昆明地铁运营管理存在的问题和策略分析报告

昆明地铁运营管理存在的问题及策略分析
摘要：随着昆明市不断的发展，地铁线路慢慢的开放，使地铁线路逐渐遍布全市，交通越来越便利，市民们乘坐地铁也越来越频繁。

这时地铁运营的安全管理就排到了首位，市民们乘坐的安全也成了社会讨论的焦点。

可随之而来的是对地铁管理的思考，如何正确的管理地铁运输及其安全，已经成为必需思考的问题了。

本文是对地铁运营安全管理的实践和思考，总结运营安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，为昆明市地铁运营安全管理工作者提供工作建议。

关键词：地铁运营安全管理建议
前言：随着云南经济的快速发展，地铁事业也蓬勃发展，地铁运营也成为了
一种最具特色和发展前景的城市交通工具，但随之而来的运营管理问题也给
管理者带来了困扰，如何才能实现地铁运营管理的高效化成了影响社会发展
和人们生活水平质量的一个重要方面。

昆明地铁给市民带来了诸多便利，但
同时也带来了一些问题，我们该怎样解决才能给人们一个舒适、安全的地铁
环境迫在眉睫。

一、背景分析
1、什么是地铁运营管理
地铁运营管理是指由调度控制中心实施，实行各部门各工种高度集中的统一指挥，且依托于列车运行图来实现列车运行日常计划的编制和节假日、特殊情况下列车运行计划的调整，保证列车运行安全、准点，及时调整与实现各种情况下
的乘客运输任务。

在中心控制权转移为车站控制时，实现车站所辖范围内的列车进路的办理及信号开放等行车作业，完成客运计划的编制及实施，客流调查工作，票务工作的计划和实行及特殊情况下的客运组织预案的制定实施，进行票务管理工作，实现车辆基地内的列车进出库作业，转线作业，保证行车安全问题、客运安全问题及自然灾害问题的系统运行安全体制的建设和管理。

2、昆明地铁运营背景分析
随着云南经济的持续快速发展，昆明的轨道交通取得了惊人的的进展。

云南省的轨道交通已进入快速发展阶段，12月底即将通车的沪昆高铁给云南带来了前所未有的机遇，我们在把握机遇、快速发展的同时，新的形式对地铁的运营管理提出了更高的要求和新的挑战。

根据中国城市轨道交通协会统计，截至2015年底，昆明地铁运营里程在全国开通运营的26个城市中排名第17位，截至2016年8月底，全网累计运送乘客1.96亿人次，全线网近期日均客流24.62万人次，单日最高客流突破30万人次。

根据以上资料和实地考察可知，地铁运营及管理专业性强、技术设备复杂、客流量大、周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强。

而且因大多数地
铁深处地下，出入口少。

站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更
使得城市轨道交通隐患重重。

另外，地铁内部工作人员有极大部分是新招的
员工或实习生，对于应急处理能力有待提高，因此员工培训也是不可忽略的
一件大事。

各地区都已将城市轨道交通运营管理工作模式化，预防事故发生，提高
事故应急处理能力，把运营中出现的各种事故给社会造成的伤害降低到最小
程度，已成为城市轨道交通工作的重中之重。

