HXD1C机车详细介绍ppt课件

+ 机车速度 机车最高运营速度 120 km/h 最高试验速度（新轮） 132±2 km/h
Page 15
+ 持续速度 23t轴重时 70 km/h 25t轴重时 65 km/h
+ 机车持续制牵引力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
+ 机车最大制动力 23t轴重时 ≥370 kN 25t轴重时 ≥400 kN
+ 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。 电源侧采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压变 频式逆变器，向三相异步牵引电动机供电。每个电 机由各自的逆变器供电（轴控）。
+ 机车总效率: 机车在额定网压下，在牵引工况下发挥持续额定功 率时，机车总效率 ≥ 0.85
Page 6
二
环境条件
Page 7
环境条件
+ 用途：铁路干线用机车。 + 机车在下列条件下，能按机车额定功率正常工作。 + 海拔高度：不超过2500 m + 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运
行时可能出现功率限制。 + 环境温度（遮荫处）：-25℃ ~+40℃
机车基础结构按照-40℃运用环境设计，并预留加强防寒设备安装接 口和布线空间。机车能够在-40 ℃环境下存放，加强防寒后能够在25℃～-40℃环境下正常运用。 + 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃）：95 % + 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
Page 8
三 基本技术参数
Page 9
+ 电流制: 25kV/50Hz + 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发
挥情况见曲线图：
+ 在22.5kV到30kV网压下，功率为 7200kW;22.5kV到19kV，功率从7200kW线性 减小到6080kW；30kV到31kV，功率从 7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功 率从6080kW线性减小到0。在网压允许波动 范围内，辅助功率一直有效。
HXD1C机车详细设计说明
Page 2
大功率交流传动HXD1C型六轴7200kW交 流传动电力机车在HXD1型机车和HXD1B型 机车设计制造的基础上，采用由IGBT变流元 件组成的模块，单轴控制技术，适应中国 使用环境的交流传动六轴7200kW干线电力 机车。机车设计使用寿命30年。
该型机车是我国目前自主化程度最高的 电力机车，国产化率高达90%，具有极优的 性价比，是我国铁路目前及未来的主型电 力机车。
Page 16
Page 17
Βιβλιοθήκη Baidu
Page 18
+ 功率因数( ) ≥0.98 条件是接触网电压在22.5~27.5kV（正弦网压）范围 内，且机车牵引功率在额定牵引功率的20 %至100% 范围内。
+ 等效干扰电流（Jp） 机车在满功率牵引工况下，距牵引变电所10km处测 量，接触网每公里0.83Ω，6522 ≤2.5A
Page 3
一
主要特点
Page 4
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。
辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电， 辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压 变流器（VVVF）两个模块构成。
主要特点
设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、 中间走廊、采用预布线和预布管设计。
通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模 式转换设计，更好的改善了机车运用环境。
车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而 成的全钢焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取 2500kN。
Page 10
功率发挥曲线
%
功 率 发 挥
网压
Page 11
+ 轨距: 1435 mm + 轴式: Co-Co + 机车整备重量:
无配重： 138 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% t + 轴荷重: 无配重： 23 t 加配重后： 25 t 机车可以从23 t轴重转换成25 t，也可以从25 t轴重 转换成23t，机车交车时轴重为25t(包括轴重转换所 有需要的配件)。轴重转换过程中，除拆装配重块以 外，仅需增减悬挂系统的垫片厚度。
转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱 轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金； 一系悬挂采用轴箱拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢 弹簧结构；牵引装置采用低位牵引。
空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
2轴到3轴
2000 mm
Page 13
机车主要尺寸
+ 车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
+ 受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
+ 在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～
6500mm
+ 齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
+ 机车排障器距轨面高度：
100（+10 0）mm
+ 转向架扫石器距轨面高度
30 mm
Page 14
主要技术参数
+ 机车轮周牵引功率（持续制）
≥7200 kW
机车轮周电制动功率（持续制） ≥7200 kW
+ 机车起动牵引力（0～5 km/h速度范围内半磨耗的轮 周平均牵引力，干燥无油轨面）
23t轴重时 ≥520 kN
25t轴重时 ≥570 kN
Page 12
机车主要尺寸
+ 机车前后车钩中心距 22670 mm
+ 机车车体宽度
3100 mm
+ 机车最大宽度（后视镜处于打开工作状态）
3329mm
+ 机车车顶距轨面高度 车体机械间底架上平面距轨面高
4040mm 1600mm
+ 机车转向架中心距
11760 mm
+ 机车转向架固定轴距
1轴到2轴
2250 mm
控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块 化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显 示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标准要求。
重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台) 重联控制及显 示功能，并预留了远程重联控制系统的 软件、硬件接口及安装平台。
Page 5