间 通风空调系统 （车站大系统）
车站设备管理用房 通风空调系统 （车站小系统）
空调水系统
TVF风机兼U/O风机
组合式空调箱 回风/排烟风机
一、车站大系统
检查设备
滞留车站内——顺列车运行方向进行送— 排机械通风，冷却列车空调冷凝器，保证 乘客感觉舒适
三、隧道通风系统
工作原理
火灾时——启动风机排烟降温；隧道一段 的隧道风机输送新鲜空气，另一段的隧道 通风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向 撤离，消防人员顺气流方向抢救工作
四、车站空调水系统
作用——提供冷源给车站空调，用冷却水 系统带走热量
二、车站暖通空调系统的分类
3、屏蔽门式系统 屏蔽门隔开站台与隧道 站内——车站空调系统 隧道——隧道通风系统
二、车站暖通空调系统的分类
比较！！！
类型
特点
应用程度
开式系统
适用于当地最热月份的平 均温度高于且运量较大的
轨道交通。
早期有所应用、地 面线
闭式系统
屏蔽门式 系统
独立的车站空调系统和隧 道通风系统两个系统。
功能 在正常情况下，监视控制本站空调系统； 节能、自动、灾害模式的改变和运行 火灾时，接收报警信息，进入灾害模式
二、车站级控制
北京地铁四号线车站级控制紧急控制盘
三、就地级控制
装置位置——环控电控室（个别在综控室）
主要配置——每种设备上或旁均设有就地 控制按钮
三、就地级控制（优先级别最高）
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
请仔细观察左 图，总结一下 制冷基本原理。
一、风管
二、风管的配件及部件
二、组合式空调箱
地位——核心功能部件，制冷的功能部分 作用——是将各种空气处理设备及风机、
风量调节阀等制成带箱体的单元体
二、组合式空调箱
二、组合式空调箱
二、组合式空调箱——表冷器
二、组合式空调箱—加热除湿器
二、组合式空调箱—加湿器
二、组合式空调箱—空气过滤器
主要设备——组合式空调机组、风机盘管、 冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路
系统组成——冷冻水与冷却水系统
四、车站空调水系统
1、空调水系统组成 空调冷冻水系统——由车站冷冻站为空调大
系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热量
带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环。
冷凝器 （冷凝）
●向空气放出冷媒的热量使 气态冷媒变为液态
液 体
膨胀阀 （膨胀）
低温 低圧 ●降低冷媒压力
●调整冷媒流量
液 体
高 高圧 温
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系 统
冷却水吸收制冷剂的热量，失去冷却的功 能后，被抽到车站上方的冷却塔中进行冷 却，冷却完成后循环工作
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿 阻塞隧道时——快速通风换 气 对空气中的粉尘和有害物质及 二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排 除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标
站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不 高于30℃；相对湿度为45％～65%。
站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～ 65％。
区间隧道夏季温度不高于40℃。
二、车站暖通空调系统的分类
1、开式系统
应用机械或“活塞效应”的方法使轨道内部 与外界交换空气，利用外界空气冷却车站 和隧道。
二、车站暖通空调系统的分类
2、闭式系统
仅供给满足乘客所需的新鲜空气量 站内——空调系统 区间隧道——活塞风
冷冻水释放热量给制冷剂变成有制冷效果 的水，送到组合式空调机组以及风机盘管 等设备内部，以冷却混合风
6.3 车站暖通空调系统控制
中央级控制 车站级控制 就地级控制
一、中央级控制
装置位置——控制中心OCC
主要配置——有中央级工作站，全线隧道 通风系统及车站暖通空调系统中央模拟显 示屏