二、昆明地铁运营管理现状分析
1、进站购票，安检进闸。

昆明地铁在管理方面要去较为严格，乘客先根据自己所去的目的地去自动售票机或人工服务台（一般在购票高峰期或自动售票机出故障）进行购票。

乘客买票后，需要将自己随身携带的包、行李箱等放到安检机内进行安检，若带有危害其他乘客的物件时则不能通过安检进站。

这样既能降低地铁安全事故的发生，又能确保有害物品不会趁机被带出去。

但唯一不足的是，安检仅检查随身携带的箱包，对于人身并未进行检查，若有心之人将有害物质、管制刀具等带在身上进站进行危害他人的活动，这就难以发现。

2、列车进站由工作人员引乘客进车，并告知能否关门。

乘客到达站台候车时，在列车没有到来的时候，看到的是关闭的安全门。

在安全门前的地面上，每一道安全门前方都有乘客候车的指示标识：黄色的一条横线是“安全线”，乘客们需站在黄线外候车。

在黄色安全线和安全门之间画着四个箭头，中间两个是从安全门向外，左右两个则是相反方向，候车的乘客需站在安全门的左右两侧，并排队等候。

当列车到达时，有相关工作人员引乘客上车，并通过对讲机告知司机乘客是否已完全进入车内，是否可以关门启动。

这样司机能快速知道门外的情况，能快速高效的行车，为乘客节约时间。

3、检票出站。

乘客到达目的地站后，可根据车站的导向指引，找到正确的方向和出入口出站，也可到站厅客服中心向车站工作人员进行咨询。

在出站时，普通储值票（卡）直接在刷卡处刷一下即可出站。

单程票直接将卡插入插卡口即可，但单程票有一点不好的是，若你改变下站点，可能会因为价格不同而需要补交钱才能出站；有次我们班的一个女同学，她最开始选的是日新路到大学城（5元），后来因为一些原因她需要到大学城南站下车（6元），她以为价钱一样，直接插卡，结果每次卡都被退回来，别人提醒她可能资金不够，她才想起自己最先选的不是这个站，她去人工售票处补交后才顺利离站。

计次票：票面值为100元，针对的是单次4元以上的路程，可乘坐28次，不限旅程，有效期两年，出站刷卡即可。

需要提醒的是，未使用的单程票，乘客可至客服中心以人工退票方式办理，退还乘客票内赋值金额。

同时需要注意的是，乘客每次乘车从进闸机到出闸机时限为180分钟，如超过时限，单程票和储值票按路网最低票价补交滞留超时金额。

所以打算一次性将所需的超时的票全购买是不合适的，建议乘客随用随买。

在高峰期购票可能会浪费较多时间，需要乘客自己选择人较少的售票机或是用公交卡代替买票。

三、昆明地铁运营管理存在的问题分析
1、工作人员培训不够。

在地铁运营管理过程中，需要通过工作人员来实现对
地铁运营的管理。

地铁管理需要以人为本，以乘客为本的前提是以员工为本。

由此不难看出培训工作人员对提升地铁运营管理的重要性。

自从昆明发生砍
人事件后，云南对安全事故进一步加强，但在现实生活中，这样的大事故不
会时常发生，一些小事故，如火灾，车祸等是经常发生的。

在地铁运营管理过程中，工作人员培训教育工作至关重要，高效是地铁内工
作人员所需的一种能力，自动购票机经常出现缺零钱等状况，相关工作人员
若不及时进行补给，在高峰期将会影响乘客出行，导致乘客抱怨、投诉等现
象的发生。

2、安全保障不足。

安全是每个部门都在强调的，可见安全对于人们而言是非常重要的。

虽然每位乘客进地铁都需要将自己随身携带的包、行李箱进行安检，但聪明的人若想携带刀、有害物品等进站也十分简单，将小刀或有害物品放在衣服包里就可以带进站，从而通过地铁运输快速地将有害物质带去想去的地方。

虽然昆明的治安比较好，也很少发生重大伤亡事故，但不能就此掉以轻心，恶势力等也许会钻这个漏洞，防范于未然总是好的。

虽然比较麻烦，需要付出的成本也较高，但这也是为乘客的人生安全、财产安全做保障，每一位公民都应积极配合。

不过，唯一不足的是，现在多个地铁站出口外，有很多黑电动车停放，到处不断拉人十分猖狂，有的甚至还乘着乘客不注意直接提着乘客的包就走，乘客不得不跟着去，很多乘客表示希望能得到整治。

3、地铁里的拉杆太高，长得矮的人拉不到，容易发生安全事故。

自从地铁的运营时间调整后，在周末或节假日等地铁的人剧增，地铁出现十分拥挤的现象，个子较矮的人不能够到地铁上部的拉杆，竖于中间的拉杆早被其他人占领，小个子的人不能拉到上部拉杆，没有支撑点，在停站时容易发生事故。

