电子制动力分配系统

电子制动力分配系统

一、EBD与ABS之间的比较

通常情况下，由于四个轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。

EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，EBD 会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS+EBD 就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力，改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。

几种电子控制系统的区别如表

二、传统制动力分配方案

1、双比例阀

双比例阀装在总泵出口处，或通往后轮的制动油管上，在踩制动时，使制动压力比前轮低，以免车辆重心前移，后轮载荷减轻，若此

时前后轮油都相同，后轮先抱死产生甩尾等现象。

2、负荷传感式比例阀：商用车、面包车

依汽车载重量的变化，自动调整在后轮的油压，车辆无负荷时油压小，以免后轮打滑，有负荷时油压大，以缩短制动距离。

三、传统制动力分配方法的不足：反应速度慢、控制精度差

四、EBD系统的功能：

ABS/EDB调节前后轮适当的制动力分配，以防止后轮抱死打滑失控，减少轮胎及制动片磨损及获得最低制动效果。

当踩制动时，ABS/EBD ECU依车辆前后负荷变化。即前后轮转速

差，将信号送至调节器或减速时依负重之变化，调节后轮适当的制动力。

如果驾驶员没有足够稳固地踏在制动踏板上，制动助力会快速推动踏板以作为紧急制动并提高足够的制动助力

五、EBD系统结构

EBD本身无调节器，系统利用ABS的调节器及其内部的电磁阀，再附加控制逻辑于ABS即控制程序作适当变更，即可进行EBD控制。

六、工作过程：

1．前/后轮制动力分配

如果在车辆直线向前行驶时进行制动，则道路的变化将降低后轮上所受到的负荷。防滑控制ECU通过来自车轮速度传感器的信号来确定此情况，制动执行器调节后轮制动力的分配以实现最佳控制。例如，无论车辆是否携带负荷，后轮在制动期间所承受的制动力将出现变化。后轮所承受的制动力同样根据减速程度将出现变化。因此在这些状态下，应最佳地控制后轮制动力的分配，以有效地利用后轮的制动力。

2．右/左轮制动力分配（转弯制动期间）

如果在车辆转弯时进行制动，则内轮上所受的负荷将减少，而外轮上的负荷将增加。防滑控制ECU通过来自车轮速度传感器的信号来确定此情况，制动执行器调节制动力以便最佳控制内轮和外轮上制动力的分配。

当转速迅速下降低于车速时，回油电磁阀短暂ON(开)以减小制动分泵内压力，油泵此时开始ON当轮速恢复时进油电磁阀短暂OFF（开）以增加制动系统的压力。