其次，由于周末或节假日人较多，在拥挤的地铁里不能及时给需要座位的老人、小孩、孕妇等让座，导致发生一些安全事故。

4、地铁内不文明现象增多。

虽然地铁上已经明令地铁车厢内禁止饮食，但仍有不少乘客在地铁车厢内并未遵守这一规定。

禁止饮食的标志就在那里，但很多人就当作没看见一样。

有的乘客带有气味的食品在地铁里食用，导致地铁里都充满着该食物的味道，但这也没有人会干预。

这是在车厢内很让人头疼的事。

除此之外，在地铁运营过程中，车厢内不文明现象时常发生。

将座位当作沙发睡觉的、踩在座位上的……这些情况市民们都希望能有工作人员来管一下。

除了上述所说外，还有一件令人头疼的事，总有人拿着资助本在地铁里“乞讨”，我不是看不起他们“乞讨”的，但有的人就借着“聋哑人”的幌子在地铁里博取同情赚钱。

我们都不知道他们是不是真的聋哑人，有的人因为其他乘客不给钱而一直站在乘客旁边，让乘客十分尴尬，这种情况也不利于文明地铁的发展。

除了上述所写的不足之外，公交卡充值也是让乘客较为头疼的一件事，因为
地铁内未设公交卡充值，所以很多游客都觉得不方便，服务人员对此也感到
万分抱歉，但一直未能及时解决。

5、员工管理不是很人性化。

（1）公司未能保障员工的基本需求。

现在的薪酬结构已不能满足员工需求，
同时也未能满足员工的安全需求和舒适轻松的工作、生活环境。

在工作中，
员工需要承担诸多安全风险的，如疾病、意外事故等，有的风险是员工无法
或难以控制的。

在地铁工作，因工作人员较多，人际关系较为复杂，员工都喜欢在亲善的关
系氛围中工作，而不是那种充满压迫、敌视的环境。

管理者不只是下命令、
教训员工。

除此之外，地铁站大多在地下隧道，噪音较大，对人身健康保障
不够，工作环境有待改善。

（2）员工发展不够。

企业招人后仅随意培训就让其上岗，员工没有明确的职
业生涯规划；除此之外，员工没有机会做挑战自己的事情。

6、企业文化不是很好。

（1）“企业文化是指企业在一定的社会文化环境影响下，为适应外部经营环
境和协调内部关系，经由企业经营者长期提倡，员工认同，在经营与创新过
程中所形成的企业信念、价值观、道德规范、行为准则、经营特色、管理风
格等传统和习俗的总和。

”它决定了企业员工思想沟通交流的方式和企业的
精神氛围、风气、情调等。

公司的企业文化未能倡导积极向上的企业精神。

（2）企业文化未能建设成一种互帮互助、团结友爱的氛围。

不同的目标导向，不同的控制，不同的态度，不同的性格，不同的工作氛围在相同的条件出现时，必然会产生虽然微小却很关键的不同反应，从而生出完全不同的效果。

员工之间的团结友爱消失不见，取而代之的自己是怎样才能将她拉下来自己上位。

文化对于企业的组织作用是广泛而深刻的，它既对组织能力的形成（资源配置）起着关键的作用，也对组织能力的发挥（资源运用）起着关键性的作用，同时对组织面对环境变化和刺激的反应起着关键的作用。

四、改进措施
1、定期给工作人员培训，并提供更多升职空间。

从古至今，服务业的员工最难做，因为一出现问题，人们总觉得是服务员的错，这对服务员是十分不公平的。

根据国外的案例可知，要做好本行业的工
作，上司最先要考虑的是员工，而不是顾客。

地铁的运营与管理也是如此，以人为本是加强地铁运营管理的重要方式。

工作人员为地铁运营事业服务，地铁运营公司应该定期给与工作人员培训，积极参与培训的员工还有相应的奖励，制定相应的晋升制度，给予员工更多提升和完善自己的机会，为工作人员创造学习型组织，对不同的需求层次和不同岗位性质的工作人员不同程度的配需深造机会。

高效是所有人一直在追求的，高铁的高效体现在方方面面，云南省的培训是局限的，为了了解更好、更高的管理理念，公司应该对高管人才或者核心技术人才，派遣到其他省份或国际脱产学习，更好的提升他们的管理水平和技术能力，从而更好的为组织服务;对于新来工作人员，公司可以提供户外拓展训练培养工作人员的团队合作精神;而对于基层工作人员，需要不定期的举办各种团体培训机会，模拟事故处理等活动，在实践中提高工作人员的能力，为他们能够更好的提升专业能力创造机会，帮助他们建立更好的职业生涯规划，从而确保工作人员的稳定性。

2、建立健全地铁运营管理体系和制度
完善地铁运营管理体系和制度是实现地铁运营管理的有效方式。

随着社会经济的发展，加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。

对于地铁站现在存在的各项安全问题，我们采取的措施是，公司建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。

地铁安检已经步入轨道，对于乘客随身携带管制刀具或有害物质，我们的检查不够彻底，但随着经济的发展和
社会的进步，我们将逐步对进站人员进行检查，做到如机场、火车站等严密
检查。

在进行运作过程中，我们应该将任务落实、人员落实、经费落实、质量
落实、时间落实，按期整改完成;在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全
隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形
成健全的检查网络，实施有效监控。

地铁站外有很多黑电动车停放，到处不断拉人十分猖狂，面对这种状况，我们应对黑电动车制定相关政策，在地铁口处停车要交停放费，同时规定不
能私自上前拉人，由乘客自己选择是否需要乘坐电动车，若被举报则进行相
应罚款，同时会有执法人员不定期检查，若发现有三次违法情况则不能继续
在地铁站门口等客上门。

其次，我们应提高人们的意识，地铁各部门应该从自身出发，不断向乘
客宣传安全意识，如在地铁站内贴安全标语，在每一站出口处进行语音提醒，告知乘客人员小心黑电动车的侵扰，保护好自己的随身物品等。

最后，地铁的拉杆已经不能改变，但为了保证安全，我们可以在部分车
厢高拉杆下方再加一条较矮的拉杆，乘客可根据自己身高选择合适的车厢，
这样就能满足不同身高乘客的需求。

3、加强公民文化建设，提高公民素质
昆明轨道公司相关负责人表示，地铁内不文明现象这是一个全民习惯养成的过程，要想在短时间内改正是比较困难的，我们能做的仅有希望政府加强市民的文化建设，尽快提高公民的素质，在地铁里大家能相互监督，共同爱护大家的地
铁，共同营造一个安全舒适的出行环境。

对于地铁列车内起带头作用的公民给予一定的表彰奖励。

对于公交卡充值困难的情况，地铁公司可采取的解决措施是，与公交公司交涉，请其在地铁内设立公交充值机，或请地铁内部工作人员代其充值，地铁公司可与公交公司合作，共同为市民提供一个便捷的乘车环境。

总而言之，地铁运营管理是促进城市经济发展的一个重要组成部门，是人们日常出行的一个重要交通工具。

在社会经济不断发展的今天，地铁运营管理模式只有根据人们的需求不断提高和完善，才能更好的为社会为人们服务。

而在提升地铁运营管理的过程中，需要根据当前地铁运营管理中存在的问题着手，有针对性的找出合理的解决办法，才能最终提高地铁的运营管理。

4、积极维护员工基本需求。

(1)根据薪资结构，严格执行薪资制度，对加班人员给予一定的补偿，
调动员工积极性，让薪资与业绩、能力、责任挂钩，这样才能凸显出公平性，又不失差别合理，从而满足各层次员工的生存需要。

其次，公司应该为员工解决意外事故等这些后顾之忧，企业应该关心员工的身体，鼓励和支持员工强身健体，应积极为员工设立健全的福利保障体系。

最后，领导者应积极与员工友善的沟通，拉近与员工的距离，对其企业内部的卫生、工作环境等进一步监测改善，隔绝噪音。

(2)企业它一方面体现了企业对员工的重视和关爱，从而满足员工受尊
重的需要；另一方面它为员工设立了长远的发展目标，它能满足员工自我实
现的需要。

员工对自己的职业有了科学的规划，他就会按照职业规划上的步骤来一步步发展自己，员工发展了对企业来说也是一件好事，那意味着员工能够为企业做出更大的贡献了，同时它拉近了企业和员工的关系，增强了员工对
企业的归属感，员工也更加愿意把自己奉献给企业，这也不失为一种好的激励方式。

人的潜能无限，只是有时候没有被开发利用出来。

企业一旦给了员工一些挑战自己的机会，员工一般会倍加珍惜并且饱含热情地去完成，因为人都有想被重视、想超越自我的需要。

但企业给予员工的挑战要切合实际，不同层级、不同岗位的员工给予的挑战也不一样，比如你不能让一个生产工人去挑战财务管理，不能让一个营销人员去挑战机械操作，这个挑战是指与员工的岗位、能力相近同时又是员工不熟悉、稍超员工现有能力的工作，比如可以让人力资源部的培训专员去尝试做绩效管理。

给予员工一定的挑战还有一
做，这依然能收到很好的激励效果。

5、改变现有企业文化。

（1）积极向上、努力拼搏、实现自我这种思想很符合员工的自我实现的需要，在这种精神鼓舞下，个个员工都努力工作，争做第一、成就事业、那么企业又何愁不发展呢。

有效的企业组织，总是将市场特征和产品特征认识和运用自如。

而运作无效或失败的企业组织，却是要么对市场认识不清，要么对产品认识不清，要么不能把握其特点予以协调运用。

市场是开放的客观存在，它一般地不以某个具体的局部存在而不同，真正独家的产品也不多，
更多的是一些类似的乃至相同的产品在同一个市场里竞争，结果却完全不同：有的大获成功，有的则一败涂地。

导致不同的客观结果，是企业文化的差异。

因此，公司应改变现使用的企业文化，应偏向人性化企业文化管理，调动员工积极性。

（2）业文化强调以人为本，十分尊重人的感情，久而久之，在企业中酿造了一种团结友爱、相互信任、和睦相处的气氛，形成了一种无坚不摧无往不克的团体意识。

一个组织，一个企业，没有这种团队意识，终究无法生存。

这种企业文化使企业管理者和全体员工之间形成一种强大的凝聚力和向心力。

大家想企业的前途之所想，急企业的命运之所急，共同的价值观造就了共同的目标和理想，从而整个企业上下步调一致，形成一个统一的整体。

这种团队互相勉励，互相配合，取长补短，就能在市场竞争中应对自如，无往不胜。

因为种种原因，企业的领导及管理者之间、企业内部各部门之间、企业的管理层与员工之间、员工与员工之间，有时难免会产生一些矛盾。

而解决矛盾的最好办法，就是借助于企业文化进行自我调节，自我化解，自我消融；企业与社会、企业与顾客、企业与外界企业、企业与国家之间有时也会存在某种不协调、不适应，而最好的办法也只能利用企业文化进行调整。

同时，也希望大家能清楚，地铁运营管理工作不仅是相关共组人员的事，也是全人民的事，我们应从自己做起，从小事做起，共同创造一个文明、安全、舒适的地铁环境。

五、结论
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。

地铁作为为大众服务的城市公共交通的重要组成部分，以其运量大、准时、速度快、减少噪音、减少污染等优点著称，对有效解决人民群众出行，促进城市健康发展，构建社会主义和谐社会，具有极其重要的作用。

我主要根据在实习过程中，对地铁的运营管理中所出现的问题提出自己的看法，通过与地铁运营管理的相关人员互相交流，并进一步向市民了解他们的看法及建议。

我们可以想象，如果没有地铁，城市的交通状况将出现怎样的拥堵？如果没有地铁，我们的城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都化。

致谢
时光如水，岁月如歌。

大学生活匆匆而过，回首大学生活的点点滴滴，心中感慨良多。

当我在写这篇论文时，我内心涌现出很多不舍，我想借此感谢以下几位对我的教诲。

首先诚挚的感谢我的论文指导老师X老师。

感谢她在忙碌的教学工作中挤出时间来审查、修改我的论文。

她认真负责，该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节她都给予细心指引与教导,使我最终完成毕业论文。

除此之外，我还要感谢这四年教过我的所有老师们，你们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪，为我在今后的职业生涯中奠定了坚实的基础。

其次，我还要感谢这四年陪伴在我身边的同学、朋友，感谢他们在我低迷、自暴自弃时给我鼓励，带我走出绝望之路，他们的陪伴是我大学期间别样的回忆。